鷹廈線25005次貨物列車脫軌一般B類事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院·城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)資源庫Contents目錄01事故概況02原因分析03事故責(zé)任04采取措施事故概況01時間：2008年8月21日地點(diǎn)：鷹廈線永安站

2008年8月21日，福州機(jī)務(wù)段SS40695號機(jī)車牽引25005次貨運(yùn)列車由來舟站編組出發(fā)，列車到達(dá)永安站，后部加掛補(bǔ)機(jī)，補(bǔ)機(jī)為SS40326號機(jī)車。21時05分，列車運(yùn)行至鷹廈線打虎坑站4號道岔K436+867處，機(jī)后第40位PO81709后臺車運(yùn)行方向第一輪對脫軌，走行101m后，機(jī)后第40位PO81709、41位PO81710車輛臺車全部脫軌，補(bǔ)機(jī)A節(jié)1、2、4輪對脫軌，停于K436+969處。線路損壞40m，道岔損壞1組；電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及其桿件損壞3臺，矮型信號機(jī)損壞1架；54號下鋪柱折斷；機(jī)車中破1臺,受電弓報廢1組；車輛中破2輛；直接經(jīng)濟(jì)損失150萬元。中斷鷹廈線行車5小時45分。構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。事故概況原因分析02原因分析

當(dāng)25005次貨運(yùn)列車運(yùn)行至打虎坑站變坡地段時(地處曲線上)，本務(wù)機(jī)處于20%的上坡道，補(bǔ)機(jī)處于11.5%的上坡道。此時，本務(wù)機(jī)牽引速度為45km/h，補(bǔ)機(jī)推進(jìn)速度為47km/h，列車前部與后部產(chǎn)生了2km/h的速度差。加上機(jī)后40位前端、41位后端攜吊軌道平車分別裝有液壓起重機(jī)，軌道平車連接處軸重輕，在列車前堵后擁沖擊力的作用下，機(jī)后40位攜吊軌道平車后臺車第一輪對懸浮爬上軌面脫軌。1.南昌局違反列車編組要求原因分析

該型車輛車鉤無緩沖裝置，編人列車后，運(yùn)行中的沖擊力無法消除。同時在車軸上還加裝了U形安全托，并與車底架焊接，車輛運(yùn)行中發(fā)生上下振動時，易將輪對提起，加劇了車輪的懸浮。此外，車輛在設(shè)計和制造上大量零部件未采用國鐵貨車通用配件，零部件多為非標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品，其制造廠家資質(zhì)不詳。

2.鄭州局違規(guī)驗收和掛運(yùn)事故責(zé)任03南昌鐵路局南昌鐵路局負(fù)事故主要責(zé)任事故責(zé)任鄭州鐵路局鄭州鐵路局負(fù)事故重要責(zé)任采取措施04采取措施01

認(rèn)真落實(shí)列車編組計劃，尤其是高坡使用補(bǔ)機(jī)地段，加強(qiáng)對貨運(yùn)單據(jù)和電報的相關(guān)內(nèi)容審核，嚴(yán)格執(zhí)行貨物編掛技術(shù)條件要求。采取措施02

加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，加強(qiáng)貨檢人員工作標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場實(shí)物與貨物運(yùn)單內(nèi)容的核對，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全全過程控制，防止類似事故的發(fā)生。采取措施03

進(jìn)一步完善規(guī)章制度，尤其是《行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細(xì)則》要更進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作要求。采取措施04

舉一反三，全面查找軌道車安全隱患。要求各行車部門和單位組織專門技術(shù)力量，對各類型軌道車的檢修、運(yùn)用、管理情況，進(jìn)行一次全過程的對規(guī)檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，消除隱患，確保安全。采取措施05

加強(qiáng)源頭控制，嚴(yán)格鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度。進(jìn)一步加強(qiáng)對進(jìn)人鐵路各類產(chǎn)品的制造、生產(chǎn)和維修的資質(zhì)審查把關(guān)，嚴(yán)格產(chǎn)品準(zhǔn)入制度，未取得制造、生產(chǎn)和維修資質(zhì)和無合格證的產(chǎn)品，一律不得進(jìn)行采購和銷售。采取措施06