交通是交往的前提和基礎(chǔ)，交往的發(fā)展與擴(kuò)大是交通改進(jìn)和發(fā)展的強(qiáng)有力動(dòng)力，二者之間的關(guān)系是一種彼此促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系。當(dāng)然歷史是復(fù)雜的、多面性的，交通與交往間也存在相互制約彼此發(fā)展的一面······——《交通與歷史橫向發(fā)展變遷》黃家城，陳雄章主編交通與交往

——第12課水陸交通的變遷一、古代的陸路交通與水路交通道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也?！夺屆?、交通的起源：（1）原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，習(xí)慣性的足跡形成“路”一、古代的陸路交通與水路交通半坡聚落復(fù)原圖1、交通的起源：（2）人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流。運(yùn)輸物品：人力或畜力—橇—輪車(chē)、輪子的意義人工搬運(yùn)（人力）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇（工具）輪車(chē)（工具）一、古代的陸路交通與水路交通1、交通的起源：（2）人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流。運(yùn)輸物品：人力或畜力—橇—輪車(chē)、輪子的意義兩河流域：圓盤(pán)制陶輪蘇美爾文明輪子文物，約公元前3500年蘇美爾文字斯洛文尼亞出土的最古老的木制車(chē)輪,公元前3200年左右公元前2600年左右的“烏爾王軍旗”:美索不達(dá)米亞的輪式車(chē)輛二里頭遺址：雙輪車(chē)轍遺跡,公元前2000年左右一、古代的陸路交通與水路交通古羅馬道路系統(tǒng)（用地鐵線路表示）作者SashaTrubetskoy阿庇安大道:“女王之路”羅馬·里程碑羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過(guò)，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖?！铙蕖读_馬史綱》2、古代人工道路：（1）原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)（2）古羅馬：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況（軍事擴(kuò)張、對(duì)行省的統(tǒng)治、經(jīng)濟(jì)功能）一、古代的陸路交通與水路交通“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。為馳道之麗至于此，使其后世曾不得邪徑而托足焉。”——西漢人賈山《至言》2、古代人工道路：（3）秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)一、古代的陸路交通與水路交通2、古代人工道路：（4）漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道盛唐時(shí)，以西京長(zhǎng)安與東都洛陽(yáng)為核心的驛道網(wǎng)絡(luò)上，不但有大量為官員服務(wù)的驛站，還建設(shè)了大量為普通旅客服務(wù)的商業(yè)性設(shè)施:“東至宋、汴，西至岐州，夾路列店肆待客，酒豐溢。每店皆有驢賃客乘，倏忽數(shù)十里，謂之驛驢。南詣荊、襄，北至太原、范陽(yáng)，西至蜀川、涼府，皆有店肆，以供商旅。”——《交流與交通》傅林祥2、古代人工道路：（5）唐朝：驛道有近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射一、古代的陸路交通與水路交通“國(guó)家疆理之大，東漸西被。凡在屬?lài)?guó)，皆置驛傳。星羅棋布，脈絡(luò)通通。朝令夕至，聲聞必達(dá)?！薄五ァ对贰?、古代人工道路：（6）元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。+綱要上：驛道、驛站、急遞鋪一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（1）中國(guó)運(yùn)河：刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)，以利天下?！兑住は缔o下》◎樹(shù)干◎獨(dú)木舟一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（1）中國(guó)運(yùn)河：四川省博物館酒器：戰(zhàn)國(guó)水陸攻戰(zhàn)紋銅壺①春秋時(shí)期已有運(yùn)河胥河、邗溝等一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（1）中國(guó)運(yùn)河：“渠內(nèi)置斗門(mén)三十有六，每舟入則復(fù)閘之，俟水積而舟以漸進(jìn)，故能循崖而上，建瓴而下，以通南北之舟楫?！薄未苋シ堑摹稁X外代答》②秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系監(jiān)御史祿、陡門(mén)、陡河、南渠、北渠一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（1）中國(guó)運(yùn)河：③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通中國(guó)南方和北方

積極作用：對(duì)鞏固統(tǒng)一、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)展，起了重要作用（《綱要》上）一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（1）中國(guó)運(yùn)河：④元朝：京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最（都城變化、裁彎取直、經(jīng)濟(jì)重心南移完成、南糧北運(yùn)）一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（2）西方運(yùn)河：①法國(guó)：17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一（朗格多克運(yùn)河、路易十四、西班牙無(wú)敵艦隊(duì)、1996《世界遺產(chǎn)名錄》）馬爾帕斯隧道:世界上第一條航運(yùn)隧道，同時(shí)也是首條用火藥爆破開(kāi)鑿的隧道一、古代的陸路交通與水路交通3、運(yùn)河：（2）西方運(yùn)河：②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮重要體現(xiàn)(“北方威尼斯”）二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（1）古代中國(guó)：①西漢：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋(漢四郡、合浦郡徐聞縣、番禺—廣州）◎漢代海上航路示意圖嶺南地區(qū)的犀角、象齒、翡翠、珠璣等物產(chǎn)聞名于中原，前往交易的中原地區(qū)商人獲利頗豐。但是，嶺南地區(qū)并不生產(chǎn)這些物品，據(jù)后人記載，都是從海外輸入的。漢武帝統(tǒng)一嶺南后，派出了一支官方對(duì)外貿(mào)易代表團(tuán)，前去南洋各國(guó)?！督涣髋c交通》傅林祥二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（1）古代中國(guó)：②宋元時(shí)期:造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使海船能夠持續(xù)航行◎南宋海上貿(mào)易示意圖北宋馬祖神舟北宋羅盤(pán)針二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（1）古代中國(guó)：③明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。+綱要上目的、評(píng)價(jià)等福建長(zhǎng)樂(lè)出土的《天妃靈應(yīng)之記》碑④中國(guó)古代已經(jīng)形成連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（2）古代西方：①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)2016年美國(guó)電影《海洋奇緣》波利尼西亞人太平洋地區(qū)的擴(kuò)張二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（2）古代西方：②腓尼基人首次橫渡地中海(迦太基、提爾紫）200迪拉姆的摩洛哥紙幣:染料骨螺的貝殼二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（2）古代西方：③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)（維京時(shí)代：愛(ài)爾蘭、不列顛、基輔羅斯、諾曼人）二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索：（2）古代西方：③阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立：（1）時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初（2）表現(xiàn)：①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線；②哥倫布到達(dá)美洲；③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；④歐洲人開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。（具體見(jiàn)綱要下）（3）影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2、近代全球航路的建立：（4）國(guó)際運(yùn)河的開(kāi)鑿：①西歐—南亞、東亞：好望角1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河（影響）連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道（1956年，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)）②大西洋—太平洋：麥哲倫海峽1914年巴拿馬運(yùn)河通航，（影響：）極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距(1999年巴拿馬從美國(guó)手中收回了運(yùn)河區(qū)全部主權(quán))三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、鐵路：（1）近代西方：◎斯蒂芬森與蒸汽機(jī)車(chē)①背景：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革②1814年，斯蒂芬孫改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)③19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、鐵路：（1）近代中國(guó)：①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。（洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、開(kāi)平礦務(wù)局）②1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。③局限：當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中1911年，9000,90%11以上三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、輪船：（1）近代西方：①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功③蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。（遠(yuǎn)洋輪船）三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、輪船：（2）近代中國(guó)：①19世紀(jì)20年代，西方輪船開(kāi)到中國(guó)②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3、其他交通工具：（1）自行車(chē)：①1867年，巴黎世博會(huì)“米肖自行車(chē)”②兩次世界大戰(zhàn)之間，才成為主要代步工具之一（2）汽車(chē)：①19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明汽車(chē)②20世紀(jì)以前，汽車(chē)還不夠普及◎卡爾·本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車(chē)四、交通與社會(huì)變遷1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)（影響）：提高了國(guó)家行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)影響四、交通與社會(huì)變遷2、交通的改變影響了城市的發(fā)展。近代前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車(chē)鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”（1）清江浦：因京杭大運(yùn)河疏通而崛起，又因漕運(yùn)線路改變和津浦鐵路開(kāi)通而衰落（2）鄭州：因京漢和隴海兩大鐵路開(kāi)通，發(fā)展態(tài)勢(shì)超越洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都（3）紐約：美國(guó)伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心（4）曼切斯特：通海運(yùn)河建成，使曼切斯特迅速成為英國(guó)最重要港口之一鄭州·火車(chē)?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。美國(guó)的伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)