高速鐵路概論

教學(xué)課件高速鐵路動(dòng)車組04通過該活動(dòng)，了解動(dòng)車組基本知識(shí)、動(dòng)車組構(gòu)造、動(dòng)車組運(yùn)用與檢修的相關(guān)知識(shí)，熟悉動(dòng)車組的發(fā)展歷程、特點(diǎn)和優(yōu)越性，掌握動(dòng)車組基本組成，了解我國動(dòng)車組運(yùn)用規(guī)章和檢修要求.學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域四

高速鐵路動(dòng)車組010203動(dòng)車組基本知識(shí)動(dòng)車組構(gòu)造動(dòng)車組運(yùn)用與檢修動(dòng)車組基本知識(shí)學(xué)習(xí)情境1學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題1：國外動(dòng)車組的發(fā)展情況如何？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路東海道新干線，至今已有30余年的歷史。據(jù)近年統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有6個(gè)國家建成高速鐵路4600km；正在建設(shè)高速鐵路的國家和地區(qū)11個(gè)，共15條線路，總延長(zhǎng)3500km；規(guī)化修建高速鐵路的國家和地區(qū)有12個(gè)，共31條線路，總延長(zhǎng)近8000km。日本是高速鐵路發(fā)展最早、最快和里程最多的國家。從20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，以日本為首，相繼研究修建高速鐵路的國家有法國、意大利、德國等，建成高速鐵路近3000km。日本新干線E2動(dòng)車組法國阿爾斯通AGV動(dòng)車組意大利etr450擺式列車德國西門子ICE3動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題1：國外動(dòng)車組的發(fā)展情況如何？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展日本的高速列車以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重。1964年10月，日本先于其他國家開通了世界第一條高速鐵路一東海道新干線(東京一新大阪的高速客運(yùn)專線)，最高運(yùn)行時(shí)速為210公里。至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的O系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3系等。日本高速鐵路的發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn):高速列車采用動(dòng)力分散型，軸重小，這樣的設(shè)計(jì)使得列車的安全性增強(qiáng);線路中橋隧比重大，線路的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高;列車運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送最大；安全性能好，旅客死亡事故少。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題1：國外動(dòng)車組的發(fā)展情況如何？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展德國是鐵路客運(yùn)速度提高較快的國家之一。1962年德國研制的“菜茵金子”號(hào)客車的構(gòu)造速度已達(dá)160km/h，1974年ET403型電動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度為160km/h,1977年提高到200km/h,1985年制造出1CE型高速列車。由5輛車組成的1CE列車于1985年交付試驗(yàn)。頭車和尾車為動(dòng)車，各長(zhǎng)20.8m,自重78.2t，采用三相交流牽引裝置，每輛動(dòng)車的功率為4209kw。中間3輛拖車的長(zhǎng)度均為24.34m。德國的ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了4OOkm/h的速度，列車編組為2輛動(dòng)力頭車牽引10--14節(jié)客車不等。該列車的設(shè)計(jì)把乘客的舒適度放在第一位，由于德國鐵路穿越隧道較多，故對(duì)列車的密封性設(shè)計(jì)也仿效日本新干線列車進(jìn)行設(shè)計(jì)，為歐洲第一代氣密性列車，隨后改進(jìn)制成ICE第二代(1CE2)和1CE第三代(ICE3)產(chǎn)品。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題1：國外動(dòng)車組的發(fā)展情況如何？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展“歐洲之星”高速列車是法國TGV列車的派生系列，目前運(yùn)行在倫敦至巴黎和布魯塞爾之間、該車載客量794人、12根動(dòng)軸，總功率12000kw，時(shí)速達(dá)300km/h,編組型式為2L18T,鉸接式轉(zhuǎn)向架。法國高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)是:動(dòng)車組采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰噹?多電流制供電與簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500V3000V直流供電，也能使用高速線25kV交流供電;采用符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的TＶＭ列車控制系統(tǒng);注重系統(tǒng)的安全性與可靠性;線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題2：我國動(dòng)車組的發(fā)展？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展我國是從20世紀(jì)90年代開始對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行研究。包括長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組-昆明電動(dòng)車組；動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組-北京神州號(hào)；擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速電動(dòng)車組-“中華之星”電動(dòng)車組；株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組-“大白鯊”高速電動(dòng)車組。神州號(hào)動(dòng)車組（貓）大白鯊高速電動(dòng)車組中華之星電動(dòng)車組中原之星號(hào)動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題2：我國動(dòng)車組的發(fā)展？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展2004年4月1日，國務(wù)院召開會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，形成《研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”基木原則，確定重點(diǎn)扶持國內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。2004年7月29日，國家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)《大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》和《時(shí)速200公里動(dòng)車組引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》。2004年8月，鐵道部公開招標(biāo)采購時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目。2005年10月，鐵道部公開招標(biāo)采購時(shí)速300公里動(dòng)車組項(xiàng)目。2006年7月31日，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組下線。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題2：我國動(dòng)車組的發(fā)展？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展2006年9月，鐵路部門在膠濟(jì)線以及第六次人提速既有線改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動(dòng)車組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。2007年2月，動(dòng)車組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。2007年４月18日，動(dòng)車組全面上線投入運(yùn)營(yíng)。2008年8月1日，動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)的京津線是中國首條高速鐵路客運(yùn)專線，是中國進(jìn)入高鐵時(shí)代的標(biāo)志。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)臺(tái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動(dòng)車組列車。CRH為英文縮寫，全名ChinaRailwayHigh-speed，中文意為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對(duì)中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國鐵路開行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1,?CRH2，CRH3,CRH5等型。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題2：我國動(dòng)車組的發(fā)展？任務(wù)1國內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展CRH5一中國北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司聯(lián)合法國阿爾斯通，引進(jìn)法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術(shù)，取消了裝設(shè)的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SＭ3動(dòng)車組為原型。由北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH5A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組,200公里級(jí)別〔營(yíng)運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h〕。2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2-380型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A,而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380AL。CRH380A采用與CRH2C一樣的6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400＋型高速受電弓，以及在受電弓。以及兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。列車設(shè)有二等座車／觀光車（ZEG）l輛（1車）、一等座車(ZY2輛)3車、4車其中3車帶有一等包廂)。2010年12月3日，中國鐵路在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)試時(shí)再次創(chuàng)造奇跡，國產(chǎn)“和諧號(hào)"CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，風(fēng)一樣的速度，再次刷新世界路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題3：CRH及CR系列動(dòng)車組有哪些型號(hào)？任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)為了迎接2007年的第六次鐵路大提速，我國從2004年開始招標(biāo)引進(jìn)外國先進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)，其中的動(dòng)車組部分即為CRH系列高速鐵路動(dòng)車組。之前我國自己試驗(yàn)性研發(fā)的那些型號(hào)不算，出口型也不算，從04年第一次招標(biāo)開始計(jì)算，到今年中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為止。CRH1動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題3：CRH及CR系列動(dòng)車組有哪些型號(hào)？CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組CRH380A動(dòng)車組CR400AF動(dòng)車組任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)引導(dǎo)問題3：CRH及CR系列動(dòng)車組有哪些型號(hào)？我國CRH系列動(dòng)車組大致可分為三代半：一代，即06年引進(jìn)的那四款動(dòng)車及后續(xù)一些改進(jìn)車型（分04年第一輪和05年第二輪招標(biāo)），這一代的車型絕大部分（04年第一次招標(biāo)）是200Km/h級(jí)別的快速動(dòng)車組，而且總體上沒有跳出外國原有車型的框架，分別為：（1）CRH1系列-四方有限公司與加拿大龐巴迪合資公司BST的產(chǎn)品（原型車為龐巴迪ReginaC2008，這個(gè)系列因?yàn)槭呛腺Y，所以國產(chǎn)化率是最低的）：①CRH1A：8列短編組，5動(dòng)3拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2007年2月投入運(yùn)營(yíng)，共168列（1-001A至1-168A），對(duì)應(yīng)的是快速鐵路的D字頭車。CRH1A動(dòng)車組任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH1B動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)（1）CRH1系列②CRH1B：16列長(zhǎng)編組，10動(dòng)6拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2009年4月投入運(yùn)營(yíng)，共25列（前20列編號(hào)1-041B至1-060B，后5列為原1E訂單，采用1E頭型），長(zhǎng)的和一代1A一樣，非常的地鐵味。也是快速鐵路的D字頭車，723事故中的一列即為該型的1-046B號(hào)；只有5列的1E頭型的1B（1-076B至1-080B）

③CRH1E：長(zhǎng)編組臥鋪，10動(dòng)6拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2009年11月投入運(yùn)營(yíng)，D字頭車，共15列（1-061E至1-075E）CRH1E動(dòng)車組任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)總的來說，CRH1系是最早投入使用的兩款CRH動(dòng)車組之一（另一個(gè)就是CRH2A），但由于是合資不是引進(jìn)，技術(shù)一直掌握在外方手中，所以一直是游離于CRH動(dòng)車組大家族之外的一個(gè)獨(dú)特存在，其技術(shù)對(duì)CRH動(dòng)車組家族的國產(chǎn)化之路，也就是起到啟發(fā)借鑒的作用，其命運(yùn)與后來成為我國國產(chǎn)CRH動(dòng)車組直系祖宗之一的CRH2A大相徑庭。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(2)CRH2系列——四方股份引進(jìn)日本（川崎重工為代表的日本企業(yè)聯(lián)合體）技術(shù)（原型車為川崎的E2-1000系）：①CRH2A：短編組，4動(dòng)4拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，最高時(shí)速250Km/h，2007年2月投入運(yùn)營(yíng)，D字頭車。該型車是目前所有CRH系動(dòng)車組單個(gè)子型號(hào)中產(chǎn)量最大的一款，前三列為日本原裝進(jìn)口。而從2013年開始，升級(jí)為統(tǒng)型CRH2A，即規(guī)范了各系車組統(tǒng)一性能標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組，車組編號(hào)為：2-001A至2-060A，2-151A至2-211A，2-212A開始為統(tǒng)型，到2-460A截止，共計(jì)358列（但據(jù)說2460之前有些還沒生產(chǎn)出來，而2460本身較為特殊，其車頭是為CRH2G開發(fā)的新頭型（駿馬頭）的試驗(yàn)型車頭，僅此一列。另其中2-010A，即現(xiàn)在的2010為綜合檢測(cè)車，但沒有涂成黃色）。

③CRH1E：長(zhǎng)編組臥鋪，10動(dòng)6拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2009年11月投入運(yùn)營(yíng)，D字頭車，共15列（1-061E至1-075E）CRH2A動(dòng)車組任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH2G動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(2)CRH2系列②CRH2B：長(zhǎng)編組，8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，2008年8月投入運(yùn)營(yíng)，同樣為D字頭車，共計(jì)10列（2-111B至2-120B，現(xiàn)在的編號(hào)是2111至2120）+最新訂單10列（貌似是與統(tǒng)型CRH2A一樣的新統(tǒng)型）。16節(jié)長(zhǎng)編組的身姿，另外注意車下的軌道，是有砟軌道，也是D字頭的。CRH2B動(dòng)車組任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(2)CRH2系列③CRH2C：短編組，6動(dòng)2拖。2005年我國第二輪高速動(dòng)車組招標(biāo)（350公里級(jí)別）的產(chǎn)物，真正意義上的CRH家族第一款高鐵車型（G字頭），由于這是我國開始進(jìn)行自主技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新的階段，所以CRH2C本身就帶有試驗(yàn)性質(zhì)，其發(fā)展也被分為兩個(gè)階段：第一階段，以CRH2A為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高到330Km/h，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高到350Km/h，最高試驗(yàn)時(shí)速392Km/h（實(shí)際最高試驗(yàn)時(shí)速在2010年達(dá)到了393Km/h）。2008年8月正式投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)30列（2-061C至2-090C，其中2-061C和068C后改為高速綜合檢測(cè)車）。第二階段，在第一階段基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)，并部分借鑒CRH2C的技術(shù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高到350Km/h，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高到380Km/h，最高試驗(yàn)時(shí)速410Km/h。2010年2月正式投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)30列（2-091C至2-110C，2-141C至2-150C，其中最后一列2-150C為高速綜合檢測(cè)車，還做過CRH380A的頭型試驗(yàn)車）。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(2)CRH2系列④CRH2E：長(zhǎng)編組臥鋪，8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，D字頭動(dòng)車組。這是在CRH2B長(zhǎng)編組車基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新研制出的長(zhǎng)編組臥鋪車，2008年12月投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)20列（2-121E至2-140E），其中在723事故中與CRH1-046B號(hào)車相撞的就是其中的2-139E號(hào)車。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH2E動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(2)CRH2系列⑤CRH2J:綜合檢測(cè)車，俗稱黃醫(yī)生，只有一列，CRH2J-0205號(hào)總的來說，CRH2系基于日本九十年代新干線技術(shù)，水準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)略低，但技術(shù)水平扎實(shí)，故障率低，并且在四方自己的努力下，技術(shù)水平已經(jīng)超越了原版，也因此能成為我國一代動(dòng)車組中數(shù)量最多使用最廣的一系。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH2J動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(3)CRH3系列——唐車引進(jìn)德國西門子技術(shù)，原型為西門子的Velaro，也就是德國鐵路系統(tǒng)中的ICE-3。①CRH3C：（原來叫CRH3A）短編組，4動(dòng)4拖，第一代引進(jìn)車型中唯一不用改型本身就能直接上300公里時(shí)速的，最高運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)350Km/h，因此和CRH2C一樣也是第一批G字頭車。2008年8月正式投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)80列，編號(hào)CRH3-001C至080C（其中002C、004C是德國原裝進(jìn)口）。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH3C動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(4)CRH5系列——長(zhǎng)客引進(jìn)法國阿爾斯通技術(shù)①CRH5A：短編組，5動(dòng)3拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，2007年4月投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)140列，編號(hào)CRH5-001A至140A。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH5A動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列——二代：在之前四款車型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，最終研發(fā)出的運(yùn)營(yíng)速度380Km/h級(jí)別的國產(chǎn)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH380D動(dòng)車組①CRH380D系列——四方有限與龐巴迪合資公司（BST）CRH380D：短編組，4動(dòng)4拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380Km/h，2015年5月投入運(yùn)營(yíng)。380系列中唯一非國產(chǎn)型號(hào)，龐巴迪ZEFIRO380的國內(nèi)版，只有這一個(gè)短編組型，截至目前共85列訂單，編號(hào)CRH380D-1501至1585（14年7月前原編號(hào)CRH380D-6601至6685）雖然不是正經(jīng)國產(chǎn)380，但技術(shù)水準(zhǔn)極高，對(duì)國產(chǎn)380有許多啟發(fā)和借鑒作用學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH380A動(dòng)車組①CRH380A系列——四方股份出品，基于CRH2C技術(shù)，并使用了跳出日系車范疇的新頭型：CRH380A：短編組，6動(dòng)2拖，最高運(yùn)營(yíng)速度380Km/h，2010年10月正式投入運(yùn)營(yíng)。380系中最早出現(xiàn)的一款，同時(shí)也是明星車型，2010年9月因在滬杭專線跑出當(dāng)時(shí)世界上正常運(yùn)營(yíng)編組列車的最高速度416.6Km/h而轟動(dòng)一時(shí)，380系因此第一次進(jìn)入大眾視野。截止目前共計(jì)215列，編號(hào)CRH380A-2501至2895（中間插了不少，反正總共215列）（原首列編號(hào)CRH380A-6001）。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CRH380AL動(dòng)車組①CRH380A系列——四方股份出品，基于CRH2C技術(shù)，并使用了跳出日系車范疇的新頭型：CRH380AL：長(zhǎng)編組，14動(dòng)2拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380Km/h，也是一款屢屢打破記錄的明星車型，截止目前共計(jì)100列，編號(hào)CRH380AL-2540至2640（原首列編CRH380A-6041L）。CRH380AJ：高速綜合檢測(cè)車，也是最有名的黃醫(yī)生，共3列，編號(hào)CRH380AJ-0201至0203（0201原編號(hào)CRH380A-001）。CRH380AJ動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)①CRH380A系列——四方股份出品，基于CRH2C技術(shù)，并使用了跳出日系車范疇的新頭型：CRH380AM：非常著名的500Km/h時(shí)速試驗(yàn)車，編號(hào)0204，原來叫CIT500更高速度試驗(yàn)列車CRH380AM動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)②CRH380B系列——長(zhǎng)客與唐車聯(lián)合研發(fā)，原名依次為CRH3-350和CRH3-380，基于CRH3C技術(shù)。CRH380BL：長(zhǎng)編組，8動(dòng)8拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380Km/h，2011年1月投入運(yùn)營(yíng)，主跑京滬線。由長(zhǎng)客和唐車聯(lián)合研發(fā)和分別生產(chǎn)，截至目前共計(jì)115列，長(zhǎng)客45列，唐車70列，編號(hào)：長(zhǎng)客生產(chǎn)的為CRH380BL-5501至5545（原編號(hào)CRH380B-6201L至6245L），唐車生產(chǎn)的為CRH380BL-3501至3570（原編號(hào)CRH380B-6401L至6470L）。CRH380BL動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(5)CRH380系列任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)②CRH380B系列——長(zhǎng)客與唐車聯(lián)合研發(fā)，原名依次為CRH3-350和CRH3-380，基于CRH3C技術(shù)。CRH380B：短編組，4動(dòng)4拖，2012年12月投入運(yùn)營(yíng)，適用于北方的高寒型車，主要跑哈大線，有長(zhǎng)客和唐車的兩個(gè)版本，而長(zhǎng)客的又分為早期非統(tǒng)型和后期統(tǒng)型兩個(gè)版本。長(zhǎng)客版截止目前能統(tǒng)計(jì)到的共計(jì)237列，其中早期非統(tǒng)型66列，編號(hào)CRH380BG-5546至5600,5626至5636（原編號(hào)CRH380B-6246至6300，6326至6336）

，而唐車版截至目前共計(jì)30列，編號(hào)CRH380B-3571至3600（原編號(hào)CRH380B-6471至6500）。CRH380B動(dòng)車組學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(6)三代：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，或者俗稱350標(biāo)動(dòng)。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)前面的一代CRH1、2、3、5系是引進(jìn)仿制外國技術(shù)，到二代CRH380系是在此基礎(chǔ)上開始自主研發(fā)，但依然以外國標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)則，而到了第三代的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，則是徹底擺脫對(duì)外國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的依賴，不僅技術(shù)上完全自主，標(biāo)準(zhǔn)上也是獨(dú)立的中國標(biāo)準(zhǔn)，是真正意義上的中國創(chuàng)造。項(xiàng)目于2013年6月正式啟動(dòng)，四方和長(zhǎng)客各自負(fù)責(zé)一款，但采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2015年6月正式下線。2007年1月4日，國家鐵路局正式給四方和長(zhǎng)客頒發(fā)型號(hào)合格證和制造許可證，這也標(biāo)志著我國的高速鐵路從此進(jìn)入一個(gè)與CRH不同的CR時(shí)代CR400AF-1CR400AF：四方出品，短編組，4動(dòng)4拖，編號(hào)意味著最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)到400Km/h。目前有兩列，綽號(hào)“藍(lán)海豚”。原編號(hào)CRH0207和0208，1月4日改名后編號(hào)未知。學(xué)習(xí)情境1動(dòng)車組基本知識(shí)(6)三代：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，或者俗稱350標(biāo)動(dòng)。任務(wù)2我國CRH及CR系列動(dòng)車組型號(hào)CR400BF-1CR400BF：長(zhǎng)客出品，短編組，4動(dòng)4拖。也是兩列，綽號(hào)“金鳳凰”。原編號(hào)CRH0503和0507。CR400BF-2學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域四

高速鐵路動(dòng)車組010203動(dòng)車組基本知識(shí)動(dòng)車組構(gòu)造動(dòng)車組運(yùn)用與檢修動(dòng)車組構(gòu)造學(xué)習(xí)情境2學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題1：動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)是什么？學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題2：動(dòng)車組車體有什么特點(diǎn)？高速列車在車體方面的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：①車體輕量化技術(shù)：包括采用新材料、新工藝；改變車體結(jié)構(gòu)；優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；模塊化和集成化。②氣動(dòng)外形技術(shù)。③車體密封技術(shù)。學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題2：動(dòng)車組車體有什么特點(diǎn)？動(dòng)車組車體是容納旅客，裝載行包、整備品等的部分。車體主要由底架、側(cè)墻、端墻及車頂組成。其中，底架是車體的基礎(chǔ)，由各種縱向梁、橫向梁、輔助梁和底板等組成，承受著作用于車輛上的各種垂直載荷和水平載荷。因此，車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮車輛的用途，使之互相適應(yīng)。車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。為使車體輕量化，高速動(dòng)車組車體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造，從發(fā)展趨勢(shì)看，鋁合金將是今后動(dòng)車組車體的主導(dǎo)材料。車體由車頂設(shè)備、車端設(shè)備、車外側(cè)設(shè)備及車下設(shè)備構(gòu)成。學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題3：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成有哪些部分？轉(zhuǎn)向架是車輛上能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它承受著車體的自重和載重，由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置等部分組成。轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，以保證列車安全運(yùn)行和滿足旅客的舒適性要求。轉(zhuǎn)向架具有導(dǎo)向、承載、牽引、緩沖、制動(dòng)等功能。轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)之一，是保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵部件。隨著動(dòng)車組速度的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架性能的要求也越來越高。同傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比，保持高速運(yùn)行穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的黏著和減輕輪軌相互作用力是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架特有的任務(wù)和技術(shù)關(guān)鍵。學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題4：動(dòng)車組的車鉤和普通列車有什么不同？我國動(dòng)車組車鉤采用密接式車鉤，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤。密接式車鉤集牽引、緩沖和連掛于一體，通過車輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車輛的機(jī)械、電氣線路和空氣管路的自動(dòng)連接。學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題4：動(dòng)車組的車鉤和普通列車有什么不同？（1）密接式車鉤及緩沖器在車頭罩內(nèi)。?（2）車鉤上方設(shè)置了電氣連接器。?（3）密接式車鉤帶有空氣管，固定在車體底架上。?（4）車鉤分離時(shí)，通過車鉤上的解鉤氣缸拉動(dòng)解鉤桿完成。?（5）緩沖器使用的是橡膠制的RD19改良型。學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題4：動(dòng)車組的車鉤和普通列車有什么不同？制動(dòng)裝置：動(dòng)車組需要采用大功率盤形制動(dòng)機(jī)，采用復(fù)合制動(dòng)方式，即“空氣盤形制動(dòng)＋電氣動(dòng)力制動(dòng)（再生制動(dòng)）＋非黏著制動(dòng)（渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)）”，按速度控制制動(dòng)力的大小以充分利用黏著，采用高性能的防滑裝置及采用微機(jī)控制等。1、盡可能縮短制動(dòng)距離以保障列車安全。2、保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行。3、司機(jī)操縱制動(dòng)系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動(dòng)控制的要求。制動(dòng)夾鉗軸盤制動(dòng)學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題4：動(dòng)車組的車鉤和普通列車有什么不同？高速受流技術(shù)：?高速鐵路中接觸網(wǎng)—受電弓受流具有新的特點(diǎn)。受流系統(tǒng)的電流容量、適用速度、安全性能有了相當(dāng)大的提高，高速鐵路的受流系統(tǒng)必須符合以下基本條件。首先，要保證功率傳輸?shù)目煽啃?，必須保證動(dòng)車組所需要的最低電壓，保證動(dòng)車組的可靠運(yùn)行，高速列車的電流負(fù)荷特性較之常速列車有較大的區(qū)別，其特征是脈沖負(fù)荷占的比例大，整個(gè)牽引供電系統(tǒng)要適應(yīng)高速列車對(duì)電壓水平和電流負(fù)荷的要求；二是受流系統(tǒng)的運(yùn)行安全性；三是良好的受流質(zhì)量；四是保證受流系統(tǒng)的使用壽命。受電弓學(xué)習(xí)情境2動(dòng)車組構(gòu)造任務(wù)1動(dòng)車組車輛的基本組成引導(dǎo)問題4：動(dòng)車組的車鉤和普通列車有什么不同？車內(nèi)設(shè)備：學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域四

高速鐵路動(dòng)車組010203動(dòng)車組基本知識(shí)動(dòng)車組構(gòu)造動(dòng)車組運(yùn)用與檢修動(dòng)車組運(yùn)用與檢修學(xué)習(xí)情境3學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？隨車機(jī)械師檢查一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(一)總體要求1.開關(guān)門集控按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的動(dòng)車組，隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)到站操作集控開門、按列車長(zhǎng)通知操作集控關(guān)門。2.巡視檢查時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)隨身攜帶組套工具、對(duì)講機(jī)、移動(dòng)電話、動(dòng)車組鑰匙、手電筒。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(二)接車作業(yè)1.本屬接車作業(yè)(1)出乘時(shí)隨車機(jī)械師按規(guī)定著裝,佩帶標(biāo)志，于動(dòng)車組出庫前1.5小時(shí)到動(dòng)車所調(diào)度室報(bào)到，領(lǐng)取動(dòng)車組主控鑰匙、乘務(wù)日志、移動(dòng)電話（或電話卡）、對(duì)講機(jī)，聽取命令、要求及注意事項(xiàng)，了解動(dòng)車組檢修情況及上一車次的運(yùn)行情況。(2)隨車機(jī)械師到動(dòng)車組出庫方向前部，插設(shè)安全防護(hù)標(biāo)志（停留線接車時(shí)，隨車機(jī)械師聯(lián)控司機(jī)在操縱端掛“禁動(dòng)牌”，作業(yè)完畢后通知司機(jī)撤除），進(jìn)行動(dòng)車組車體兩側(cè)檢查，重點(diǎn)檢查走行部、頭罩及排障器，車端連接裝置、車體底板、裙板及附屬部件，并對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行故障、檢修發(fā)現(xiàn)故障處理情況進(jìn)行復(fù)查。作業(yè)完畢后，撤除安全防護(hù)標(biāo)志。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(二)接車作業(yè)(3)在主控端司機(jī)室與地勤司機(jī)交接主控鑰匙，申請(qǐng)供電。(4)由主控端向非主控端對(duì)動(dòng)車組上部設(shè)施進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查車內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施和安全設(shè)施技術(shù)狀態(tài)，并與質(zhì)檢員辦理交接。設(shè)定并開啟空調(diào)、照明系統(tǒng)，啟動(dòng)旅客信息系統(tǒng)，與地勤司機(jī)配合進(jìn)行聯(lián)絡(luò)電話試驗(yàn)，檢查隨車工具、材料及行車備品情況。(5)向調(diào)度室報(bào)告作業(yè)情況，在監(jiān)控室等待隨車出庫。(6)作業(yè)線路見下圖：學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(二)接車作業(yè)2.存放點(diǎn)接車作業(yè)(1)動(dòng)車組開車前2小時(shí)，隨車機(jī)械師到存放點(diǎn)動(dòng)車所調(diào)度室或當(dāng)?shù)刂蛋嗍液灥?，領(lǐng)取動(dòng)車組主控鑰匙，向值班員申請(qǐng)接觸網(wǎng)供電，查看《動(dòng)車組集便器狀態(tài)登記簿》。(2)接觸網(wǎng)供電后，到主控端司機(jī)室與本務(wù)司機(jī)交接，動(dòng)車組升弓供電。(3)隨車機(jī)械師到動(dòng)車組出庫方向前部，插設(shè)安全防護(hù)標(biāo)志（停留線接車時(shí)，隨車機(jī)械師聯(lián)控司機(jī)在操縱端掛“禁動(dòng)牌”，作業(yè)完畢后通知司機(jī)撤除），進(jìn)行動(dòng)車組車體兩側(cè)檢查。重點(diǎn)檢查走行部、頭罩及排障器，車端連接裝置、車體底板、裙板及附屬部件。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(二)接車作業(yè)(4)作業(yè)完畢，撤除安全防護(hù)標(biāo)志。(5)由主控端向非主控端對(duì)動(dòng)車組上部設(shè)施進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查車內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施和安全設(shè)施技術(shù)狀態(tài)，設(shè)定并開啟空調(diào)、照明系統(tǒng)，啟動(dòng)旅客信息系統(tǒng)，與地勤司機(jī)配合進(jìn)行乘務(wù)室與前后端司機(jī)室聯(lián)絡(luò)電話試驗(yàn)，檢查隨車工具、材料及行車備品情況。(6)向調(diào)度室或值班室報(bào)告作業(yè)情況，等待隨車出庫。(7)存放點(diǎn)接車作業(yè)線路與本屬接車作業(yè)線路相同。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(三)始發(fā)作業(yè)1.動(dòng)車組調(diào)車出庫途中，巡視動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處置，并向調(diào)度室報(bào)告。2.在站臺(tái)側(cè)巡視檢查頭車、車體外側(cè)、側(cè)門、車外顯示器、車端連接、受電弓等狀態(tài)。3.巡視完畢后到達(dá)主控端司機(jī)室，非主控車隨車機(jī)械師到監(jiān)控室，監(jiān)視車載信息系統(tǒng)，等待發(fā)車。4.作業(yè)線路見下圖：學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(四)途中作業(yè)1.始發(fā)后，在車內(nèi)進(jìn)行一次巡視檢查，重點(diǎn)是動(dòng)車組運(yùn)行動(dòng)態(tài)和車內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)。2.運(yùn)行途中，原則上隨車機(jī)械師每小時(shí)巡視一次，單程運(yùn)行不足1小時(shí)的，每個(gè)單程須巡視一次，每次巡視時(shí)間及發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)記錄到動(dòng)統(tǒng)-15G上。巡視完畢，在乘務(wù)（監(jiān)控）室通過車載信息系統(tǒng)監(jiān)視動(dòng)車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)。3.動(dòng)車組發(fā)生故障時(shí)，按規(guī)定程序處理并做好記錄，發(fā)生設(shè)備故障或因其他原因影響正常運(yùn)行時(shí)，第一時(shí)間通知司機(jī)，并在行車安全記錄單簽字確認(rèn)。運(yùn)行中發(fā)生設(shè)備損壞時(shí)，隨車機(jī)械師與列車長(zhǎng)共同確認(rèn)，并填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字。4.在區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，了解原因，屬動(dòng)車組設(shè)備故障的，按規(guī)定程序處理；涉及行車組織需要司機(jī)配合的故障，要根據(jù)司機(jī)指揮，配合做好有關(guān)行車、安全防護(hù)工作，并及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào)。動(dòng)車組救援時(shí)，負(fù)責(zé)安裝過渡車鉤、引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛、連接專用風(fēng)管。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(五)折返站作業(yè)1.折返站不換乘作業(yè)(1)與司機(jī)會(huì)合，了解運(yùn)行情況并做好記錄。(2)在站臺(tái)側(cè)巡視檢查車頭、車體外側(cè)、側(cè)門、車外顯示器、車端連接、受電弓等狀態(tài)。(3)站停時(shí)間40分鐘及以上的動(dòng)車組，在車內(nèi)進(jìn)行一次巡視，重點(diǎn)檢查車內(nèi)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行處理并做好記錄。(4)巡視完畢，在乘務(wù)（監(jiān)控）室通過車載信息系統(tǒng)監(jiān)視動(dòng)車組設(shè)備工作狀態(tài)，等待發(fā)車。(5)上水、吸污作業(yè)時(shí)，隨車機(jī)械師要加強(qiáng)同上水、吸污作業(yè)人員的聯(lián)系，對(duì)上水、吸污作業(yè)人員反饋的故障要及時(shí)妥善處理。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(五)折返站作業(yè)2.折返站換乘作業(yè)(1)退乘隨車機(jī)械師按要求填寫乘務(wù)日志；續(xù)乘隨車機(jī)械師提前1.5小時(shí)到達(dá)動(dòng)車所調(diào)度室報(bào)到，聽取傳達(dá)命令與指示，提前10分鐘到達(dá)換乘地點(diǎn)接車。(2)退、續(xù)乘隨車機(jī)械師在乘務(wù)（監(jiān)控）室辦理交接，主要包括動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、動(dòng)車組鑰匙、乘務(wù)日志、對(duì)講機(jī)、移動(dòng)電話（或電話卡）等。(3)交接完畢，續(xù)乘隨車機(jī)械師按“折返站不換乘作業(yè)”第1～4規(guī)定作業(yè)。(4)換乘作業(yè)過程中遇有動(dòng)車組故障需要應(yīng)急處理時(shí)，退、續(xù)乘隨車機(jī)械師要協(xié)同配合，共同處理。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)1動(dòng)車組運(yùn)用引導(dǎo)問題1：隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)的要求？一、隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(六)終到作業(yè)1.終到前，隨車機(jī)械師從動(dòng)車組尾部巡視至頭部，檢查車內(nèi)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)急處理并做好記錄。2.旅客下車后，隨車機(jī)械師會(huì)同列車長(zhǎng)對(duì)車內(nèi)上部設(shè)施進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備人為損壞、丟失，填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字確認(rèn)。3.與司機(jī)會(huì)合，了解動(dòng)車組運(yùn)行情況。填寫乘務(wù)日志，重點(diǎn)故障提前通知運(yùn)用所調(diào)度室，在乘務(wù)（監(jiān)控）室等待入庫。4.入庫途中，通過車載信息系統(tǒng)監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)。本屬入庫后，到調(diào)度室報(bào)告動(dòng)車組運(yùn)行情況，辦理重點(diǎn)故障、動(dòng)車組鑰匙、乘務(wù)日志、移動(dòng)電話（或電話卡）、對(duì)講機(jī)等交接，聽取命令、指示、要求；存放點(diǎn)入庫后，到調(diào)度室交接動(dòng)車組鑰匙、行車重點(diǎn)故障、乘務(wù)日志，聽取命令、指示、要求。5.按規(guī)定退乘。學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修任務(wù)2動(dòng)車組檢修引導(dǎo)問題2：動(dòng)車組檢修的具體要求？一級(jí)修修制設(shè)計(jì)基本框架學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系修程安排基本情況⑴四方股份生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期檢修周期設(shè)計(jì)分兩個(gè)系列,一類是以走行公里單位,另一類是以時(shí)間為單位。兩個(gè)系列中以先到檢修周期的優(yōu)先安排檢修，一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計(jì)劃，使用效率低的按時(shí)間周期安排檢修計(jì)劃。檢修周期以走行公里為單位以時(shí)間為單位日常檢修

48小時(shí)輪修30000Km30天轉(zhuǎn)向架修450000Km一年一級(jí)大修900000Km3年二級(jí)大修1800000Km6年表4-3-1四方動(dòng)車組檢修周期任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：四方動(dòng)車組主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式日常檢修外觀檢查一般動(dòng)作檢查一般狀態(tài)檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編輪修外觀檢查狀態(tài)檢查一般性能檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編轉(zhuǎn)向架修分解檢修狀態(tài)檢查一般性能檢查外觀檢查狀態(tài)檢查需要解編一級(jí)大修分解檢修牽引電機(jī)分解檢修組件分解檢修分解檢修空調(diào)單元分解檢修需要解編二級(jí)大修分解檢修各組件分解檢修系統(tǒng)各部件分解檢修或更換分解檢修空調(diào)單元分解檢修需要解編任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下：四方動(dòng)車組修程費(fèi)用和時(shí)間檢修材料費(fèi)用檢修時(shí)間日常檢修基本沒有3.34小時(shí)/人.組輪修2200元/輛10.5小時(shí)/人.組轉(zhuǎn)向架修26400元/輛1800小時(shí)/人.組一級(jí)大修920000元/輛12487.5小時(shí)/人.組二級(jí)大修920000元/輛12487.5小時(shí)/人.組任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑵長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期其檢修周期的設(shè)計(jì)是以走行公里為主，以時(shí)間為輔。除每日運(yùn)行結(jié)束后的例行檢查外，檢修周期的分為四個(gè)等級(jí)，基本級(jí)是“基本性”檢修，檢修周期為6萬公里，第二級(jí)是一級(jí)大型維修，檢修周期是120萬公里，第三級(jí)是二級(jí)大修維修，檢修周期是240萬公里，第四級(jí)是三級(jí)大型維修，檢修周期是480萬公里。檢修周期等級(jí)示意圖（長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的動(dòng)車組）任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑵長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的動(dòng)車組②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：長(zhǎng)客動(dòng)車組主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式日常檢修故障修故障修故障修故障修故障修不解編基本性檢修外觀檢查,輪對(duì)超探動(dòng)作性能檢測(cè)外觀檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編一級(jí)大修分解檢修齒輪箱、牽引連接分解檢修基礎(chǔ)制動(dòng)分解檢修自動(dòng)車鉤分解檢修空調(diào)機(jī)組大修需要解編二級(jí)大修分解檢修牽引電機(jī)分解檢修系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修自動(dòng)車鉤分解空調(diào)機(jī)組大修需要解編三級(jí)大修分解檢修系統(tǒng)主要組成部件分解檢修系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機(jī)組大修需要解編任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑶BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期其檢修周期的設(shè)計(jì)是以時(shí)間為主，以走行公里為輔，且時(shí)間間隔劃分比較細(xì)致，經(jīng)過綜合分析調(diào)整，檢修周期大致可以分為五個(gè)等級(jí)。以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：檢修周期等級(jí)示意圖（BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組）任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑶BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：BSP動(dòng)車組主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式一級(jí)外觀檢查一般動(dòng)作檢查故障修

性能檢查不解編二級(jí)外觀檢查,輪對(duì)超探狀態(tài)檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編三級(jí)分解檢修齒輪箱、牽引連接分檢修空氣與基礎(chǔ)制動(dòng)組件檢查外觀檢查性能檢測(cè)需要解編四級(jí)分解檢修牽引電機(jī)分解檢修空氣、基礎(chǔ)制動(dòng)組件分解檢修外觀檢查控制元件檢測(cè)需要解編五級(jí)分解檢修系統(tǒng)主要組成部件分解檢修系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機(jī)組大修需要解編任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑶BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下：各修程費(fèi)用和時(shí)間檢修材料費(fèi)用檢修時(shí)間一級(jí)維修1447元/輛7.5/小時(shí)/(人·組)二級(jí)維修1447元/輛32.7/小時(shí)/(人·組)三級(jí)維修59700元/輛515/小時(shí)/(人·組)四級(jí)維修374410元/輛1477/小時(shí)/(人·組)五級(jí)維修748753元/輛2023/小時(shí)/(人·組)任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑷三種動(dòng)車組檢修方案的比較為便于比較說明，將三種動(dòng)車組的檢修等級(jí)統(tǒng)一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個(gè)等級(jí)，其間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：三種動(dòng)車組檢修方案的比較動(dòng)車組型式四方動(dòng)車組長(zhǎng)客動(dòng)車組BSP動(dòng)車組D1日常檢修日常檢修一級(jí)維修D(zhuǎn)2輪修基本性檢修二級(jí)維修D(zhuǎn)3轉(zhuǎn)向架修一級(jí)大型維修三級(jí)維修D(zhuǎn)4一級(jí)大修二級(jí)大型維修四級(jí)維修D(zhuǎn)5二級(jí)大修三級(jí)大型維修五級(jí)維修任務(wù)2動(dòng)車組檢修學(xué)習(xí)情境3動(dòng)車組運(yùn)用與檢修二、中國高速列車（CRH）維修體系⑷三種動(dòng)車組檢修方案的比較檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動(dòng)車組安排檢修的次數(shù)。檢修費(fèi)用：在一次完整檢修周期循環(huán)內(nèi)，每100萬公里單位下每輛車的平均費(fèi)用。三種動(dòng)車