高速鐵路概論

教學(xué)課件緒論01通過該活動，了解現(xiàn)代交通運輸體系、世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展以及新型鐵路，熟悉我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，掌握中國國家鐵路集團有限公司與國家鐵路局的職能及組織機構(gòu)。學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路現(xiàn)代交通運輸體系學(xué)習(xí)情境1學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系網(wǎng)絡(luò)檢索現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)，回答下列問題。①現(xiàn)代交通運輸方式有哪幾類？②你認(rèn)為未來還會有哪些新型交通運輸方式呢？課前任務(wù)現(xiàn)代交通運輸業(yè)，按其線路和使用的交通運輸工具，可以分為如下五類。鐵路水路公路航空管道鐵路公路水運空運我國現(xiàn)代立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)最重要的交通運輸方式管道學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系網(wǎng)絡(luò)檢索現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)，回答下列問題。①現(xiàn)代交通運輸方式有哪幾類？②你認(rèn)為未來還會有哪些新型交通運輸方式呢？課前任務(wù)自由發(fā)揮想象！學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題1交通的概念？引導(dǎo)問題2運輸?shù)母拍?？引?dǎo)問題3交通運輸?shù)母拍?？任?wù)1交通運輸?shù)母拍罱煌ǎ▽I(yè)概念）：交通是指通過一定的組織管理技術(shù)

，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。運輸（專業(yè)概念）：是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。交通與運輸?shù)年P(guān)系交通強調(diào)的是載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與載運工具上所載運人員，貨物的有無和多少沒有關(guān)系。運輸強調(diào)的是載運工具上載運人員與物資的多少、位移等，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運輸方式。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸；沒有運輸?shù)慕煌ㄒ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾?。交通僅僅是一種手段，而運輸才是最終的目的。交通與運輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個整體之中。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題3交通運輸?shù)母拍?？任?wù)1交通運輸?shù)母拍罱煌ㄟ\輸是指載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動和載運工具上載運的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動的總稱。交通運輸業(yè)是一種以持有、租賃載運工具(含公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、載運工具)或代理服務(wù)于他人而收取報酬的服務(wù)性行業(yè)。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題4：現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有（ABCDE）任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式A.水路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.鐵路運輸E.管道運輸學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式5種交通運輸方式具體的意義是什么？分別有什么特點呢？該如何選擇呢？學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式01公路運輸公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運輸。公路運輸所用運輸工具主要是汽車，因此，公路運輸般指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路運輸為主要運輸方式，起著運輸干線作用。

優(yōu)點：具有機動靈活、速度較快、適應(yīng)性強的特點，它可以實現(xiàn)“門對門”的運輸，是短途運輸?shù)闹饕绞健?/p>

缺點：長途運輸成本高、運量小。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式01公路運輸我國主要公路干線分布中國公路分布特點東密西疏東密西疏學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)。鐵路運輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，同時

又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件?，F(xiàn)在我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善，各省、自治區(qū)都為鐵路所連通。同時，隨著高速鐵路的誕生，標(biāo)志著我國鐵路運輸一個新的里程碑。截至2022年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達15.5萬km，其中高速鐵路4.2萬km，高速鐵路運營里程高居世界第一。

優(yōu)點：具有速度較快、運量大，運價較低、安全性好，受天氣條件限制小等優(yōu)勢，往往承擔(dān)長途運輸。

缺點：投資多，建設(shè)周期長，短途運輸成本高。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸全長：1318公里設(shè)計時速：350公里全程運行時間：4小時48分而目前上海到北京的普快列車要運行22小時12分鐘學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸全長：120公里設(shè)計時速：350公里全程運行時間：30分鐘高速鐵路和城際鐵路開通，大大縮短了運輸時間，促進了沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)生的巨大的社會效應(yīng)。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸高速鐵路

中國高速鐵路的建設(shè)始于1999年秦沈客運專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)。截至2022年底，中國高鐵總里程突破4.2萬公里，“八縱八橫”干線基本成型。我國高速鐵路運營里程能圍繞地球赤道一周，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地，以水域(包括海洋、河

流和湖泊)為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界上許多國家最重要的運輸方式之一。優(yōu)點：運載量大、投資省、運價低。缺點：速度慢，受到自然條件的限制。水路運輸主要包括內(nèi)河運輸和海洋運輸兩大類。適宜運輸?shù)呢浳铮捍笞凇㈤L途、時間要求不高的貨物學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸

我國東部瀕臨海洋，海岸線漫長曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運輸條件優(yōu)越。我國海洋運輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸內(nèi)河航運利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地;平均成本只有鐵路的1/2，公路的1/8，單位能耗僅為鐵路的1/4，公路的1/9。我國內(nèi)河航線多集中在航運價值較高的長江、珠江、松花江干支流。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸加快內(nèi)河航運發(fā)展有哪些好處？①利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地②運量大，成本低，單位能耗?、叟欧艔U棄物少，對環(huán)境破壞較小學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸

上海位于長江的入?？?，為長江航運的龍頭；又瀕臨東海，為我國沿海航線的中點；既是河港，又是海港，可以實行江海聯(lián)運。

讀圖，說一說上海在水運交通上的重要性。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式04航空運輸航空運輸是使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一

種運輸方式，具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞剑彩菄H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的運輸方式。機場作為航空運輸?shù)钠鹩欬c，是航空運輸系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。適宜運輸?shù)呢浳铮嘿F重、急需、數(shù)量少的貨物優(yōu)點：速度快、舒適、安全等優(yōu)點。缺點：運輸量小，運費高，受天氣影響較大。航空運輸發(fā)展水平的高低，是衡量一個國家交通運輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式05管道運輸管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運輸方式。管道運輸系統(tǒng)的基本設(shè)施包括管道、儲存庫、壓力站(泵站)和控制中心。管道是管道運輸系統(tǒng)中最重要的部分，由于管道運輸?shù)倪^程是連續(xù)進行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲存槽。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸具有建設(shè)周期短，投資少，占地少;運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護;可全天候連續(xù)運輸，安全性高，事故少;運輸自動化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。優(yōu)點：運量大、運價低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強、管理方便等。缺點：設(shè)備投資大、靈活性差等缺點。適宜運輸?shù)呢浳铮菏汀⑻烊粴獾纫后w、氣體貨物學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式05管道運輸

主要干線有大慶—大連、大慶—秦皇島—北京、任丘—北京、東營—南京、東營—青島、格爾木—拉薩、中國—中亞、西氣東輸、川氣東送等。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式公路客運大宗笨重貨物航空水路管道價格安全時效目的貨物性質(zhì)數(shù)量、運距、價格遠(yuǎn)程短程貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨液體、氣體、粉末狀固體貨運鐵路“多、快、好、省”學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式客運：①遠(yuǎn)距離出行多乘

或乘

，近距離多乘

。②有時為了欣賞河流兩岸的風(fēng)景，也有專門乘

的。貨運：①貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多由

運輸；②容易死亡、變質(zhì)的活物或鮮貨，短程可由

運輸，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用

上的專用車；③大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運輸，盡可能利用

或

運輸。飛機火車輪船航空公路鐵路水路鐵路汽車學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式新疆的天然氣供應(yīng)上海北京的一箱急救藥品運到昆明一批從俄羅斯進口的木材由滿洲里發(fā)往天津從武漢到九江旅游，欣賞長江風(fēng)光在秦皇島港將煤炭運往廣州從青島運一噸海鮮到濟南空運海運河運公路鐵路管道學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題5：你認(rèn)為未來世界的交通運輸方式有哪些？任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式根據(jù)課前任務(wù)自由發(fā)揮想象，小組展開討論學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展學(xué)習(xí)情境2學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展國際上有種說法，高鐵“始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國”。中國高鐵雖然是后來者，卻已成為“后發(fā)先至”的典型案例。如今融入中國科技含量的高鐵，質(zhì)量和技術(shù)才是關(guān)鍵。“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組基于中國自主研發(fā)的高速動車組設(shè)計平臺制造，是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。經(jīng)過五年的研制開發(fā)，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。此外，“復(fù)興號”安裝了智能化感知系統(tǒng)和強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，安全性能超強。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)1高速鐵路的概念及優(yōu)勢引導(dǎo)問題1：如果同學(xué)們要出去旅行，會優(yōu)先選擇哪種交通方式呢？（

）A.普鐵列車B.高鐵列車C.飛機D.汽車引導(dǎo)問題2：如果選擇高鐵出行，是因為什么？根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設(shè)計速度每小時250千米（含預(yù)留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》:中國高速鐵路網(wǎng)由所有設(shè)計速度每小時250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設(shè)計速度達標(biāo)每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)1高速鐵路的概念及優(yōu)勢引導(dǎo)問題2：如果選擇高鐵出行，是因為什么？1、輸送能力大；2、速度快、旅行時間短；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能耗低；7、環(huán)境污染小；8、社會、經(jīng)濟效益好。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題3：世界上第一條高速鐵路起源于哪個國家？（）（1）高速鐵路發(fā)展的初期階段(1964—1990)

A.美國B.日本C.德國D.法國引導(dǎo)問題4：世界上第一條高速鐵路是（）A.TGV東南線B.TGV大西洋線C.東海道新干線D.山陽新干線引導(dǎo)問題5：世界上第一條高速鐵路是起訖點是（）A.東京——名古屋

B.東京——大阪

C.東京——京都

D.東京——北海道學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（1）高速鐵路發(fā)展的初期階段(1964—1990)1964年，日本鐵路東海道新干線通車（運營速度高達210km/h），它的建成標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來；隨后法國、德國、意大利都先后開始興建高速鐵路。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展；法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年，在巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時代。日本要使新干線總長從2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達東京以外的任一大城市)。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)，工業(yè)機械，鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)，從而推動了高速鐵路的第一次建設(shè)高潮。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題6：高速鐵路建設(shè)的第二次高潮這一時期高速鐵路表現(xiàn)出哪些特征？（2）高速鐵路建設(shè)的第二次高潮(1990—20世紀(jì)90年代中期)

這一時期高速鐵路表現(xiàn)出新的特征。一是已建成高速鐵路的國家進入高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)階段。這一時期,日、法、德等國對高速鐵路網(wǎng)進行了全面規(guī)劃。法國1992年公布全國高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，20年內(nèi)新建高速鐵路總里程4700km。德國于1991年4月批準(zhǔn)了聯(lián)邦鐵路公司改建、新建鐵路計劃，包括13個項目,其中新建高速鐵路4項。1986年意大利政府批準(zhǔn)了交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要,修建橫連東西、縱貫?zāi)媳?、長達1230km的“T”形高速鐵路網(wǎng)。二是跨越國境的高速鐵路建設(shè)成為趨勢。1994年英吉利海峽隧道把法國與英國連接在一起,開創(chuàng)了第一條高速鐵路國際聯(lián)絡(luò)線。1997年，從巴黎開出的“歐洲之星”又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。歐洲國家大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮,不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要。1991年，歐洲議會批準(zhǔn)的泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃中提出在各國邊境地區(qū)實施15個關(guān)鍵項目,將有助于各個國家獨立高速線之間的聯(lián)網(wǎng)。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題6：高速鐵路建設(shè)的第二次高潮這一時期高速鐵路表現(xiàn)出哪些特征？（2）高速鐵路建設(shè)的第二次高潮(1990—20世紀(jì)90年代中期)

三是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)新突破。高速鐵路建設(shè)在日本等國所取得的成就影響了很多國家,促進了各國對高速鐵路的關(guān)注和研究。1991年瑞典開通了X2000擺式列車，1992年西班牙引進法、德兩國的技術(shù)建成了471km長的馬德里至塞維利亞高速鐵路。為趕超日本,法國和德國先后著手進行過高速鐵路試驗。1988年西德ICE試驗速度達406.9km/h,1990年法國的TGV又創(chuàng)造了515.3km/h的世界紀(jì)錄,目前高速輪軌鐵路的速度紀(jì)錄保持者是法國的TGV-V150(2007年4月3日,574.8km/h)。歐洲國家高速鐵路技術(shù)的進展反過來又“刺激”了日本,使之加強了技術(shù)研究和新型車輛的開發(fā),山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現(xiàn)在的275km/h和300km/h。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題7：與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是,參與第三次高速鐵路建設(shè)高潮的各個國家所表現(xiàn)出的特征主要體現(xiàn)在哪幾個方面?（3）高速鐵路建設(shè)的第三次高潮(20世紀(jì)90年代中期—2005)

與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是：①大多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)的初期即擬定了修建高速鐵路的全國規(guī)劃；②修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益，得到各國政府的共識；③高速鐵路促進地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展，歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛；④高速鐵路從國家公益投資轉(zhuǎn)向多種融資方式籌集建設(shè)資金，建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面；⑤高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題8：你認(rèn)為中國高速鐵路的國際地位如何？（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)

中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全，集成能力最強，運營里程最長，運行速度最高，在建規(guī)模最大的國家。目前，美國，俄羅斯，巴西，沙特，土耳其，波蘭，委內(nèi)瑞拉，印度，緬甸，柬埔寨，老撾，泰國等幾十個國家都希望我國參與其國內(nèi)鐵路項目的合作，中國高速鐵路的快速發(fā)展掀起了世界高速鐵路發(fā)展的新高潮。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題9：截止2022年底中國高速鐵路的運營里程為多少嗎？占世界的百分之多少？（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)引導(dǎo)問題10：中國高鐵達成了一個又一個新成就，談?wù)勀愕母邢?？截?022年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達15.5萬km，其中高速鐵路4.2萬km，高速鐵路運營里程高居世界第一。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)1）“八縱”客運專線:①京哈通道(北京—哈爾濱—〈滿洲里〉）②沿海通道(沈陽—大連—煙臺—無錫—〈上?！怠贾荨獙幉ā獪刂荨獜B門—廣州—〈湛江〉)③京滬通道(北京—上海)，建設(shè)京滬高速鐵路④京九通道(北京—南昌—深圳—九龍)⑤京廣通道(北京—武漢—廣州)⑥大湛通道(大同—太原—焦作—洛陽—石門—益陽—永州—柳州—湛江—〈?？凇?⑦包柳通道(包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—〈南寧〉)⑧蘭昆通道(蘭州—成都—昆明)學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)2）“八橫”客運專線:①京蘭通道(北京—呼和浩特—蘭州—〈拉薩〉)，建設(shè)青藏鐵路②煤運北通道(大同—秦皇島、神木—黃驊)③煤運南通道(太原—德州、長治—濟南—青島、侯馬—月山—新鄉(xiāng)—兗州—日照)④陸橋通道(連云港—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口)⑤寧西通道(西安—南京—〈啟東〉)⑥沿江通道(重慶—武漢—九江—蕪湖—南京—上海)⑦滬昆(成)通道(上?！曛蕖獞鸦F陽—昆明〈懷化—重慶—成都〉)⑧西南出海通道(昆明—南寧—黎塘—湛江)學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展學(xué)習(xí)情境3學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題1：（）是我國第一條高速鐵路客運專線。A、秦沈客運專線B、京津城際鐵路

C、東南沿海客運專線D、青太客運專線引導(dǎo)問題2：（）是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。A、京廣高速鐵路B、京滬高速鐵路

C、蘭新高速鐵路D、滬昆高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？秦沈客運專線是我國第一條高速鐵路客運專線,也是我國鐵路步入高速化的起點,通過秦沈客運專線的設(shè)計、施工、運營,為建設(shè)京滬等其他高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料，從而進--步加快了中國鐵路高速化的進程。秦沈客運專線是連接秦皇島與沈陽兩座城市的高速鐵路,自河北省秦皇島市起,經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、臺安縣、遼中縣,至沈陽市沈陽北站,全線總長404km。由2006年12月31日起,秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路。（1）秦沈客運專線學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京津城際鐵路是中國最早開工建設(shè)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，全長約120km,連接北京和天津兩大直轄市。于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通,2008年8月1日運營,啟用了代表城際高速列車的C字頭車次。（2）京津城際鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京九高速鐵路采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。全長2000公里，設(shè)計時速350公里，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵八個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。（3）京九高速鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京滬高速鐵路是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"八縱八橫"高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車，初期運營速度300千米/小時。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發(fā)送旅客11億人次。（4）京滬高速鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題4：你知道我國鐵路有哪些機構(gòu)嗎？中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“中國鐵路”）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立、由中央管理的國有獨資公司。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，公司為國家授權(quán)投資機構(gòu)和國家控股公司。公司注冊資本為17395億元，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)。中國國家鐵路集團有限公司中國國家鐵路集團有限公司本級機構(gòu)中國國家鐵路集團有限公司所屬單位內(nèi)設(shè)機構(gòu)附屬機構(gòu)直屬機構(gòu)派出機構(gòu)所屬企業(yè)事業(yè)單位學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團有限公司組織機構(gòu)中國國家鐵路集團有限公司中國國家鐵路集團有限公司本級機構(gòu)中國國家鐵路集團有限公司所屬單位內(nèi)設(shè)機構(gòu)附屬機構(gòu)直屬機構(gòu)派出機構(gòu)所屬企業(yè)事業(yè)單位運輸調(diào)度指揮中心辦公廳、發(fā)展和改革部、財務(wù)部、黨組織部、國際合作部等工程管理中心、工程質(zhì)量監(jiān)督管理局、資金清算中心等安全監(jiān)督管理特派員辦事處、審計特特派員辦事處鐵路集團公司（18個）川藏鐵路有限公司專業(yè)運輸公司非運輸企業(yè)中鐵集裝箱有限責(zé)任公司等中國鐵路投資有限公司等鐵道黨校、鐵路博物館、鐵道戰(zhàn)備舟橋處等中國鐵路組織構(gòu)架學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題5：你知道我國目前有哪幾個鐵路局（集團公司）嗎？中國鐵路哈爾濱局集團有限公司中國鐵路沈陽局集團有限公司中國鐵路北京局集團有限公司中國鐵路太原局集團有限公司中國鐵路呼和浩特局集團有限公司中國鐵路鄭州局集團有限公司中國鐵路武漢局集團有限公司中國鐵路西安局集團有限公司中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路集團公司中國鐵路上海局集團有限公司中國鐵路南昌局集團有限公司中國鐵路廣州局集團有限公司中國鐵路南寧局集團有限公司中國鐵路成都局集團有限公司中國鐵路昆明局集團有限公司中國鐵路蘭州局集團有限公司中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司中國鐵路青藏集團有限公司學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題6：你知道我國鐵路可以分為哪幾類嗎？(1)按鐵路管理權(quán)限的不同，可將鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、鐵路專用線等。①國家鐵路。國家鐵路是指由國家出資修建的中國鐵路總公司(以下簡稱鐵路總公司)管理的鐵路，它在國民經(jīng)濟中具有重要的地位和作用。②地方鐵路。地方鐵路主要是地方自行投資修建或者與其他幾種鐵路聯(lián)合投資修建，由地方人民政府管理，擔(dān)負(fù)地方公共客貨短途運輸任務(wù)的鐵路。③合資鐵路。合資鐵路分為國內(nèi)合資鐵路和中外合資鐵路。國內(nèi)合資鐵路是指由兩個或兩個以上企業(yè)或其他單位合資修建的鐵路。中外合資鐵路是指由中方具有法人資格的企業(yè)或者其他單位與外商投資者聯(lián)合修建的鐵路。④專用鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，并配有機車動力、車輛、站段等鐵路設(shè)備，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路主要用于非營業(yè)性運輸，但經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，也可用于公共旅客、貨物營業(yè)性運輸。⑤鐵路專用線。鐵路專用線是指由企業(yè)或其他單位管理的與國家鐵路或其他鐵路線路接軌的專為企業(yè)使用的鐵路岔線，鐵路專用線一般不配備機車，大型企業(yè)也可配置自己的專用機車及專用自備車輛。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題6：你知道我國鐵路可以分為哪幾類嗎？(2)按運輸方式多少，鐵路運輸分為單一方式運輸和鐵路多式聯(lián)運。鐵路多式聯(lián)運一般有國內(nèi)鐵路與國內(nèi)公路、航空、水路聯(lián)運；同時，也應(yīng)包括國內(nèi)鐵路與國際海上相互間的聯(lián)運?！吨腥A人民共和國鐵路法》規(guī)定：國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。(3)按是否以營利為目的，可將鐵路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。①營業(yè)性運輸。營業(yè)性運輸是指為社會服務(wù)、發(fā)生各種方式運輸費用結(jié)算的運輸。目前我國鐵路的客、貨運輸都是營業(yè)性運輸。②非營業(yè)性運輸。非營業(yè)性運輸是指為本單位服務(wù)、不發(fā)生各種方式運輸費用結(jié)算的運輸。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)3了解我國鐵路運輸?shù)奶攸c引導(dǎo)問題7：我國鐵路運輸有哪些特點？（1）鐵路運輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈，關(guān)系到國計民生；而鐵路運輸又是在點多、線長、流動分散的情況下，夜以繼日、連續(xù)不斷地在高速運輸中進行生產(chǎn)活動。這就決定了鐵路必須強調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮，只有這樣，才能保證重點物資運輸，才能保證鐵路運輸任務(wù)的完成，也才能獲得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。（2）鐵路運輸是一部大聯(lián)動機鐵路的運輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門和很多工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系而共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個工作環(huán)節(jié)必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，如同鐘表一樣準(zhǔn)確而有節(jié)奏地工作，才能安全、有序地完成繁重的運輸任務(wù)。鐵路運輸生產(chǎn)中，如果一個局部或一個單位或-個關(guān)鍵崗

位出現(xiàn)疏忽或差錯，就可能造成事故，影響整條線路的暢通。所以，要求每一個鐵路職工必須有高度認(rèn)真負(fù)責(zé)和互相協(xié)作的精神。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)3了解我國鐵路運輸?shù)奶攸c引導(dǎo)問題7：我國鐵路運輸有哪些特點？（3）鐵路運輸是一部大聯(lián)動機鐵路的運輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門和很多工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系而共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個工作環(huán)節(jié)必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，如同鐘表一樣準(zhǔn)確而有節(jié)奏地工作，才能安全、有序地完成繁重的運輸任務(wù)。鐵路運輸生產(chǎn)中，如果一個局部或一個單位或-個關(guān)鍵崗

位出現(xiàn)疏忽或差錯，就可能造成事故，影響整條線路的暢通。所以，要求每一個鐵路職工必須有高度認(rèn)真負(fù)責(zé)和互相協(xié)作的精神。引導(dǎo)問題8：你知道你現(xiàn)在所學(xué)的專業(yè)是對口鐵路的哪個崗位嗎？學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路新型鐵路學(xué)習(xí)情境4學(xué)習(xí)情境4新型鐵路上海磁懸浮列車新疆重載運輸列車學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題1：國外磁懸浮鐵路發(fā)展情況如何？磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。德國于1971年造出了世界上第一臺功能較強的磁懸浮列車。1994年，德國政府決定修建柏林—漢堡間292公里長的世界第一條長距離磁懸浮列車運行線，采用新一代TR08型磁懸浮列車，由5節(jié)車廂組成，投入運營的商用時速為450公里，后期建設(shè)計劃擱淺以后，轉(zhuǎn)而與中國達成協(xié)議，在上海修建了一條世界上首條進行商業(yè)運行的磁懸浮鐵路。20世紀(jì)60年代，日本開始進行磁懸浮技術(shù)研究，在試驗線上創(chuàng)造了581km/h的世界試驗記錄。進入20世紀(jì)70年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展的需要，美國、俄羅斯、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家曾相繼開展磁懸浮運輸系統(tǒng)的研究與開發(fā)。目前國外只有德國和日本仍在繼續(xù)進行磁懸浮鐵路系統(tǒng)的研究，并均取得了令世人矚目的進展。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題2：我國磁懸浮鐵路的發(fā)展如何？我國是從20世紀(jì)80年代初開始對磁懸浮技術(shù)進行跟蹤研究，為高溫超導(dǎo)磁懸浮研究奠定了良好的基礎(chǔ)。中國鐵道科學(xué)研究院1985年完成了懸球試驗等基礎(chǔ)性研究，1987年完成了中國科技館的直傳列車展示模型。1988年參加國家“八五”計劃“磁懸浮技術(shù)研究”的可行性研究，1991年完成100kg單點懸浮研究。2006年西南交通大學(xué)承接的四川青城山低速常速常導(dǎo)磁懸浮旅游示范線已建成并聯(lián)調(diào)成功。2002年由我國和德國合作共同修建的我國第一條集交通、觀光于一體的商用磁懸浮列車在上海浦東落戶。該線西起上海地鐵2號線龍陽路站南側(cè)，終點為上海浦東國際機場一期航站樓東側(cè)，全長40公里，時速為400公里，磁懸浮列車有9節(jié)車廂，一次可乘坐959人，每小時可發(fā)12列，最大年運量可達1.5億人次。全線運行時間7～8分。2015年12月26日，長沙高鐵南站至黃花機場的18.55km“長沙磁浮快線”試運行，是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。該線起于磁浮高鐵站，途經(jīng)長沙市雨花區(qū)和長沙縣，連接長沙南站和長沙黃花國際機場，止于磁浮機場站，大致呈東西走向。截至2018年7月，長沙磁浮快線線路全長18.55千米，全程高架敷設(shè)，設(shè)車站3座，預(yù)留車站2座；列車采用3節(jié)編組，設(shè)計速度為每小時100千米。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？相比傳統(tǒng)的輪軌鐵路，磁懸浮鐵路在技術(shù)、運營管理方面上還未完全成熟。磁浮鐵路最大的優(yōu)點是更加適合超高速行車。但是，長距離磁浮鐵路造價極高，經(jīng)濟上存在風(fēng)險。所以，目前發(fā)展磁浮鐵路處于兩難境地，在可以預(yù)見的將來，不大可能有相當(dāng)大規(guī)模的發(fā)展，但是由于磁浮鐵路本身固有的優(yōu)越性，成本也將隨技術(shù)成熟而逐漸降低，從長遠(yuǎn)來看，磁浮鐵路還具有一定發(fā)展前途。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？①磁懸浮鐵路的特點磁懸浮鐵路與傳統(tǒng)鐵路有著截然不同的區(qū)別和特點。在傳統(tǒng)鐵路上運行的列車，是靠機車作為牽引力，以鋼軌和輪緣作為運行導(dǎo)向設(shè)備，由鐵路線路承受壓力，借助車輪與鋼軌之間的摩擦力滾動前進的。而在磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在導(dǎo)軌上，并利用電磁力進行導(dǎo)向、利用直線電機將電能直接轉(zhuǎn)換成推進力而推動列車前進的。所以，磁懸浮列車是介于鐵路和航空之間的自動化的地面交通方式，為世界陸上運輸開辟了一個新領(lǐng)域。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？②磁懸浮鐵路的優(yōu)越性（1）速度高、旅行時間短（2）安全、可靠（3）能源消耗低（4）無公害、無污染（5）故障少、維修費用低（6）磁懸浮鐵路由于采用線性電機，比普通電機的體積大大縮小，可減少占用空間。（7）可采用較大的坡度，在線路建筑上，尤其是走地下線時，投資比一般地鐵低20%。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題4：磁懸浮鐵路的物理原理是什么？磁懸浮系統(tǒng)是利用同性相斥、異性相吸的電磁感應(yīng)原理，以直線電動機作為驅(qū)動力，運行時車體斥浮或吸浮于導(dǎo)軌上面，并與之保持一定間隙的鐵路。由于懸浮導(dǎo)軌之上，故沒有輪軌間的摩擦，不受黏著條件限制。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；（2）磁懸浮鐵路基本原理學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題4：磁懸浮鐵路的物理原理是什么？另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10-15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運行。（2）磁懸浮鐵路基本原理學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？①磁懸浮鐵路的線路磁懸浮列車能夠離開地面一定的高度飛速運行，但卻不能像飛機以空氣為依托，因而在地面上必須有一個堅實可靠的支承和導(dǎo)向系統(tǒng)。也就是說，它雖不像傳統(tǒng)鐵路那樣對線路有強烈的依附性，但必須有線路設(shè)備作為基礎(chǔ)。所以，磁懸浮列車仍然屬于鐵路的范疇。線路，作為磁懸浮鐵路的基本組成部分和走行基礎(chǔ)，在構(gòu)造上應(yīng)能滿足磁懸浮列車的基本要求。因為磁懸浮列車不但在構(gòu)造和原理上與傳統(tǒng)鐵路不同，而且采用不同的懸浮方式，對線路的要求也不一樣。磁懸浮鐵路的懸浮、導(dǎo)向和推進設(shè)備，無論什么型式，總有一部分安裝在車輛上，而另一部分安裝在線路上，因此線路結(jié)構(gòu)必須與之相適應(yīng)。尤其是直線電機，對線路平面的要求是較為嚴(yán)格的。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？①磁懸浮鐵路的線路磁懸浮鐵路與現(xiàn)代鐵路一樣，可以修建在路基上或類似地下鐵道的隧道內(nèi)，或者修建在高架橋上。采用最多的是高架式線路。為了減少與城市或其他道路的干擾，盡量少占土地，并使線路具有足夠的平順性和剛度，修建高架線路具有更大的優(yōu)越性。修建地下鐵道雖然具有與高架線路相同的優(yōu)點，但工程較大，施工困難，造價昂貴。因此，國外許多國家的磁懸浮列車均采用高架線路。磁懸浮列車施加于線路上的載荷，與傳統(tǒng)鐵路不同，并非集中荷載，而是分布荷載。因此，其橋梁設(shè)計荷載不但大大低于傳統(tǒng)鐵路，甚至低于公路。于是，磁懸浮鐵路的高架橋體尺寸可以明顯減小，造價也可大大降低。磁懸浮鐵路高架線路的橫斷面一般采用U形、T形或倒T形。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？②磁懸浮鐵路的車輛車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分，是一種不與地面接觸的運載工具。從磁懸浮鐵路產(chǎn)生到現(xiàn)在，隨著時代的發(fā)展和制式的不同要求，車輛也不斷地更新。尤其是最近十幾年來，各國對磁懸浮車輛的結(jié)構(gòu)和外形十分重視，發(fā)展很快。

軌上的磁懸浮車輛，其車體外形酷似一個甲殼蟲，坐落在導(dǎo)軌上。車輛主要由三部分構(gòu)成，即客室、操縱室和動力室。客室占的比重較大，內(nèi)設(shè)若干排坐椅。在動力室中，設(shè)有輔助動力裝置、冷凍機空調(diào)器和冷卻風(fēng)扇等設(shè)備。此外，還設(shè)有車輛轉(zhuǎn)向架，在車輛未浮起或減速停車著地時的輔助支持車輪，以及超導(dǎo)磁體、燃料電池等。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？③磁懸浮鐵路的供電（1）區(qū)段供電磁懸浮系統(tǒng)為長定子同步直線電機驅(qū)動方式，采用地向一側(cè)LSM同步電機，由地面設(shè)置的大功率變流器來控制地面推進繞組的三相交流電。直線電機所需牽引功率變換站按照牽引控制系統(tǒng)所要求的速度，將公共電網(wǎng)的電能變換成變頻變壓的交流電，該交流電與車速同步，向直線電機供電。該功率變換系統(tǒng)由1個整流器，3組逆變器以及1個同于電阻制動的直流斬波器組成。由于推進繞組沿全線分布，但劃分為各個區(qū)段，可以僅向車輛運行所在區(qū)段供電，以提高直線電機功率因數(shù)和效率。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？③磁懸浮鐵路的供電（2）列車供電①一臺功率變換器對應(yīng)一列車的一對一供電方式。運輸能力和電氣動力設(shè)備容量密切相關(guān)。這時，只有列車在區(qū)段內(nèi)運行時，才由功率變換器向列車進行供電。②由地面自動控制列車的運行。磁懸浮列車的走行控制在變電所內(nèi)進行，而不像普通列車在車上由司機控制。在變電所內(nèi)裝有電子計算機實現(xiàn)系統(tǒng)的自動運行。③高精度位置檢測，為與同步直線電機LSM同步運行，要連續(xù)準(zhǔn)確地檢測地面推進繞組車上超導(dǎo)磁鐵的位置，以實現(xiàn)同步控制。④只在列車的走行區(qū)段進行供電控制。在同步直線電機驅(qū)動系統(tǒng)中，列車的推進只與路的長定子推進繞組有關(guān)。所以只對有列車運行的區(qū)段的地面繞組進行供電控制。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題6：重載鐵路的國際標(biāo)準(zhǔn)是什么？鐵路重載運輸是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運量特大的鐵路運輸。其主要特點是在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴大列車編組長度，不降低行車速度，大幅度提高列車重量，充分利用運輸設(shè)施的綜合能力，采用大功率內(nèi)燃或電力機車（一臺或多臺）牽引來達到一定重量標(biāo)準(zhǔn)的運輸方式。國際重載協(xié)會先后于1986年、1994年和2005年3次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。在2005年國際重載協(xié)會理事會上，對新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，要求滿足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條。①列車重量不小于8000噸。②軸重達27噸以上。③在長度不小于150公里線路上年運量不低于4000萬噸。我國大秦鐵路滿足國際重載協(xié)會2005年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)（1）重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題7：國外重載運輸?shù)默F(xiàn)狀？20世紀(jì)50年代以來，重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世各國鐵路的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運量占有較大比重的國家（如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非、瑞典等）發(fā)展尤為迅速。20世紀(jì)80年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運輸技術(shù)及裝備水平不斷提高，重載列車的牽引重量也有很大提高。國外重載列車牽引重量一般為1萬～3萬噸.（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題8：我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀？我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展，大致經(jīng)歷了4個階段，并相應(yīng)開行3種模式的重載列車。第一階段（1984—1986年）：改造既有線、開行重載組合列車。第二階段（1985—1992年）：新建大秦鐵路、開行重載單元列車。第三階段（1992—2002年）：改造繁忙干線、開行5000噸級重載混編列車。第四階段（2003—）：大秦鐵路開行2萬噸，提速繁忙干線開行5500～5800噸。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，途經(jīng)山西、河北、北京、天津四省市，全長653公里，是我國第1條以開行重載單元列車為主的雙線自動閉塞電氣化鐵路運煤專線，1985年建設(shè)，1992年全線開通，設(shè)計能力1億噸。大秦鐵路作為我國北路煤炭運輸?shù)闹匾ǖ莱袚?dān)著我國三西(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)煤炭基地外運任務(wù)，全國原煤產(chǎn)量的近1/10、鐵路煤炭運量的近1/5依靠大秦鐵路運輸。（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況從我國大秦鐵路運煤專線上的重載列車運輸情況，思考我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向?qū)W習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題8：我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀？經(jīng)過科學(xué)論證、技術(shù)經(jīng)濟比選，結(jié)合我國國情和路情，依靠重載技術(shù)的自主創(chuàng)新，在保持列車速度、密度不降低的同時，將列車重量由5000噸級提高到1萬噸和2萬噸，以快速成倍提高大秦鐵路的運輸能力。2009年實現(xiàn)了4億噸運量，并且成功開行了1萬噸和2萬噸級重載組合列車，有效地緩解了晉煤外運的緊張狀況，顯著提升了我國鐵路重載運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平，推動了鐵路技術(shù)進步取得了技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新和運輸組織創(chuàng)新的重要成果。（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題9：重載列車的運輸方式有哪些？根據(jù)各國鐵路運營條件和技術(shù)裝備水平的不同，重載列車的運