縱向涂油滑道

下水過程分析51縱向涂油滑道下水過程的分析縱向下水一般是船尾先入水。原因：尾部型線較豐滿，可以獲得較大的浮力而易于浮起；當(dāng)全船離開滑道時(shí)，在滑道末端可能產(chǎn)生船首跌落現(xiàn)象，因滑道末端有凹槽，加之船首型線較瘦削，可不致觸碰滑道；船在水中滑行時(shí)，因尾部在前而阻力較大，可以縮短船舶的沖程。一、下水過程根據(jù)船舶下水的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)和受力情況，通?？蓪⑾滤^程分為以下4個(gè)階段：船舶開始滑動(dòng)到剛和水面接觸；從和水面接觸到開始尾??；從尾浮開始到完全漂??；從漂浮滑行到完全停止。二、受力分析縱向滑道下水的四個(gè)階段出現(xiàn)的力學(xué)現(xiàn)象，理應(yīng)從船舶動(dòng)力學(xué)的角度研究因條件不同，單從靜力學(xué)的角度考慮比較簡(jiǎn)單，而且結(jié)果與實(shí)際基本相符縱向涂油滑道下水的船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和力學(xué)現(xiàn)象，一般當(dāng)作靜力學(xué)問題來考慮。1.船舶開始滑動(dòng)到剛和水面接觸重量支承在水下支架上，并傳給滑板和滑道滑道坡度β，下水重量Dc，重心G?；迮c滑道間油脂摩擦系數(shù)μ0，下水支架反力R，若自行下滑，應(yīng)有β已知，下水油脂的靜摩擦系數(shù)μ0是決定船舶能否自行下滑的重要條件μ0值與滑道材料、表面光滑度、油脂成分、氣溫、溫度以及滑道單位面積的壓力等因素有關(guān)滑動(dòng)后摩擦系數(shù)急劇下降，為動(dòng)摩擦系數(shù)μ1.船舶開始滑動(dòng)到剛和水面接觸β>μo2.從水面接觸到開始尾浮產(chǎn)生兩種現(xiàn)象①船尾上浮上浮瞬間，支架反力集中在首部支承A點(diǎn)，理論上壓強(qiáng)無窮大船體和首部支架的變形首端壓力分布在一定面積上，此時(shí)壓強(qiáng)很大，對(duì)船體局部強(qiáng)度不利2.從水面接觸到開始尾?、诖把鰞A(尾彎)船重心G滑出滑道末端，船尾未上浮，船以滑道末端為支點(diǎn)發(fā)生仰傾現(xiàn)象3.從尾浮開始到完全飄浮船完全浮起，可能出現(xiàn)兩種情況正?；挟a(chǎn)生首跌落，這是一個(gè)動(dòng)力作用下沉深度一般為首吃水的1.5-2倍；碰撞4.從完全飄浮到船舶停止滑行解決沖程的問題三、縱向涂油滑道下水裝置下水墩木：砂箱下水墩木，活絡(luò)鐵墩滑道：支撐滑板，下水架和船舶，起軌道作用主要參數(shù)有：β、中心距，末端水深，滑道長(zhǎng)度、寬度和荷重分布滑板：承載船舶和下水支架的下水裝置滑板的總長(zhǎng)度應(yīng)略大于全部下水支架的長(zhǎng)度三、縱向涂油滑道下水裝置下水油脂：油脂應(yīng)滿足6點(diǎn)①足夠的承靜壓能力②較少的摩擦系數(shù)③較強(qiáng)的附著力④良好的溫度適應(yīng)力，T>30℃不軟化T<0℃不龜裂⑤不與海水反應(yīng)⑥對(duì)雜質(zhì)的敏感性不大三、縱向涂油滑道下水裝置下水油脂分承壓層、潤(rùn)滑層承壓層內(nèi)不同比例的石蠟、硬脂酸、松香調(diào)制而成，主要承受下水時(shí)壓力潤(rùn)滑層的作用減少摩擦石蠟是承壓層的基本成分，多種熔點(diǎn)的規(guī)格，一般低溫低熔點(diǎn)，高溫高熔點(diǎn)松香起膠結(jié)作用，可提高油脂應(yīng)度，過多龜裂，潤(rùn)滑行下降三、縱向涂油滑道下水裝置下水支架：分艏、艉、中間支架三部分中間與艉支架，主要是承重按靜荷重計(jì)算，結(jié)構(gòu)形式以其所在位置的型線為依據(jù)，布置在內(nèi)部骨架交叉處，分散壓力艏支架，普通墩木，剛體→彈性體三、縱向涂油滑道下水裝置止滑器：手