太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u15971太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)分析案例 1165391.1太原機(jī)務(wù)段概況 110461.1.1人員配置 173441.1.2機(jī)車配屬 395851.1.3運(yùn)輸組織 4246911.2主要運(yùn)用指標(biāo)分析 422531.2.1數(shù)量指標(biāo)分析 4143451.2.2時(shí)間利用指標(biāo)分析 6215471.2.3牽引力利用指標(biāo)分析 8230921.2.4綜合利用分析 11289201.3機(jī)車日產(chǎn)量變動(dòng)模型 11188151.1.1模型構(gòu)造 12253781.1.2計(jì)算與分析 151.1太原機(jī)務(wù)段概況太原機(jī)務(wù)段地處太原站南近4公里處，位于南十坊街甲字2號(hào)。伴隨著山西省境內(nèi)重要的干線鐵路——同蒲鐵路的形成，太原機(jī)務(wù)段的發(fā)展經(jīng)歷了中華民國和中華人民共和國兩種不同性質(zhì)的社會(huì)歷史時(shí)期。從1934年2月投產(chǎn)到2020年末，太原機(jī)務(wù)段從一座生產(chǎn)面積只有1500平方米的機(jī)車檢修庫發(fā)展到占地面積152000平方米的集高鐵、動(dòng)車、客車、貨車、調(diào)車任務(wù)于一體的綜合性機(jī)務(wù)段。1.1.1人員配置太原機(jī)務(wù)段現(xiàn)有職工6328人，在崗機(jī)車乘務(wù)員3032人，其崗位、年齡、學(xué)歷分布如圖3-1、3-2、3-3所示：圖3-1太原機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員崗位分布圖Fig.3-1PostdistributiondiagramoflocomotivestewardsinTaiyuanLocomotiveDepot2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)日為60957臺(tái)日，平均到每一天的機(jī)車臺(tái)日有167臺(tái)日，粗略按每臺(tái)車配3班乘務(wù)員來算，太原機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員數(shù)量能滿足運(yùn)量需求。但由于自然減員、運(yùn)用干部、地勤司機(jī)等崗位都是從乘務(wù)員隊(duì)伍中分離出來的，使得擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員比較緊張，比如京原線在2020年第二季度調(diào)圖機(jī)車交路由原來的22對(duì)增加到26對(duì)，機(jī)車乘務(wù)員班數(shù)本應(yīng)多配12班人，但由于乘務(wù)員人數(shù)緊張，只多配了4班人，這就造成了乘務(wù)員休息時(shí)間短，工作時(shí)間長，調(diào)休班數(shù)增多，影響運(yùn)輸效率。 圖3-2太原機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員年齡分布圖Figure3-2AgedistributiondiagramoflocomotiveconductorsinTaiyuanLocomotiveDepot由圖3-2所示：太原機(jī)務(wù)段40歲以上機(jī)車乘務(wù)員占到將近2/3,50歲以上機(jī)車乘務(wù)員占到將近1/4，整個(gè)乘務(wù)員隊(duì)伍呈現(xiàn)老齡化。圖3-3太原機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員學(xué)歷分布圖Fig.3-3DistributionofeducationalbackgroundoflocomotivestewardofTaiyuanLocomotiveDepot由圖3-3所示：太原機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員整體學(xué)歷不高，本科及以上所占比重極低，主要為中專、大專學(xué)歷，中專以下所占比重相對(duì)較高。主要原因?yàn)橐郧拌F路招工主要為復(fù)轉(zhuǎn)軍人和?？祁愒盒?，近幾年才加大從本科類院校招生的比例。1.1.2機(jī)車配屬1958年起太原機(jī)務(wù)段開始使用蒸汽機(jī)車，1987年9月首批20臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車配屬太原機(jī)務(wù)段，到1998年3月太原機(jī)務(wù)段全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，發(fā)展到2020年，太原機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車323臺(tái)、支配機(jī)車353臺(tái)（30臺(tái)HXD3C由大同地鐵入助），如圖3-4所示圖3-42020年12月太原機(jī)務(wù)段配屬圖Figure3-4AllocationdiagramofTaiyuanLocomotiveDepotinDecemberSS4型電力機(jī)車最多，HX型大功率電力機(jī)車相對(duì)較少，目前太原機(jī)務(wù)段SS4型機(jī)車質(zhì)量老化嚴(yán)重，故障率較高。因?yàn)樘瓩C(jī)務(wù)段配屬的SS4型機(jī)車使用年代長，部件老化嚴(yán)重，分別由株洲機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、大連機(jī)車廠等不同廠家制造，生產(chǎn)日期從1992年5月至2006年6月不等，其中服役時(shí)間超過20年的機(jī)車有55臺(tái)?？陀^上講存在服役時(shí)間長、設(shè)計(jì)不一致、機(jī)車技改項(xiàng)目不統(tǒng)一、配件型號(hào)雜亂等雜亂無序的管理和使用難點(diǎn)，尤其是電子柜、邏輯控制單元、主斷路器、受電弓等設(shè)備，存在配件型號(hào)多、使用年限長、檢修管理難度大的問題。1.1.3運(yùn)輸組織2010年北同蒲線大同至大新間重載改造完成、2014年韓原線原平至韓家?guī)X間開通，由重聯(lián)雙SS4或重聯(lián)雙HXD3C機(jī)車牽引，牽引定數(shù)5000t、普超5400t、2018年京原線電氣化改造通車，原平至靈丘間單SS4牽引定數(shù)4500t，普超5000t，太原機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸組織面臨著編組加大、貨物列車數(shù)量增多的態(tài)勢(shì)。因?yàn)闆]有追加電力機(jī)車的數(shù)量，導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題，如：加重了牽引任務(wù)、列車編組隨之加大使得機(jī)車的周轉(zhuǎn)大大加快以至于頻繁出現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量問題。1.2主要運(yùn)用指標(biāo)分析1.2.1數(shù)量指標(biāo)分析機(jī)車總重噸公里和總走行公里是衡量機(jī)車工作量的重要指標(biāo)。將太原機(jī)務(wù)段2019至2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)匯成折線圖。如圖3-5、圖3-6所示：圖3-52019-2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車總走行公里Figure3-5TotallocomotivestravelingkilometersofTaiyuanLocomotiveDepotin2019-2020圖3-62019-2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車總重噸公里Fig.3-6LocomotiveGrossWeightTon-kmofTaiyuanLocomotiveDepot2019-2020由上圖可知：（1）太原機(jī)務(wù)段近兩年機(jī)車總走行公里走勢(shì)與總重噸公里走勢(shì)大體一致，即機(jī)車總走行公里增加了，總重噸公里也隨著增加；（2）2020年的總走行公里一直比2019年的要高；（3）在4月份，2019年與2020年機(jī)車總走行公里與總重噸公里都有所下降，但在2019年太原機(jī)務(wù)段用少量的機(jī)車走行完成了比2020年要多的總重噸公里，即少量的機(jī)車走行完成了更多的工作量。1.2.2時(shí)間利用指標(biāo)分析（1）技術(shù)速度技術(shù)速度是衡量機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢，與中間站的停留時(shí)間無關(guān)，影響技術(shù)書的因素有乘務(wù)員的操縱水平、列車密度、線路條件等。表3-1太原機(jī)務(wù)段2019至2020年技術(shù)速度Table3-1TechnicalspeedofTaiyuanLocomotiveDepotfrom2019to2020年份本務(wù)機(jī)車走行公里（km）本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間（h）技術(shù)速度（km/h）20192266704646394548.920202389031949051448.7圖3-72019-2020年太原機(jī)務(wù)段技術(shù)速度Fig.3-7TechnicalspeedofTaiyuanlocomotivedepotin2019-2020如表3-1所示，2019年太原機(jī)務(wù)段的技術(shù)速度要比2020年高出0.4%，本務(wù)機(jī)車走行公里與本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都要比2020年低。如圖3-4所示：2019年技術(shù)速度呈波浪線走勢(shì)，基本圍繞49km/h上下波動(dòng)；但2020年的技術(shù)速度在4月至9月間呈整體下滑，是導(dǎo)致2020年總體技術(shù)要低于2019年的原因。具體原因分析如下：①貨運(yùn)增量影響：2020年太北地區(qū)增量，列車開行密度增大影響京原線、石太線線技術(shù)速度下降；②機(jī)務(wù)自身因素影響：列車運(yùn)緩問題仍未徹底解決。北同蒲線太原北～原平，車流密度較大區(qū)段日均仍有10余列列車運(yùn)緩，發(fā)生列車運(yùn)緩原因主要為磨點(diǎn)等信號(hào)，中間站停車前過早降低速度，前行列車不達(dá)速造成后續(xù)追蹤列車接收黃燈、綠黃燈降速。如：2020年12月6日太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)27065次，北同蒲線陽曲進(jìn)站提前2.5公里將速度控制到45km/h以下區(qū)間運(yùn)緩2分鐘，南塔底進(jìn)站前磨點(diǎn)通過區(qū)間運(yùn)緩5分鐘；③惡劣天氣影響：2020年7、8月份汛期強(qiáng)降雨，太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)太中線上下行各16處臨時(shí)限速，影響太原機(jī)務(wù)段7、8月份技術(shù)速度為月度最低；④機(jī)外停車影響：2020年太原機(jī)務(wù)段發(fā)生機(jī)外停車4143次27646分鐘，以每列貨車起停附加時(shí)分起2停3計(jì)算，相當(dāng)于增加機(jī)車區(qū)間純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間5×4143+27646=48361分鐘≈34天，機(jī)外停車導(dǎo)致技術(shù)速度降低。⑤動(dòng)車組開行列車加大影響：2020年大西高鐵（與既有韓原線共線）開行列車列數(shù)加大造成韓原線貨物列車起、停增多，降低技術(shù)速度。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間及日車公里太原機(jī)務(wù)段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間如表3-2所示：表3-22019-2020年機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間Table3-2Totallocomotiveturnovertimein2019-2020年份機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間純運(yùn)轉(zhuǎn)中停本段停本站停外段停外站停201926.811.51.92.31.01.36.8202026.411.44.51.90.91.26.6如表3-2可以看出，太原機(jī)務(wù)段2020年機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間比2019年加快1.5%，從時(shí)間方面來說，太原機(jī)務(wù)段2020年機(jī)車運(yùn)用效率比2019年有所提高。這是由于2019年12月11日西南環(huán)線（太原北六場-三給-太原西-晉源-西草寨-北格-中鼎物流園）開通，使太原樞紐南北車流交換由單一的東通道（太北-太原東-太原站-太原南-榆次）變?yōu)闁|、西兩條通道，大部分貨物列車走西南環(huán)線，減少了本段、本站停留時(shí)間。西南環(huán)線貨流量增多，但中間站站停車時(shí)間比2019年延長10.2%。中間站站停時(shí)間延長的主要原因有：1）西南環(huán)線貨流量增多，在上、下行列車密集到達(dá)太原北六場時(shí)，貨車等線現(xiàn)狀嚴(yán)重，延長中間站站停時(shí)間。2）貨運(yùn)增量使單線區(qū)段如京原線、太焦線，上、下行列車會(huì)車增加站停時(shí)間。尤其是京原線，上行重車交口靈丘，下行車會(huì)讓嚴(yán)重。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間作為逆指標(biāo)，其時(shí)間越短越好，太原機(jī)務(wù)段2019-2020年機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、日車公里如圖3-8和3-9所示：圖3-82019-2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間Fig.3-8LocomotiveTurnaroundTimeofTaiyuanLocomotiveDepot2019-2020圖3-92019-2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車日車公里Figure3-9DailylocomotiveskilometersofTaiyuanLocomotiveDepotin2019-2020可以看出，2019年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間呈先慢后快走勢(shì)，在3月至4月間，機(jī)車日車公里在機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間相同的情況下有所增加。2020年1月至7月機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間保持較快的態(tài)勢(shì)、機(jī)車日車公里呈先高后低走勢(shì)，在2月至3月間，機(jī)車周轉(zhuǎn)加快的情況下，機(jī)車日車公里卻有所下降，這是由于在3月份的運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日比2月份多了600多，造成了機(jī)車的浪費(fèi)。1.2.3牽引力利用指標(biāo)分析(1)機(jī)車平均牽引總重太原機(jī)務(wù)段2019-2020年太原機(jī)務(wù)段機(jī)車走行如表3-3所示：表3-32019-2020太原機(jī)務(wù)段貨物機(jī)車走行表Table3-32019-2020TaiyuanLocomotiveDepotcargolocomotivesrunningtable月份總重噸公里（千噸）本務(wù)機(jī)車走行公里（公里）平均牽引總重（噸）1月6151491193097731862月5180982160395332303月6140971190826332184月5949766189990431325月6170066191713932186月5850436182299132097月6206530195337031778月5671087179193531659月58044571834579316410月63344711989188318411月62652891934498323912月6725751208024932332019年度730578522267704631961月6699217209701531952月6112758182532233493月6394575202490131584月5309027168167631575月6236418190213932796月6563287204082732167月6636170206375732168月6398036201354731779月65426222036013321310月67058642061507325311月65417721997211327512月6866026214640431992020年度77005772238903913223由上表可以看出：太原機(jī)務(wù)段機(jī)車總重噸公里與本務(wù)機(jī)車走行公里增長下降趨勢(shì)一致，機(jī)車平均牽引總重基本在3200噸上下小浮動(dòng)。2020年太原機(jī)務(wù)段的機(jī)車平均牽引總重略高于2019年。（2）單機(jī)率太原機(jī)務(wù)段2019-2020年單機(jī)率如圖3-10所示：圖3-102019-2020太原機(jī)務(wù)段單機(jī)率Fig.3-10SingleenginerateofTaiyuanlocomotivedepot2019-2020由上圖可以看出，太原機(jī)務(wù)段近兩年單機(jī)率居高不下，最高為2020年4月份16.8%，最低為2019年3月份8.74%。從折線圖上發(fā)現(xiàn)，2019年單機(jī)率在10%上下波動(dòng)，基本維持穩(wěn)定；2020年單機(jī)率呈先增后降趨勢(shì)。表3-42019-2020年太原機(jī)務(wù)段單機(jī)率Table3-4SingleenginerateofTaiyuanlocomotivedepotin2019-2020日期單機(jī)走行公里機(jī)車沿線走行公里單機(jī)率201934613853203085110.81%202042341493504770112.08%由表3-4所示：2020年單機(jī)率較2019年有所上升，主要原因有：（1）2020年運(yùn)輸組織方面北車南調(diào)，瓦日經(jīng)呂臨線交吳堡口基本全部為單機(jī)。（2）西南環(huán)線開通前，太原北地區(qū)連接北同蒲、太興線、西山支線、石太線，大量的換掛作業(yè)在太原北地區(qū)進(jìn)行。檢修、整備基地都在太原北地區(qū)，而榆次地區(qū)只有榆北、榆西兩個(gè)折返車間，太原北是太原機(jī)務(wù)段的主要檢修、整備基地。但在2019年年底西南環(huán)線正式通車之后，榆次地區(qū)出現(xiàn)了換掛作業(yè)量持續(xù)升高的情況，這使得榆北和榆西折返段出現(xiàn)了整備壓力增加的情況，但是太北地區(qū)的換掛量則出現(xiàn)了不斷減少的情況?；诖?，需要針對(duì)太北地區(qū)和榆次段設(shè)置單機(jī)開行，彌補(bǔ)南北檢修、整備能力的不均衡，造成單機(jī)開行的加多。1.2.4綜合利用分析圖3-112019-2020太原機(jī)務(wù)段機(jī)車日產(chǎn)量Fig.3-11DailyLocomotiveOutputofTaiyuanLocomotiveDepot2019-2020由圖3-9所示：太原機(jī)務(wù)2019年機(jī)車日產(chǎn)量基本以110萬噸公里上下波動(dòng)，最高為118萬噸公里，最低為107.4萬噸公里。在2020年，機(jī)車日產(chǎn)量的波動(dòng)相對(duì)較大，在二月份達(dá)到121.2萬噸公里，在4月份如圖3-6、3-10可以知道由于總重噸公里的下降和單機(jī)率的升高，導(dǎo)致2020年4月機(jī)車日產(chǎn)量降到最低；在5月份以后，由圖3-6可以知道，2020年總重噸公里都要高于2019年的，但機(jī)車日產(chǎn)量整體低于2019年，說明在此期間2020年5月以后由于調(diào)度指揮不當(dāng)，增加了機(jī)車臺(tái)日，造成了機(jī)車的浪費(fèi)。1.3機(jī)車日產(chǎn)量變動(dòng)模型由于機(jī)車日產(chǎn)量既能在時(shí)間利用程度上反映機(jī)車運(yùn)用效率，也能在牽引力利用程度上反映機(jī)車運(yùn)用效率，與多項(xiàng)指標(biāo)都相關(guān)，是反映機(jī)車運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)，我們可以建立機(jī)車日產(chǎn)量變動(dòng)模型來分析與機(jī)車日產(chǎn)量相關(guān)各因素對(duì)機(jī)車日產(chǎn)量的影響情況。由公式2-11可知：機(jī)車日產(chǎn)量指標(biāo)與機(jī)車平均牽引總重指標(biāo)、機(jī)車日車公里指標(biāo)成正相關(guān)、與單機(jī)、重聯(lián)走行公里指標(biāo)成負(fù)相關(guān)。下面為模型構(gòu)造過程。1.1.1模型構(gòu)造設(shè)一元函數(shù)y=f（x），函數(shù)y在x點(diǎn)處的（見圖3-9）微分值可表示為dy=f′（x）dx（3-1）圖3-12一元函數(shù)y=f（x）曲線圖Figure3-12Curveoffunctiony=f(x)ofonevariable由圖（3-9）知，線段BD距離計(jì)量方式是：y′-y=Δy（3-2）線段ED距離計(jì)量方式是：tga×dx=dy（3-3）結(jié)合上述論述可以發(fā)現(xiàn)，dy和Δy并不存在對(duì)等關(guān)系，但是可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)Δx趨緊于零的時(shí)候，dy與Δy的差距就會(huì)變的很小。因此，當(dāng)Δx無限趨緊于零的時(shí)候，dy可以近似的代替Δy，即dyΔy。這樣函數(shù)表達(dá)式可表示為Δy=f′（x）dx或Δy=f′（x）Δx（3-4）上式是用A點(diǎn)微分表達(dá)式表明函數(shù)變化量的近似公式，依據(jù)拉格朗日中值規(guī)律可知：曲線AB整體光滑，其上任一點(diǎn)切線與x軸都不存在垂直關(guān)系，此時(shí)其上節(jié)點(diǎn)C，使其導(dǎo)數(shù)與自變量的乘積恰好等于函數(shù)的變化量Δy，即Δy=f′（C）Δx（3-5）因?yàn)镃點(diǎn)在A、B點(diǎn)之間，則它對(duì)應(yīng)的自變量xc=x+tΔx（3-6）式中的參數(shù)t[0,1]因此，C點(diǎn)的函數(shù)表達(dá)式為yc=f（x+tΔx）（3-7）函數(shù)變化量公式為Δy=f（x+tΔx）Δx（3-8）兩因素乘積形成的指標(biāo)v=xy屬于二元函數(shù)范疇，其中與C相對(duì)的自變量x、y值為：xc=x+tΔx（3-9）yc=y+tΔy（3-10）參數(shù)t[0,1]二元函數(shù)的中值定理為：Δv=f（x+tΔx，y+tΔy）Δx+f（x+tΔx，y+tΔy）（3-11）因?yàn)閒（xc，yc）=xcyc（3-12）所以f（xc，yc）=yc（3-13）f（xc，yc）=xc（3-14）因而C的偏導(dǎo)數(shù)為f（x+tΔx，y+tΔy）=y+tΔy（3-15）f（x+tΔx，y+tΔy）=x+tΔx（3-16）將偏導(dǎo)數(shù)值帶入中值定理公式得：Δv=（y+tΔy）Δx+（x+tΔx）Δy（3-17）若令Δx=x′-xΔy=y′-y則Δv=x′y′-xy所以Δv=yΔx+xΔy+ΔxΔy由此可得yΔx+xΔy+ΔxΔy=（y+tΔy）Δx+（x+tΔx）Δy（3-18）經(jīng)整理t=0.5將t的值代入二元中值公式Δv=f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）Δx+f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）Δy右上側(cè)f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）Δx是函數(shù)相對(duì)因素x變化量計(jì)量得到的乘積，所以該部分是x變化形成的指標(biāo)變化量，是x變化對(duì)指標(biāo)產(chǎn)生的影響值；同理，f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）Δy是y對(duì)指標(biāo)形成的影響值。將影響值分別用符號(hào)Δvx，Δvy表示，則Δv=Δvx+ΔvyΔvx=f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）ΔxΔvy=f（x+0.5Δx，y+0.5Δy）Δy將偏導(dǎo)數(shù)帶入上述公式，經(jīng)整理后得Δvx=0.5Δx（y+y′）（3-19）Δvy=0.5Δy（x+x′）（3-20）這是兩因素積指標(biāo)因素在計(jì)量過程中的基本算法，結(jié)合這種方法，可以對(duì)三、四因素乘積指標(biāo)形成的影響值進(jìn)行計(jì)量【15】，如表3-5所示表3-5因素影響值計(jì)算部分公式匯總表Table3-5Summaryoftheformulaforcalculatingtheinfluencevalueoffactors指標(biāo)類型函數(shù)形式因素變化方向變化量為負(fù)號(hào)的因素計(jì)算公式積指標(biāo)V=xy相同Δvx=0.5Δx（y′+y）Δvy=0.5Δy（x′+x）不相同Δx<0Δvx=y′ΔxΔvy=xΔy商指標(biāo)V=相同Δvx=0.5Δx（1/y′+1/y）Δvy=0.5(x′+x)(1/y′-1/y)不相同Δx<0Δvx=Δx/y′Δvy=x(1/y′-1/y)Δy<0Δvx=Δx/yΔvy=x′(1/y′-1/y)復(fù)合指標(biāo)V=不相同Δx<0Δvx1=xxΔx1Δvx2=x1（）Δvx2=x1（）Δvy=（2xx+xx3+x2x+2x2x3）（）1.1.2計(jì)算與分析如公式2-13所示：影響機(jī)車日產(chǎn)量的指標(biāo)有四個(gè)，即機(jī)車平均牽引總重、機(jī)車日產(chǎn)量系數(shù)、機(jī)車日車公里、單機(jī)重聯(lián)率，所以，這些指標(biāo)分析中，在研究它們對(duì)機(jī)車日產(chǎn)量影響值前，首先要計(jì)量各指標(biāo)2019至2020年間的數(shù)據(jù)：單機(jī)重聯(lián)率以2019年數(shù)據(jù)為例，根據(jù)公式2-12可得：表3-6太原機(jī)務(wù)段單機(jī)重聯(lián)數(shù)據(jù)Table3-6SinglemachinereconnectiondataofTaiyuanlocomotivedepot指標(biāo)20192020單機(jī)走行公里34613854234149重聯(lián)走行公里59024206923233本務(wù)走行公里2266704623890319單機(jī)重聯(lián)率41.3%46.7%機(jī)車日產(chǎn)量系數(shù)以2019年數(shù)據(jù)為例，根據(jù)公式2-13可得：表3-7太原機(jī)務(wù)段機(jī)車日產(chǎn)量Table3-7DailyLocomotiveOutputofTaiyuanLocomotiveDepot指標(biāo)20192020機(jī)車平均牽引總重31963224機(jī)車日車公里502508機(jī)車日產(chǎn)量（萬噸公里）111.1111.3單機(jī)重聯(lián)率41.3%46.7%機(jī)車日產(chǎn)量系數(shù)0.9960.997模型因素分析機(jī)車日產(chǎn)量是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，它在一定層面上可以體現(xiàn)時(shí)間及牽引力的利用程度，所以，研究機(jī)車日產(chǎn)量顯得尤為重要，如下利用數(shù)學(xué)法進(jìn)行分析各指標(biāo)對(duì)機(jī)車日產(chǎn)量的影響值，繼而提出能夠使得機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)一步提升的方法