演講人：日期:本田雅閣混合動力技術目錄CATALOGUE01動力系統(tǒng)架構02核心驅(qū)動技術03能效優(yōu)化設計04駕駛性能表現(xiàn)05安全與可靠性06技術演進方向PART01動力系統(tǒng)架構i-MMD混動系統(tǒng)原理智能多模式驅(qū)動技術無變速箱設計能量回收與分配i-MMD（IntelligentMulti-ModeDrive）系統(tǒng)通過PCU動力控制單元實時分析駕駛需求，在純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式間無縫切換，實現(xiàn)高效能量管理。減速或制動時，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲至鋰電池組；加速時電能優(yōu)先驅(qū)動電機，減少引擎負荷，綜合熱效率達40%以上。采用固定齒比減速機構替代傳統(tǒng)變速箱，通過電機與引擎轉(zhuǎn)速解耦，消除換擋頓挫，提升平順性。2.0L阿特金森循環(huán)引擎高膨脹比燃燒優(yōu)化通過延遲進氣門關閉時間，實現(xiàn)壓縮比（13.5:1）低于膨脹比的設計，減少泵氣損失，提升低負荷工況燃油經(jīng)濟性，最大功率143馬力。冷卻EGR技術搭載低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低燃燒溫度抑制爆震，同時配合多孔缸內(nèi)直噴技術，使空燃比控制更精準，WLTC工況油耗低至4.2L/100km。輕量化與低摩擦設計鋁合金缸體集成排氣歧管減輕重量，活塞裙部鍍鉬處理降低機械阻力，怠速啟停工況振動抑制達同級最優(yōu)水平。雙電機協(xié)同工作邏輯發(fā)電/驅(qū)動雙功能電機主驅(qū)動電機（峰值功率184Ps，扭矩315N·m）與發(fā)電機通過平行軸布置，PCU根據(jù)SOC狀態(tài)動態(tài)分配發(fā)電比例，高速巡航時引擎直接驅(qū)動車輪并反向充電。熱管理系統(tǒng)集成電機與逆變器共用液冷回路，采用分級溫度控制策略，確保-30℃至50℃環(huán)境溫度下系統(tǒng)輸出功率波動不超過5%。扭矩矢量控制在彎道或濕滑路面，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，結合VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)四輪獨立制動干預，提升極限工況操控安全性。PART02核心驅(qū)動技術本田雅閣混合動力采用電動CVT（無級變速器），將驅(qū)動電機直接集成到變速器中，減少了能量傳遞損耗，提升了傳動效率。這種結構通過鋼帶和錐輪實現(xiàn)無級變速，使發(fā)動機始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，顯著降低油耗。電動CVT無級變速結構集成電機與變速器設計變速器內(nèi)部采用多片式離合器組件，可在純電驅(qū)動、混合動力和發(fā)動機直驅(qū)模式間無縫切換，確保動力輸出的平順性。其扭矩承載能力高達315N·m，適應混合動力系統(tǒng)的高負荷需求。多片式離合器控制通過優(yōu)化材料（如鋁合金殼體）和結構設計，電動CVT的體積和重量比傳統(tǒng)自動變速器減少15%，同時支持更高的功率密度，適合混合動力車型的布局需求。輕量化與緊湊布局純電/混動/引擎直驅(qū)模式純電模式（EVDrive）引擎直驅(qū)模式（EngineDrive）混合模式（HybridDrive）在低速起步或低負載工況下，系統(tǒng)僅由鋰電池組供電驅(qū)動電機，實現(xiàn)零排放行駛，續(xù)航里程可達3-5公里，適合城市擁堵路段。電機響應速度極快，扭矩瞬時輸出特性提升駕駛體驗。當電池電量不足或需要更強動力時，發(fā)動機啟動并驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能直接供給驅(qū)動電機或存入電池。此模式下，發(fā)動機始終運行在高效區(qū)間，綜合熱效率可達40%以上。在高速巡航時，離合器將發(fā)動機動力直接傳遞至車輪，避免電能轉(zhuǎn)換損耗。系統(tǒng)通過CVT連續(xù)調(diào)整速比，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在最佳經(jīng)濟區(qū)間，進一步降低高速工況油耗。實時工況監(jiān)測與優(yōu)化算法平衡燃油經(jīng)濟性、動力響應和電池壽命三大目標。例如，在急加速時優(yōu)先調(diào)用電機輔助以降低發(fā)動機負載，而在低溫環(huán)境下限制電池放電深度以保護電池健康。多目標協(xié)同控制自適應學習功能系統(tǒng)可記錄駕駛員的長期操作習慣（如加速力度、通勤路線），自動調(diào)整模式切換閾值和能量回收強度，實現(xiàn)個性化能效管理，長期可提升5%-8%的綜合能效表現(xiàn)。系統(tǒng)通過車載傳感器實時采集車速、油門開度、電池SOC（電量狀態(tài)）等數(shù)據(jù)，結合導航路況信息（如坡度、擁堵預測），動態(tài)調(diào)整動力分配策略。例如，上坡時提前啟動發(fā)動機并儲備電能，下坡時優(yōu)先回收制動能量。智能動力分配算法PART03能效優(yōu)化設計IPU（IntelligentPowerUnit）采用高度集成的模塊化布局，將動力電池、PCU（動力控制單元）及冷卻系統(tǒng)整合于后排座椅下方，有效降低重心并提升車內(nèi)空間利用率。IPU智能動力單元結構緊湊型模塊化設計通過液冷循環(huán)與風冷輔助雙模式散熱，確保電池組在-30℃至60℃環(huán)境下穩(wěn)定工作，延長電池壽命并維持最佳充放電效率。高效散熱管理系統(tǒng)電池殼體采用鋁合金框架與復合材料包裹，減重15%的同時滿足碰撞安全標準，優(yōu)化整車能耗表現(xiàn)。輕量化材料應用制動能量回收效率多級回收強度調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)踏板行程與車速智能匹配回收力度，最高可回收80%制動動能，轉(zhuǎn)化為電能存儲于電池組，提升綜合續(xù)航里程10%-15%。線性減速控制算法通過電機反扭矩與機械制動的無縫銜接，實現(xiàn)平緩減速體驗，避免傳統(tǒng)混動車型常見的“拖拽感”，兼顧舒適性與能量回收率。實時路況自適應結合導航數(shù)據(jù)預判下坡或擁堵路段，提前調(diào)整回收策略，最大化能量捕獲效率。低風阻車身技術應用前保險杠導流槽、后擾流板及底盤護板一體化設計，將風阻系數(shù)降至0.26，較上代車型降低8%，高速巡航時減少約5%能耗?？諝鈩恿W套件優(yōu)化根據(jù)車速與冷卻需求自動開閉格柵葉片，降低高速行駛時的前端湍流，同時優(yōu)化發(fā)動機艙散熱效率。主動式進氣格柵專屬設計的17英寸鋁合金輪轂采用渦流破碎結構，配合低滾阻輪胎，減少車輪周圍空氣紊流對能耗的影響。輪轂渦流抑制技術010203PART04駕駛性能表現(xiàn)瞬時扭矩輸出特性多級減速齒輪組優(yōu)化采用高精度加工的行星齒輪組和減速機構，將電機高轉(zhuǎn)速輸出轉(zhuǎn)化為輪端扭矩時損耗降低12%，確保動力傳遞效率達92%以上。智能動力分配邏輯i-MMD系統(tǒng)通過PCU動力控制單元實時監(jiān)測油門開度，在急加速時自動觸發(fā)電機與發(fā)動機協(xié)同工作，電機補償發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩不足，消除傳統(tǒng)燃油車渦輪遲滯現(xiàn)象。電機直驅(qū)快速響應雅閣混動搭載的雙電機系統(tǒng)（驅(qū)動電機+發(fā)電機）可在踩下油門的瞬間輸出最大扭矩，電機0轉(zhuǎn)速即可釋放315N·m峰值扭矩，實現(xiàn)0-60km/h加速僅需3.5秒的迅猛表現(xiàn)。EV模式靜謐性控制純電驅(qū)動NVH工程EV模式下僅由驅(qū)動電機提供動力，本田通過優(yōu)化電機定子電磁方案降低高頻嘯叫，同時采用三層隔音棉+主動降噪技術（ANC）將車內(nèi)噪音控制在35分貝以下。聲學玻璃應用前擋風玻璃和前排車窗使用5mm夾層靜音玻璃，配合車門密封條雙重氣密設計，風噪隔絕性能比上代提升27%。振動抑制技術鋰電池組布局于后軸前方以平衡配重，電機懸置系統(tǒng)采用液壓襯套和主動阻尼控制，有效過濾路面?zhèn)鬟f至車廂的高頻振動。自適應駕駛模式切換工況識別算法系統(tǒng)通過毫米波雷達+攝像頭實時采集車速、坡度、油門深度等20余項參數(shù)，可在0.1秒內(nèi)完成純電/混動/發(fā)動機直驅(qū)三種模式的無感切換。學習型能量管理ECU會記錄駕駛員超過2000公里的操作習慣（如通勤路線坡度、常用速度區(qū)間），自動優(yōu)化SOC（電池荷電狀態(tài)）維持策略，綜合油耗最低可達4.2L/100km。運動模式特殊標定切換至SPORT模式后，電機響應速度提升30%，同時發(fā)動機主動維持2000rpm以上轉(zhuǎn)速，模擬高性能車動力儲備特性。PART05安全與可靠性鋰離子電池防護系統(tǒng)多重物理防護設計電池組采用高強度鋁合金外殼，內(nèi)部配備緩沖吸能結構，可抵御碰撞、穿刺等外力沖擊，同時通過IP67級防塵防水認證，確保極端環(huán)境下的安全性。智能溫控管理系統(tǒng)搭載液冷循環(huán)散熱技術，實時監(jiān)控電池溫度并動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻效率，避免高溫導致的性能衰減或熱失控風險，低溫環(huán)境下通過預加熱功能提升電池活性。電壓與電流實時監(jiān)測集成高精度傳感器，對電池組單體電壓、總電壓及充放電電流進行毫秒級監(jiān)測，異常時自動切斷電路并觸發(fā)警報，防止過充過放現(xiàn)象。動力系統(tǒng)故障診斷冗余安全邏輯設計當檢測到動力系統(tǒng)異常（如電機過熱或電池SOC異常）時，系統(tǒng)自動切換至備用控制策略，優(yōu)先保障基礎駕駛功能并提示用戶限速行駛至服務站。03車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)同步至本田云端平臺，4S店可提前預判潛在故障（如電機軸承磨損、逆變器效率下降），主動通知車主進行預防性維護。02云端遠程監(jiān)控功能車載自診斷系統(tǒng)（OBD-II）通過標準化診斷接口實時讀取混合動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，可識別發(fā)動機、電機、電池等核心部件的故障碼，并存儲歷史記錄供維修人員分析。01混合動力系統(tǒng)專屬保修動力電池組享受8年或16萬公里超長質(zhì)保（以先到為準），電機與電控單元覆蓋5年或10萬公里，顯著高于傳統(tǒng)燃油車部件保修期限。全國聯(lián)保與道路救援服務質(zhì)保期內(nèi)可在任意廣汽本田4S店享受免費檢測與故障維修，同時提供24小時混合動力系統(tǒng)專項救援，包括緊急充電、電池拖車等特殊服務。易損件差異化保障輪胎、剎車片等常規(guī)易損件按6個月或1萬公里保修，而混合動力專用部件（如能量回收制動系統(tǒng)）則延長至3年或6萬公里，降低用戶后期維護成本。整車質(zhì)保政策說明PART06技術演進方向下一代能量管理升級高效雙電機混動系統(tǒng)優(yōu)化采用第四代i-MMD系統(tǒng)，通過提升電機功率密度和電控效率，實現(xiàn)更快速的純電模式切換與更低的能量損耗，綜合熱效率提升至41%。智能動力分配算法升級基于實時路況和駕駛習慣，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機與電機的扭矩輸出比例，高速巡航時發(fā)動機直驅(qū)效率提升15%，城市工況下純電續(xù)航延長10%。高容量鋰離子電池組電池能量密度提高20%，支持快充技術，同時優(yōu)化溫控系統(tǒng)以延長電池壽命，在-30℃至60℃環(huán)境下保持穩(wěn)定性能。輕量化技術集成全鋁車身結構應用通過鋁合金材質(zhì)覆蓋車體55%以上區(qū)域，減重80kg的同時提升車身剛性，碰撞安全性達到IIHS頂級評級。01復合材質(zhì)懸掛部件采用碳纖維增強聚合物（CFRP）打造懸掛連桿與副車架，降低簧下質(zhì)量15%，改善操控響應與能耗表現(xiàn)。02動力系統(tǒng)模塊化設計將電機、逆變器與變速箱集成于單一輕量化殼體，減少機械連接件30%，整體重量降低12kg且空間占用縮減