站城一體視角下的TOD綜合體建筑設(shè)計(jì)雜談Urban

Complex

Design

Strategy

from

the

Perspective

of

Integrated

Station‐City

Development“到2020年，上海規(guī)劃建設(shè)用地總規(guī)?！阍鲩L’?！睖l(fā)〔2014〕14號，《關(guān)于進(jìn)一步提高本市土地節(jié)約集約利用水平的若干意見》“2016靜安新地王，110.1億元，樓板價100315元/㎡”行業(yè)面臨的問題：土地供應(yīng)緊張！地價頻頻攀升！如何破除這些局面？如何建立競爭優(yōu)勢？機(jī)遇一：全國軌道交通建設(shè)呈指數(shù)型增長機(jī)遇二：新城依托軌道交通沿線建設(shè)地鐵8號線上海新城與老城之間依托地鐵線聯(lián)系：?

嘉定新城?

青浦新城?

松江新城?

南橋新城?

南匯新城機(jī)遇三：市政上蓋開發(fā)用地開創(chuàng)分層出讓模式?從2014年閔行區(qū)土地規(guī)劃表明，莘莊板塊未來住宅用地供應(yīng)幾乎為零，中高端改善類戶型將成為未來區(qū)域消費(fèi)者的首要購房需求;西區(qū)的商業(yè)片區(qū)中，高星級酒店將打造區(qū)域形象名片，LEED-金獎?wù)J證的甲級寫字樓則充分考慮到區(qū)域產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所帶來的大量高品質(zhì)企業(yè)入駐需求，商場則考慮引進(jìn)個性化、新穎的品牌，以體驗(yàn)式服務(wù)為主，將能夠有效地提升閔行莘莊，乃至整個西南城市片區(qū)的商業(yè)能級。新常態(tài)下打造設(shè)計(jì)產(chǎn)品：依托于“TOD”的站城一體化！TODTransit-oriented

development以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式彼得?卡爾索普Peter

Carlthorpe起源于：“新城市主義”背景：美國、小汽車出行方式占主導(dǎo)、郊區(qū)蔓延、城市中心地區(qū)衰落TOD的內(nèi)涵公共交通：火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線范圍：以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心特點(diǎn)：集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”、提倡公共交通和人行應(yīng)用：城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地問題指向：城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾交通機(jī)場建筑專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)超高層建筑專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)城市綜合體專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)地基及基坑維護(hù)設(shè)計(jì)所商業(yè)建筑專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)酒店建筑專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)觀演建筑專項(xiàng)化團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目策劃管理部室內(nèi)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)跨界創(chuàng)意中心城市設(shè)計(jì)所ＢＩＭ團(tuán)隊(duì)國際中心創(chuàng)作中心結(jié)構(gòu)中心機(jī)電中心綠色中心全過程設(shè)計(jì)

+

專項(xiàng)化核心技術(shù)

+

原創(chuàng)為核心上海五個TOD項(xiàng)目：新鴻基莘莊地鐵上蓋上海華潤萬象城軌道交通上蓋靜安寺交通樞紐及商業(yè)開發(fā)萬科徐涇地鐵上蓋金橋地鐵停車場上蓋“上海第一個真正意義上的TOD項(xiàng)目”——新鴻基莘莊地鐵上蓋設(shè)計(jì)年份：2013年建筑面積：720,000㎡莘莊占據(jù)上海西南區(qū)城市副中心的地位，新鴻基莘莊地鐵上蓋項(xiàng)目在空間布局上引入了“大平臺”設(shè)計(jì)概念，用于覆蓋地鐵、國鐵，同時形成通道連接南北廣場?！吧虾Ｗ罹摺Ⅲw感’的地鐵停車場上蓋加建項(xiàng)目”——上海華潤萬象城軌道交通上蓋設(shè)計(jì)年份：2011年建筑面積：523,150㎡華潤萬象城是華潤置地在上海的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目，是上海西區(qū)的超級城市綜合體。上海萬象城總建面約53萬平方米，包含24萬平方米頂級購物中心、14萬平方米的甲級寫字樓集群、3萬平方米酒店及博物館等業(yè)態(tài)的綜合體項(xiàng)目。上海萬象城是目前為止上海最具“立體感”的綜合體，顧客可以從地面、地下、地上多個不同的層面進(jìn)入到萬象城購物中心和綜合體內(nèi)部?！耙劳泄步煌ǖ钠瑓^(qū)整合更新”——靜安寺交通樞紐及商業(yè)開發(fā)竣工年份：2013年建筑面積：

122,029㎡用地以基地中部為用地分界線分為東區(qū)和西區(qū)，兩區(qū)建筑合為一體設(shè)計(jì)，是集公交樞紐、商場、餐飲、娛樂、休閑會所等多功能為一體的現(xiàn)代化、智能化綜合體建筑。作為區(qū)域綜合交通換乘樞紐，靜安寺項(xiàng)目據(jù)“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，周邊3條地下軌道交通與綜合交通換乘樞紐聯(lián)結(jié)形成大型公共地下交通網(wǎng)絡(luò)，，與本項(xiàng)目地下車庫共同形成多渠道、多方位、多方向的交通體系?！捌脚_上下立體的‘天空之城‘”——萬科徐涇地鐵上蓋設(shè)計(jì)年份：2015年建筑面積：580,000㎡在該項(xiàng)目的地塊規(guī)劃中，計(jì)劃開發(fā)住宅25.4萬平方米，商業(yè)9.9萬平方米，辦公8.8萬平方米，17號線徐盈路站將與地塊接壤，未來整個項(xiàng)目將由“落地”和“架空”兩部分建筑組成。其中，商住辦用地將全部架空，通過在地鐵車輛停車場上加蓋的方式來“制造”建設(shè)用地。在不影響地鐵基地使用功能及安全的前提下，形成平臺上下立體復(fù)合結(jié)構(gòu)，再結(jié)合落地部分，成為真正意義上的“天空之城”。萬科徐涇地鐵上蓋項(xiàng)目的綜合開發(fā)能夠提升土地利用效率，改善車場周邊環(huán)境，是交通引導(dǎo)發(fā)展的現(xiàn)代城市發(fā)展方式之一?！暗罔F停車區(qū)上蓋形成‘板地一體’”——金橋地鐵停車場上蓋設(shè)計(jì)年份：2008-2015年建筑面積：1450,000

㎡項(xiàng)目將地鐵停車場列檢庫區(qū)屋面板及庫房外側(cè)列車入庫線網(wǎng)變道咽喉區(qū)周邊上蓋屋面板連成一體，形成空中建設(shè)開發(fā)場地稱為“板地”，板面下部保持地鐵停車場區(qū)功能。以此，土地資源重復(fù)利用，集約高效合理開發(fā)，一地兩用提高土地利用率，降低建設(shè)投資成本。該項(xiàng)目以商業(yè)、休閑、居住為主導(dǎo)功能，依托車站三線換乘的巨大優(yōu)勢，滿足地區(qū)級副中心的能級要求；二是居住功能進(jìn)一步細(xì)化，以提供經(jīng)濟(jì)適用房和面向年輕白領(lǐng)的過渡型、中小戶型住宅以及面向商務(wù)人群的服務(wù)式公寓等為主；三是考慮到金橋的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，基地西側(cè)規(guī)劃有一定的樓宇集聚，適當(dāng)建設(shè)生態(tài)型、創(chuàng)意型辦公物業(yè)。專業(yè)類別所屬研究板塊序號科研名稱關(guān)鍵技術(shù)針對不同類型地鐵上蓋建筑的特征與功能要求，將地鐵上蓋建筑按地鐵結(jié)合方式不同分為三種典型的空間模式（地下車站型、地上車站型與地鐵車輛段型），分析其技術(shù)特征，得出各類型空間開發(fā)設(shè)計(jì)的策略。同時，針對不同類型的地鐵上蓋建筑在政策、規(guī)劃等上位條件給出相關(guān)建議。1建筑基礎(chǔ)研究地鐵上蓋建筑類型學(xué)設(shè)計(jì)研究研究梳理出三種開發(fā)模式：完全政府控制模式、政府主導(dǎo)市場化運(yùn)作模式、政府和法定機(jī)構(gòu)協(xié)作模式。分析對比三種開發(fā)模式的特征、未來發(fā)展前景、模式適用的要素，給予新興城市發(fā)展啟示與建議。23建筑建筑前期策劃規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵上蓋建筑開發(fā)模式（資金鏈-PPP）地鐵上蓋建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究建立地鐵上蓋區(qū)域建設(shè)可行性評價標(biāo)準(zhǔn)，在銜接現(xiàn)行政策法規(guī)基礎(chǔ)上，提出合理的開發(fā)與運(yùn)營模式

形成項(xiàng)目策劃要點(diǎn)。在開發(fā)業(yè)態(tài)組成和配比、周邊交通與服務(wù)設(shè)施銜接、開發(fā)資金平衡測算、開發(fā)流程與建設(shè)時序上給予建議與要求。上蓋開發(fā)及周邊區(qū)域交通組織研究，具體就綜合交通的五個層次：外部交通和內(nèi)部交通的平衡、基地內(nèi)部交通的垂直分布、基地內(nèi)部交通的水平組織、基地內(nèi)部對停車位的滿足、人行交通的立體可達(dá)，進(jìn)行了分析論述。對道路寬度、高架道路和匝道形式、道路坡度和斷面形式、停車數(shù)量配置、內(nèi)部道路與地鐵公交等公共交通的銜接、場地出入口設(shè)置、內(nèi)部交通、垂直交通等方面提出建議和要求。在地鐵上蓋建筑市場大規(guī)模發(fā)展、我院承擔(dān)越來越多的相關(guān)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的背景下，為了把握前沿科技、提高服務(wù)質(zhì)量，過去的幾年中，在院內(nèi)設(shè)立的工作站平臺上，在項(xiàng)目跟進(jìn)的同時，各專業(yè)均就地鐵上蓋建筑特有的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)，做了專題的科研研究。4建筑專項(xiàng)技術(shù)地鐵停車場上蓋開發(fā)交通組織研究課題在吸取借鑒國內(nèi)外相關(guān)工程案例消防設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)國家相關(guān)消防設(shè)計(jì)規(guī)范及上海市相關(guān)消防設(shè)計(jì)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際情況聯(lián)合上海市消防局制定了《上海市軌道交通停車場（車輛段）上蓋開發(fā)建筑消防設(shè)計(jì)規(guī)定》。軌道交通停車場（車輛段）上蓋開發(fā)的消防設(shè)計(jì)研究567建筑建筑結(jié)構(gòu)專項(xiàng)技術(shù)專項(xiàng)技術(shù)專項(xiàng)技術(shù)針對高架車站的技術(shù)特征，具體研究總結(jié)了高架車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的四點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)：規(guī)劃選線原則、線路橋梁的布置形態(tài)、線路運(yùn)營的需求、結(jié)合線路設(shè)置合理美觀的車站建筑形態(tài)。高架輕軌車站工程的專項(xiàng)課題研究車輛段的上蓋物業(yè)平臺屬于帶轉(zhuǎn)換層的多塔樓結(jié)構(gòu),

重點(diǎn)研究了兩大結(jié)構(gòu)問題：選擇合理的結(jié)構(gòu)型式及布置柱網(wǎng)。分析對比不同方案的受限點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)，梳理出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的風(fēng)險點(diǎn)，提出布置原則與建議。地鐵車輛段上蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究針對列車對軌道產(chǎn)生沖擊作用，通過道床、框架柱及平臺這樣一個傳播途徑傳播至車輛段上方的上蓋物業(yè)，引起建筑物振動這一實(shí)際情況，分析這種振動的特點(diǎn)，從振源的控制、傳播途徑的控制、受振體的控制三個方面梳理應(yīng)對這種振動的技術(shù)手段與造價分析，形成技術(shù)手段選用表。8結(jié)構(gòu)專項(xiàng)技術(shù)地鐵車輛段上蓋層間隔振技術(shù)研究高層建筑的超限分為高度超限和規(guī)則性超限。針對地鐵上蓋建筑超限，分析其原因，提出兩大主要解決措施:

1.結(jié)構(gòu)存在轉(zhuǎn)換層、豎向剛度突變、多塔、塔樓偏置等諸多復(fù)雜因素，作為超限高層結(jié)構(gòu)，應(yīng)增加抗震性能設(shè)計(jì)，同時結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換部位與上蓋結(jié)構(gòu)底層的性能水準(zhǔn)應(yīng)從嚴(yán)控制，上蓋其它一般部位按常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);2.對于高度較大，在水平荷載作用下反應(yīng)較大的建筑，可在建筑物上安裝阻尼器來減小結(jié)構(gòu)在水平荷載下的反應(yīng)。地鐵上蓋建筑工作站科研課題研究成果結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式研究9結(jié)構(gòu)機(jī)電專項(xiàng)技術(shù)專項(xiàng)技術(shù)針對市軌道交通停車場上蓋綜合開發(fā)管線敷設(shè)的兩種方案:在整個上蓋平臺上單獨(dú)設(shè)置管線夾層和在車輛段頂板下橫向或縱向設(shè)置數(shù)條管廊。研究梳理兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)與適用條件，對新項(xiàng)目選用類型提供技術(shù)選用參數(shù)表。10地鐵上蓋建筑機(jī)房設(shè)置和大平臺管線敷設(shè)方式主編

《地鐵上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》項(xiàng)

目

名

稱

上海市《地鐵上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》類別

規(guī)范主

編

單

位

華東建筑設(shè)計(jì)研究總院基于我院多年來在地鐵上蓋建筑領(lǐng)域的實(shí)踐與科研，2014年末，我院受上海市建交委的委托，匯同上海市消防局等七家單位，由我院執(zhí)筆主編上海市工程建設(shè)規(guī)范《地鐵上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。適用范圍：適用于城市軌道交通車站、區(qū)間及車輛場段上方加建承重結(jié)構(gòu)并在此結(jié)構(gòu)上進(jìn)行城市綜合性開發(fā)及城市軌道交通沿線通過出入口與軌交車站連接的相關(guān)城市開發(fā)新建工程設(shè)計(jì)。改建、擴(kuò)建工程及其他類型的城市軌道交通上蓋城市開發(fā)工程的設(shè)計(jì)可參照執(zhí)行。主要技術(shù)內(nèi)容：地鐵上蓋建筑工作站科研課題研究成果●總則

●術(shù)語

●基本規(guī)定

●規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

●基地和總平面

●建筑