ICS93.080.20

P66

DB36

江西省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB36/T1381—2021

舊水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)規(guī)范

Technicalspecificationforconstructionofresonancelithotripsyforoldcementconcrete

pavement

2021-04–23發(fā)布2021-11-01實施

江西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB36/T1381—2021

目次

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4基本要求..........................................................................2

5舊水泥混凝土路面調(diào)查與分析........................................................2

6共振碎石化施工....................................................................3

7施工質(zhì)量檢查與驗收................................................................6

附錄A（規(guī)范性）瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計.................................................9

附錄B（規(guī)范性）瀝青加鋪層施工質(zhì)量檢查與驗收......................................11

I

DB36/T1381—2021

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由江西省交通運輸廳提出并歸口。

本文件起草單位：江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南方高科工程技術(shù)有限公司、江西交苑公路工程試驗檢

測中心、江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局、江西省公路學(xué)會、江西省公路管理局、撫州市交通運輸

局、撫州市公路局、景德鎮(zhèn)市公路勘察設(shè)計院。

本文件主要起草人：鄧超、孫斌、溫永華、王新武、鄒麗娟、李仙仙、劉輝明、王立軍、吳瓊、舒

偉鑫、金輝煌、郁江雷、吳堯珍、黃結(jié)友、任重、涂清艷、林波、劉平英、何慶德、陳贛閩、韓明祥、

陳宇、陳民騫、胡云卿、劉令令、彭志云、潘鵬。

II

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舊水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了舊水泥混凝土路面調(diào)查與分析，共振碎石施工，施工質(zhì)量檢查與驗收。

本文件適用于江西省采用舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)的各等級公路改建工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文

件。

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGE60公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）

JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

JTG/T5521公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

就地碎石化技術(shù)Rubblizationinsitutechnology

將舊水泥混凝土路面就地破碎成具有一定粒徑的碎石層，作為瀝青路面基層或底基層使用的就地冷

再生技術(shù)。一般分為多錘頭碎石化與共振碎石化技術(shù)。

3.2

共振碎石化技術(shù)Resonantrubblizationtechnique

通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產(chǎn)生共振，將舊水泥混凝土路面破碎成上部為砂粒，

下部最大粒徑不超過23cm的斜向嵌鎖碎石層，且鋼筋與碎石完全分離的就地碎石化技術(shù)。

3.3

共振破碎機Resonantbreaker

一種通過與舊水泥混凝土路面產(chǎn)生高頻低幅共振，將水泥路面就地碎石化的專有設(shè)備。

3.4

1

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梁式共振破碎機Beamresonantbreaker

配備合金鋼共振大梁，產(chǎn)生高頻低幅振動，并通過合金鋼大梁端部錘頭鐵傳遞至舊水泥混凝土表面，

使水泥路面產(chǎn)生破碎的共振破碎機。

3.5

邊置式梁式共振破碎機Sidebeamresonantbreaker

合金鋼共振大梁位于破碎機外側(cè)，破碎錘頭基本與前輪外側(cè)平齊的梁式共振破碎機。

3.6

中置式梁式共振破碎機Middlebeamresonantbreaker

合金鋼共振大梁位于破碎機中部，破碎錘頭與前輪外側(cè)有一定間距的梁式共振破碎機。

3.7

試振區(qū)Teststrip

共振碎石化施工前，確定施工工藝參數(shù)的試驗路段。

3.8

隔振溝Isolationtrenches

周邊存在敏感建筑物的路段，在水泥混凝土路面周邊開挖的具有一定深度和寬度的隔振溝渠。

4基本要求

4.1適用范圍

共振碎石化技術(shù)適用于路面狀況指數(shù)不小于70，平均錯臺量小于2cm，10%≤斷板率＜30%的水泥

路面“白改黑”路面養(yǎng)護與改建工程。

既有道路路基強度CBR值小于8%以及板底脫空路段，應(yīng)經(jīng)處理合格后才能施工。

4.2適用限制條件

道路下埋有軍用管、燃氣管、給水管等壓力管線，以及板底埋深小于0.5m的非壓力管線，不應(yīng)采

用共振碎石化施工。

4.3破碎前準(zhǔn)備工作

共振破碎前，應(yīng)調(diào)查及評估沿線設(shè)施及敏感建筑物，落實隔振等安全防護措施；應(yīng)調(diào)查道路軟弱地

基、板底脫空等病害并補強。

5舊水泥混凝土路面調(diào)查與分析

5.1一般規(guī)定

5.1.1應(yīng)收集和調(diào)查舊水泥混凝土基礎(chǔ)資料、舊路面技術(shù)與排水狀況和沿線設(shè)施等。

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5.1.2應(yīng)收集類似項目共振碎石化施工工藝參數(shù)。

5.2調(diào)查與分析

5.2.1舊路現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)包括舊路建設(shè)與養(yǎng)護歷史，氣候條件、交通量、水泥混凝土路面厚度與強度等

基礎(chǔ)資料，舊路面技術(shù)與排水狀況，沿線橋梁、涵洞、擋土墻、地下管線等構(gòu)造物設(shè)施情況等。

5.2.2應(yīng)評定舊水泥混凝土路面平均強度與厚度。每公里應(yīng)鉆取3個?150mm芯樣。

5.2.3應(yīng)整體評估舊水泥混凝土路面承載能力。采用JTGE60中的貝克曼梁或落錘式彎沉儀測定方法

評價舊路承載能力。宜每車道每20m檢測1點。脫空板與翹曲板應(yīng)逐板檢測。

6共振碎石化施工

6.1一般規(guī)定

6.1.1施工前，應(yīng)按照J(rèn)TGH30的要求編制交通組織方案，編制施工組織方案，檢查施工設(shè)備。

6.1.2水泥混凝土路面板底部與下埋管線及構(gòu)筑物，水泥混凝土路面外側(cè)邊緣與沿線構(gòu)造物或周邊建

筑物的最小間距應(yīng)符合表1的要求。

表1施工作業(yè)面距沿線構(gòu)造物或周邊建筑物的最小間距

沿線構(gòu)造物周邊建筑物

類型橋梁和涵洞擋土墻地下管線和地下構(gòu)造物有隔振溝無隔振溝

最小距離（m）1.50.51.03.05.0

6.1.3雨雪天氣不得進行共振碎石化施工。

6.1.4臨近沿線和周邊敏感建筑物時，單鋼輪壓路機宜采用靜壓施工。

6.1.5共振碎石化施工中應(yīng)采取揚塵控制措施。

6.2設(shè)備

6.2.1共振碎石化施工應(yīng)配置共振破碎機、單鋼輪振動壓路機、小型振動壓路機和灑水車等設(shè)備。

6.2.2共振破碎機的主要性能參數(shù)參照表2選用。

表2共振破碎機主要性能參數(shù)表

發(fā)動機功率激振力振動頻率振幅錘頭寬度有效破碎深度(mm)

（KW）（kN）(Hz)(mm)（mm）

≥4708～1042～4610～2050～350達到水泥混凝土路面厚度

6.2.3宜選用梁式共振破碎機施工。路側(cè)受限時，應(yīng)采用邊置式梁式共振破碎機與中置式梁式共振破

碎機組合，實現(xiàn)全斷面共振破碎。嚴(yán)禁采用梁式與浮動式、共振與非共振組合方式。

6.2.4共振破碎機應(yīng)通過試驗段試振，滿足7.1節(jié)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。

6.2.5單鋼輪振動壓路機自重不應(yīng)小于12t。

6.2.6應(yīng)配備小型振動壓路機，補充碾壓。

6.3共振碎石化施工工藝流程

共振碎石化施工工藝流程如圖1所示。

3

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調(diào)查軟弱路基及水泥板病害

地下設(shè)施調(diào)查

施工前調(diào)查

準(zhǔn)備工作

沿線敏感建筑物調(diào)查

設(shè)備保障完好

排水系統(tǒng)設(shè)置試驗路試振與驗收

否

是否否是否

滿足質(zhì)量要求求滿足質(zhì)量要求

是是

交通維護清理瀝青面層（如有）

確定破碎工藝參數(shù)共振破碎施工特殊地段處治

清理外露鋼筋與雜物破碎層整備局部軟弱路基處治

破碎層碾壓

加鋪瀝青層

開放交通

圖1共振碎石化施工工藝流程

6.4施工準(zhǔn)備

6.4.1對于地下構(gòu)造物與管線，沿線敏感建筑物等，施工前應(yīng)標(biāo)注位置。

6.4.2施工前應(yīng)清除填縫料、脹縫料或其他雜物。

6.4.3對振動敏感路段，應(yīng)沿路基外側(cè)設(shè)置隔振溝，隔振溝開挖深度不應(yīng)小于水泥混凝土路面板厚度。

6.4.4舊水泥混凝土路面過厚或強度過高的，可采取提前預(yù)裂措施。

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6.4.5舊水泥混凝土路面表面有瀝青面層的，應(yīng)將瀝青層清除。水泥路面的沉陷與坑洞，采用瀝青碎

石填補的，回填區(qū)域不作共振碎石化處理；采用貧混凝土填補的，回填區(qū)域應(yīng)與周邊水泥面板一同碎石

化處理。

6.4.6對舊路調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的斷板、脫空、路基沉陷等軟弱路段，挖除換填的，換填后不再碎石化處理；

注漿處治的，固結(jié)后進行碎石化處理。

6.4.7施工中應(yīng)保持路基路面排水系統(tǒng)暢通，施工完成后應(yīng)及時完善永久排水系統(tǒng)。

6.5試振

6.5.1應(yīng)在代表性路段設(shè)置試振區(qū)，試振區(qū)長度不宜少于100m，寬度為單向路幅全寬。試振的目的是

為確定共振破碎機與水泥板相匹配的振動頻率、振幅、錘跡橫向凈距及行進速度等施工工藝參數(shù)。

6.5.2共振碎石機初始試驗施工工藝參數(shù)可參考表3確定。

表3共振碎石機初始試驗施工工藝參數(shù)

參數(shù)振動頻率（Hz）振幅（mm）錘跡橫向凈距（mm）行進速度（km/h）

參考初始值4420506.5

6.5.3破碎完成并經(jīng)碾壓后，應(yīng)在試振區(qū)中央設(shè)置檢查坑，檢查坑尺寸為：1.2m（長）×1.2m（寬）

×h（水泥混凝土路面板厚度），檢查坑不宜少于3個。

6.5.4檢查坑開挖前，應(yīng)檢測破碎層層頂回彈模量。挖機開挖后，對碎石層上下分層取樣并檢驗粒徑

尺寸。

6.5.5采用挖機開挖或?150mm三孔連續(xù)取芯，檢查鋼筋與碎石是否分離，檢測破碎面裂縫角度和基

底擾動情況。

6.5.6試振區(qū)破碎后應(yīng)立即碾壓，確定碾壓施工工藝參數(shù)。

6.5.7試振區(qū)應(yīng)滿足7.1質(zhì)量檢驗要求，否則不得大面積施工。

6.6施工

6.6.1應(yīng)由路外側(cè)向內(nèi)側(cè)，平行于道路方向破碎施工。不應(yīng)斜向破碎，不應(yīng)漏破、重復(fù)破碎與疊合破

碎。

6.6.2應(yīng)結(jié)合水泥混凝土路面厚度與強度差異，動態(tài)調(diào)整破碎參數(shù)。

6.6.3碎石化過程中，應(yīng)及時清除暴露的鋼筋和其他雜物。

6.6.4破碎單車道路面時，錘頭應(yīng)破碎至路面最外側(cè)邊緣。

6.6.5破碎多車道路面時，相鄰車道搭接寬度不宜少于15cm。

6.6.6設(shè)計全寬度范圍，應(yīng)采用同一種破碎工藝全斷面破碎，不得因受路緣石等限制而采用兩種不同

的破碎工藝。

6.6.7施工過程中應(yīng)在舊路表面適量灑水，避免揚塵。

6.6.8施工時，應(yīng)專項監(jiān)測沿線敏感建筑物，若發(fā)現(xiàn)建筑物開裂應(yīng)立即停工，調(diào)查分析原因并采取措

施后方可繼續(xù)施工。

6.6.9應(yīng)全過程記錄碎石化施工工藝參數(shù)。

6.7破碎層碾壓

6.7.1碾壓前，應(yīng)清除大塊粗料，采用瀝青碎石或級配碎石回填。

6.7.2采用單鋼輪壓路機高頻低幅振壓，來回碾壓不少于5遍，碾壓速度不得超過4km/h。

6.7.3直線和不設(shè)超高的平曲線路段，應(yīng)由路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線路段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外

側(cè)碾壓。

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6.7.4碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊100~200mm。宜在第一遍和第三遍之間灑水碾壓。

6.7.5存在敏感建筑物路段，單鋼輪壓路機應(yīng)靜壓。

6.7.6單鋼輪壓路機難于碾壓部位，應(yīng)采用自重1t～2t的小型振動壓路機輔助壓實。

6.8破碎層調(diào)平與補強

6.8.1對縱斷高程不滿足要求的破碎層，應(yīng)調(diào)平與補強。

6.8.2碾壓完畢后，破碎層表面豎向位移不大于10cm的，宜用瀝青碎石回填；豎向位移大于10cm的，

宜用級配碎石或水泥穩(wěn)定碎石回填。

6.8.3應(yīng)移除埋深較淺的鋼筋網(wǎng)，剪除外露鋼筋。破碎層內(nèi)部鋼筋可保留。

6.8.4強度或彎沉不滿足要求的破碎區(qū)，應(yīng)用級配碎石或水泥穩(wěn)定碎石補強。

6.8.5調(diào)平與補強后，應(yīng)及時施工封層。

7施工質(zhì)量檢查與驗收

7.1一般要求

共振碎石化應(yīng)滿足以下質(zhì)量要求：

1)水泥混凝土路面上層1/3板厚部分為砂粒層，下部2/3板厚部分形成35°~60°斜向開裂、

裂而不散的嵌鎖層；

2)碎石最大粒徑不超過23cm；

3)鋼筋與碎石完全分離；

4)共振碎石化效果如圖2所示。

圖2共振碎石化效果圖

滿足以上要求的破碎層可直接作為上基層使用，否則應(yīng)降級為下基層或底基層使用。

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7.2破碎層質(zhì)量檢測要求

破碎層質(zhì)量檢測要求表4、5所示。

表4施工過程破碎層質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

序號檢查項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法

粒徑均勻、無大塊，無

1外觀漏振，外觀呈魚鱗狀，隨時目測

表面平整連續(xù)

0cm～1/2h＜7.5mm探坑開挖，1處/公里/車道鋼直尺

2碎石粒徑

1/2h～h7.5～23mm探坑開挖，1處/公里/車道鋼直尺

3破碎寬度/路面寬度1.0200米/處目測

?150mm三孔連續(xù)取芯，

4破碎深度/水泥板厚度1.0鋼直尺

1處/公里/車道

?150mm三孔連續(xù)取芯，

5嵌鎖層裂縫形態(tài)35°～60°斜向裂紋角尺

1處/公里/車道

6頂部松散層厚底≤1/3h，且≤7cm1處/公里/車道鋼直尺

鋼筋與碎石是否

7是探坑開挖，1處/公里/車道目測

完全分離

8水泥板底是否擾動否探坑開挖，1處/公里/車道目測

注1：h為舊水泥混凝土路面厚度（cm）

表5破碎層施工后質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

序號檢查項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法

1不小于試驗段或1處/公里/車道貝克曼梁或落錘式彎

回彈模量

設(shè)計回彈模量代表值沉儀測定方法

2平整度<20mm1處/200m，10尺/處3m直尺

3縱斷高程±20mm1處/200m，4個斷面/處水準(zhǔn)儀

4橫坡±0.5%1處/200m，4個斷面/處水準(zhǔn)儀

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附錄A

（規(guī)范性）

瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計

A.1一般規(guī)定

A.1.1水泥混凝土路面共振破碎后，加鋪瀝青層，俗稱“白改黑”。

A.1.2加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量、氣候條件、破碎層模量與強度等，結(jié)合已有經(jīng)驗計

算確定。

A.1.3加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按JTGD50的柔性基層設(shè)計方法設(shè)計。

A.1.4共振碎石層應(yīng)設(shè)計為柔性上基層。

A.1.5二級以上公路，瀝青加鋪層厚度不宜小于12cm。

A.2設(shè)計參數(shù)

A.2.1加鋪層結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計應(yīng)以破碎層頂面靜態(tài)綜合回彈模量作為設(shè)計參數(shù)。

A.2.2共振破碎層的靜態(tài)回彈模量經(jīng)驗值，一般取值為：500MPa～1000MPa。

A.2.3有條件時，宜采用承載板現(xiàn)場實測破碎層頂面靜態(tài)綜合回彈模量值。

每雙車道每5m檢測1點，按式(1)～(4)計算破碎層頂面的靜態(tài)綜合回彈模量。

Esj=Ezc………………….……(1)

Ezc=Ezc-ZS…………..………..(2)

n

Ezci

i=1

Ezc=…………………..(3)

n

n2

Ezci-Ezc

S=i=1…………(4)

n-1

式中：

Esj——破碎層頂面靜態(tài)綜合回彈模量值（MPa）；

——考慮通車后破碎層密實度變化確定的模量修正系數(shù)，可取1.05～1.15；

Ezc——破碎層頂面回彈模量代表值（MPa）；

Ezc——所有測點的回彈模量平均值（MPa）；

Z

——保證率系數(shù)，高速、一級公路取1.645，二級及以下公路取1.5；

S——標(biāo)準(zhǔn)差；

n——測點數(shù)；

Ezci——各測點實測回彈模量值（MPa）。

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A.2.4實測破碎層頂面回彈彎沉值，將代表彎沉值按式(5)換算為破碎層頂面回彈模量代表值Ezc，然

后再按式(1)計算破碎層頂面靜態(tài)綜合回彈模量。

15000

Ezc=………….(5)

l0

式中：

Ezc——破碎層頂面回彈模量代表值（MPa）；

l0——區(qū)段內(nèi)實測彎沉代表值，單位為0.01mm。

A.3瀝青加鋪層設(shè)計

A.3.1瀝青加鋪層應(yīng)按JTGD50規(guī)定的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則，合理確定瀝青層厚度。

A.3.2應(yīng)設(shè)雙層或三層瀝青面層，至少應(yīng)有一層采用密級配瀝青混合料。

A.3.3瀝青加鋪層厚度設(shè)計，宜實測頂面綜合回彈模量作為設(shè)計參數(shù)。不具備條件的，