行車值班員模擬練習(xí)題+答案一、單項(xiàng)選擇題1.城市軌道交通行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持（）的原則。A.高度集中、統(tǒng)一指揮B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理C.高度集中、分級(jí)管理D.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮答案：A。城市軌道交通行車組織工作需高度集中控制，以確保整體運(yùn)行的高效與協(xié)調(diào)，同時(shí)要統(tǒng)一指揮，避免出現(xiàn)指令混亂等情況，所以選A。2.下列不屬于信號(hào)機(jī)顯示方式的是（）。A.色燈信號(hào)B.臂板信號(hào)C.手信號(hào)D.語(yǔ)言信號(hào)答案：D。常見(jiàn)的信號(hào)機(jī)顯示方式有色燈信號(hào)（如紅綠燈等）、臂板信號(hào)（通過(guò)臂板的位置表示不同含義）、手信號(hào)（工作人員用特定手勢(shì)表示信號(hào)），而語(yǔ)言信號(hào)不是信號(hào)機(jī)的顯示方式，所以選D。3.列車在正線運(yùn)行中，行車值班員應(yīng)密切關(guān)注列車的（）。A.運(yùn)行速度B.運(yùn)行位置C.乘客上下情況D.車輛狀態(tài)答案：B。行車值班員主要職責(zé)是掌握列車在正線的運(yùn)行位置，以便進(jìn)行調(diào)度和監(jiān)控，運(yùn)行速度一般由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等進(jìn)行管理，乘客上下情況主要由站臺(tái)工作人員關(guān)注，車輛狀態(tài)更多是車輛檢修人員關(guān)心的，所以選B。4.車站接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格按照（）辦理作業(yè)。A.列車運(yùn)行圖B.調(diào)度命令C.車站作業(yè)計(jì)劃D.以上都是答案：D。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的運(yùn)行時(shí)刻等基本信息，調(diào)度命令是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整的指令，車站作業(yè)計(jì)劃則是結(jié)合車站自身情況制定的作業(yè)安排，行車值班員接發(fā)列車時(shí)需要綜合按照這些來(lái)辦理作業(yè)，所以選D。5.當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)時(shí)，行車值班員首先應(yīng)（）。A.通知司機(jī)加速運(yùn)行B.向調(diào)度報(bào)告晚點(diǎn)情況C.安撫乘客情緒D.調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行計(jì)劃答案：B。列車晚點(diǎn)后，行車值班員首先要做的是向調(diào)度報(bào)告晚點(diǎn)情況，讓調(diào)度掌握整體情況并做出進(jìn)一步?jīng)Q策，而不是直接通知司機(jī)加速運(yùn)行（可能受多種因素限制），安撫乘客情緒一般由車站其他工作人員配合，調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行計(jì)劃需要在調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，所以選B。6.以下哪種情況不屬于行車事故（）。A.列車脫軌B.列車追尾C.乘客在站臺(tái)摔倒D.信號(hào)設(shè)備故障影響行車答案：C。列車脫軌、列車追尾和信號(hào)設(shè)備故障影響行車都直接與行車相關(guān)，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行安全和秩序造成嚴(yán)重影響，屬于行車事故；而乘客在站臺(tái)摔倒主要是乘客安全方面的問(wèn)題，不屬于行車事故范疇，所以選C。7.行車值班員在辦理閉塞手續(xù)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)（）。A.區(qū)間空閑B.列車運(yùn)行方向C.列車車次D.以上都是答案：A。辦理閉塞手續(xù)的主要目的是確保區(qū)間內(nèi)只有一列列車運(yùn)行，所以必須確認(rèn)區(qū)間空閑，列車運(yùn)行方向和車次一般在其他環(huán)節(jié)進(jìn)行確認(rèn)和管理，所以選A。8.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即（）。A.疏散乘客B.切斷電源C.向調(diào)度報(bào)告D.啟動(dòng)消防設(shè)備答案：C。車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車值班員首先要向調(diào)度報(bào)告，讓調(diào)度了解情況并協(xié)調(diào)各方資源進(jìn)行處理，疏散乘客、切斷電源、啟動(dòng)消防設(shè)備等工作通常是在調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，由多個(gè)崗位人員協(xié)同完成的，所以選C。9.列車運(yùn)行中，信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光表示（）。A.停車B.注意運(yùn)行C.可以通過(guò)D.限速運(yùn)行答案：A。在信號(hào)顯示規(guī)則中，紅色燈光是絕對(duì)禁止信號(hào)，表示列車必須停車，所以選A。10.行車值班員在交接班時(shí)，應(yīng)交接的內(nèi)容不包括（）。A.列車運(yùn)行情況B.設(shè)備使用情況C.個(gè)人物品D.未完成的工作答案：C。交接班主要交接與行車工作相關(guān)的內(nèi)容，如列車運(yùn)行情況、設(shè)備使用情況以及未完成的工作等，個(gè)人物品與工作交接無(wú)關(guān)，所以選C。二、多項(xiàng)選擇題1.行車值班員的主要工作職責(zé)包括（）。A.監(jiān)控列車運(yùn)行B.辦理閉塞手續(xù)C.接聽(tīng)調(diào)度命令D.統(tǒng)計(jì)客流信息答案：ABCD。行車值班員需要監(jiān)控列車在正線的運(yùn)行情況，辦理閉塞手續(xù)以確保列車運(yùn)行安全，接聽(tīng)調(diào)度命令并準(zhǔn)確執(zhí)行，同時(shí)統(tǒng)計(jì)客流信息為運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)支持，所以ABCD都正確。2.信號(hào)設(shè)備包括（）。A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.通信設(shè)備答案：ABC。信號(hào)機(jī)用于顯示列車運(yùn)行的信號(hào)指示，軌道電路用于檢測(cè)軌道是否有列車占用，轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔位置，它們都屬于信號(hào)設(shè)備；而通信設(shè)備主要用于信息的傳輸和溝通，不屬于信號(hào)設(shè)備范疇，所以選ABC。3.列車運(yùn)行圖的要素有（）。A.時(shí)間B.區(qū)間C.列車車次D.列車速度答案：ABC。列車運(yùn)行圖主要規(guī)定了列車在不同時(shí)間、不同區(qū)間的運(yùn)行情況以及列車車次等信息，列車速度一般是根據(jù)運(yùn)行圖和實(shí)際情況由列車控制系統(tǒng)等進(jìn)行調(diào)整，不是列車運(yùn)行圖的基本要素，所以選ABC。4.當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，行車值班員應(yīng)（）。A.向調(diào)度報(bào)告B.協(xié)助車站工作人員組織乘客疏散C.調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃D.增加售票窗口答案：AB。發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，行車值班員要向調(diào)度報(bào)告情況，讓調(diào)度了解現(xiàn)場(chǎng)狀況；同時(shí)協(xié)助車站工作人員組織乘客疏散，維持車站秩序。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃一般由調(diào)度統(tǒng)一安排，增加售票窗口通常是車站票務(wù)管理方面的措施，不是行車值班員的主要職責(zé)，所以選AB。5.行車事故按其性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，可分為（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：ABCD。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，行車事故按照性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)，所以ABCD都正確。6.以下哪些屬于行車調(diào)度命令的內(nèi)容（）。A.列車運(yùn)行調(diào)整B.設(shè)備故障處理C.臨時(shí)限速D.封鎖區(qū)間答案：ABCD。行車調(diào)度命令涵蓋了列車運(yùn)行調(diào)整、設(shè)備故障處理時(shí)的相關(guān)指令、臨時(shí)限速要求以及封鎖區(qū)間等內(nèi)容，以確保列車運(yùn)行的安全和秩序，所以ABCD都正確。7.行車值班員在操作控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，應(yīng)遵循（）的原則。A.準(zhǔn)確B.迅速C.安全D.隨意答案：ABC。操作控制臺(tái)設(shè)備時(shí)必須準(zhǔn)確，避免因操作失誤導(dǎo)致事故；要迅速，以提高工作效率，及時(shí)應(yīng)對(duì)各種情況；同時(shí)要確保安全，保障列車運(yùn)行和人員安全。隨意操作是不符合要求的，所以選ABC。8.列車運(yùn)行的基本閉塞法有（）。A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話閉塞D.時(shí)間間隔法答案：AB。自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞是列車運(yùn)行的基本閉塞法，電話閉塞是在基本閉塞設(shè)備故障等特殊情況下采用的代用閉塞法，時(shí)間間隔法不是正規(guī)的列車運(yùn)行閉塞法，所以選AB。9.當(dāng)列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，行車值班員應(yīng)（）。A.向調(diào)度報(bào)告故障情況B.組織救援列車開(kāi)行C.通知車站工作人員做好救援準(zhǔn)備D.記錄救援過(guò)程答案：ACD。列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，行車值班員要向調(diào)度報(bào)告故障情況，讓調(diào)度進(jìn)行統(tǒng)籌安排；通知車站工作人員做好救援準(zhǔn)備，如站臺(tái)防護(hù)等；同時(shí)記錄救援過(guò)程，為后續(xù)分析和總結(jié)提供資料。組織救援列車開(kāi)行一般由調(diào)度指揮相關(guān)部門進(jìn)行，所以選ACD。10.車站的行車設(shè)備包括（）。A.站臺(tái)B.道岔C.信號(hào)機(jī)D.自動(dòng)售檢票設(shè)備答案：ABC。站臺(tái)是列車?？亢统丝蜕舷萝嚨膱?chǎng)所，道岔用于改變列車運(yùn)行方向，信號(hào)機(jī)用于指示列車運(yùn)行，它們都屬于行車設(shè)備；自動(dòng)售檢票設(shè)備主要用于票務(wù)管理，不屬于行車設(shè)備，所以選ABC。三、判斷題1.行車值班員在工作中可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)靈活調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。（×）解析：列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整需要嚴(yán)格按照調(diào)度命令進(jìn)行，行車值班員不能自行根據(jù)經(jīng)驗(yàn)隨意調(diào)整，否則可能會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行秩序混亂，危及行車安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2.信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光表示列車可以按正常速度通過(guò)。（×）解析：信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光通常表示注意運(yùn)行、減速等含義，不是可以按正常速度通過(guò)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。3.當(dāng)車站發(fā)生地震時(shí)，行車值班員應(yīng)立即停止所有列車運(yùn)行。（√）解析：地震會(huì)對(duì)軌道、信號(hào)等設(shè)備造成損壞，影響列車運(yùn)行安全，行車值班員應(yīng)立即停止所有列車運(yùn)行，避免發(fā)生危險(xiǎn)，所以該說(shuō)法正確。4.行車值班員在交接班時(shí)，只需口頭交接相關(guān)工作內(nèi)容即可。（×）解析：行車值班員交接班時(shí)，不僅要有口頭交接，還需要進(jìn)行書(shū)面記錄和簽字確認(rèn)等，以確保交接內(nèi)容準(zhǔn)確、完整，避免出現(xiàn)工作失誤，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。5.列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，行車值班員應(yīng)立即進(jìn)入?yún)^(qū)間查看情況。（×）解析：列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，行車值班員應(yīng)首先向調(diào)度報(bào)告情況，在調(diào)度的指揮下進(jìn)行后續(xù)處理，不能擅自進(jìn)入?yún)^(qū)間，因?yàn)閰^(qū)間存在列車運(yùn)行等危險(xiǎn)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.自動(dòng)閉塞是一種先進(jìn)的閉塞方式，不需要人工干預(yù)。（×）解析：自動(dòng)閉塞雖然自動(dòng)化程度較高，但在一些特殊情況下，如設(shè)備故障等，還是需要人工進(jìn)行干預(yù)和處理，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。7.行車值班員可以在未得到調(diào)度命令的情況下，擅自改變道岔位置。（×）解析：道岔位置的改變需要嚴(yán)格按照調(diào)度命令進(jìn)行操作，擅自改變道岔位置會(huì)嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全，導(dǎo)致列車脫軌等事故，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)將所有列車扣留在車站。（√）解析：車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了避免列車進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，保障乘客和列車安全，行車值班員應(yīng)將所有列車扣留在車站，等待火災(zāi)情況得到控制和調(diào)度的進(jìn)一步指示，所以該說(shuō)法正確。9.列車運(yùn)行圖是固定不變的，不能進(jìn)行調(diào)整。（×）解析：列車運(yùn)行圖會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，如客流量變化、設(shè)備維修等進(jìn)行調(diào)整，以滿足運(yùn)營(yíng)需求和保障列車運(yùn)行安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。10.行車值班員只需要關(guān)注列車在正線的運(yùn)行情況，不需要關(guān)心車站內(nèi)的其他事務(wù)。（×）解析：行車值班員雖然主要關(guān)注列車運(yùn)行情況，但車站內(nèi)的其他事務(wù)如設(shè)備故障、突發(fā)大客流等也可能會(huì)對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生影響，需要與其他崗位密切配合，共同處理，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述行車值班員在接發(fā)列車時(shí)的主要工作流程。答：行車值班員在接發(fā)列車時(shí)的主要工作流程如下：-接車前：-確認(rèn)區(qū)間空閑，辦理相關(guān)閉塞手續(xù)，保證接車區(qū)間的安全。-檢查接車進(jìn)路是否正確，通過(guò)控制臺(tái)等設(shè)備確認(rèn)道岔位置、信號(hào)顯示等符合接車要求。-與鄰站或調(diào)度進(jìn)行聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況，做好接車準(zhǔn)備。-列車到達(dá)時(shí)：-密切監(jiān)控列車進(jìn)站情況，觀察列車運(yùn)行狀態(tài)、停車位置是否準(zhǔn)確等。-與站臺(tái)工作人員保持溝通，了解乘客上下車情況和站臺(tái)秩序。-發(fā)車前：-確認(rèn)站臺(tái)工作人員給出的發(fā)車準(zhǔn)備好的信號(hào)，包括站臺(tái)乘客上下完畢、車門關(guān)閉正常等信息。-檢查發(fā)車進(jìn)路是否正確，信號(hào)顯示是否正常。-向司機(jī)傳達(dá)相關(guān)信息，如調(diào)度命令、注意事項(xiàng)等。-列車出發(fā)后：-記錄列車出發(fā)時(shí)間等相關(guān)信息。-與鄰站或調(diào)度通報(bào)列車已出發(fā)的情況，繼續(xù)監(jiān)控列車后續(xù)運(yùn)行狀態(tài)。2.當(dāng)車站信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，行車值班員應(yīng)采取哪些措施？答：當(dāng)車站信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，行車值班員應(yīng)采取以下措施：-立即向調(diào)度報(bào)告故障情況，包括故障發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、影響范圍等詳細(xì)信息。-按照調(diào)度的指示，采用代用閉塞法（如電話閉塞）辦理行車作業(yè)，嚴(yán)格按照代用閉塞的規(guī)定程序進(jìn)行操作，確保列車運(yùn)行安全。-密切關(guān)注列車運(yùn)行情況，通過(guò)其他設(shè)備（如控制臺(tái)、軌道電路顯示等）盡可能掌握列車位置和運(yùn)行狀態(tài)。-與車站其他崗位工作人員保持密切溝通，組織站臺(tái)工作人員加強(qiáng)對(duì)列車的瞭望和引導(dǎo)，確保列車進(jìn)出站安全。-協(xié)助維修人員對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，提供必要的信息和幫助，以便盡快恢復(fù)信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行。-做好故障處理過(guò)程的記錄，包括故障發(fā)生時(shí)間、處理措施、調(diào)度命令等，為后續(xù)的分析和總結(jié)提供依據(jù)。3.簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的作用。答：列車運(yùn)行圖具有以下重要作用：-是列車運(yùn)行的基本依據(jù)：規(guī)定了列車在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻、?？空军c(diǎn)、到發(fā)時(shí)間等，列車的運(yùn)行必須嚴(yán)格按照運(yùn)行圖進(jìn)行，確保列車運(yùn)行的有序性。-協(xié)調(diào)各部門工作：為行車、客運(yùn)、車輛、供電等多個(gè)部門的工作提供了統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和工作安排，使各部門能夠密切配合，共同完成城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。-提高運(yùn)輸效率：通過(guò)合理安排列車的運(yùn)行間隔、停站時(shí)間等，充分利用線路和設(shè)備資源，提高列車的運(yùn)輸能力和運(yùn)營(yíng)效率，滿足乘客的出行需求。-保證行車安全：明確了列車在區(qū)間的運(yùn)行順序和時(shí)間關(guān)系，避免列車之間的沖突和追尾等事故，保障了列車運(yùn)行的安全。-為運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)支持：列車運(yùn)行圖記錄了列車的運(yùn)行信息，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，可以評(píng)估運(yùn)營(yíng)效果，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，為運(yùn)營(yíng)管理的決策提供依據(jù)，以便對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。4.當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，行車值班員應(yīng)如何配合車站其他崗位人員進(jìn)行應(yīng)對(duì)？答：當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，行車值班員可以從以下方面配合車站其他崗位人員進(jìn)行應(yīng)對(duì)：-信息溝通與-及時(shí)向調(diào)度報(bào)告大客流情況，包括客流規(guī)模、擁擠程度、對(duì)列車運(yùn)行的影響等，以便調(diào)度根據(jù)情況調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。-與車站其他崗位人員保持密切溝通，了解站臺(tái)、出入口等區(qū)域的客流分布和變化情況，為后續(xù)決策提供準(zhǔn)確信息。-列車運(yùn)行調(diào)整配合：-根據(jù)調(diào)度的命令，協(xié)助調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，如增加列車車次、縮短列車運(yùn)行間隔等，以提高運(yùn)輸能力，疏散客流。-準(zhǔn)確辦理列車的接發(fā)作業(yè)，確保列車進(jìn)出站順暢，避免因操作失誤導(dǎo)致列車延誤，影響客流疏散。-現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)配合：-協(xié)助站臺(tái)工作人員做好站臺(tái)秩序的維護(hù)，通過(guò)廣播等方式引導(dǎo)乘客有序候車和上下車，避免出現(xiàn)擁擠、踩踏等事故。-配合票務(wù)人員做好售票和檢票工作，根據(jù)客流情況及時(shí)調(diào)整售票窗口和檢票通道的開(kāi)放數(shù)量，提高乘客進(jìn)站效率。-應(yīng)急處置配合：-當(dāng)出現(xiàn)客流擁堵導(dǎo)致列車無(wú)法正常進(jìn)出站等緊急情況時(shí)，配合車站其他崗位人員采取應(yīng)急措施，如限流、疏導(dǎo)等，確保乘客和列車的安全。-在大客流情況得到緩解后，與其他崗位人員一起對(duì)整個(gè)應(yīng)對(duì)過(guò)程進(jìn)行總結(jié)和分析，為今后類似情況的處理提供經(jīng)驗(yàn)。五、案例分析題某城市軌道交通車站在晚高峰時(shí)段突發(fā)大客流，部分乘客在站臺(tái)出現(xiàn)擁擠情況，同時(shí)一列列車在區(qū)間發(fā)生故障，需要救援。請(qǐng)分析行車值班員應(yīng)采取哪些措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一復(fù)雜情況。答：在這種復(fù)雜情況下，行車值班員應(yīng)采取以下綜合措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)：1.大客流情況應(yīng)對(duì)-信息-立即向調(diào)度報(bào)告車站突發(fā)大客流的情況，包括站臺(tái)擁擠程度、預(yù)計(jì)客流規(guī)模、對(duì)列車運(yùn)行可能產(chǎn)生的影響等詳細(xì)信息。-同時(shí)，與車站其他崗位人員（如站臺(tái)工作人員、票務(wù)人員等）保持密切溝通，及時(shí)獲取最新的客流動(dòng)態(tài)。-配合調(diào)度調(diào)整列車運(yùn)行：-根據(jù)調(diào)度的指示，協(xié)助調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。如增加列車車次、縮短列車運(yùn)行間隔，以提高運(yùn)輸能力，盡快疏散大客流。-準(zhǔn)確辦理列車的接發(fā)作業(yè)，確保列車進(jìn)出站順暢，避免因操作失誤導(dǎo)致列車延誤，進(jìn)一步加劇客流擁堵。-協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)：-協(xié)助站臺(tái)工作人員做好站臺(tái)秩序的維護(hù)工作。通過(guò)廣播等方式引導(dǎo)乘客有序候車和上下車，提醒乘客注意安全，避免出現(xiàn)擁擠、踩踏等事故