展和職業(yè)培訓(xùn)的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）共事務(wù)管理學(xué)院研究項(xiàng)目報(bào)告./article/263. 1 4 12 42 1特別是勞動(dòng)者的技能和職業(yè)培訓(xùn)？而這些對(duì)于中國(guó)龐大的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍以及產(chǎn)當(dāng)前新的汽車產(chǎn)品和技術(shù)帶給產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)的沖擊已經(jīng)引發(fā)了各方的熱烈討/yaowen/liebiao/202412/content_69922/rmrb/pc/attachement/202502/20/bb127d6f-5201-42f7-8b95-19fd60b17288.pdf.2以及由此帶來(lái)的工作質(zhì)量和工資福利等是否會(huì)因新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)轉(zhuǎn)型而得到電池的供應(yīng)制造企業(yè)；還有多所職業(yè)技術(shù)學(xué)校。本報(bào)告選取其中最典型的案例，34化。雖然市場(chǎng)的變化在政策醞釀十余年之后才發(fā)生，但發(fā)展卻十分迅速。早在中國(guó)新能源乘用車占比63.5%4。如果考慮到中國(guó)新能源汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)銷售在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從零到百萬(wàn)的量級(jí)跨越，而從百萬(wàn)到/szyw/yw/200902017-02-24，/xinwen/20/article/4GRt7wM3j5（資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院,0產(chǎn)銷的巨變不僅是量上的，更在于重新塑造中國(guó)汽車行業(yè)的基本結(jié)構(gòu)。在而主流合資品牌僅有7.4%。這意味著中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)去幾十年的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)第一6額也在上升5。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩提出，在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)和重要實(shí)踐者——新能源汽車承擔(dān)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點(diǎn)的期待6。新能源和傳統(tǒng)燃油車制造的一個(gè)顯著差異體現(xiàn)在整車廠和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和顯示，整車廠對(duì)技術(shù)的掌控從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的62024-01-10，/2015xc/2024/s?id=1707941186105491798&wfr=s7Mobtech研究院，2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)洞察，2021-05-27，/mobdata/report/7品牌，第三組是傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的巨頭們——外資/合資品牌車企，他們邁向新的先行者，以電池技術(shù)實(shí)力為基礎(chǔ)，2006），性能方面已與國(guó)際一流水平接近，并逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。在2020牌占據(jù)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。2024年，比亞迪銷量超過(guò)了427萬(wàn)輛。業(yè)的銷量參差不齊。最早推出新能源汽車的國(guó)有汽車集團(tuán)上汽榮威，2011年和8度地下降甚至受到威脅的主流合資品牌。事實(shí)上，像德國(guó)、等國(guó)家在新能源汽車行業(yè)投入巨大，各國(guó)政府也出臺(tái)了多種政），新能源戰(zhàn)略也各不相同，但在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中的步伐都相對(duì)統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位使它們相對(duì)安于現(xiàn)狀，同時(shí)由于和發(fā)制造上的分工限制、漫長(zhǎng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判過(guò)程、合資構(gòu)，以及重建純電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)鏈的采購(gòu)難度，合開(kāi)始變化，特別是雙積分政策帶來(lái)了強(qiáng)制性壓力11。負(fù)積分合資企業(yè)，比如一汽大眾、上汽通用等等，不得不對(duì)外向新能12，最終倒逼其轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，最大的動(dòng)力可能還是來(lái)自于中8新京報(bào)，新能源知豆汽車：連年虧損欠薪裁員到底還能走多遠(yuǎn)，2018-08-30，/it/2018-08-30/doc-ihikcahf7294565.shtml/newsD/na/454/s?id=1696981401818886465&wfr=spider9業(yè)的“垂直整合/縱向一體化”戰(zhàn)略（Huthetal,2013）的企業(yè)仍是少數(shù)。比亞迪電池的大型本土企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái)（WangandZhao,2024）。深圳，而長(zhǎng)春作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地，在汽車零部件的招/Business/Automobiles/Shift-to-electric告，2024-04，/pdf/DVlRtS國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和一些傳統(tǒng)合資企業(yè)新成立的電動(dòng)汽車部門(mén)或企業(yè)，成為了“人才”19。勞動(dòng)力市場(chǎng)上的這種高度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致一部分人才獲得各類汽車企業(yè)競(jìng)相吸引研發(fā)人才。2023年，車載軟件研發(fā)崗位平均薪酬增/news/society/2021不僅是市場(chǎng)供需在變，企業(yè)中現(xiàn)有的人員結(jié)構(gòu)也有所變化。2020年一項(xiàng)對(duì)07-11，/a/792504/yaowen/2021/09/13/detail_2021091在新能源汽車市場(chǎng)中風(fēng)頭正勁的自主品牌和新勢(shì)力企業(yè)則在加速招募高技能人產(chǎn)了，最后他還得改回來(lái)。”這些企業(yè)的薪資結(jié)構(gòu)較為成熟，人員收入相對(duì)穩(wěn)定。一直以元。這些企業(yè)每年發(fā)布企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告等。其設(shè)有專門(mén)的工作機(jī)構(gòu)和工作小組等。企業(yè)工會(huì)常常工進(jìn)行技能比武，通過(guò)比賽促進(jìn)勞動(dòng)能力提升。企業(yè)工會(huì)合同還涉及到對(duì)員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育、崗前培訓(xùn)，保ABC80多人，還有一些兼職培訓(xùn)師，一般是業(yè)務(wù)部門(mén)的專家或者是技術(shù)骨干抽調(diào)出在差異——技師更多會(huì)獲得與項(xiàng)目相關(guān)的獎(jiǎng)金，而工長(zhǎng)則獲得更多的管理獎(jiǎng)金。提升，雖然少有直接出費(fèi)用。比如，公司統(tǒng)一尋找渠道，與相關(guān)教育機(jī)構(gòu)合作，先進(jìn)技術(shù)，與周邊的車企進(jìn)行對(duì)標(biāo)、參與行30%，主要從事維修和模修工作。工廠需要的不再僅僅是可以操作機(jī)械的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)展建設(shè)總投資額超過(guò)450億元人民幣的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到7000人，約為可比的傳統(tǒng)整車廠的一半。其中，一線工人占比60%左右，主三家公司給一線員工的工資水平較為相似，薪酬結(jié)構(gòu)基本上也差異不大。FD//E//F 同事跳槽去到第一周就后悔了，發(fā)現(xiàn)加班非常嚴(yán)重，工作環(huán)境讓人感到壓力大”需要具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，一般不會(huì)從工人里培養(yǎng)。”學(xué)歷和5年以上焊裝工藝規(guī)劃工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。反而是一些外部第三方機(jī)構(gòu)或者設(shè)備制造企而E公司主要還是通過(guò)與職業(yè)學(xué)校的校招渠道來(lái)補(bǔ)工的工資待遇和培養(yǎng)路徑都是一致的。每年公23近幾年，在2+1的實(shí)習(xí)方面，24通過(guò)企查查統(tǒng)計(jì)，僅統(tǒng)計(jì)企業(yè)名、產(chǎn)品品牌、經(jīng)營(yíng)范圍含“鋰電池”的企術(shù)人員，包括研發(fā)類和技術(shù)類人才，總共占比超過(guò)30%。研發(fā)投入占比多年超政人員25。電池供應(yīng)商的研發(fā)投入都很高，H公司在2023年共計(jì)投入超過(guò)27億25對(duì)動(dòng)力電池部分無(wú)詳細(xì)記錄，數(shù)據(jù)為整個(gè)公司人工程師主要在企業(yè)獲得培訓(xùn)。大學(xué)、學(xué)?？梢越痰氖且恍氨热缥医棠阗嶅X技能，但不能保證你能賺到錢”，一個(gè)件行業(yè)中對(duì)他們的激烈爭(zhēng)奪幾乎成為常態(tài)。學(xué)院和Z學(xué)校的案例探討職業(yè)學(xué)校在當(dāng)前汽車業(yè)轉(zhuǎn)和技工學(xué)校（圖3）。職業(yè)技術(shù)學(xué)校和技工學(xué)校之間的實(shí)際職能相差不大，而名26教育部，2024年全國(guó)教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2025/jyb_sjzl/sjzl在廣東省，作為工廠一線工人主要來(lái)源的中職院校和技工學(xué)校的在校生人數(shù)相比前兩年，2022年民辦機(jī)構(gòu)數(shù)量有較為明顯的上升，但是在職教職工人數(shù)反00廣東省作為汽車制造大省，出臺(tái)了許多旨在培養(yǎng)和吸引人才的政策舉措。2018年《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》提出引進(jìn)國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)共同主辦的第一屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽決賽30，28廣東省人力資源和社會(huì)保障部，關(guān)于舉辦技工院校新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)師資培訓(xùn)班的通知29廣東省人力資源和社會(huì)保障部，關(guān)于舉辦技工院校新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)師資培知,/uploads/file/20240419/cf81ae7997f53b9c3e8469/szpx/uploads/file/20240628/f80ee03f6bacb8e198b9e2f8d5e5eb58.pdf。30中華人民共和國(guó)人力資源和社會(huì)保障部，2/wap/xw/rsxw/2會(huì)保障部批準(zhǔn)，從技工學(xué)校升級(jí)為技師學(xué)院。Y學(xué)院的專業(yè)覆蓋先進(jìn)裝備制源汽車生產(chǎn)中高壓作業(yè)的要求使得電氣技術(shù)學(xué)院和汽車學(xué)院的學(xué)生們都積極參提升學(xué)生在AI領(lǐng)域的技能，從而為新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要的智能共同組成專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。但是，雖然也是被認(rèn)定的省級(jí)“雙高”專業(yè)群，力的專門(mén)學(xué)校也可以系統(tǒng)性地培養(yǎng)專門(mén)面向國(guó)外市場(chǎng)并能夠勝任海外工作的技國(guó)內(nèi)新能源汽車的明星整車廠和關(guān)鍵的電池供應(yīng)商們大多正處于積極建廠缺技能的人才和研發(fā)人員給出很高的“挖人”薪資，特別是新勢(shì)力企業(yè)。然而，忽視并非像一些學(xué)者預(yù)言的那樣沒(méi)有工作的未來(lái)(FreyandOsborne,2013)，事實(shí)這些人在一定程度上是傳統(tǒng)合資品牌企業(yè)以往技能培訓(xùn)體系對(duì)行業(yè)的正向“溢企業(yè)有著自己的技能培訓(xùn)體系，但也有一些企業(yè)