先進(jìn)工程技術(shù)人員典型事跡材料引言李建國(guó)，深耕軌道交通裝備研發(fā)領(lǐng)域18年，現(xiàn)任某軌道交通裝備公司首席研發(fā)工程師、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他始終聚焦“高速、智能、綠色”軌道交通核心技術(shù)攻關(guān)，先后主持完成10余項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科研項(xiàng)目，主導(dǎo)研發(fā)的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，推動(dòng)我國(guó)軌道交通裝備從“跟隨”向“引領(lǐng)”跨越。其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度、創(chuàng)新的思維方式與忘我的奉獻(xiàn)精神，成為行業(yè)內(nèi)工程技術(shù)人員的標(biāo)桿。一、錨定核心痛點(diǎn)，破解高速列車“卡脖子”難題（一）攻克高速列車轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)性能優(yōu)化難題轉(zhuǎn)向架是高速列車的“底盤”，其動(dòng)態(tài)性能直接影響列車的運(yùn)行安全性與乘坐舒適性。2018年，李建國(guó)主持某型高速列車轉(zhuǎn)向架研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架在350km/h以上速度級(jí)運(yùn)行時(shí)，存在輪軌作用力超標(biāo)、橫向穩(wěn)定性不足等問題。為解決這一難題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立了“多體動(dòng)力學(xué)仿真+試驗(yàn)驗(yàn)證”的迭代優(yōu)化體系：1.仿真建模：采用剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)軟件，構(gòu)建了包含輪軌接觸、懸掛系統(tǒng)、車體彈性的全參數(shù)化模型，模擬高速運(yùn)行下的轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)響應(yīng)；2.參數(shù)優(yōu)化：通過靈敏度分析，識(shí)別出影響轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)性能的關(guān)鍵參數(shù)（如抗蛇行減振器阻尼系數(shù)、空氣彈簧橫向剛度），采用遺傳算法進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化；3.試驗(yàn)驗(yàn)證：在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心完成了轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)與線路試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性。最終，該轉(zhuǎn)向架的輪軌橫向力降低了20%，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度提高至400km/h以上，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該技術(shù)已應(yīng)用于某型高速列車，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過500萬(wàn)公里，未發(fā)生一起因轉(zhuǎn)向架問題導(dǎo)致的安全事故。（二）研發(fā)高速列車輕量化車體關(guān)鍵技術(shù)為實(shí)現(xiàn)高速列車“減重增效”，李建國(guó)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了“鋁合金車體輕量化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”研究。針對(duì)傳統(tǒng)車體存在的“強(qiáng)度冗余、重量過大”問題，他提出了“拓?fù)鋬?yōu)化+增材制造”的創(chuàng)新方案：拓?fù)鋬?yōu)化：采用有限元分析軟件，對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，去除冗余材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局；增材制造：針對(duì)車體關(guān)鍵部件（如底架橫梁），采用鋁合金增材制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的一體化成型，減少焊接接頭數(shù)量，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該技術(shù)使車體重量減輕了15%，同時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高了10%，降低了列車能耗約8%。目前，該技術(shù)已應(yīng)用于3種型號(hào)高速列車，累計(jì)節(jié)約成本超過2億元。二、引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新，打造軌道交通裝備研發(fā)“人才梯隊(duì)”作為研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，李建國(guó)始終將“人才培養(yǎng)”作為團(tuán)隊(duì)發(fā)展的核心任務(wù)。他建立了“導(dǎo)師制+項(xiàng)目制”的人才培養(yǎng)模式，針對(duì)青年工程師的特點(diǎn)制定個(gè)性化培養(yǎng)計(jì)劃：導(dǎo)師制：為每位青年工程師配備一名資深研發(fā)人員作為導(dǎo)師，指導(dǎo)其完成從“理論學(xué)習(xí)”到“工程實(shí)踐”的轉(zhuǎn)變；項(xiàng)目制：讓青年工程師參與國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，在項(xiàng)目中承擔(dān)具體任務(wù)，積累工程經(jīng)驗(yàn)。在某型智能列車研發(fā)項(xiàng)目中，李建國(guó)讓青年工程師張磊擔(dān)任“智能診斷系統(tǒng)”子項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，自己則在旁指導(dǎo)，幫助其解決系統(tǒng)集成、算法優(yōu)化等問題。最終，該子項(xiàng)目提前3個(gè)月完成，張磊也成長(zhǎng)為團(tuán)隊(duì)的核心骨干。此外，李建國(guó)還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立了“技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制”，對(duì)取得突出成果的團(tuán)隊(duì)和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)。近年來，團(tuán)隊(duì)先后培養(yǎng)了12名高級(jí)工程師、5名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，其中3人獲得“全國(guó)鐵路青年科技拔尖人才”稱號(hào)，團(tuán)隊(duì)也被評(píng)為“國(guó)家重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。三、踐行綠色理念，推動(dòng)軌道交通裝備“低碳轉(zhuǎn)型”（一）研發(fā)高速列車再生制動(dòng)能量回收技術(shù)為降低高速列車能耗，李建國(guó)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了“高速列車再生制動(dòng)能量回收技術(shù)”研究。傳統(tǒng)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)存在“效率低、穩(wěn)定性差”等問題，他提出了“雙向DC/DC變換器+超級(jí)電容儲(chǔ)能”的解決方案：雙向DC/DC變換器：實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量的高效轉(zhuǎn)換，提高能量回收效率；超級(jí)電容儲(chǔ)能：解決再生制動(dòng)能量的瞬時(shí)存儲(chǔ)問題，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。該技術(shù)使再生制動(dòng)能量回收率提高至90%以上，每列列車每年可節(jié)約電能約100萬(wàn)千瓦時(shí)，減少碳排放約800噸。目前，該技術(shù)已應(yīng)用于100余列高速列車，累計(jì)節(jié)約電能超過1億千瓦時(shí)。（二）推動(dòng)軌道交通裝備“全生命周期綠色化”李建國(guó)始終強(qiáng)調(diào)“綠色設(shè)計(jì)”理念，在產(chǎn)品研發(fā)過程中，從材料選擇、制造工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全生命周期考慮環(huán)境影響。例如，在某型地鐵列車研發(fā)中，他采用了“可降解復(fù)合材料”作為內(nèi)飾材料，減少了塑料的使用；采用“激光焊接”工藝，減少了焊接煙霧的排放；開發(fā)了“智能維護(hù)系統(tǒng)”，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)部件壽命，減少了不必要的維護(hù)作業(yè)。四、結(jié)語(yǔ)李建國(guó)同志以“科技興軌”為己任，用18年的堅(jiān)守與創(chuàng)新，成為我國(guó)軌道交通裝備研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)路人”。他的事跡，不僅體現(xiàn)了新時(shí)代工程技術(shù)人員“嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)”的精神，更為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)：?jiǎn)栴}導(dǎo)向：聚焦行業(yè)核心痛點(diǎn)，以解決實(shí)際問題為研發(fā)目標(biāo)；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：采用“仿真+試驗(yàn)”的迭代優(yōu)化方法，推動(dòng)技術(shù)突破；團(tuán)隊(duì)協(xié)作：建立“導(dǎo)師制+項(xiàng)目制”的人才培養(yǎng)模式，打造創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；綠色理念：推動(dòng)軌道交通裝備“全生命周期綠色化”