2025年軌道信號試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，上行線使用的載頻中心頻率是（）A.1700Hz、2300HzB.2000Hz、2600HzC.1700Hz、2000HzD.2300Hz、2600Hz2.應答器按功能分類時，用于向列控車載設備發(fā)送固定數(shù)據(jù)（如線路坡度、限速）的是（）A.有源應答器B.無源應答器C.定位應答器D.區(qū)間應答器3.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的額定轉(zhuǎn)換力為（）A.2500NB.3000NC.3500ND.4000N4.軌道電路分路狀態(tài)最不利的位置是（）A.送電端軌面B.受電端軌面C.軌道電路中間位置D.調(diào)諧區(qū)入口處5.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車載設備與RBC（無線閉塞中心）通信使用的接口是（）A.GSM-RB.LTE-RC.5G-RD.WLAN6.信號機顯示“一個綠色燈光”表示（）A.按規(guī)定速度運行B.注意運行C.停車D.進路準備妥當7.計軸設備中，輪軸傳感器的工作原理是（）A.電磁感應B.光電檢測C.超聲波測距D.壓力傳感8.25Hz相敏軌道電路中，軌道繼電器的局部電源與軌道電源的相位差應為（）A.90°B.180°C.270°D.360°9.道岔表示電路中，X1、X2、X3線的作用分別是（）A.定位表示、反位表示、啟動B.啟動、定位表示、反位表示C.定位表示、啟動、反位表示D.反位表示、定位表示、啟動10.區(qū)間信號機的設置間距一般不小于（）A.800mB.1000mC.1200mD.1500m11.智能信號監(jiān)測系統(tǒng)中，用于實時采集轉(zhuǎn)轍機動作電流曲線的模塊是（）A.環(huán)境監(jiān)測單元B.開關(guān)量采集單元C.模擬量采集單元D.通信管理單元12.5G-R技術(shù)在列控系統(tǒng)中的主要應用是（）A.提高軌道電路傳輸速率B.實現(xiàn)車地低時延高可靠通信C.優(yōu)化應答器數(shù)據(jù)存儲D.增強轉(zhuǎn)轍機抗干擾能力13.軌道電路紅光帶故障中，若測試送電端軌面電壓正常但受電端電壓為零，最可能的原因是（）A.發(fā)送器故障B.接收盒故障C.鋼軌斷軌D.補償電容失效14.駝峰信號機顯示“一個黃色閃光燈光”表示（）A.準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進B.指示機車車輛加速向駝峰推進C.指示機車車輛減速向駝峰推進D.指示機車車輛停止作業(yè)15.列控中心（TCC）與LEU（地面電子單元）之間的接口協(xié)議是（）A.RS-485B.CAN總線C.以太網(wǎng)D.自定義專用協(xié)議二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧區(qū)長度為29m，主要作用是實現(xiàn)相鄰軌道電路的電氣隔離。（）2.無源應答器的數(shù)據(jù)可通過LEU實時更新，適用于臨時限速等動態(tài)信息發(fā)送。（）3.S700K轉(zhuǎn)轍機采用滾珠絲杠傳動，具有摩擦聯(lián)結(jié)器過載保護功能。（）4.軌道電路的分路靈敏度是指用0.15Ω標準分路線在軌道電路任意位置分路時，軌道繼電器應可靠吸起。（）5.CTCS-2級列控系統(tǒng)依賴軌道電路和應答器實現(xiàn)列車定位與控車。（）6.信號機的建筑限界是指信號機邊緣至線路中心的最小距離，一般為2150mm。（）7.計軸設備的“軸數(shù)比較”是指將本端計軸數(shù)與對端計軸數(shù)直接比較，一致則認為軌道區(qū)段空閑。（）8.25Hz相敏軌道電路的局部電源應采用獨立的25Hz電源屏供電，與軌道電源同相位。（）9.道岔表示電路中，定位表示繼電器（DBJ）和反位表示繼電器（FBJ）不能同時吸起。（）10.智能信號監(jiān)測系統(tǒng)的“趨勢分析”功能可通過歷史數(shù)據(jù)預測設備潛在故障，實現(xiàn)預防性維護。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述ZPW-2000A無絕緣軌道電路的組成及各部分功能。2.說明應答器在CTCS列控系統(tǒng)中的作用，并對比有源應答器與無源應答器的差異。3.分析S700K型電動轉(zhuǎn)轍機“鎖閉到位但表示燈不亮”的可能原因及排查步驟。4.25Hz相敏軌道電路中，“相敏”特性是如何實現(xiàn)的？其對軌道電路抗干擾能力有何提升？5.列舉智能信號監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能，并說明其在信號設備維護中的應用價值。四、綜合分析題（每題10分，共20分）1.某車站下行咽喉區(qū)出現(xiàn)軌道電路紅光帶故障，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：①該軌道區(qū)段送電端軌面電壓為12V（正常范圍10-14V）；②受電端軌面電壓為0.5V（正常范圍8-12V）；③補償電容外觀無損壞。請結(jié)合軌道電路原理，分析可能的故障原因，并設計排查流程。2.隨著5G-R技術(shù)的應用，未來軌道信號系統(tǒng)將向“車地協(xié)同、智能感知”方向發(fā)展。請從列控系統(tǒng)通信、設備監(jiān)測、故障處理三個方面，闡述5G-R對軌道信號系統(tǒng)的優(yōu)化作用。---答案及解析一、單項選擇題1.A解析：ZPW-2000A上行線采用1700Hz、2300Hz，下行線采用2000Hz、2600Hz，用于區(qū)分上下行方向避免干擾。2.B解析：無源應答器存儲固定數(shù)據(jù)（如線路參數(shù)），有源應答器通過LEU接收動態(tài)數(shù)據(jù)（如臨時限速）。3.C解析：S700K額定轉(zhuǎn)換力為3500N，適用于道岔尖軌轉(zhuǎn)換需求。4.B解析：受電端軌面因軌道電路傳輸衰耗最大，分路最不利，此時分路電阻最小。5.A解析：CTCS-3級目前主要依賴GSM-R實現(xiàn)車地通信，5G-R為未來演進方向。6.A解析：綠色燈光為最高等級允許信號，表示按規(guī)定速度運行。7.A解析：計軸傳感器利用車輪切割磁路產(chǎn)生電磁感應信號，檢測輪軸通過。8.A解析：25Hz相敏軌道繼電器需局部電源與軌道電源相位差90°，以區(qū)分軌道電流與干擾電流。9.B解析：道岔電路中X1為啟動線，X2為定位表示線，X3為反位表示線（五線制）。10.B解析：區(qū)間信號機間距需滿足列車制動距離要求，一般不小于1000m。11.C解析：模擬量采集單元用于采集電流、電壓等連續(xù)信號，生成動作曲線。12.B解析：5G-R的低時延（<10ms）、高可靠（99.999%）特性可優(yōu)化車地通信，支持更精準的列控。13.C解析：送電端電壓正常但受電端無電壓，可能因鋼軌斷軌導致信號無法傳輸。14.C解析：黃色閃光燈光為減速信號，區(qū)別于穩(wěn)定黃色（注意）和綠色（正常）。15.D解析：TCC與LEU通過專用協(xié)議（如FSK編碼）傳輸應答器報文，確保數(shù)據(jù)安全。二、判斷題1.√解析：ZPW-2000A調(diào)諧區(qū)長度29m，利用電氣諧振實現(xiàn)鄰線隔離，替代機械絕緣節(jié)。2.×解析：無源應答器數(shù)據(jù)固定，有源應答器通過LEU動態(tài)更新，用于臨時限速等場景。3.√解析：S700K采用滾珠絲杠將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動，摩擦聯(lián)結(jié)器在過載時打滑保護。4.×解析：分路靈敏度要求0.15Ω分路時軌道繼電器可靠落下（失磁），而非吸起。5.√解析：CTCS-2級通過軌道電路傳遞行車許可，應答器傳遞線路數(shù)據(jù)，實現(xiàn)點式+連續(xù)控制。6.√解析：信號機建筑限界為2150mm（直線段），曲線段需根據(jù)半徑加寬。7.×解析：計軸設備需比較“進入軸數(shù)”與“離開軸數(shù)”，而非本端與對端軸數(shù)。8.×解析：局部電源與軌道電源需保持90°相位差（相敏特性），而非同相位。9.√解析：道岔定位與反位表示繼電器互鎖，防止同時吸起導致表示錯誤。10.√解析：趨勢分析通過歷史數(shù)據(jù)建模（如轉(zhuǎn)轍機動作電流趨勢），可提前發(fā)現(xiàn)設備劣化。三、簡答題1.ZPW-2000A軌道電路組成及功能：①發(fā)送器：產(chǎn)生載頻信號（1700/2000/2300/2600Hz），經(jīng)電纜送至軌道。②接收器：接收軌面信號，解調(diào)后驅(qū)動軌道繼電器，反映軌道占用狀態(tài)。③調(diào)諧單元（BA）：與空芯線圈（SVA）組成電氣絕緣節(jié)，實現(xiàn)鄰區(qū)段隔離。④補償電容：補償鋼軌電感，改善軌道電路傳輸特性，延長傳輸距離（最長10km）。⑤軌旁設備：包括電纜、接續(xù)線、引接線等，完成信號傳輸與連接。2.應答器作用及差異：作用：向列控車載設備提供絕對定位（里程標）、線路參數(shù)（坡度、曲線半徑）、臨時限速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是CTCS系統(tǒng)的核心基礎設備。差異：-無源應答器：內(nèi)部存儲固定數(shù)據(jù)（如線路基礎參數(shù)），無需外部供電，數(shù)據(jù)不可動態(tài)修改。-有源應答器：通過LEU接收TCC/列控中心的動態(tài)數(shù)據(jù)（如臨時限速、進路信息），實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時更新，需外部供電。3.S700K轉(zhuǎn)轍機“鎖閉到位但表示燈不亮”的可能原因及排查：可能原因：①表示電路故障：接點接觸不良（如速動片未頂起表示桿）、電纜斷線、表示繼電器故障。②機械卡阻：鎖閉鐵與鎖閉桿間隙過大，導致表示桿未到位。③電源問題：表示電路熔斷器熔斷、電源模塊故障。排查步驟：①檢查轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部表示接點（動接點與靜接點）是否接觸良好，測量接點電壓是否正常（AC110V左右）。②查看鎖閉鐵與鎖閉桿的鎖閉狀態(tài)，確認鎖閉量是否符合標準（≥20mm）。③測試表示電路電纜對地絕緣及環(huán)阻，排除外部線路故障。④更換備用表示繼電器，驗證是否為繼電器自身故障。4.25Hz相敏軌道電路“相敏”特性實現(xiàn)及抗干擾：實現(xiàn)方式：軌道繼電器（GJ）采用二元二位式，其線圈分為局部線圈（接25Hz獨立電源）和軌道線圈（接軌面信號）。僅當軌道線圈電流與局部線圈電流相位差為90°時，繼電器才吸起；若相位差偏離（如50Hz干擾電流相位不同），繼電器無法吸起?？垢蓴_提升：利用相位特性區(qū)分軌道電流（25Hz，相位固定）與50Hz牽引回流干擾（相位不同），有效避免干擾導致的錯誤吸起，提高軌道電路可靠性。5.智能信號監(jiān)測系統(tǒng)功能及應用價值：主要功能：①實時監(jiān)測：采集轉(zhuǎn)轍機動作電流、軌道電路電壓、信號機狀態(tài)等模擬量與開關(guān)量。②故障報警：通過閾值判斷（如電流超限）或智能算法（如波形比對）自動觸發(fā)報警。③趨勢分析：對歷史數(shù)據(jù)（如轉(zhuǎn)轍機動作時間、軌道電路衰耗）進行建模，預測設備劣化趨勢。④遠程診斷：支持遠程查看監(jiān)測數(shù)據(jù)，輔助現(xiàn)場故障定位。應用價值：變“事后維修”為“事前預防”，減少故障停機時間；通過數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化維護策略，降低運維成本；提升設備可靠性，保障列車運行安全。四、綜合分析題1.軌道電路紅光帶故障分析與排查：故障現(xiàn)象：送電端電壓正常（12V），受電端電壓偏低（0.5V），補償電容外觀正常?？赡茉颍孩黉撥壗永m(xù)線接觸不良：接續(xù)線氧化或松動，導致軌面電阻增大，信號傳輸衰耗加劇。②受電端設備故障：接收盒輸入端子接觸不良、電纜斷線，或接收盒內(nèi)部元件損壞（如濾波器失效）。③鋼軌軌面生銹或污染：軌面接觸電阻過大，導致信號無法有效傳輸至受電端。排查流程：①檢查鋼軌接續(xù)線：用萬用表測量接續(xù)線兩端電阻（應≤0.01Ω），若阻值過大則更換接續(xù)線。②測試受電端電纜：在分線盤處測量受電電纜電壓（正常應與送電端電壓匹配），若電壓異常則檢查電纜絕緣及接續(xù)。③檢查接收盒：斷開接收盒輸入端子，測量軌面電壓（應與分線盤電壓一致），若電壓正常則更換接收盒；若仍低則檢查軌面清潔度，用鋼絲刷清理軌面。④驗證補償電容：雖然外觀正常，但需用專用儀器測量電容容值（標準為25μF±2.5μF），容值偏差過大需更換。2.5G-R對軌道信號系統(tǒng)的優(yōu)化作用：①列控系統(tǒng)通信：5G-R支持更低時延（<5ms）、更高可靠性（