ICS03.220.20

CCSR80

DB11

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB11/T2045—2022

城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法

Thequotaandcalculationmethodoftractionenergyconsumptioninurbanrail

transit

2022-12-27發(fā)布2023-04-01實施

北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB11/T2045—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由北京市交通委員會提出并歸口。

本文件由北京市交通委員會組織實施。

本文件起草單位：北京交通發(fā)展研究院、北京交通大學(xué)、北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵

有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京京城地鐵有限公司、北京公交有軌電車有限公司。

本文件主要起草人：鄭曉彬、陳垚、柏赟、程穎、何巍楠、溫芳、王聘璽、陳紹寬、周瑜芳、李宇

翔、馮佳、高勇、韓媛、齊嫣然、趙旭、李舟、余林青、邢國新、劉鑫健、李倬、管城熠、梁中東、白

青林、吳寬、楊鑫江、肖雅玲、任文睿、李縱然、張曉瑾、李逸倫、王哲、翟天磊、崔成偉、陳佳琪、

張明、王兆龍、張琪、楊楠。

II

DB11/T2045—2022

城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通牽引能耗限額的基本要求、牽引能耗限額及計算方法。

本文件適用于地鐵、磁浮與現(xiàn)代有軌電車牽引能耗限額及計算。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB17167用能單位能源計量器具配備和管理通則

GB/T38374城市軌道交通運營指標(biāo)體系

GB/T50833城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

DB11/T1737城市軌道交通牽引電能車載計量器具功能要求

3術(shù)語和定義

GB/T38374和GB/T50833界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)

列出了GB/T38374中的某些術(shù)語和定義。

3.1

牽引能耗總量totaltractionenergyconsumption

統(tǒng)計期內(nèi)，運營車輛在運營線路、車輛段和停車場上運行所消耗的電能總量，含牽引變壓器進(jìn)線以

下的線損。

[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]

3.2

百車公里牽引能耗tractionenergyconsumptionperhundredvehicle-kilometer

統(tǒng)計期內(nèi)，運營車輛在運營線路、車輛段和停車場上運行百車公里所消耗的電能。

[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]

3.3

牽引能耗限額quotaoftractionenergyconsumption

城市軌道交通線路百車公里運行所允許消耗的最大電能。

注：包括牽引能耗限定值和牽引能耗先進(jìn)值。

1

DB11/T2045—2022

3.4

牽引能耗限定值limitvalueoftractionenergyconsumption

城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平時的數(shù)值。

3.5

牽引能耗先進(jìn)值advancedvalueoftractionenergyconsumption

城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到領(lǐng)先水平時的數(shù)值。

3.6

線路平均滿載率averagecapacityrate

統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所有上線列車的平均滿載情況。

[來源:GB/T38374—2019，A.3.18]

3.7

線路平均站間距averagestationspacing

同一線路上，兩個相鄰運營車站站中心間距離的平均值。

[來源:GB/T38374—2019，A.1.6]

3.8

最高運行速度maximumoperatingspeed

統(tǒng)計期內(nèi)，列車在正常運營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。

[來源:GB/T38374—2019，A.3.23]

4基本要求

4.1列車、車輛段和停車場應(yīng)安裝能耗計量器具。能耗計量器具應(yīng)滿足GB17167的相關(guān)要求，宜具

有數(shù)據(jù)采集與傳輸、遠(yuǎn)程管理和維護(hù)功能。單個列車應(yīng)安裝能耗計量器具或裝置，應(yīng)滿足DB11/T1737

的要求。既有線路宜結(jié)合實際工程設(shè)計方案添加。

4.2運營線路宜建立能耗統(tǒng)計和利用狀況報告制度。

4.3線路牽引能耗分析應(yīng)以百車公里牽引能耗為指標(biāo)，以整年為周期。線路牽引能耗分析的基期宜為

開通運營后的第一個自然年度，分段開通的線路應(yīng)在統(tǒng)計中注明開通時間。

4.4線路試運營階段應(yīng)統(tǒng)計牽引能耗。試運營階段百車公里牽引能耗不應(yīng)超過線路牽引能耗限定值。

2

DB11/T2045—2022

5牽引能耗限額及計算方法

5.1城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計算方法

城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計算方法見公式（1）。

=························································（1）

式中：

——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路百車公里牽引能耗，單位為千瓦時/百車公里；

——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路牽引能耗總量，單位為千瓦時；

——在統(tǒng)計期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位為百車公里。

注：統(tǒng)計線路車公里數(shù)時，如采用了多交路運營模式，應(yīng)分別統(tǒng)計各交路車公里數(shù)，以各交路的車公里數(shù)總和作為

線路車公里數(shù)；如采用了多編組運營模式，應(yīng)分別統(tǒng)計各編組車公里數(shù)，以各編組的車公里數(shù)總和作為線路車

公里數(shù)；如現(xiàn)代有軌電車為模塊化設(shè)計，應(yīng)以各模塊公里數(shù)總和作為線路車公里數(shù)。

5.2地鐵線路牽引能耗限額及計算方法

地鐵線路牽引能耗限額根據(jù)牽引能耗基準(zhǔn)限額與線路平均滿載率影響修正系數(shù)、線路平均站間距影

響修正系數(shù)綜合確定，計算方法見公式（1）。

=