《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》項目二汽油供給系統(tǒng)檢修項目導讀汽油供給系統(tǒng)是電控燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，是汽油發(fā)動機完成油氣混合的核心。通過本項目4個任務的學習與訓練，學生應掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理，普通汽油供給系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴供給系統(tǒng)的組成與基本原理，掌握電控汽油發(fā)動機燃油壓力檢測、燃油泵及控制電路檢修、噴油器及控制電路檢修、缸內(nèi)直噴高壓燃油控制系統(tǒng)檢修的相關理論知識與核心技能。汽油發(fā)動機燃油壓力的檢測任務一任務導入一輛裝備LDE發(fā)動機的科魯茲轎車出現(xiàn)啟動困難、加速無力，入廠進行維修，技術(shù)經(jīng)理要求首先對該車發(fā)動機燃油壓力進行測量，以便分析故障所在。任務目標1.能描述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、基本原理及分類；2.能描述電控汽油噴射系統(tǒng)的主要控制功能及控制原理；3.能描述燃油供給系統(tǒng)的組成及基本原理；4.能完成缸外噴射汽油發(fā)動機燃油壓力的檢測與分析。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)認知任務一知識準備電控燃油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjection）簡稱為“EFI”，汽油機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)及有關電子控制系統(tǒng)構(gòu)成，如圖2.1-1所示。其功能是根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。一、電控燃油噴射系統(tǒng)圖2.1-1電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類方式有多種。按燃油噴射位置不同，分為缸內(nèi)噴射、進氣管（缸外）噴射、混合噴射，其中缸外噴射按噴油器的數(shù)目，可分為單點噴射（SPI）、多點噴射（MPI）；按進氣量的檢測方式，可分為壓力型（D型）、質(zhì)量流量型（L型）；按噴射時序，可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。圖2.1-2缸內(nèi)直噴圖2.1-3缸外噴射知識準備電控汽油噴射控制功能主要包括噴油量控制、噴油正時控制以及斷油控制，其中噴油量控制與噴油正時控制是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心控制功能。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的功能圖2.1-8汽油機發(fā)動機空燃比圖2.1-9順序噴射正時控制知識準備燃油供給系統(tǒng)是電控燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是及時地向發(fā)動機提供一定壓力和流量的燃油。燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動緩沖器和噴油器等組成，如圖2.1-10所示。三、燃油供給系統(tǒng)圖2.1-10燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的分類1電控汽油發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)按照有無回油管路可分為有回油燃油供給系統(tǒng)和無回油燃油供給系統(tǒng)。圖2.1-11有回油燃油供給系統(tǒng)圖2.1-12無回油燃油供給系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器2燃油壓力調(diào)節(jié)器主要功能是調(diào)節(jié)噴油器供油壓力，使供油壓力維持在一定范圍內(nèi)，以滿足發(fā)動機不同工況的要求。可分為帶真空調(diào)節(jié)的燃油壓力調(diào)節(jié)器和不帶真空調(diào)節(jié)的燃油壓力調(diào)節(jié)器。圖2.1-13帶真空調(diào)節(jié)的燃油壓力調(diào)節(jié)器圖2.1-15帶燃油壓力調(diào)節(jié)器的濾清器燃油分配管3燃油分配管的作用是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。燃油分配管的橫截面多為方形和圓形，如圖2.1-16所示。燃油分配管的容積相對于發(fā)動機的噴油量來說要大得多，能起到貯油蓄壓、防止燃油壓力波動的作用，此外還便于噴油器拆裝。圖2.1-16燃油分配管任務實施（1）實訓設備：科魯茲轎車或LDE發(fā)動臺架或相似實訓設備。（2）實訓工具：汽車拆裝手動工具、燃油壓力表。（3）實訓資料：實訓工作頁、維修手冊、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務準備車輛基本檢查1（1）實訓車輛安全防護（2）登記車輛基本信息（3）車輛油、水、電基本檢查二、任務實施燃油系統(tǒng)壓力檢測2（1）檢查點火開關置于關閉位置。（2）斷開蓄電池負極，防止車身帶電。（3）松開燃油箱加注口蓋，釋放燃油箱蒸汽壓力后擰緊。（4）拆下燃油分配管維修端口蓋，在燃油分配管維修端口周圍包一塊抹布，并且使用小平刃工具按壓（打開）燃油分配管測試端口的閥門，釋放燃油壓力，如圖2.1-17所示。燃油系統(tǒng)泄壓也可采用拔掉燃油泵保險或繼電器，讓發(fā)動機運行至熄火的方式，在此不再介紹。二、任務實施圖2.1-17燃油系統(tǒng)手動泄壓圖2.1-18燃油壓力表的連接燃油系統(tǒng)壓力檢測2（5）選擇合適的接頭，連接燃油壓力表至燃油分配管維修端口，如圖2.1-18所示。（6）接上蓄電池負極，啟動發(fā)動機，怠速時放出燃油壓力表中的空氣，將流出的燃油收集到合適的容器中，從壓力表上讀取燃油壓力，標準值為380KPa（0.38MPa），如圖2.1-19所示，并觀察壓力值隨節(jié)氣門開度變化情況。（7）關閉點火開關，確認燃油壓力在1分鐘內(nèi)下降不超過34KPa。圖2.1-19燃油壓力的測量（8）釋放燃油表內(nèi)的燃油，將流出的燃油收集到合適的容器中，拆卸燃油壓力表，裝上燃油分配管維修端口蓋。（9）清潔燃油分配管維修端口附近泄漏的燃油及燃油壓力表。二、任務實施圖2.1-19燃油壓力的測量燃油系統(tǒng)壓力分析3燃油系統(tǒng)壓力在正常范圍內(nèi)對電控汽油機的工作至關重要，當所測量的燃油壓力值過高、過低都會影響發(fā)動機性能，燃油壓力分析是燃油系統(tǒng)檢修的重要知識內(nèi)容。

燃油壓力過高，會引起混合氣過濃，加速不良，冒黑煙，油耗增加，甚至導致燃油管路破裂。燃油壓力過高的主要原因是燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，不能使過多的燃油回流至燃油箱。油泵安全閥損壞、油泵控制電路故障也可能導致油壓過高。

燃油壓力過低，會引起混合氣過稀，著車困難，加速無力。燃油壓力過低的原因有油泵單向閥及油泵故障、燃油濾清器堵塞、燃油管路泄漏、噴油器泄漏，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等。當故障發(fā)生時，應根據(jù)實際情況，進一步診斷排除。二、任務實施燃油系統(tǒng)壓力分析4完成實訓任務后，按照要求恢復車輛、儀器、設備，做好現(xiàn)場6S管理。任務小結(jié)本任務主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理知識，及燃油供給系統(tǒng)的基本原理，重點闡述了汽油發(fā)動機燃油壓力的檢測過程。通過本任務學習與訓練，學生應掌握相關理論知識知識，完成電控汽油機燃油系統(tǒng)泄壓、燃油壓力表連接、燃油壓力測量等工作任務。知識拓展1979年，德國Bosch公司又開始生產(chǎn)了集電控汽油噴射系統(tǒng)與點火系統(tǒng)于一體的M型(Motronic)數(shù)字式電控系統(tǒng)。隨后，美國和日本各大汽車公司也相繼研制出了與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機管理系統(tǒng)，如通用汽車公司的DEFI、福特公司的EEC系統(tǒng)，日產(chǎn)汽車的ECCS系統(tǒng)、豐田汽車公司的TCCS系統(tǒng)等。90年代推出了BOSCH-ME7發(fā)動機管理系統(tǒng)，增加了許多車輛功能和系統(tǒng)的透明度,實現(xiàn)了真正意義上的集中控制。該公司又專門為直噴式汽油機推出Motronic-MED7電控燃油噴射系統(tǒng)。ME7系統(tǒng)是目前國內(nèi)采用的德國BOSCH公司生產(chǎn)的Motronic系列發(fā)動機管理系統(tǒng)（EngineManagementSystem簡稱EMS）的最先進的一種，與之前的M1和M3系統(tǒng)的最大不同在于ME7系統(tǒng)的控制策略是基于扭矩控制的。這種控制策略可以靈活地將眾多系列的Motronic系統(tǒng)功能移植到不同的發(fā)動機和使用環(huán)境。知識拓展電動燃油泵及控制電路檢修任務二任務導入一輛裝備LDE發(fā)動機的科魯茲轎車無法啟動，入廠進行維修。技術(shù)經(jīng)理首先使用汽車診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼為DTCP0628（燃油泵繼電器控制電路電壓過低），經(jīng)過初步判斷，要求對該車燃油泵及控制電路進行檢修。任務目標1.能描述電控汽油機燃油泵的組成、分類及工作原理；2.能描述常見的燃油泵控制電路的控制原理；3.能完成電動燃油泵的檢測；4.能完成電動燃油泵電路的檢測與分析。汽車診斷儀的使用任務二知識準備一、電動燃油泵電動燃油泵是燃油供給系統(tǒng)的動力源，其作用是向燃油系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的汽油。電動燃油泵通常由直流電動機、泵體和外殼三部分組成。在無回油燃油供給系統(tǒng)中，如豐田、本田乘用車等的燃油供給系統(tǒng),電動燃油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油濾清器組合在一起裝在油箱內(nèi)，如圖2.2-1所示。圖2.2-1帶燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油泵知識準備一、電動燃油泵電動燃油泵的分類1.1電動燃油泵種類繁多，按照泵體結(jié)構(gòu)可分為渦輪式、內(nèi)齒輪式和雙級式等；按照燃油泵的安裝位置可分為外置和內(nèi)置兩種。目前，電動燃油泵基本為內(nèi)置式，安裝在油箱內(nèi)，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝較簡單等優(yōu)點。同時，可用汽油進行冷卻和潤滑，延長其使用壽命。1.1.1渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵主要由直流電動機、渦輪泵、單向閥和安全閥等組成，其結(jié)構(gòu)如圖2.2-2所示。采用渦輪式電動燃油泵的車型有本田雅閣、捷達、東風雪鐵龍等乘用車。圖2.2-2渦輪式電動燃油泵1.1.2內(nèi)齒輪式電動燃油泵內(nèi)齒輪式電動燃油泵的泵體部分主要由主動齒輪、從動齒輪和殼體組成，如圖2.2-3所示。采用內(nèi)齒輪式電動燃油泵的車型有富康、風神藍鳥和桑塔納2000等乘用車。圖2.2-3內(nèi)齒輪電動燃油泵1.1.3雙級式電動燃油泵由于汽油極易汽化而形成氣泡，引起泵油量明顯減少，并導致輸送壓力的波動，為此在現(xiàn)代汽車上廣泛采用雙級電動燃油泵，即由兩個電動燃油泵串聯(lián)，使供油能力得以提高，雙級泵是由初級泵和主輸油泵兩者合成一個組件，由一只電動機驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，奧迪A8轎車就采用了雙級電動燃油泵，如圖2.2-4所示。圖2.2-3內(nèi)齒輪電動燃油泵知識準備一、電動燃油泵電動燃油泵的控制電路1.2電動燃油泵控制電路對電動燃油泵控制的基本要求是：打開點火開關后，ECU控制燃油泵工作2～3s，以建立必需的油壓；若此時不起動發(fā)動機，ECU將切斷電動燃油泵控制電路；在發(fā)動機起動或正常運轉(zhuǎn)時，ECU控制燃油泵正常工作。電動燃油泵的控制電路按照結(jié)構(gòu)原理不同可分為開關控制型電路、繼電器控制型電路和油泵ECU控制型電路，目前繼電器控制型和油泵ECU控制型被廣泛使用。1.2.1故障指示燈繼電器控制型燃油泵控制電路由燃油泵繼電器、燃油泵保險及相關線路構(gòu)成。如圖2.2-5，科魯茲LDE發(fā)動機的燃油泵控制電路，燃油泵A7由燃油泵繼電器KR23A供電，燃油泵繼電器KR23A又受發(fā)動機控制模塊K20控制。發(fā)動機故障指示燈1.2.2油泵ECU控制型電路為了實現(xiàn)對燃油泵更精準的控制，特別是對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制，專設了一個控制燃油泵工作的油泵ECU。油泵ECU將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷，對油泵的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。控制原理是通過加到燃油泵電機上的不同電壓來實現(xiàn)的，如圖2.2-6所示。發(fā)動機故障指示燈任務實施（1）實訓設備：科魯茲轎車或LDE發(fā)動臺架或相似實訓設備。（2）實訓工具：汽車拆裝手動工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實訓資料：實訓工作頁、維修手冊、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務準備車輛基本檢查2.1（1）實訓車輛安全防護（2）登記車輛基本信息（3）車輛油、水、電基本檢查二、任務實施電動燃油泵檢測2.2（1）檢查點火開關置于關閉位置。（2）按照規(guī)范連接汽車診斷儀，確認主機與測試電腦軟件通訊正常。（3）打開點火置于ON位置，進入汽車診斷儀，選擇正確的車型，進入診斷功能后，選擇“動作測試”，選擇燃油泵測試，如圖2.2-7所示。二、任務實施圖2.2-7利用診斷儀進行燃油泵動作測試電動燃油泵檢測2.2（4）選擇燃油泵動作測試后，燃油泵繼電器應動作發(fā)出“咔噠”響聲，燃油泵應該開始工作，發(fā)出“嗡嗡”響聲。（5）若燃油泵繼電器動作，發(fā)出“咔噠”響聲，燃油泵不工作，應拆下后排座椅，找到燃油泵總成及線束所在，如圖2.2-8所示。二、任務實施圖2.2-8科魯茲燃油泵及線束電動燃油泵檢測2.2（6）脫開燃油泵總成線束插接器，插接器上有4個針腳，如圖2.2-9所示。其中1針腳為燃油泵供電，2針腳為燃油泵搭鐵，3針腳為油位傳感器低電平參考電壓，4針腳為主油位傳感器信號。二、任務實施圖2.2-9燃油泵總成線束插接器電動燃油泵檢測2.2（7）用萬用表測量燃油泵側(cè)針腳1與針腳2之間的電阻，即為燃油泵電機內(nèi)阻，標準值為0.2～3Ω，如圖2.2-10所示。二、任務實施圖2.2-10燃油泵電機內(nèi)阻的測量汽車診斷儀連接2.3（1）將點火開關置于OFF位置，從X50A保險盒內(nèi)拆下KR23A燃油泵繼電器（8號繼電器），位置如圖2.2-11所示。二、任務實施圖2.2-11保險盒X50A示意圖汽車診斷儀連接2.3（2）在KR23A燃油泵繼電器控制電路端子85和搭鐵之間連接一個測試燈。（3）將點火開關置于ON位置，使用汽車診斷儀選擇燃油泵動作測試，連接的測試燈應按指令點亮和熄滅，如圖2.2-12所示。若測試不正常應檢查線路或更換K20發(fā)動機控制模塊。二、任務實施圖2.2-12燃油泵控制電路測試燈檢測圖2.2-13燃油泵繼電器控制電路檢測汽車診斷儀連接2.3（4）用萬用表檢測燃油泵繼電器座孔控制電路端子85與K20-X1-46之間的線路電阻，電阻值小于2Ω，即導線無開路，如圖2.2-13所示。同時可檢測導線無搭鐵短路、無對正極短路，在此不再贅述。二、任務實施圖2.2-14燃油泵繼電器控制電路搭鐵檢測圖2.2-15繼電器觸點工作情況檢測汽車診斷儀連接2.3（5）用萬用表檢測燃油泵繼電器座孔搭鐵電路端子86與搭鐵G111之間的線路電阻，電阻值小于2Ω，即導線無開路，如圖2.2-14所示。同時可檢測導線無搭鐵短路、無對正極短路，在此不再贅述。（6）若燃油泵繼電器控制電路均正常，應檢查燃油泵供電電路是否有故障，檢測方法可選用“電阻法”或“電壓法”，在此不再贅述。二、任務實施燃油泵繼電器與保險絲檢測2.4（1）確認點火開關OFF位置，拔下燃油泵繼電器KR23A，測量繼電器端子85和86之間的電阻是否為70～110Ω，即繼電器線圈正常。（2）測試KR23A燃油泵繼電器，30與86、30與87、30與85、85與87端子之間的電阻是否為無窮大，即繼電器內(nèi)部無短路。（3）用帶保險跨接線連接燃油泵繼電器KR23A端子85與蓄電池正極，端子86連接蓄電池負極，測試繼電器KR23A端子30和87之間的電阻是否小于2Ω，即給繼電器線圈供電，檢查觸點是否閉合，如圖2.2-15所示。（4）確認點火開關OFF位置，從保險絲盒內(nèi)拔下燃油泵繼電器保險絲F20UA（20號保險），保險位置如圖2.2-11所示，用萬用表檢測保險絲電阻小于2Ω。二、任務實施任務小結(jié)本任務主要介紹了電控汽油機電動燃油泵及控制電路的基本原理知識，重點闡述了電動燃油泵及控制電路的檢測過程。通過本任務的學習與訓練，學生應掌握相關理論知識，完成電動燃油泵及控制電路檢修工作任務。知識拓展2017年12月，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年12月25日起，召回一百八十多萬輛邁騰、CC及帕薩特轎車，原因是這些車型的燃油泵控制單元及電路存在安全隱患。邁騰車燃油供給回路中，對燃油有兩級加壓：一級為低壓回路，壓力通常在4.0-7.0bar之間，作用是為燃油高壓噴射提供預加壓，同時也是為了從油箱抽取自然壓力下的燃油，由安裝在后排座椅左側(cè)下面油箱里的預供給燃油泵G6完成；另一級為高壓回路，為燃油噴射裝置提供大約70-120bar的高壓，由安裝于發(fā)動機艙內(nèi)的機械式單火塞高壓泵完成，壓力由燃油壓力傳感器G247檢測，燃油壓力調(diào)節(jié)閥G276完成壓力調(diào)節(jié)。知識拓展噴油器及控制電路檢修任務三任務導入一輛裝備LDE發(fā)動機的科魯茲轎車發(fā)動機抖動，加速無力，發(fā)動機故障燈點亮，入廠進行維修。技術(shù)經(jīng)理首先使用汽車診斷讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼為DTCP0201（1噴油器控制電路），經(jīng)過初步判斷，要求對該車噴油器及控制電路進行檢修。任務目標1.能描述噴油器的結(jié)構(gòu)分類與工作原理；2.能描述常見噴油器控制電路的控制原理；3.能完成噴油器及控制電路的檢測；4.能完成噴油器及控制電路的典型故障分析。汽車診斷儀的使用任務二知識準備一、噴油器缸外噴射的電控汽油機，噴油器通常安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上。其功能是根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將計量精確的燃油適時、適量地噴入節(jié)氣門附近的進氣歧管內(nèi)。噴油器實際上是一個電磁閥，其結(jié)構(gòu)如圖2.3-1所示。圖2.3-1噴油器結(jié)構(gòu)圖與實物圖知識準備一、噴油器噴油器的分類1.1噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞與污染能力強、霧化性能好。為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結(jié)構(gòu)形式的電磁噴油器，主要有軸針式和孔式兩種。所有噴油器按電磁線圈阻值分為高阻型和低阻型。高阻型噴油器的電磁線圈電阻為13～17Ω，低阻型噴油器電磁線圈電阻為2～3Ω。1.1.1軸針式噴油器軸針式噴油器由外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵、回位彈簧、電磁線圈和電插接器等組成，如圖2.3-2所示。軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，其特點是針閥在噴口中往復運動，不易引起噴口堵塞。軸針可使燃油呈環(huán)狀噴出，有利于霧化，但噴射霧化效果較差。圖2.3-2軸針式噴油器1.1.1孔式噴油器孔式噴油器針閥的前端沒有軸針。其最大優(yōu)點是霧化質(zhì)量高，應用廣泛，但易堵塞?？资絿娪推靼凑諊娍椎亩嗌儆须p孔和多孔之分，如圖2.3-3所示；按照針閥的形式有球閥和片閥之分。圖2.3-3單孔和多孔式噴油器知識準備一、噴油器噴油器的控制和驅(qū)動方式1.2發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)有關信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率晶體管的導通與截止。當大功率晶體管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生磁場，針閥在磁場的作用下克服彈簧彈力離開閥座，壓力燃油經(jīng)針閥和閥座之間的空隙進入進氣歧管或氣缸。當大功率晶體管截止時，電磁線圈斷電時，電磁力消失，針閥在彈簧的作用下關閉噴油口，燃油停止噴射。控制過程如圖2.3-6所示。當噴油器結(jié)構(gòu)確定后，噴油量的多少主要決定于噴油脈寬信號，即噴油器電磁線圈的通電時間。知識準備一、噴油器噴油器的控制和驅(qū)動方式1.2知識準備二、噴油器控制電路電動燃油泵的控制電路1.2目前，各車型噴油器的控制電路基本相同，一般都是通過點火開關和主繼電器或燃油泵繼電器給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵，如圖2.3-9所示。通過ECU控制噴油器的搭鐵時刻與搭鐵導通時間，即控制了噴油時刻與噴油量。圖2.3-9噴油器控制電路任務實施（1）實訓設備：科魯茲轎車或LDE發(fā)動臺架或相似實訓設備。（2）實訓工具：汽車拆裝手動工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實訓資料：實訓工作頁、維修手冊、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務準備車輛基本檢查2.1（1）實訓車輛安全防護（2）登記車輛基本信息（3）車輛油、水、電基本檢查二、任務實施噴油器工作情況的檢查2.2（1）啟動發(fā)動機，熱車后怠速運轉(zhuǎn)。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用手接觸噴油器，應該有脈沖震動的感覺，如圖2.3-11所示。（3）用旋具或聽診器，接觸噴油器，測聽噴油器工作時“噠噠”聲，如圖2.3-12所示。聲音清脆均勻，則噴油器工作正常；若某缸噴油器工作聲音很小，可能是針閥卡滯；若沒有工作聲音，噴油器不工作。二、任務實施圖2.3-11用手感覺噴油器的工作情況圖2.3-12聽診器測聽噴油器工作情況噴油器內(nèi)阻檢測2.33.噴油器內(nèi)阻檢測（1）將點火開關置于OFF位置，脫開四個噴油器線束插接器，插接器上有2個針腳，如圖2.3-13所示。其中A針腳為供電，B針腳為噴油器控制信號。（2）用萬用表分別測量四個噴油器針腳A與針腳B之間的電阻，即為噴油器內(nèi)阻，標準值為11～14Ω，如圖2.3-14所示。二、任務實施圖2.3-13燃油泵總成線束插接器圖2.3-14噴油器內(nèi)阻檢測噴油器控制電路檢測2.4（1）依次在四個噴油器線束插頭A針腳與搭鐵之間連接測試燈，打開點火開關置于ON位置，測試燈點亮，即噴油器供電正常，如圖2.3-15所示。如果測試燈不點亮，應對照電路圖檢查保險、繼電器、線路，也可以用萬用表測試線束A端子的供電電壓。二、任務實施圖2.3-15檢測噴油器線束A端子供電圖2.3-16檢測噴油器線束B端子控制電壓噴油器控制電路檢測2.4（2）用萬用表依次測試噴油器線束端子B與搭鐵之間的靜態(tài)控制電壓為10～12V，即噴油器控制電路正常，如圖2.3-16所示。若異常應檢查對應線路或更換發(fā)動機控制單元K20。（3）噴油器控制脈寬信號檢測。將點火開關置于OFF位置，在噴油器線束端子B與端子A之間連接一個測試燈。啟動發(fā)動機，怠速時，測試燈應閃爍，如圖2.3-17所示。二、任務實施圖2.3-17噴油器控制脈寬信號檢測噴油器的診斷儀檢測2.5（1）確認點火開關在OFF位置，按照正確的方法連接汽車診斷儀，保證通訊正常。（2）噴油器為發(fā)動機電控系統(tǒng)的重要執(zhí)行器，可用汽車診斷儀“動作測試”功能進行檢查噴油器的動作情況，在此不再贅述。（3）啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常后，進入汽車診斷儀，讀取噴油器動態(tài)數(shù)據(jù)流，怠速時噴油時間應為1.0～2.5ms，如圖2.3-18所示。改變節(jié)氣門開度，觀察噴油時間是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。二、任務實施圖2.3-18噴油器數(shù)據(jù)流讀取噴油器的診斷儀檢測2.5（4）關閉點火開關，確認置于OFF位置，按照正確方法連接汽車診斷儀及示波測試線。示波器信號輸入端連接1缸噴油器端子B，另一端連接搭鐵。啟動發(fā)動機，檢測1缸噴油器脈寬信號波形，如圖2.3-19所示。改變節(jié)氣門開度，觀察噴油脈寬是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。二、任務實施圖2.3-19噴油脈寬波形檢測任務小結(jié)本任務主要介紹了電控汽油機缸外噴射噴油器及控制電路的基本原理知識，重點闡述了噴油器及控制電路的檢測過程。通過本任務學習與訓練，學生掌握相關理論知識，完成噴油器及控制電路檢測的工作任務。知識拓展作為未來幾年的大眾主力發(fā)動機，第三代EA888受到了頗多的關注。全新2018款邁騰B8L裝配了2.0T第三代EA888發(fā)動機，供油方式為混合噴射（1.8T僅為缸內(nèi)直噴），即將燃油噴射系統(tǒng)有缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的混合噴射?；旌蠂娚洌∕PI+GDI）每缸各有缸外、缸內(nèi)兩個噴油器，低負荷工況時，歧管噴油器在進氣行程時噴油，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油器噴油，從而實現(xiàn)分層燃燒。高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內(nèi)直噴。不僅提高發(fā)動機的工作效率，還避免了缸內(nèi)直噴在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。知識拓展四個缸內(nèi)（高壓）噴油器，分別為N30、N31、N32、N33。每個噴油器有兩根導線，共八根導線，經(jīng)八芯插頭連接至發(fā)動機控制單元J623，即由發(fā)動機控制單元控制四個噴油器的工作。知識拓展四個缸外（低壓）噴油器，分別為N532、N533、N534、N535。每個噴油器有兩個導線，共八根導線。經(jīng)八芯插頭連接后，四個噴油器的正極通過D137連接在一起，由主繼電器供電；四個噴油器的搭鐵連接至發(fā)動機控制單元J623，即由發(fā)動機控制單元控制四個噴油器的工作。缸內(nèi)直噴高壓燃油控制系統(tǒng)檢修任務四任務導入一輛裝備L3G缸內(nèi)直噴發(fā)動機的2018款科魯茲轎車發(fā)動機啟動困難，加速無力，最高轉(zhuǎn)速僅達到3000r/min，發(fā)動機故障燈點亮，入廠進行維修。技術(shù)經(jīng)理首先使用汽車診斷讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼為DTCP0191（燃油導軌壓力傳感器性能），經(jīng)過初步判斷，要求對該車缸內(nèi)直噴燃油供給電控系統(tǒng)進行檢修。任務目標1.能描述缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展概況；2.能描述高壓燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及基本原理；3.能完成高壓燃油電控部件及電路的檢測與分析；4.能完成高壓燃油控制系統(tǒng)典型故障的診斷與排除。汽車診斷儀的使用任務二知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)GasolineDirectInjection（GDI），是將汽油供給壓力升高到至5～15Mpa，通過噴油器直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合的技術(shù)，如圖2.4-1所示。這樣噴射壓力進一步提高，燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，對噴油器位置、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等進行特別設計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。圖2.4-1缸內(nèi)直噴示意圖知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介大眾FSI技術(shù)1.1大眾FSI（FuelStratifiedInjection）燃油分層噴射，是利用一個高壓泵，將燃油加壓至5～10Mpa左右，通過一個分流軌道（共軌）直接噴射到氣缸內(nèi)部。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，空燃比達到12：1左右，外層逐漸稀薄空燃比達到25：1。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。FSI分層燃燒共有分層充氣模式、均質(zhì)稀混合氣模式、均質(zhì)混合氣模式三種工作模式，以滿足發(fā)動機不同工況的要求，其中分層充氣模式下的充氣與燃燒如圖2.4-2所示。知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介圖大眾FSI技術(shù)1.1圖2.4-2分層模式充氣與燃燒知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介通用SIDI技術(shù)1.2通用SIDI（SparkIgnitionDirectInjection）火花點燃直接噴射技術(shù)。通用汽車的SIDI發(fā)動機是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動機，該系列發(fā)動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機管理模塊，可以實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式，其結(jié)構(gòu)如圖2.4-3所示。圖2.4-3通用SIDI結(jié)構(gòu)知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介三菱GDI技術(shù)1.3三菱GDI（GasolineDirectInjection）汽油直接噴射技術(shù)的研究始于德國，早在50年代，德國就有直噴二沖程汽油機裝車應市，甚至還裝到聲名顯赫的SL級奔馳轎車上，但是很快就銷聲匿跡。日本三菱汽車公司于1996年研制成功GDI發(fā)動機，并將其裝在Galant牌汽車上，于同年8月投放日本汽車市場，是最早的缸內(nèi)直噴發(fā)動機。GDI發(fā)動機能用稀燃技術(shù)，空燃比可高達40：1，甚至最高可達100：1，使得功率和轉(zhuǎn)矩均高于傳統(tǒng)汽油機，油耗、噪聲及二氧化碳的排放量都較低，GDI發(fā)動機工作的均勻性、瞬時反映性、起動性等均比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機有較大的改進。GDI發(fā)動機高壓燃油供給系統(tǒng)如圖2.4-4所示。知識準備一、缸內(nèi)直噴技術(shù)簡介三菱GDI技術(shù)1.3圖2.4-4三菱GDI發(fā)動機高壓燃油供給系統(tǒng)知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。燃油箱內(nèi)燃油通過電動汽油泵以0.6MPa左右的壓力泵至高壓油泵，高壓油泵對燃油再次加壓至5～15Mpa左右（取決于負荷和轉(zhuǎn)速），送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給四個高壓噴油器。高壓燃油供給系統(tǒng)通常由高壓油泵、燃油壓力傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、高壓噴油器、高壓燃油分配管及高壓管路組成，君越3.0LSIDI發(fā)動機高壓燃油供給系統(tǒng)如圖2.4-5所示。知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)圖2.4-5君越SIDI發(fā)動機高壓燃油供給系統(tǒng)知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)高壓油泵1.1缸內(nèi)直噴汽油機高壓油泵的功能是根據(jù)發(fā)動機的工況，將電動燃油泵提供的燃油壓力升高至規(guī)定范圍內(nèi)，最高可達15MPa。高壓油泵一般為單活塞高壓泵，，同時集成有燃油壓力調(diào)節(jié)閥，如圖2.4-6所示。圖2.4-6高壓油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)閥知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)高壓油泵1.1高壓油泵一般由凸輪軸通過圓柱挺桿驅(qū)動，當活塞向下運動時，壓力約為0.6MPa的燃油從油箱經(jīng)進油閥流入泵腔內(nèi)，如圖2.4-7所示。當活塞向上運動時，燃油就被壓縮了，在壓力超過油軌內(nèi)壓力時，燃油就被送入燃油分配管，如圖2.4-8所示。圖2.4-7高壓油泵進油圖2.4-8高壓油泵出油知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)閥及控制電路1.2燃油壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵上，其功能是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷不同，將高壓油壓調(diào)整在5～15Mpa之間，以保證發(fā)動機在各種工況下均高效運轉(zhuǎn)。燃油壓力調(diào)節(jié)閥是由發(fā)動機控制模塊控制的電磁閥，L3G發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)閥電路如圖2.4-10所示。發(fā)動機控制模塊經(jīng)2根導線為燃油壓力調(diào)節(jié)閥控制電路提供一個12V脈寬調(diào)制（PWM）信號，如圖2.4-11所示。該信號通過在泵行程期間的特定時段打開和關閉控制閥來調(diào)節(jié)燃油壓力，這可有效調(diào)節(jié)泵的每一次行程中傳送到燃油導軌的部分。高壓燃油泵為常閉泵，在控制電磁閥未通電的情況下不會使燃油壓力增大。當出現(xiàn)泵控制故障時，泵內(nèi)的泄壓閥將保護高壓系統(tǒng)，防止壓力超過24MPa。知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)閥及控制電路1.2圖2.4-11燃油壓力調(diào)節(jié)閥脈寬調(diào)制控制信號知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)高壓燃油壓力傳感器及控制電路1.3缸內(nèi)直噴發(fā)動機一般配有兩個燃油壓力傳感器，一個是低壓油路燃油壓力傳感器，位于底盤燃油管上。低壓燃油壓力傳感器檢測燃油管中的燃油壓力，向發(fā)動機控制模塊提供一個燃油壓力信號，用于提供“閉環(huán)”燃油壓力控制，屬于低壓燃油供給系統(tǒng)，在此不贅述。另一個是高壓燃油壓力傳感器（燃油導軌壓力傳感器）安裝在油軌上，能測量高達200bar的壓力。該傳感器的核心是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應變電阻，結(jié)構(gòu)如圖2.4-12所示。壓力作用到鋼膜的一側(cè)時，由于鋼膜彎曲，就引起應變電阻的電阻值發(fā)生變化，壓力升高時電阻降低，于是信號電壓升高。知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)高壓燃油壓力傳感器及控制電路1.3L3G發(fā)動機燃油壓力傳感器的控制電路如圖2.4-13所示，共有三根導線與發(fā)動機控制單元K20連接。燃油導軌壓力傳感器使用美國汽車工程師協(xié)會（SAE）J2716單緣半字節(jié)傳輸（SENT）協(xié)議，將燃油壓力和溫度信息通過串行數(shù)據(jù)進行傳輸。燃油導軌壓力傳感器內(nèi)部微處理器可以實現(xiàn)從一個3線傳感器進行4個獨立傳感器輸出。發(fā)動機控制模塊（ECM）為燃油導軌壓力傳感器提供一個5V參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個異步信號/串行數(shù)據(jù)電路。異步信號意味著只從燃油導軌壓力傳感器向發(fā)動機控制模塊進行通信。發(fā)動機控制模塊將串行數(shù)據(jù)信號編碼成單獨的電壓，并將這些電壓作為來自于燃油溫度傳感器、燃油導軌壓力傳感器和燃油導軌壓力傳感器2的電壓輸入值在故障診斷儀上進行顯示，若此傳感器損壞，系統(tǒng)無高壓。知識準備二、高壓燃油供給系統(tǒng)高壓燃油壓力傳感器及控制電路1.3圖2.4-12燃油壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖2.4-13高壓燃油壓力傳感器電路知識準備二、噴油器控制電路高壓燃油分配管1.4高壓燃油分配管，也稱為高壓油軌，如圖2.4-14所示。其功能是將一定的燃油壓力分配到高壓噴油閥，并且提供足夠大的容積來補償壓力波動。燃油分配管是高壓儲存器，也是噴油閥、燃油壓力傳感器、壓力限制閥的安裝架以及高/低壓系統(tǒng)之間的連接部分。圖2.4-14高壓燃油分配管知識準備二、噴油器控制電路高壓噴油器及控制電路1.5缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機的噴油器為高壓噴油器，如圖2.4-15。其結(jié)構(gòu)與工作原理與普通汽油機噴油器類似，只不過高壓噴油器工作條件、環(huán)境更加苛刻，其結(jié)構(gòu)與制造工藝更加精密。功能是并將精確計量燃油直接噴入燃燒室中的一定區(qū)域中霧化，以便形成所需要的均勻可燃混合氣。噴油器末端有四氟乙烯密封圈，在噴油器拆下后必須更換。圖2.4-15高壓噴油器知識準備三、高壓燃油供給系統(tǒng)泄壓高壓燃油供給系統(tǒng)的最高油壓可達15MPa，高壓流出的燃油會對皮膚和眼睛造成嚴重傷害。在拆卸處于高燃油壓力下的部件之前，務必對燃油系統(tǒng)泄壓。泄壓操作通常的操作步驟如下：（1）將故障診斷儀連接至車輛。（2）指令燃油泵繼電器斷開，從而切斷低壓燃油泵。（3）起動發(fā)動機，讓發(fā)動機怠速運行直至熄火。（4）使用故障診斷儀，讀取燃油壓力數(shù)據(jù)確認燃油壓力很小或沒有，如果仍有燃油壓力繼續(xù)泄壓操作。此操作為高壓燃油系統(tǒng)拆卸、維修的基本操作，在此重點說明，在隨后的任務實施中不再贅述。任務實施（1）實訓設備：2018款科魯茲轎車或L3G發(fā)動臺架或相似實訓設備。（2）實訓工具：汽車拆裝手動工具、萬用表、汽車診斷儀。（3）實訓資料：實訓工作頁、維修手冊、教材。（4）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。一、任務準備車輛基本檢查2.1（1）實訓車輛安全防護（2）登記車輛基本信息（3）車輛油、水、電基本檢查二、任務實施燃油壓力調(diào)節(jié)閥及電路檢測2.2（1）點火開關置于OFF位置，斷開高壓燃油泵G18處的線束插接器，插接器上有兩個針腳，如圖2.4-17所示。其中針腳1為低電平控制信號，針腳2為高電平控制信號。（2）用萬用表檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥端子2和端子1之間的電阻，即調(diào)節(jié)閥內(nèi)阻，標準值為1.09～1.21Ω，如圖2.4-18所示。若異常應更換調(diào)節(jié)閥。二、任務實施圖2.4-17燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束插接器圖2.4-18燃油壓力調(diào)節(jié)閥電阻檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥及電路檢測2.2（3）用萬用表分別檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥端子1、端子2與高壓燃油泵殼體之間的電阻，應為無窮大，即元件內(nèi)部無搭鐵短路，如圖2.4-19所示。（4）將點火開關置于ON位置，用萬用表檢檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束端子2和搭鐵之間的電壓為10～12V，即靜態(tài)高電平控制電路正常，如圖2.4-20所示。若異常應檢查對應線路或更換發(fā)動機控制模塊K20。二、任務實施圖2.4-19燃油壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)無搭鐵短路檢測圖2.4-20燃油壓力調(diào)閥靜態(tài)高電平電壓檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥及電路檢測2.2（5）確認點火開關置于ON位置，用萬用表檢檢測燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束端子1和搭鐵之間的電壓為2～5V，即靜態(tài)低電平控制電路正常，如圖2.4-21所示。若異常