ICS43.020

CCSR11

12

天津市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB12/T1238—2023

公共汽車運(yùn)行評價(jià)指標(biāo)體系

Evaluationindexsystemofbusoperation

2023-08-14發(fā)布2023-09-15實(shí)施

天津市市場監(jiān)督管理委員會發(fā)布

DB12/T1238—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由天津市交通運(yùn)輸委員會提出并歸口。

本文件起草單位：天津市智能交通運(yùn)行監(jiān)測中心、天津市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司。

本文件主要起草人：薛文、蔣寅、鄭倩、賈國洋、安睿、趙寧、程錦、徐國山、李鑫、劉楓、左文

澤、樊祺超、杜鵬、劉銳晶、周衛(wèi)峰、徐磊、劉常、魏明、劉瑜、閻偉、葛思彤、李思學(xué)、張曼、封華、

和喆、劉永詩、丁宇澄、羅津、曹志、周亞楠、王玨、張龍。

I

DB12/T1238—2023

公共汽車運(yùn)行評價(jià)指標(biāo)體系

1范圍

本文件規(guī)定了公共汽車運(yùn)行狀況的評價(jià)指標(biāo)體系。

本文件適用于對城市建成區(qū)內(nèi)公共汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行評價(jià)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CJJ/T119-2008城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

公共交通線路publictransportline

城市公共交通中運(yùn)營車輛沿固定路線和車站運(yùn)行的通路。

3.2

公共交通線網(wǎng)publictransportnetwork

在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡(luò)。

3.3

路段roadsection

具有方向性的道路區(qū)段，由兩個(gè)端點(diǎn)界定，其間包含一個(gè)交叉口或一個(gè)出入口。

3.4

公交運(yùn)行速度busoperatingspeed

城市公共汽車通過某一路段兩個(gè)端點(diǎn)間的平均速度。

3.5

城區(qū)公交運(yùn)行速度urbanbusoperatingspeed

劃定的城區(qū)范圍內(nèi)所有通行公交車輛路段上公交運(yùn)行速度的平均值。本規(guī)范中劃定的城區(qū)范圍一般

指中心城區(qū)，即由外環(huán)線圍合的區(qū)域。

3.6

公交專用車道運(yùn)行速度busexclusivewayoperatingspeed

有通行公交專用車道路段上公交運(yùn)行速度的平均值。

3.7

公交出行效率bustravelefficiency

出行起訖點(diǎn)之間乘坐公交出行所耗費(fèi)的時(shí)間與乘坐小汽車出行所耗費(fèi)時(shí)間的比值。

3.8

等效出行頻率系數(shù)equivalenttravelfrequencycoefficien

1

DB12/T1238—2023

將步行至公交站點(diǎn)的時(shí)間納入公交候車時(shí)間，計(jì)算單位時(shí)間下可采用公交出行的次數(shù)。

3.9

自由流狀態(tài)下的公交運(yùn)行時(shí)間busoperatingspeedinfreeflowstate

在道路交通條件暢通的情況下，采集一段時(shí)間內(nèi)各公交線路站區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，降序排列取90分位

作為自由流狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間。

3.10

區(qū)域通行時(shí)間traveltimebetweenregions

兩個(gè)任意形狀的區(qū)域，采取某種交通方式從一個(gè)區(qū)域形心到另一個(gè)區(qū)域形心所花費(fèi)的時(shí)間。

3.11

POIpointofinterest

POI（興趣點(diǎn)）是地圖上地點(diǎn)記錄，由地理坐標(biāo)和附加屬性(如名稱和類別)構(gòu)成。

4評價(jià)指標(biāo)體系

評價(jià)指標(biāo)體系由公共汽車運(yùn)行指數(shù)與公共汽車運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)組成。公共汽車運(yùn)行指數(shù)是反映公共汽

車行情況的無量綱數(shù)值，公共汽車運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)是反映公共汽車運(yùn)行情況的量綱數(shù)值。

公共汽車運(yùn)行指數(shù)以公交實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)、公交到離站數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，形成公交競爭指數(shù)、公交可達(dá)

指數(shù)、公交延誤指數(shù)、公交可靠指數(shù)的評價(jià)體系。

除指數(shù)外，還包含城區(qū)公交運(yùn)行速度、公交專用車道運(yùn)行速度等關(guān)鍵評價(jià)指標(biāo)。

5公共汽車運(yùn)行指數(shù)

5.1公交競爭指數(shù)

5.1.1指數(shù)定義

公交競爭指數(shù)是綜合反映公共汽車服務(wù)出行時(shí)間競爭力的指標(biāo)，該指標(biāo)以實(shí)時(shí)的公共汽車出行時(shí)間

與小汽車出行時(shí)間之比為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，6～8，

8～10分別對應(yīng)“競爭力強(qiáng)”、“競爭力較強(qiáng)”、“競爭力較差”、“競爭力差”、“競爭力很差”五

個(gè)級別，數(shù)值越高表明公交服務(wù)的競爭力越差。競爭指數(shù)按照1小時(shí)最小時(shí)間粒度計(jì)算。

5.1.2計(jì)算方法

?

∑?(???????)

??=?······································································(1)

∑????

式中：

??——區(qū)域?的公交競爭指數(shù)；

?——兩個(gè)區(qū)域之間的??交互量；

?——兩個(gè)區(qū)域之間的公交出行效率。

在計(jì)算各區(qū)域的競爭指數(shù)后，全域公交競爭指數(shù)計(jì)算方法見附錄A.1。

5.1.3分級標(biāo)準(zhǔn)

公交競爭指數(shù)以小汽車與公共汽車的出行時(shí)間比例作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將小汽車與公交出行時(shí)間的

比例關(guān)系聯(lián)合出行量規(guī)模實(shí)現(xiàn)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，顏色表示見下表，出行時(shí)間比與公交競爭指數(shù)的轉(zhuǎn)化關(guān)系見

附錄B.1。

2

DB12/T1238—2023

表1公交競爭指數(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

公交競爭指數(shù)0-22-44-66-88-10

狀態(tài)描述競爭力強(qiáng)競爭力較強(qiáng)競爭力較差競爭力差競爭力很差

顏色表示

顏色RGB數(shù)值34，139，34127，250，0255，255，0255，128，0255，0，0

5.2公交可達(dá)指數(shù)

5.2.1指數(shù)定義

公交可達(dá)指數(shù)是綜合反映乘客獲取公交服務(wù)難易程度的指標(biāo)，該指標(biāo)以綜合考慮步行到站時(shí)間與車

站等候時(shí)間的公共汽車可達(dá)性為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，

6～8，8～10分別對應(yīng)“易達(dá)”、“較易達(dá)”、“輕度難達(dá)”、“中度難達(dá)”、“嚴(yán)重難達(dá)”五個(gè)級別，

數(shù)值越小表明獲取公交服務(wù)難度越大?？蛇_(dá)指數(shù)按照1小時(shí)最小時(shí)間粒度計(jì)算。

5.2.2計(jì)算方法

?

??=??????+（0.5?∑1????）·······················································(2)

式中：

??——某點(diǎn)位乘坐公共汽車的可達(dá)指數(shù)；

???——等效出行頻率系數(shù)；

?——該站點(diǎn)的第?條線路。

相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法見附錄A.2。

5.2.3分級標(biāo)準(zhǔn)

公交可達(dá)指數(shù)以獲取公共汽車服務(wù)的等效出行時(shí)間作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將不同服務(wù)水平的公交站點(diǎn)

進(jìn)行分級實(shí)現(xiàn)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，顏色表示見下表，可達(dá)性計(jì)算值與指數(shù)的轉(zhuǎn)化關(guān)系見附錄B.2。

表2公交可達(dá)指數(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

公交可達(dá)指數(shù)0-11-22-44-66-88-10

狀態(tài)描述易達(dá)易達(dá)較易達(dá)輕度難達(dá)中度難達(dá)嚴(yán)重難達(dá)

顏色表示

顏色RGB數(shù)值32，204，1648，217，96255，255，155255，196，11748，169，2407，32，227

5.3公交延誤指數(shù)

5.3.1指數(shù)定義

3

DB12/T1238—2023

公交延誤指數(shù)是綜合反映公交運(yùn)行延誤程度的指標(biāo)，該指標(biāo)以站點(diǎn)區(qū)間的實(shí)際公交運(yùn)送速度與自由

流運(yùn)送速度之比為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10

分別對應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度延誤”、“中度延誤”、“重度延誤”五個(gè)級別，數(shù)值越高

表明獲取公交運(yùn)行延誤越大。延誤指數(shù)按照1小時(shí)最小時(shí)間粒度計(jì)算。

5.3.2計(jì)算方法

單位時(shí)間某條線路的延誤比例計(jì)算方法如下：

????

∑1(?)

∑?(??)

????=1?····································································(3)

?

式中：

????——某條線路上行或下行延誤比例；

?——某條線路第?站；

?——某條線路第?站；

?——單位時(shí)間內(nèi)某條線路的第?個(gè)車次；

?——某條線路的總站數(shù)。

相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法見附錄A.3。

5.3.3分級標(biāo)準(zhǔn)

公交延誤指數(shù)以公交站區(qū)間運(yùn)行時(shí)間與自由流下站區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的比例作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將公交

自由流運(yùn)行時(shí)間比與指數(shù)值對應(yīng)，實(shí)現(xiàn)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，顏色表示見下表，自由流時(shí)間比與延誤指數(shù)轉(zhuǎn)化關(guān)

系見附錄B.3。

表3公交延誤指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化顏色關(guān)系表

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

公交延誤指數(shù)0-22-44-66-88-10

狀態(tài)描述暢通基本暢通輕度延誤中度延誤重度延誤

顏色表示

顏色RGB數(shù)值34，139，34127，250，0255，255，0255，128，0255，0，0

5.4公交可靠指數(shù)

5.4.1指數(shù)定義

公交可靠指數(shù)是綜合反映公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)程度指標(biāo)，該指標(biāo)以站點(diǎn)區(qū)間的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間在平均運(yùn)行時(shí)

間合理波動范圍的比例為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，6～8，

8～10分別對應(yīng)“運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)”、“運(yùn)行基本準(zhǔn)點(diǎn)”、“運(yùn)行輕度不準(zhǔn)點(diǎn)”、“運(yùn)行中度不準(zhǔn)點(diǎn)”、“運(yùn)

行嚴(yán)重不準(zhǔn)點(diǎn)”五個(gè)級別，數(shù)值越高表明獲取公交運(yùn)行的可靠程度越低?？煽恐笖?shù)按照1小時(shí)最小時(shí)間

粒度計(jì)算。

5.4.2計(jì)算方法

???=P???CV??10·····································································(4)

4

DB12/T1238—2023

式中：

若???結(jié)果大于10，則取10；

???——某一條公交線路?站至?站的可靠指數(shù)；

P??——某一條公交線路?站至?站的可靠比例；

CV?——離異系數(shù)，如果站點(diǎn)的離異系數(shù)小于線路離異系數(shù)均值，CV?=1。如果站點(diǎn)的離異系數(shù)大

于線路離異系數(shù)均值，CV?=該站點(diǎn)離異系數(shù)?線路離異系數(shù)均值。

相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法見附錄A.4。

5.4.3分級標(biāo)準(zhǔn)

公交可靠指數(shù)以公交運(yùn)行不可靠區(qū)間占比為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將公交線路運(yùn)行不可靠班次占比與指數(shù)

值對應(yīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，顏色表示見下表，不可靠班次占比與可靠指數(shù)轉(zhuǎn)換關(guān)系見附錄B.4。

表4公交可靠指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化顏色示意表

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

公交可靠指數(shù)0-22-44-66-88-10

運(yùn)行輕度運(yùn)行中度運(yùn)行嚴(yán)重

狀態(tài)描述運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行基本準(zhǔn)點(diǎn)

不準(zhǔn)點(diǎn)不準(zhǔn)點(diǎn)不準(zhǔn)點(diǎn)

顏色表示

顏色RGB數(shù)值34，139，34127，250，0255，255，0255，128，0255，0，0

6公共汽車運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)

6.1城區(qū)公交運(yùn)行速度

計(jì)算中心城區(qū)范圍內(nèi)道路各路段的公共汽車運(yùn)行速度，進(jìn)一步計(jì)算具體某條道路每15分鐘運(yùn)行速度。

6.2公交專用車道運(yùn)行速度

計(jì)算公交專用車道上各路段的公共汽車運(yùn)行速度，進(jìn)一步計(jì)算具體某條公交專用車道每15分鐘運(yùn)行

速度。

5

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A

A

附錄A

（規(guī)范性）

公共汽車運(yùn)行指數(shù)計(jì)算方法

A.1公交競爭指數(shù)計(jì)算方法

A.1.1計(jì)算某兩個(gè)區(qū)域之間的公交出行效率

在單位時(shí)間內(nèi)，計(jì)算公共汽車的出行效率，作為競爭指數(shù)的基礎(chǔ)。

t

公交出行效率?=BUS······························································(A.1)

tCAR

式中：

????——兩個(gè)區(qū)域形心之間采用公共汽車出行所花費(fèi)的時(shí)間；

????——兩個(gè)區(qū)域形心之間采用小汽車出行所花費(fèi)的時(shí)間。

A.1.2區(qū)域公交競爭指數(shù)計(jì)算

在單位時(shí)間內(nèi)，通過對某個(gè)區(qū)域的與其他區(qū)域之間出行效率的二次運(yùn)算，計(jì)算區(qū)域的競爭指數(shù)，計(jì)

算過程中需要考慮權(quán)重指數(shù)。

?

∑?(???????)

??=?···································································(A.2)

∑????

式中：

??——?區(qū)域公交競爭指數(shù)；

?——兩個(gè)區(qū)域之間的??交互量；

?——兩個(gè)區(qū)域之間的公交出行效率。

A.1.3全域公交競爭指數(shù)計(jì)算

在計(jì)算各區(qū)域的競爭指數(shù)后，全域公交競爭指數(shù)如下。

∑??

?=1?·········································································(A.3)

?

式中：

?——全域公交競爭指數(shù)；

??——區(qū)域?的公交競爭指數(shù)；

?——全域內(nèi)包含的區(qū)域總數(shù)。

A.2公交可達(dá)指數(shù)計(jì)算方法

A.2.1計(jì)算等效出行頻率系數(shù)

通過計(jì)算將出行時(shí)間轉(zhuǎn)換為了一個(gè)概念上的平均等待時(shí)間，等同于公交服務(wù)在???點(diǎn)位門口就可獲

取。

30

???=·······································································(A.4)

??+??

式中：

6

DB12/T1238—2023

???——等效出行頻率系數(shù)；

??——從???點(diǎn)位步行至公交站點(diǎn)所需的時(shí)間；

??——在公交站點(diǎn)等某條線路公交車所需要的時(shí)間。

A.2.2計(jì)算POI點(diǎn)位的可達(dá)指數(shù)

計(jì)算???點(diǎn)位乘坐公共汽車的可達(dá)指數(shù)。

?

??????=??????+（0.5?∑1????）···············································(A.5)

式中：

??????——等效出行頻率系數(shù)的最大值；

???的可達(dá)指數(shù)是所有模式的??值的總和。

?????=∑??????··································································(A.6)

式中：

?????——???點(diǎn)位的可達(dá)指數(shù)；

??????——???點(diǎn)位乘坐公共汽車的可達(dá)指數(shù)。

A.3公交延誤指數(shù)計(jì)算方法

A.3.1計(jì)算自由流狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間

在道路交通條件暢通的情況下，采集一段時(shí)間內(nèi)各公交線路站區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，降序排列取90分位

作為自由流狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間??。

A.3.2站點(diǎn)快捷比例

numtij

???=?········································································(A.7)

???

式中：

num

???——某條線路某個(gè)車次?站至?站快捷比例；

tij——某條線路某個(gè)車次?站至?站的運(yùn)行時(shí)間；

?

???——某條線路?站至?站的自由流狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間。

A.3.3線路延誤比例計(jì)算

單位時(shí)間某條線路的延誤比例計(jì)算方法如下。

????

∑1(?)

∑?(??)

????=1?································································(A.8)

?

式中：

????——某條線路上行或下行延誤比例；

?——單位時(shí)間內(nèi)某條線路的車次數(shù)；

?——某條線路的總站數(shù)。

線路延誤比例計(jì)算后，通過標(biāo)準(zhǔn)化折算成為延誤指數(shù)。

A.3.4線網(wǎng)延誤指數(shù)

∑????

?=········································································(A.9)

?

7

DB12/T1238—2023

式中：

?——線網(wǎng)延誤比例；

?——線網(wǎng)中的線路總數(shù)。

線網(wǎng)延誤比例計(jì)算后，通過標(biāo)準(zhǔn)化折算成為延誤指數(shù)。

A.4公交可靠指數(shù)計(jì)算方法

A.4.1運(yùn)行可靠時(shí)間范圍

對某一條公交線路，分上下行、分周末和工作日分別計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)相鄰站點(diǎn)間車輛運(yùn)行時(shí)間的均

值??。

?=25%??······································································(A.10)

式中：

?——運(yùn)行可靠時(shí)間范圍。

A.4.2站點(diǎn)可靠比例

將某一條公交線路，分站區(qū)間與運(yùn)行可靠時(shí)間范圍進(jìn)行比對，判斷符合范圍的數(shù)據(jù)數(shù)量比例。

????

（??）

???|?|<E

P=?%····························································(A.11)

??∑???

???

式中：

P??——某一條公交線路?站至?站的可靠比例；

tij——某條線路某個(gè)車次?站至?站的運(yùn)行時(shí)間；

???——單位時(shí)間內(nèi)符合要求的車次數(shù)。

A.4.3離異系數(shù)計(jì)算

?2

1?(???????)

CV?=√∑?=?···························································(A.12)

??1????

如果站點(diǎn)的離異系數(shù)小于線路離異系數(shù)均值，離異系數(shù)CV?=1。如果站點(diǎn)的離異系數(shù)大于線路離

異系數(shù)均值，CV?=該站點(diǎn)離異系數(shù)?線路離異系數(shù)均值。

A.4.4站點(diǎn)可靠指數(shù)計(jì)算

???=P???CV??10·······························································(A.13)

若結(jié)果大于10，則取10。

A.4.5線路可靠指數(shù)

∑?

????=??·····································································(A.14)

?

式中：

????——線路延誤指數(shù)；

???——某一條公交線路?站至?站的可靠指數(shù)；

?——某條線路的總站數(shù)。

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DB12/T1238—2023

B

B

附錄B

（資料性）

公共汽車運(yùn)行指數(shù)轉(zhuǎn)換關(guān)系

B.1出行時(shí)間比與公交競爭指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系

公交競爭指數(shù)以小汽車與公共汽車的出行時(shí)間比例作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將小汽車與公交出行時(shí)間的

比例關(guān)系聯(lián)合出行量規(guī)模實(shí)現(xiàn)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，公交與小汽車從出行時(shí)間維度的競爭能力與公交競爭指數(shù)對

應(yīng)關(guān)系如下。

表B.1出行時(shí)間比與競爭指數(shù)對應(yīng)關(guān)系表

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

公交與小汽車

1-1.21.2-1.51.5-22-33-4大于4

出行時(shí)間比

公交競爭指數(shù)0-22-44-66-88-1010

B.2可達(dá)性計(jì)算值與公交可達(dá)指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系

公交可達(dá)指數(shù)以獲取公共汽車服務(wù)的等效出行時(shí)間作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過將不同服務(wù)水平的公交站點(diǎn)

進(jìn)行分級實(shí)現(xiàn)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)水平與公交可達(dá)指數(shù)的對應(yīng)關(guān)系如下。

表B.2公交便利程度與可達(dá)指數(shù)對應(yīng)關(guān)系表

指數(shù)關(guān)系區(qū)間值

可達(dá)性計(jì)算值大于3821.9-3810.6-21.93.3-10.61.6-3.30-1.6

公交可達(dá)指數(shù)0-11-22-44-