QC/TXXXXX—XXXX

溫室氣體產品碳足跡量化方法與要求

乘用車

1范圍

本標準規(guī)定了乘用車產品碳足跡的術語和定義、原則、量化方法、研究報告等。

本標準適用于中國境內生產或使用的M1類車輛，包括單一燃用汽油或柴油的乘用車、不可外接

充電式混合動力乘用車、插電式混合動力電動乘用車、純電動乘用車、燃料電池電動乘用車、天然氣

乘用車等。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB/T3730.1—2001汽車和掛車類型的術語和定義

GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類

GB/T18386電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車

GB/T19233輕型汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T19753輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

GB/T24044—2008環(huán)境管理生命周期評價要求與指南

GB/T26989—2011汽車回收利用術語

GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標

GB/T29125壓縮天然氣汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T30512—2014汽車禁用物質要求

GB/T32150—2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則

GB/T32694插電式混合動力電動乘用車技術條件

GB/TXXXX溫室氣體產品碳足跡量化要求和指南

ISO14026:2017環(huán)境標志和聲明足跡信息交流的原則、要求和指南（Environmentallabelsand

declarations-Principles,requirementsandguidelinesforcommunicationoffootprintinformation）

ISO/TR14049:2012環(huán)境管理生命周期評價怎樣應用ISO14044標準中的目標和范圍定義以及清單

分析的示例（Environmentalmanagement-Lifecycleassessment-IllustrativeexamplesonhowtoapplyISO

14044togoalandscopedefinitionandinventoryanalysis）

ISO14067:2018溫室氣體產品碳足跡量化要求和指南（Greenhousegases–Carbonfootprintof

products–Requirementsandguidelinesforquantification）

3術語和定義

GB/T26989、GB/TXXX溫室氣體產品碳足跡量化要求和指南界定的以及下列術語和定義適用于

本文件。

3.1術語和定義

3.1.1

M1類車輛M1typecar

包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。

[來源：GB/T15089—2001，定義3.2.1]

1

QC/TXXXXX—XXXX

3.1.2

乘用車passengercar

在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內

最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

[來源：GB/T3730.1—2001，定義2.1.1]

3.1.3

不可外接充電式混合動力乘用車non-plug-inhybridelectricpassengercar

正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動力電動乘用車。

3.1.4

插電式混合動力電動乘用車plug-inhybridelectricpassengercar

具有可外接充電功能，且有一定純電驅動續(xù)駛里程的混合動力電動乘用車。

[來源：GB/T32694，定義3.1]

3.1.5

純電動乘用車batteryelectricpassengercar

驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的乘用車。電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)

或其他能量儲存裝置。

3.1.6

燃料電池電動乘用車fuelcellelectricpassengercar

以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或者是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動

乘用車。

3.1.7

天然氣乘用車naturalgaspassengercar

可以使用天然氣燃料的乘用車。

3.1.8

過程排放processemission

在生產、廢棄物處理處置等過程中除燃料燃燒之外的物理或化學變化造成的溫室氣體排放。

[來源：GB/T32150-2015,定義3.8]

3.1.9

一次能源primaryenergy

指自然界中以天然形式存在，不經任何改變或轉換的天然能源資源，包括原煤、原油、天然氣、

水能、核能、風能、太陽能、地熱能、海洋能、生物質能等。

3.1.10

二次能源secondaryenergy

為了滿足生產工藝或生活的特定需要以及合理利用能源，將一次能源直接或間接加工轉換產生的

其他種類和形式的人工能源，如由原煤或石油或天然氣轉換產出的電力、熱力等。

3.1.11

功能單位functionalunit

2

QC/TXXXXX—XXXX

用來作為基準單位的量化的產品系統(tǒng)性能。

[來源：GB/T24040-2009，3.20]

3.1.12

聲明單位declaredunit

用來作為具體功能不確定的產品的碳足跡量化基準。

示例：質量（1公斤粗鋼）、體積（1升原油）。

[來源：ISO14067:2018]

3.1.13

系統(tǒng)邊界systemboundary

通過一組準則確定哪些單元過程屬于產品系統(tǒng)的一部分。

[來源：GB/T24044-2008，3.32]

3.1.14

比較邊界benchmarkingboundary

為了保證不同汽車產品碳足跡結果的可比性，設定的一個固定核算邊界。

注：隨著技術進步和成本可控，產品的比較邊界將隨著標準更新，不斷向其系統(tǒng)邊界擴展，最終實現(xiàn)完全統(tǒng)一。

3.1.15

活動數(shù)據(jù)activitydata

導致溫室氣體排放的生產或消費活動量的表征值。

注：如各種化石燃料的消耗量、原材料的使用量、購入的電量、購入的熱量等。

[來源：GB/T32150-2015，定義3.12]

3.1.16

初級數(shù)據(jù)primarydata

通過直接測量或基于直接測量的計算得到的過程或活動的量化值。

注1：初級數(shù)據(jù)并非必須來自所研究的產品系統(tǒng)，初級數(shù)據(jù)可能涉及其他與所研究的產品系統(tǒng)具有可比性的產品系

統(tǒng)。

注2：初級數(shù)據(jù)可以包括溫室氣體排放因子和/或溫室氣體活動數(shù)據(jù)。

[來源：GB/TXXXX，定義3.1.6.1]

3.1.17

現(xiàn)場數(shù)據(jù)site-specificdata

從產品系統(tǒng)中獲得的初級數(shù)據(jù)。

注：所有現(xiàn)場數(shù)據(jù)都是初級數(shù)據(jù)，但并非所有初級數(shù)據(jù)都是現(xiàn)場數(shù)據(jù)，因為初級數(shù)據(jù)可能來自不同的產品系統(tǒng)。

[來源：GB/TXXXX，定義3.1.6.2]

3.1.18

缺省值defaultvalue

反映行業(yè)主流水平的平均值（如乘用車材料組成比例、材料生產碳排放因子、整車生產碳排放因

子等）。

注：在本文件范圍內，缺省值均可由初級數(shù)據(jù)或政府主管部門發(fā)布的權威數(shù)據(jù)替代。

3.1.19

次級數(shù)據(jù)secondarydata

不符合初級數(shù)據(jù)要求的數(shù)據(jù)。

3

QC/TXXXXX—XXXX

注1：次級數(shù)據(jù)是經權威機構驗證且具有可信度的數(shù)據(jù)，可來源于數(shù)據(jù)庫、公開文獻、國家排放因子、計算估算數(shù)

據(jù)或其他具有代表性的數(shù)據(jù)，推薦使用本土化數(shù)據(jù)庫。

注2：次級數(shù)據(jù)可包括從代替過程或估計獲得的數(shù)據(jù)。

[來源：GB/TXXXX，定義3.1.6.3]

3.1.20

數(shù)據(jù)質量dataquality

數(shù)據(jù)在滿足所聲明的要求方面的能力特性。

[來源：GB/TXXXX，定義3.1.6.6]

3.1.21

數(shù)據(jù)質量等級dataqualityrating;DQR

基于時間代表性、技術代表性、地理代表性、數(shù)據(jù)來源代表性對數(shù)據(jù)質量標準進行的半定量評估。

3.1.22

碳抵消carbonoffsetting

通過在所研究產品系統(tǒng)邊界以外的過程中防止排放、減少或消除一定的溫室氣體排放量，以全部

或部分補償產品碳足跡或部分產品碳足跡的機制。

示例：在相關產品系統(tǒng)之外的投入，例如對可再生能源技術、能源效率措施、造林和（或）再造林的投入。

[來源：GB/TXXXX，定義3.1.1.7]

3.1.23

均質材料homogeneousmaterials

零件或組件用機械方法（如擰開、切割、碾壓、刮削、研磨等）無法被進一步拆分且各部分組成

為相同的材料。

[來源：GB/T30512—2014，定義3.1]

3.1.24

生物材料biomassmaterials

生物源性材料，不包括埋在地質構造中的材料和轉化為化石材料的材料。

注：例如樹木、作物、草、樹垃圾、藻類、動物、生物肥料等。

3.1.25

原生材料virginmaterials

從自然界獲取的，尚未經過再利用過程的材料。

3.1.26

再生材料recycledmaterials

對失去原使用價值的材料經過加工處理使其重新獲得使用價值的材料。

[來源：GB/T26989-2011，定義2.4.10]

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

GHG：溫室氣體（GreenhouseGas）

CO2e：二氧化碳當量（CO2equivalent）

GWP：全球變暖潛勢（GlobalWarmingPotential）

IPCC：政府間氣候變化專門委員會（TheIntergovernmentalPanelonClimateChange）

DQR：數(shù)據(jù)質量等級（DataQualityRating）

4

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PCF：產品碳足跡（ProductCarbonFootprint）

4量化目的

4.1開展乘用車產品碳足跡研究的總體目的是結合取舍準則（見6.3），通過量化乘用車產品生命周期

所有顯著的溫室氣體排放量和清除量，計算乘用車產品對全球變暖的潛在影響，以及在不同階段、不

同過程、不同空間位置的影響構成（以二氧化碳當量表示）。

注：這種量化面向一系列受眾，支持一系列的目的和應用，包括但不限于進行的獨立研究和比較研究，以及長期

績效追蹤。

4.2在確定產品碳足跡研究目的時，應明確說明以下問題：

——應用意圖；

——開展該項研究的理由；

——目標受眾（即研究結果的接收者）；

——根據(jù)ISO14026:2017的預期信息交流（如有）。

5量化范圍

5.1功能單位或聲明單位

一輛乘用車生命周期內行駛1km提供的運輸服務，生命周期行駛里程按（1.5×105）km計算。

5.2核算邊界

5.2.1核算邊界設置

5.2.1.1乘用車產品核算邊界的選擇應與碳足跡研究的目標相一致，并應明確和解釋用于建立核算邊

界的準則，例如取舍準則。

5.2.1.2根據(jù)不同的乘用車產品碳足跡研究目標，核算邊界分為比較邊界和系統(tǒng)邊界（見表1）。

5.2.1.3比較邊界是基于數(shù)據(jù)獲取難度和關鍵排放源擬定，其范圍小于系統(tǒng)邊界。

5.2.1.4比較邊界和系統(tǒng)邊界均不包括道路與廠房等基礎設施、各工序的設備、廠區(qū)內人員及生活設

施的生產制造過程的碳排放。核算邊界如表1所示。

表1乘用車產品的比較邊界和系統(tǒng)邊界

生命周期階段包含過程的簡要描述比較邊界系統(tǒng)邊界

各種部件組成材料的資源開采、加工提純、

原生材料獲取及加工包括包括

材料獲取生產制造等過程

階段

再生材料獲取及加工由廢物生產再生材料的加工過程包括包括

整車生產整車沖壓、焊接、涂裝、總裝、動力站房等

整車生產包括包括

階段過程

乘用車使用過程中由于使用燃料引起的直接

使用階段使用包括包括

或間接排放，應包括燃料的生產和使用過程

5

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生命周期階段包含過程的簡要描述比較邊界系統(tǒng)邊界

輪胎更換、鉛酸蓄電池更換、液體的更換涉

維修/更換材料的獲取

及的材料獲取過程，以及制冷劑的逸散等過不包括包括

及加工

程

對乘用車進行拆卸、收集、拆解、余能檢

報廢拆解不包括包括

測、分類、破碎、填埋、有機物焚燒

生命末期

階段

再使用、再制造、梯次利用、材料再生循

資源化不包括包括

環(huán)、能量回收

其他零件

零部件加工未被納入材料獲取階段的零部件加工過程不包括包括

加工過程

包裝過程包裝材料包裝材料獲取及加工不包括包括

礦物、材料、零件、產品、廢棄物等物品的

運輸不包括包括

運輸過程運輸過程

5.2.2材料獲取階段核算范圍

5.2.2.1材料獲取階段，包括原生材料獲取及加工過程、再生材料生產加工過程，不包括材料使用與

廢棄環(huán)節(jié)。核算范圍內的材料類別見表2。各材料碳足跡的核算邊界見附錄D。

5.2.2.2原生材料獲取及加工過程即資源的獲取和材料的生產過程，核算邊界包括資源開采、加工提

純、生產制造等過程。

5.2.2.3再生材料生產加工過程應包含由廢物生產再生材料的加工過程。

表2核算范圍內的材料匯總表

編號材料類別

1鋼

2鑄鐵

3鋁及鋁合金

4鎂及鎂合金

5銅及銅合金

6鉑

7鉛

8熱塑性塑料

9熱固性塑料

10橡膠

11織物

12玻璃

13硫酸

14玻璃纖維

15碳纖維復合材料

6

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編號材料類別

16鎳鈷錳酸鋰/磷酸鐵鋰/錳酸鋰等正極材料

17石墨等負極材料

18六氟磷酸鋰等電解液

19潤滑劑

20剎車液

21冷卻液

22制冷劑

23洗滌液

24其他材料

5.2.3整車生產階段核算范圍

參與整車生產過程和提供能源動力的過程，包括整車沖壓、焊接、涂裝、總裝、動力站房等過程。

5.2.4使用階段核算范圍

乘用車產品規(guī)定使用里程內消耗燃料的燃料生產過程和燃料燃燒過程。

5.2.5生命末期階段

對乘用車進行拆卸、收集、拆解、余能檢測、分類、破碎、填埋、有機物焚燒等過程產生的碳排

放。再使用、再制造、梯次利用、材料再生循環(huán)、能量回收等過程產生的碳排放和減碳收益。

5.2.6其他零件加工過程核算范圍

乘用車產品生命周期內，未被納入材料獲取階段的零部件加工過程。

5.2.7包裝過程核算范圍

乘用車產品生命周期內，所有包裝材料的材料獲取過程。

5.2.8運輸過程核算范圍

乘用車產品生命周期內，包括礦物、材料、零件、產品、廢棄物等物品的所有運輸過程。

6清單分析

6.1數(shù)據(jù)收集和確認

6.1.1對于系統(tǒng)邊界內的所有單元過程，應收集納入生命周期清單中的定性和定量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是

通過測量、計算或估算得到的，用來量化單元過程的輸入和輸出。

6.1.2對于可能對研究結論有顯著影響的數(shù)據(jù)，應說明相關數(shù)據(jù)的收集過程、收集時間以及數(shù)據(jù)質量

的詳細信息。如果這些數(shù)據(jù)不符合數(shù)據(jù)質量的要求（見6.1.7），也應做出說明。

6.1.3活動數(shù)據(jù)

6.1.3.1活動數(shù)據(jù)可以通過儀表讀數(shù)、采購記錄、財務報表、直接監(jiān)測、質量平衡或其他從公司價值

鏈的具體活動中收集數(shù)據(jù)的方法獲取。此外，應了解公司內部系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)更新頻率、單位、格式、

預測值的可用性。應預估潛在的變化以及其對核算系統(tǒng)的未來影響，還應考慮年度核算周期內的數(shù)據(jù)

可用性，確保能夠在正確的時間收集高質量數(shù)據(jù)，用于進一步計算。

6.1.3.2除了活動數(shù)據(jù)量化值，還需收集采購商品的相關屬性值。原始屬性指材料直接屬性（如材料

名稱、型號)，而次要屬性則進一步說明間接特征（如年份、供應商國家、供應商名稱、供應商編號）。

使用這些屬性參數(shù)將活動數(shù)據(jù)反映到碳排放因子，并對數(shù)據(jù)進行分析和解釋。

6.1.4碳排放因子

7

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企業(yè)在收集碳排放因子數(shù)據(jù)時，可參考重點零部件匯總表建立企業(yè)內部收集碳排放因子初級數(shù)據(jù)

的優(yōu)先排序，優(yōu)先收集重點零部件對應的各級供應商初級數(shù)據(jù)，其后逐步推進非重點零部件供應商碳

排放因子初級數(shù)據(jù)收集工作。碳排放因子的收集流程可參考表3。

表3碳排放因子數(shù)據(jù)收集流程

確定初級數(shù)據(jù)收集碳排放因子更新和

整理供應商信息供應商參與數(shù)據(jù)填報數(shù)據(jù)匯總

順序升級

1.1參考重點零部件2.1根據(jù)重點零部件3.1采取行動引導相4.1要求相關供應商5.1匯總供應商填報6.1定義更新時間間

匯總表（見附錄清單，逐級整理供關供應商提供初級根據(jù)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)質的初級數(shù)據(jù)隔

A），確定碳排放應商信息數(shù)據(jù)量要求進行填報

對于其他供應商

因子初級數(shù)據(jù)收集5.2

未進行填報的碳排6.2定期更新碳排放

的優(yōu)先順序

放因子，按照數(shù)據(jù)因子初級數(shù)據(jù)

質量要求，可使用

政府主管部門發(fā)布

的權威數(shù)據(jù)、缺省6.3逐步要求非重點

值、次級數(shù)據(jù)零部件供應商提供

碳排放因子初級數(shù)

據(jù)

6.1.5數(shù)據(jù)確認

6.1.5.1在數(shù)據(jù)收集過程中應對數(shù)據(jù)的有效性進行檢查，以確認并提供證據(jù)證明數(shù)據(jù)質量要求符合

6.1.7的規(guī)定。

6.1.5.2數(shù)據(jù)確認可通過建立質量平衡、能量平衡和（或）碳排放因子的比較分析或其他適當?shù)姆椒ā?/p>

6.1.6數(shù)據(jù)與單元過程和功能單位或聲明單位的關聯(lián)

6.1.6.1對于每個單元過程都應確定一個的合適的流。單元過程中的定量的輸入和輸出數(shù)據(jù)應以和該

流的關系為依據(jù)來進行計算。

6.1.6.2以流程圖和各單元過程間的流為基礎，所有單元過程的流都與基準流建立聯(lián)系。計算應將系

統(tǒng)的輸入和輸出數(shù)據(jù)與功能單位或聲明單位建立聯(lián)系。

6.1.6.3在匯總產品系統(tǒng)中的輸入輸出數(shù)據(jù)時應慎重。匯總程度應與研究目的保持一致。僅當數(shù)據(jù)類

型涉及等價物質并具有類似的環(huán)境影響時才允許進行數(shù)據(jù)匯總。如需更詳細的匯總原則，宜在目的和

范圍的確定階段進行說明，或在影響評價階段進行說明。

6.1.7數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)質量

6.1.7.1應收集核算邊界內所有單元過程的定性資料和定量數(shù)據(jù)。通過測量、計算或估算而收集到的

數(shù)據(jù)，均可用于量化單元過程的輸入和輸出。應選取能實現(xiàn)目的和范圍的初級數(shù)據(jù)和次級數(shù)據(jù)。

6.1.7.2應按以下數(shù)據(jù)質量優(yōu)先級順序開展數(shù)據(jù)收集：

a）初級數(shù)據(jù)；

b）政府主管部門發(fā)布的權威數(shù)據(jù)；

c）本文件給定的缺省值；

d）其他次級數(shù)據(jù)。

6.1.7.3比較邊界數(shù)據(jù)具體收集應按照圖1所示步驟執(zhí)行。

8

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圖1數(shù)據(jù)收集方法（適用于比較邊界）

6.1.7.4數(shù)據(jù)質量的特性描述應涉及以下方面：

a）時間跨度：數(shù)據(jù)的年份和所收集數(shù)據(jù)的最小時間跨度；

b）地理覆蓋范圍：為實現(xiàn)產品碳足跡研究目的，所收集的單元過程數(shù)據(jù)的地理區(qū)域；

c）技術覆蓋面：具體的技術或技術組合；

d）精度：對每個數(shù)據(jù)值的可變性的度量（例如方差）；

e）完整性：測量或測算的流所占的比例；

f）代表性：對數(shù)據(jù)集反映實際關注群（例如地理范圍、時間跨度和技術覆蓋面等）的程度的定性

評價；

g）一致性：對研究方法學是否能統(tǒng)一應用到敏感性分析不同組成部分中而進行的定性評價；

h）可重現(xiàn)性：對其他獨立從業(yè)人員采用同一方法學和數(shù)值信息重現(xiàn)相同研究結果的定性評價；

i）數(shù)據(jù)來源；

j）信息的不確定性（例如數(shù)據(jù)、模型和假設）。

6.1.7.5數(shù)據(jù)質量評估應采用兩步法：

——應根據(jù)上述a）至d）項的要求，對產品碳足跡研究的數(shù)據(jù)質量進行定性分析；

——應根據(jù)上述a）至c）和i）項的要求，構建數(shù)據(jù)質量等級（DQR）對產品碳足跡研究的數(shù)據(jù)

質量進行評價，具體見附錄E；初級數(shù)據(jù)需滿足數(shù)據(jù)質量等級（DQR）≤2，其他次級數(shù)據(jù)需滿足數(shù)據(jù)

質量等級（DQR）≤3。

6.1.8數(shù)據(jù)時間界限

6.1.8.1應規(guī)定產品碳足跡具有代表性的時間段，并解釋其合理性。

6.1.8.2數(shù)據(jù)收集時間段的選擇應考慮數(shù)據(jù)在年內和年際變化，并在可能的情況下使用代表所選時間

段趨勢的數(shù)值。如果產品生命周期中與具體單元過程相關的溫室氣體排放量和清除量隨時間推移而發(fā)

生變化，應選擇使用產品生命周期時間段內溫室氣體排放量和清除量的平均值。

6.1.8.3如果系統(tǒng)邊界內的某一單元過程與一個特定時間段相關聯(lián)，則溫室氣體排放量和清除量的評

價應涵蓋產品生命周期中該特定時間段。如果發(fā)生在該時段以外的活動在產品系統(tǒng)之內，應涵蓋這些

活動的溫室氣體排放量和清除量。溫室氣體排放量和清除量數(shù)據(jù)應準確地與功能單位相關聯(lián)。

6.1.9數(shù)據(jù)空間界限

6.1.9.1宜根據(jù)碳足跡研究目的，規(guī)定產品碳足跡具有代表性的空間范圍，確定如何對空間系統(tǒng)劃分

和選擇空間格網粒度，并證明其合理性。

9

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6.1.9.2空間系統(tǒng)的劃分與空格間網粒度選取，應使所收集的代表某空間格網的數(shù)據(jù)能夠適用于該格

網內的單元過程。如果產品生命周期內某空間格網內特定單元過程的溫室氣體排放量和清除量與該地

表該空間格網的平均值的存在顯著差異，應調整空間的劃分或者空間格網大小，直到差異變?yōu)椴伙@著。

6.1.10數(shù)據(jù)變化

如果產品生命周期相關過程發(fā)生變化，并且變化期超過3個月，則應對有關該產品碳足跡重新評

價。

6.1.11溫室氣體排放和清除

6.1.11.1本文件核算乘用車生命周期內能源利用、燃燒過程、化學反應、運行中輸入和輸出所產生的

溫室氣體排放和清除。

6.1.11.2本文件中乘用車使用階段用于乘用車使用的燃料的溫室氣體排放僅包含二氧化碳，不包含甲

烷、氧化亞氮等其他溫室氣體類型。

6.2數(shù)據(jù)分配

6.2.1基本要求

6.2.1.1應根據(jù)明確規(guī)定的分配程序將輸入和輸出分配到不同的產品中。

6.2.1.2一個單元過程分配的輸入和輸出總和應與其分配前的輸入和輸出相等。

6.2.2分配程序

6.2.2.1產品生產工序中存在一個單元過程同時產出兩種或多種產品，而投入的材料和能源又無法區(qū)

分開的情況，也會存在輸入渠道有多種，而輸出只有一種的情況。在這些情況下，不能直接得到清單

計算所需的數(shù)據(jù)，必須根據(jù)一定的關系對這些過程的數(shù)據(jù)進行分配。

6.2.2.2生命周期清單是以輸入和輸出之間的物質平衡為基礎的。因此，分配程序應盡可能的接近這

些基本的輸入輸出關系和特征。分配的主要原則如下：

a）應識別與其它產品系統(tǒng)公用的過程，并按分配程序加以處理；

b）單位過程中分配前與分配后的輸入與輸出的總和必須相等；

c）如果存在若干個可采用的分配程序，須對使用的分配方法及其選取原因進行說明；

d）多重輸出：分配是依據(jù)被研究的系統(tǒng)所提供的產品、功能或經濟關聯(lián)性發(fā)生變化后，資源消耗

和碳排放量發(fā)生的變化來進行；

e）多重輸入：分配基于實際的關系。如生產過程中的排放物會受到輸入的廢物流的變化影響。

6.2.2.3應確定與其他產品系統(tǒng)共享的過程，并按照以下步驟進行處理：

a）第1步：只要可能，宜通過以下方法避免分配（從形式上看，步驟1不屬于分配程序的一部

分）；

1）將擬分配的單元過程劃分為兩個或多個子過程，并收集與這些子過程相關的輸入輸出數(shù)

據(jù)；

2）擴展產品系統(tǒng)，使其包括共生產品相關的附加功能。

b）第2步：若無法避免分配，則宜將系統(tǒng)的輸入輸出以能反映它們之間潛在物理關系的方式，劃

分到不同產品或功能中；

c）第3步：當物理關系無法建立或無法用來作為分配基礎時，則宜以能反映它們之間其他關系的

方式將輸入輸出在產品或功能之間進行分配。例如可以根據(jù)產品的經濟價值按比例將輸入輸

出數(shù)據(jù)分配到共生產品。

6.2.2.4對同時包括共生產品和廢物的輸出，此時應確定兩者的比例，輸入輸出只對其中共生產品部

分進行分配。對系統(tǒng)中相似的輸入輸出，應采用同樣的分配程序。對離開系統(tǒng)的可用產品（例如中間

產品或廢棄產品）的分配程序應和進入系統(tǒng)的同類產品的分配程序相同。

6.2.3回收分配程序

6.2.3.16.2.1和6.2.2中的分配原則和程序也適用于回收。

6.2.3.2回收（以及可歸入回收的能量回收和其他過程）中，有關原材料獲取和加工或產品最終處置

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的單元過程的輸入輸出為多個產品系統(tǒng)所共有的，回收后續(xù)使用中改變材料的固有特性的，應考慮材

料固有特性的變化。對于在初級和后續(xù)的產品系統(tǒng)之間的回收過程，核算邊界應被界定并對其進行解

釋，以確保遵循在6.2.2中的分配原則。

6.2.3.3某些分配程序適用于回收，不同分配程序滿足下列要求：

a）閉環(huán)分配程序適用于閉環(huán)產品系統(tǒng)，也適用于回收材料的固有特性未發(fā)生變化的開環(huán)產品系統(tǒng)。

在這種情況下，由于用次級材料替代了初級材料，所以無需進行分配。在適用的開環(huán)產品系

統(tǒng)中首次使用初級材料時，可遵循b）中列出的開環(huán)分配程序；

b）開環(huán)分配程序適用于材料被回收后再利用到其他產品系統(tǒng)且其固有特性發(fā)生改變的開環(huán)產品系

統(tǒng)。

6.2.3.4共享單元過程的分配程序（如果可行并且以此作為分配的基礎）可采用以下順序：

——物理屬性（例如質量、數(shù)量、工時等）；

——經濟價值（例如廢料和再生利用物質的市場價值與初級材料市場價值的比值等）；

——回收材料的后續(xù)使用的次數(shù)（見ISO/TR14049:2012）。

6.3取舍準則

材料重量占比小于各部分（包括部件、鋰離子動力蓄電池、鉛酸蓄電池、輪胎和液體）的1%的

材料可舍去，舍去的材料重量應加到該材料所在部分的碳排放最高的輸入材料中。舍去部分應有書面

記錄并說明舍去原因。

6.4清單計算

6.4.1特定溫室氣體排放量和清除量的處理

6.4.1.1一般要求

為保證量化的一致性，以下條款中對不同方法可能導致不同結果所產生的特定溫室氣體排放量和

清除量提供了具體要求。

6.4.1.2化石碳

化石溫室氣體排放量和清除量應包括在碳足跡報告中，并作為最終結果單獨記錄。

6.4.1.3生物成因碳

6.4.1.3.1生物成因溫室氣體排放量和清除量應包括在產品碳足跡中，并分別單獨表述。

6.4.1.3.2生物材料的碳排放核算要求如下：

a）由廢物生產的生物材料，只計入廢物加工過程中產生的碳排放。

b）由非廢物生產的生物材料（如：專門用于生產某種生物材料的經濟作物），計入生產加工過程

和作物種植過程的碳排放，核算邊界參考附錄D，執(zhí)行過程中可能涉及分配。

6.4.1.4電力

應按以下等級順序開展電力建模：

a）現(xiàn)場發(fā)電模型

如果電力是由耗能工廠內的生產資產提供給工廠的，或生產資產通過直接和專用的連接方式連接

到耗能工廠，并用于核算中的產品，且未接入公共電網，則該產品可使用該電力的碳排放數(shù)據(jù)。

b）具體供應商電力組合模型

若不滿足第a）項規(guī)定的條件，但滿足以下要求：若生產過程與電力供應商之間具有物理連接，

且兩者之間簽訂購電合同或其他協(xié)議；合同或協(xié)議簽訂時間距離發(fā)電時間不超過12個月，產品生產時

間距離合同或協(xié)議簽訂時間不超過18個月，則可使用該電力供應商的電力碳排放因子。

c）區(qū)域平均消費組合模型

若不滿足第a）項和b）項規(guī)定的條件，則可使用通過生產活動所在區(qū)域的電力消費組合來確定的

區(qū)域電力碳排放因子。

d）國家平均消費組合模型

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若不滿足第a）項和b）項規(guī)定的條件且無法獲取第c）項要求的數(shù)據(jù)，則應使用全國平均電網的

碳排放因子。

6.4.1.5土地利用和土地利用變化

產品碳足跡的量化階段不考慮土地利用和土地利用變化引起的碳排放變化。

6.4.1.6碳抵消

產品碳足跡的量化階段不允許碳抵消。

6.4.2溫室氣體排放量和清除量的空間影響

如果將產品碳足跡用于空間相關研究時，所有溫室氣體的區(qū)域排放量和區(qū)域清除量不考慮溫室氣

體在空間上擴散的影響。

6.4.3溫室氣體排放量和清除量的時間影響

6.4.3.1所有溫室氣體排放量和清除量都應按照研究周期的初始情況進行計算，而不考慮延時的溫室

氣體排放量和清除量的影響。

6.4.3.2如果使用階段（見5.2.3）和/或生命末期階段（見5.2.4）產生的溫室氣體排放量和清除量在產

品投入使用超過10年后發(fā)生的（如果相關產品種類規(guī)則中沒有另行規(guī)定），則應在生命周期清單中規(guī)

定相對于產品生產年份的溫室氣體排放和清除的周期。如果計算產品系統(tǒng)的溫室氣體排放量和清除量

的時間影響，應在產品碳足跡研究報告中單獨記錄。應在產品碳足跡研究報告中注明計算時間影響的

方法，并證明其合理性。

6.4.4產品碳足跡績效追蹤

計劃將產品碳足跡用于產品碳足跡績效追蹤時，應滿足以下針對產品碳足跡量化的附加要求：

a）應針對不同時間點或空間范圍進行研究；

b）應針對相同功能單位或聲明單位計算產品碳足跡隨時間或空間發(fā)生的變化；

c）應使用相同的方法（例如選擇和管理數(shù)據(jù)的系統(tǒng)、系統(tǒng)邊界、分配、全球增溫潛勢等）計算產

品碳足跡隨時間或空間的變化。產品碳足跡績效追蹤的時間間隔不應短于6.1.8所述的數(shù)據(jù)時

間界限，且應在目的和范圍中予以描述。產品碳足跡用于空間績效追蹤時，不同時間段的空間

系統(tǒng)劃分要保持一致。

6.4.4.1比較邊界碳足跡核算方法

6.4.4.1.1碳足跡

乘用車碳足跡總量及生命周期單位行駛里程碳排放量應分別按式（1）和式（2）進行計算，計算

結果圓整（四舍五入）至小數(shù)點后兩位：

se………（1）

?????????????????????????

?=?+?+se?/1000………（2）

式中：?=??????????+???????????+??/?×1000

CTotal——乘用車生命周期的碳排放總量，單位為噸二氧化碳當量（tCO2e）；

C——乘用車生命周期單位行駛里程的碳排放量，單位為克二氧化碳當量每千米（gCO2e/km）；

CMaterials——材料獲取階段碳排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）；

CProduction——整車生產階段碳排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）；

CUse——使用階段碳排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）；

L—乘用車生命周期行駛里程，單位為千米（km），可按（1.5×105）km計算。

6.4.4.1.2材料獲取階段

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6.4.4.1.2.1材料獲取階段包括原生材料獲取及加工過程、再生材料生產加工過程，分為部件、鉛酸

蓄電池、鋰離子動力蓄電池/鎳氫電池、輪胎和液體五個部分。材料獲取階段碳排放量應按式（3）進

行計算，計算結果圓整（四舍五入）至小數(shù)點后兩位：

………（3）

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