2025年武漢天河機場有限責任公司部分機務A檢崗位社會招聘8人考試參考題庫及答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.機務A檢崗位工作中，發(fā)現(xiàn)飛機輪胎氣壓異常時，應首先（）A.立即自行調(diào)整輪胎氣壓B.疑似漏氣時，禁止起飛，并報告相關值班人員C.觀察輪胎表面是否有明顯損傷D.等待飛行員通知處理方式答案：B解析：輪胎氣壓異常可能存在安全隱患，若疑似漏氣，應立即禁止飛機起飛，避免飛行事故發(fā)生。同時要立即向相關值班人員報告情況，由專業(yè)人員進行檢查和處理。自行調(diào)整輪胎氣壓需專業(yè)設備和操作，非崗位人員不應擅自操作。觀察輪胎損傷是檢查步驟之一，但首要任務是確保飛行安全，及時報告和停飛更為重要。飛行員會根據(jù)檢查結(jié)果進行操作，但機務人員有責任在發(fā)現(xiàn)問題時首先采取安全措施。2.在機務維修記錄中，記錄的完整性主要體現(xiàn)在（）A.記錄內(nèi)容盡量簡潔B.記錄時間、人員、部位、措施等信息齊全C.記錄格式符合個人習慣D.記錄字跡盡量美觀答案：B解析：機務維修記錄是后續(xù)工作和質(zhì)量追溯的重要依據(jù)，必須保證記錄的完整性。完整記錄應包括維修時間、操作人員、維修部位、采取的措施、使用的零件、檢查結(jié)果等關鍵信息，確保每項維修工作都有據(jù)可查。記錄簡潔、格式符合個人習慣、字跡美觀雖有一定要求，但不是完整性的核心要素。3.機務A檢崗位中，對于涉及安全的關鍵部件，如起落架，其檢查周期通常是（）A.每次飛行后檢查B.每月檢查一次C.每季度檢查一次D.每半年檢查一次答案：A解析：涉及飛機安全的關鍵部件，如起落架，需要高頻次地進行檢查，以確保其處于良好狀態(tài)。通常要求每次飛行后進行一次檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題。月度、季度、半年的檢查周期對于日常維護較為常見，但對于關鍵安全部件，飛行后的即時檢查更為重要。4.在進行機務維修作業(yè)時，以下哪項是必須嚴格遵守的操作原則（）A.可以根據(jù)個人經(jīng)驗適當簡化操作流程B.需要佩戴相應的個人防護用品C.可以將維修工具隨意放置在工具車上D.作業(yè)完成后無需清理現(xiàn)場答案：B解析：機務維修作業(yè)中，保障人員安全是首要原則。佩戴相應的個人防護用品，如安全帽、防護眼鏡、手套等，是防止意外傷害的基本要求，必須嚴格遵守。簡化操作流程可能遺漏關鍵步驟，工具隨意放置存在安全隱患，作業(yè)完成后不清理現(xiàn)場會影響后續(xù)工作環(huán)境，這些做法均不符合規(guī)范要求。5.機務A檢崗位中，使用扭力扳手緊固螺栓時，其主要目的是（）A.確保螺栓長度合適B.控制螺栓的緊固力矩達到規(guī)定要求C.檢查螺栓是否松動D.減少螺栓的磨損答案：B解析：扭力扳手是用于精確控制螺栓緊固力矩的專業(yè)工具。在機務維修中，不同部位的螺栓有其規(guī)定的緊固力矩，使用扭力扳手可以確保力矩達到標準，避免過緊或過松導致部件損壞或連接失效。控制緊固力矩是使用扭力扳手的主要目的。6.飛機發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)異常振動，可能的原因是（）A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低B.發(fā)動機內(nèi)部存在不平衡部件C.發(fā)動機冷卻液過多D.發(fā)動機進氣口被輕微遮擋答案：B解析：發(fā)動機異常振動通常與內(nèi)部機械狀態(tài)有關。不平衡部件是導致振動的常見原因，可能存在軸承損壞、零件松動或制造缺陷等問題。發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低、冷卻液過多或進氣口輕微遮擋一般不會引起明顯的異常振動。7.機務維修中，對于需要更換的飛機部件，其報廢或回收處理通常遵循（）A.由維修人員自行決定是否報廢B.必須按照公司規(guī)定程序進行登記和處置C.可以直接出售給非航空領域的企業(yè)D.無需進行任何特殊處理答案：B解析：飛機部件的報廢和回收有嚴格的管理規(guī)定，涉及飛行安全和環(huán)保要求。需要更換的部件，無論是否還能在其他領域使用，都必須按照公司規(guī)定的程序進行登記、標識和處置，確保其不再用于航空運行，并符合環(huán)保要求。維修人員無權(quán)自行決定報廢，也不能隨意出售。8.機務A檢崗位人員與飛行員在溝通飛機維修信息時，應確保（）A.僅溝通維修人員認為重要的信息B.信息傳遞準確、完整、及時C.使用非正式的溝通方式D.避免提及任何可能引起飛行員擔憂的內(nèi)容答案：B解析：機務人員與飛行員的有效溝通是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)。溝通時應確保傳遞的信息準確無誤、內(nèi)容完整全面、時間及時，讓飛行員充分了解飛機的實際狀況和維修情況，以便做出正確的飛行決策。溝通方式應正式規(guī)范，所有相關信息，無論是否令人擔憂，都應客觀告知。9.在機務維修工作中，發(fā)現(xiàn)維修記錄存在錯誤時，正確的處理方法是（）A.直接涂改錯誤記錄B.在旁邊更正并簽名C.劃掉錯誤內(nèi)容，重新填寫D.將記錄作廢，不再使用答案：B解析：維修記錄的錯誤應按規(guī)定進行更正。正確的做法是在錯誤記錄旁邊進行劃線或標注，然后填寫正確的信息，并由更正人在規(guī)定位置簽名確認。直接涂改可能模糊不清，劃掉重填或作廢記錄不夠規(guī)范，也容易造成信息混亂。10.機務A檢崗位工作中，對于飛機上的警告指示燈，其亮起通常意味著（）A.系統(tǒng)正在自檢，無需關注B.相關系統(tǒng)可能存在故障或異常C.指示燈本身出現(xiàn)故障D.飛機正在執(zhí)行特定操作答案：B解析：飛機上的警告指示燈是系統(tǒng)狀態(tài)的重要信號。當指示燈亮起時，通常表示相應的系統(tǒng)可能存在故障、異?；蛐枰S護，需要機務人員立即檢查和處理。系統(tǒng)自檢過程中某些燈會亮起，但通常有特定標識或伴隨其他信息。指示燈本身故障的可能性較小，且亮起的燈一般不會僅代表飛機正在執(zhí)行特定操作。11.機務A檢崗位人員在檢查飛機發(fā)動機艙時，發(fā)現(xiàn)有多處油液泄漏，其首要行動應是（）A.立即用吸油布擦拭干凈，以免弄臟工作區(qū)域B.判斷泄漏油的類型，并報告相關值班人員C.嘗試自行擰緊可能松動的油管接頭D.記錄下泄漏位置，等下次飛行后再處理答案：B解析：發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機艙有油液泄漏，表明存在潛在的安全隱患，必須立即處理。首要行動是判斷泄漏油的類型（如滑油、燃油等），因為這關系到處理方法和安全注意事項，并立即向相關值班人員報告，以便安排專業(yè)人員進行檢查和維修，防止泄漏引發(fā)故障或事故。擦拭、自行緊固或延后處理都不是首選，甚至可能帶來風險或延誤問題的解決。12.機務維修中使用的各種專用工具，其標識管理主要是為了（）A.方便工具的借閱B.確保工具在規(guī)定位置存放，便于查找和使用C.提升工具的防銹能力D.節(jié)約工具存儲空間答案：B解析：機務維修工具種類繁多，專用性強，對其進行標識管理主要是為了確保每件工具都能在規(guī)定位置存放，方便維修人員快速查找和使用，避免工具丟失、混淆或錯用，保障維修工作的效率和安全。方便借閱、提升防銹能力、節(jié)約存儲空間雖然也是管理目標，但不是標識管理的核心目的。13.在進行飛機部件更換作業(yè)前，必須確認該部件的（）A.價格和供應商信息B.是否已從倉庫取出C.飛行小時和循環(huán)次數(shù)等履歷信息D.外觀是否完好答案：C解析：更換飛機部件時，確認部件的履歷信息（如安裝的飛行小時、起降循環(huán)次數(shù)等）至關重要。這些信息反映了部件的使用狀況和剩余壽命，是評估部件狀況、決定維修策略和確保飛行安全的重要依據(jù)。價格、供應商、是否取出以及外觀只是輔助信息或操作前提，并非更換作業(yè)的核心確認內(nèi)容。14.機務A檢崗位人員執(zhí)行維修任務后，需要及時填寫維修記錄，其主要目的是（）A.記錄維修人員的工作時長B.作為完成工作的憑證C.為后續(xù)的維護和飛行安全提供依據(jù)D.向領導匯報工作內(nèi)容答案：C解析：維修記錄是機務維修工作的核心文檔，其主要目的是詳細記載維修任務的內(nèi)容、過程、使用的航材、檢查結(jié)果等信息，為后續(xù)的維護工作提供參考，并作為保障飛行安全的重要追溯依據(jù)。記錄工作時長、作為憑證、向領導匯報都是維修記錄的附帶作用或管理功能，而非根本目的。15.針對飛機上的警告和提示信息，機務A檢崗位人員應采取的態(tài)度是（）A.只關注紅色警告燈的亮起B(yǎng).對所有信息都漠不關心C.認真檢查所有警告和提示信息，分析其含義并采取相應措施D.等待飛行員詢問后再處理答案：C解析：機務A檢崗位人員對飛機上的所有警告和提示信息都負有檢查和分析的責任。應認真對待每一個信號，了解其背后的含義，判斷是否存在故障或需要維護的情況，并據(jù)此采取適當?shù)男袆?。只關注紅色警告、漠不關心、等待飛行員詢問都不是負責任的態(tài)度，可能導致安全隱患。16.機務維修中，對于涉及飛機結(jié)構(gòu)安全的維修工作，通常要求（）A.由非持證人員協(xié)助完成B.有兩名經(jīng)驗豐富的維修人員共同執(zhí)行C.由具備相應資質(zhì)的人員嚴格按照維修手冊執(zhí)行D.可以根據(jù)個人經(jīng)驗靈活處理答案：C解析：涉及飛機結(jié)構(gòu)安全的維修工作直接關系到飛行安全，因此有非常嚴格的要求。通常必須由具備相應資質(zhì)和執(zhí)照的維修人員，嚴格按照批準的維修手冊、適航規(guī)章和工藝文件執(zhí)行，確保維修質(zhì)量和安全。非持證人員協(xié)助、僅憑經(jīng)驗靈活處理都是不符合規(guī)定的，兩名人員共同執(zhí)行可能是某些復雜工作的要求，但資質(zhì)和按規(guī)定操作是基本前提。17.機務A檢崗位人員在工作中發(fā)現(xiàn)某項維修工作未按規(guī)定記錄，應（）A.忽略此事，繼續(xù)進行下一項工作B.在自己的記錄中補充記錄一下C.立即向主管或相關負責人報告D.嘗試回憶維修人員是誰，自行補填記錄答案：C解析：維修記錄的完整性和準確性是機務維修管理的基本要求。如果發(fā)現(xiàn)某項維修工作沒有按規(guī)定記錄，應立即向主管或相關負責人報告。由相關部門或人員調(diào)查原因，確認是否屬于維修違規(guī)行為，并根據(jù)情況進行處理。忽略、自行補充記錄或僅嘗試回憶都可能導致記錄失實或問題得不到解決。18.在機務維修工作中，使用化學清潔劑時，首要考慮的是（）A.清潔劑的氣味是否好聞B.清潔劑的價格是否便宜C.清潔劑是否能夠快速去除污漬D.清潔劑對飛機材料是否安全兼容答案：D解析：在機務維修中使用化學清潔劑時，首要考慮的是其安全性，特別是對飛機所用材料（如金屬、塑料、橡膠、涂料等）是否安全兼容。使用不兼容的清潔劑可能導致材料腐蝕、老化或損壞，影響飛機結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)安全。氣味、價格、清潔效率是次要考慮因素。19.機務A檢崗位人員交接班時，需要交接的內(nèi)容主要包括（）A.個人的休息情況B.本班次完成的維修任務、未完成的任務、關鍵部件更換情況及系統(tǒng)狀態(tài)C.本班次的咖啡消耗量D.飛機的外部清潔情況答案：B解析：機務A檢崗位人員交接班是保障維修工作連續(xù)性和飛行安全的重要環(huán)節(jié)。主要交接內(nèi)容包括本班次完成的維修任務列表、未完成的工作及后續(xù)安排、關鍵部件的更換情況、相關系統(tǒng)的測試結(jié)果和當前狀態(tài)等與飛機狀況和維修工作直接相關的事項。個人情況、非工作相關的細節(jié)屬于無關內(nèi)容。20.對于維修過程中產(chǎn)生的廢棄物，如廢油、廢液、廢棄線纜等，處理時應遵循（）A.隨意丟棄在指定區(qū)域外B.按照危險廢物或一般固廢的要求分類收集和處置C.統(tǒng)統(tǒng)打包，作為普通貨物處理D.只需清理干凈即可，無需特殊處理答案：B解析：維修過程中產(chǎn)生的廢棄物種類繁多，其中一些屬于危險廢物（如廢油、含鹵廢棄物等）或需要特殊處理的材料（如廢棄線纜、復合材料碎屑等）。處理時應嚴格按照環(huán)保和公司規(guī)定，對這些廢棄物進行分類收集、標識、儲存，并交由有資質(zhì)的單位進行合規(guī)處置，防止污染環(huán)境和影響安全。隨意丟棄、按普通貨物處理或僅清理干凈都是不符合規(guī)定的。二、多選題1.機務A檢崗位人員在檢查飛機輪胎時，需要關注哪些方面（）A.輪胎氣壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)B.輪胎表面是否有裂紋或割傷C.輪胎側(cè)壁是否有鼓包D.輪胎標記是否清晰可見E.輪胎與輪軸的緊固情況答案：ABCD解析：機務A檢崗位人員在檢查飛機輪胎時，需要全面評估其安全狀況。這包括檢查輪胎氣壓是否在制造商規(guī)定的范圍內(nèi)（A），以確保合適的支撐和剎車性能；檢查輪胎表面是否有裂紋、割傷等損傷（B），這些損傷可能影響輪胎強度和密封性；檢查輪胎側(cè)壁是否有鼓包，這是內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞的外部表現(xiàn)（C）；檢查輪胎上的磨損標記、生產(chǎn)日期等標記是否清晰可見，以便判斷使用情況和是否需要更換（D）。輪胎與輪軸的緊固情況屬于安裝檢查范疇，雖然重要，但與輪胎本身的檢查側(cè)重點不同。2.機務維修記錄應包含哪些基本要素（）A.維修任務的具體內(nèi)容B.執(zhí)行維修的人員姓名或工號C.維修執(zhí)行的日期和時間D.更換部件的名稱、編號和數(shù)量E.維修完成后飛機的飛行狀態(tài)答案：ABCD解析：規(guī)范的機務維修記錄是追溯和保障飛行安全的重要依據(jù)，必須包含一系列基本要素。主要包括維修任務的具體內(nèi)容描述（A），執(zhí)行維修操作的人員姓名或工號（B），以及維修工作完成的日期和時間（C）。如果涉及更換部件，還需詳細記錄更換部件的名稱、編號、制造廠家、序列號和數(shù)量（D）。維修完成后飛機的飛行狀態(tài)（E）雖然重要，但通常由飛行員或相關人員在飛行記錄中記載，維修記錄的核心是維修操作本身的信息。3.機務A檢崗位中，哪些情況可能導致飛機發(fā)動機無法啟動（）A.燃油系統(tǒng)供油中斷B.點火系統(tǒng)故障C.發(fā)動機控制單元（ECU）故障D.發(fā)動機內(nèi)部嚴重機械損傷E.發(fā)動機艙通風不良答案：ABCD解析：飛機發(fā)動機無法啟動的原因多種多樣，涉及多個系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)供油中斷（A）會導致發(fā)動機缺乏燃燒所需燃料；點火系統(tǒng)故障（B）會使燃料無法被點燃；發(fā)動機控制單元（ECU）是發(fā)動機電子控制的核心，其故障（C）會干擾正常啟動程序和參數(shù)控制；發(fā)動機內(nèi)部存在嚴重機械損傷（D），如氣缸墊爆、軸瓦損壞等，會妨礙正常工作。發(fā)動機艙通風不良（E）主要影響發(fā)動機散熱，雖然可能導致過熱，但通常不會直接導致無法啟動。4.在機務維修現(xiàn)場，確保安全作業(yè)的措施包括哪些（）A.正確佩戴個人防護用品B.嚴格執(zhí)行操作規(guī)程C.維修區(qū)域設置警示標識D.工具使用后隨意放置E.保持維修區(qū)域整潔有序答案：ABCE解析：在機務維修現(xiàn)場，保障作業(yè)安全至關重要。確保安全的措施包括：維修人員必須根據(jù)作業(yè)需要正確佩戴個人防護用品（如安全帽、防護眼鏡、手套等）（A）；所有維修操作必須嚴格遵守相關的安全操作規(guī)程（B）；對維修區(qū)域特別是涉及動力設備或危險品的區(qū)域設置明顯的警示標識（C）；保持維修區(qū)域整潔有序，通道暢通，工具、零件擺放整齊，防止絆倒或誤操作（E）。工具使用后隨意放置（D）是嚴重的安全隱患，必須禁止。5.機務A檢崗位人員發(fā)現(xiàn)飛機某部件存在以下哪些情況時，應考慮進行更換（）A.超過規(guī)定的使用期限或循環(huán)次數(shù)B.出現(xiàn)無法修復的裂紋C.磨損嚴重，已影響正常功能D.顏色發(fā)生改變E.制造廠家有明確的更換指示答案：ABCE解析：機務A檢崗位人員在檢查中，若發(fā)現(xiàn)飛機部件出現(xiàn)需要更換的情況，通常包括：該部件已經(jīng)達到了制造商規(guī)定的使用期限或允許的循環(huán)次數(shù)上限（A）；部件上出現(xiàn)了無法修復的裂紋（B），這會嚴重削弱部件的結(jié)構(gòu)強度；部件磨損已經(jīng)非常嚴重，導致其尺寸超差或功能失效，無法滿足安全要求（C）；制造商的技術文件或適航指令中有明確的更換指示（E）。部件顏色的改變（D）通常不是更換的決定性因素，除非顏色改變與性能下降或腐蝕有關。6.機務維修中使用的力矩扳手，其作用主要體現(xiàn)在（）A.準確控制螺栓、螺母等緊固件的緊固力矩B.檢查緊固件是否松動C.增大擰緊緊固件時的力量D.測量緊固件的長度E.切割金屬絲答案：AB解析：力矩扳手是機務維修中用于緊固連接件（如螺栓、螺母）的專業(yè)工具，其主要作用是能夠精確地控制施加的擰緊力矩，確保其達到設計或維修手冊規(guī)定的數(shù)值范圍（A）。同時，它也可以用來檢查已有的緊固件是否松動（B），通過施加一定力矩看是否能夠擰動來判斷。力矩扳手不用于增大隨意力量、測量長度或切割金屬絲。7.機務A檢崗位人員在進行飛機外部檢查時，需要檢查哪些部位（）A.起落架收放狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀況B.翼面蒙皮是否有損傷C.尾翼結(jié)構(gòu)是否完好D.艙門和舷窗是否有損壞E.發(fā)動機短艙內(nèi)部情況答案：ABC解析：機務A檢崗位人員對飛機進行外部檢查時，需要覆蓋關鍵安全區(qū)域。這包括檢查起落架是否能夠正常收放，并觀察其結(jié)構(gòu)是否有變形、裂紋等損傷（A）；檢查飛機翼面（機翼、副翼、襟翼等）的蒙皮是否光滑，有無裂紋、壓痕、腐蝕或結(jié)構(gòu)變形（B）；檢查尾翼（平尾、垂尾）的結(jié)構(gòu)是否完好，有無損傷（C）。艙門和舷窗的損壞（D）也屬于需要檢查的內(nèi)容，但發(fā)動機短艙內(nèi)部情況（E）通常需要使用內(nèi)窺鏡等工具進行內(nèi)部檢查，不屬于常規(guī)外部檢查范圍。8.機務維修中，對于維修后的飛機，進行試車的主要目的是（）A.驗證維修質(zhì)量，確保功能正常B.檢查維修過程中是否遺漏問題C.評估飛機的性能參數(shù)D.測量飛機的振動和噪音水平E.記錄維修人員的操作時間答案：ABD解析：飛機維修完成后進行試車（地面或飛行），其主要目的是驗證維修工作的質(zhì)量，確保經(jīng)過維修的飛機系統(tǒng)、部件能夠正常工作，達到適航標準（A）。同時，試車也有助于發(fā)現(xiàn)維修過程中可能遺漏的問題或潛在故障（B）。在試車過程中，可以檢查飛機的振動和噪音水平是否在正常范圍內(nèi)（D），以判斷維修是否影響了飛機的運行狀態(tài)。評估飛機整體性能參數(shù)（C）和記錄維修人員操作時間（E）雖然可能涉及，但不是試車的核心目的。9.機務A檢崗位人員需要具備哪些專業(yè)知識和技能（）A.飛機構(gòu)造和系統(tǒng)原理知識B.相關機型維修手冊和適航規(guī)章的熟悉程度C.正確使用和保養(yǎng)各種維修工具和設備的能力D.良好的溝通協(xié)調(diào)能力E.熟練進行焊接和涂裝作業(yè)答案：ABC解析：機務A檢崗位人員需要具備扎實的專業(yè)知識和技能。這包括對飛機基本構(gòu)造和各系統(tǒng)工作原理的了解（A），熟悉所維修機型的維修手冊、技術文件和相關的適航規(guī)章（B），以及掌握各種專用維修工具、量具和設備的正確使用方法及日常保養(yǎng)知識（C）。良好的溝通協(xié)調(diào)能力（D）雖然對工作有幫助，但不是核心的專業(yè)技能要求。焊接和涂裝作業(yè)（E）可能是某些特定維修崗位的要求，但并非A檢崗位的核心技能。10.機務維修中，處理廢油、廢液、廢棄輪胎等廢棄物時，應遵循哪些原則（）A.按照危險廢物或一般固體廢物分類收集B.設置專用收集容器，進行標識C.不得隨意傾倒或混放D.交由有資質(zhì)的單位進行無害化處置E.將廢油用于日常清潔答案：ABCD解析：機務維修過程中產(chǎn)生的廢油、廢液、廢棄輪胎等屬于特殊廢棄物，其處理必須遵循環(huán)保法規(guī)和公司規(guī)定。處理原則包括：按照廢棄物的性質(zhì)（如是否屬于危險廢物、屬于哪種類別的固體廢物）進行分類收集（A）；在收集過程中使用符合要求的專用容器，并粘貼清晰的標識，注明廢物種類和危險特性（B）；嚴禁隨意傾倒、丟棄或不同類別廢棄物混合存放（C）；必須將收集好的廢棄物交由具有相應處理資質(zhì)的環(huán)保公司進行無害化或資源化處置（D）。將廢油用于日常清潔（E）是錯誤且危險的做法，廢油屬于有害廢棄物。11.機務A檢崗位人員在檢查飛機前輪時，需要關注哪些方面（）A.輪胎胎面磨損是否均勻B.輪轂是否存在裂紋或變形C.氣壓表指示的輪胎氣壓D.輪胎側(cè)壁是否有鼓包或割傷E.輪胎螺栓的緊固情況答案：ABDE解析：機務A檢崗位人員檢查飛機前輪時，需要綜合評估其安全狀況。檢查輪胎胎面磨損是否均勻（A），以判斷輪胎是否需要更換或需要進行補片，并確保其制動性能；檢查輪轂是否有裂紋或變形（B），因為輪轂是承受載荷的關鍵部件，損傷會影響其強度和安全性；雖然氣壓表指示是重要的參考信息（C），但A檢人員通常需要實際檢查輪胎表面，確認氣壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，單憑表顯可能不準確；檢查輪胎側(cè)壁是否有鼓包或割傷（D），這些是輪胎內(nèi)部損傷的外部表現(xiàn)，非常危險；檢查輪胎螺栓的緊固情況（E），確保連接牢固可靠。前輪氣壓（C）是重要參數(shù)，但實際檢查和確認更為關鍵。12.機務維修記錄的填寫要求通常包括哪些方面（）A.使用規(guī)范的術語和縮寫B(tài).字跡工整，易于辨認C.記錄內(nèi)容真實、準確、完整D.及時填寫，不得涂改E.可以根據(jù)個人習慣調(diào)整記錄順序答案：ABC解析：機務維修記錄是重要的技術文件，其填寫有嚴格的要求。要求使用行業(yè)規(guī)范的術語和標準縮寫（A），以保證記錄的專業(yè)性和通用性；要求字跡工整、清晰，便于他人閱讀和理解（B）；核心要求是記錄內(nèi)容必須真實、準確、完整地反映維修過程和結(jié)果（C），不得隨意編造或遺漏。雖然記錄應及時完成（D），但在實際操作中允許合理范圍內(nèi)的調(diào)整，關鍵在于最終記錄的準確性和完整性。記錄順序（E）通常有規(guī)定，不能隨意調(diào)整。13.機務A檢崗位人員發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機艙內(nèi)有液體泄漏時，應采取哪些措施（）A.立即查明泄漏源和液體類型B.如果是燃油泄漏，立即啟動通風設備C.用普通抹布擦拭泄漏物D.視情況決定是否需要隔離該區(qū)域E.記錄泄漏情況并報告值班領導答案：ABDE解析：機務A檢崗位人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)有液體泄漏，應首先采取措施控制風險和獲取信息。立即查明泄漏源以及泄漏液體的類型（如滑油、燃油、冷卻液等）（A），因為不同液體處理方式和風險不同。如果是燃油泄漏（B），其揮發(fā)性強，易燃易爆，必須立即啟動通風設備，降低燃油蒸汽濃度，并禁止一切火源。普通抹布擦拭可能不安全，特別是燃油泄漏（C），且可能污染環(huán)境。根據(jù)泄漏量和位置，可能需要隔離維修區(qū)域，確保安全（D）。最后，必須將泄漏情況詳細記錄，并報告給值班領導或相關部門，以便進一步處理（E）。14.機務維修工作中，確保安全生產(chǎn)的措施有哪些（）A.正確佩戴和使用個人防護用品B.嚴格執(zhí)行維修手冊和安全操作規(guī)程C.在維修區(qū)域設置警示標識D.工具使用后放在方便取用的位置E.定期進行安全培訓和應急演練答案：ABCE解析：確保機務維修工作中的安全生產(chǎn)需要多方面的措施。維修人員必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容正確佩戴和使用相應的個人防護用品（A），如安全帽、防護眼鏡、防護手套等。所有維修操作，特別是涉及動力、高壓、高溫等作業(yè)，必須嚴格遵守維修手冊和安全操作規(guī)程（B）。對維修區(qū)域，特別是入口處，應設置醒目的警示標識（C），提醒他人注意安全。工具使用后應按規(guī)定擺放整齊，而不是隨意放在方便取用的位置（D），以防誤觸或絆倒。定期開展安全知識培訓和應急演練（E），提高人員的安全意識和應急處置能力，也是保障安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。15.機務A檢崗位人員在檢查飛機電氣系統(tǒng)時，可能涉及哪些內(nèi)容（）A.檢查主要電氣線路的連接是否牢固B.測試關鍵電氣部件的通斷和功能C.檢查蓄電池狀態(tài)和連接情況D.檢查飛機燈光系統(tǒng)是否正常工作E.測量發(fā)動機的功率輸出答案：ABCD解析：機務A檢崗位人員對飛機電氣系統(tǒng)的檢查范圍較廣。檢查主要電氣線路的連接點是否牢固，有無松動或腐蝕（A）；測試關鍵電氣部件，如發(fā)電機、變壓器、繼電器等的功能狀態(tài)是否正常（B）；檢查蓄電池的電解液液位（如果是可傾倒式）、外觀是否清潔、樁頭有無腐蝕，以及連接是否牢固（C）；檢查飛機外部和內(nèi)部的各類燈光系統(tǒng)，如航行燈、防撞燈、著陸燈、警示燈等是否正常發(fā)光（D）。測量發(fā)動機的功率輸出（E）屬于發(fā)動機性能測試范疇，通常由更專業(yè)的崗位或使用專用設備進行，不屬于常規(guī)A檢內(nèi)容。16.機務維修中使用的特種車輛，如拖車、加油車，應具備哪些條件（）A.具有合法的行駛證件B.配備必要的安全防護設備和消防器材C.車輛技術狀況良好，符合安全標準D.加油車需有防泄漏裝置E.車輛顏色必須為紅色答案：ABCD解析：機務維修中使用的特種車輛，如拖車、加油車、行李拖斗等，必須滿足一定的條件和要求。首先，車輛必須具備合法的行駛證件，確保其具備上路資格（A）。其次，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)，需要配備必要的安全防護設備（如警示燈、反光標識）和消防器材（特別是加油車和油料作業(yè)區(qū)域）（B）。車輛本身的技術狀況必須良好，各項安全指標符合國家標準和民航規(guī)定（C）。對于加油車等涉及易燃易爆物品作業(yè)的車輛，必須安裝有效的防泄漏裝置，防止事故發(fā)生（D）。車輛顏色（E）沒有統(tǒng)一規(guī)定必須為紅色，應根據(jù)具體功能和機場規(guī)定確定。17.機務A檢崗位人員執(zhí)行維修任務后，需要確認哪些事項（）A.維修完成的部件能否立即投入使用B.維修記錄是否已經(jīng)準確填寫C.更換的航材是否與記錄一致D.維修區(qū)域是否已清理干凈E.飛機當前的整體飛行狀態(tài)答案：ABCD解析：機務A檢崗位人員在完成維修任務后，需要進行一系列確認工作。確認維修完成的部件或系統(tǒng)功能是否恢復正常，能夠滿足安全運行要求，可以立即投入使用（A）；確認維修記錄已經(jīng)按照規(guī)定內(nèi)容準確、完整地填寫完畢（B），包括任務內(nèi)容、使用航材、操作人員、檢查結(jié)果等；確認本次維修使用的更換航材（如零件、油液等）的名稱、編號、數(shù)量等與維修工卡或記錄單上的信息完全一致（C）；確認維修區(qū)域內(nèi)的工具、零件、廢棄物等已經(jīng)清理干凈，工作場地恢復整潔（D）。飛機的整體飛行狀態(tài)（E）主要由飛行員在飛行中評估，維修人員主要確認其維修部分的狀態(tài)。18.機務維修中，對于飛機上的警告指示燈，以下哪些理解是正確的（）A.任何警告燈亮起都表示存在潛在故障或風險B.不同顏色的警告燈通常代表不同的故障級別或系統(tǒng)C.警告燈會一直亮著，直到故障完全排除D.有些警告燈可能是為了提示例行檢查或維護E.警告燈亮起時，維修人員可以忽略答案：AB解析：機務維修中，飛機上的警告指示燈是重要的安全信號。任何警告燈亮起通常都表示飛機的某個系統(tǒng)或部件出現(xiàn)了異常、故障或需要關注，存在潛在的安全風險（A）。不同顏色的警告燈（如紅色、黃色、藍色等）往往有特定的含義，用于區(qū)分故障的緊急程度或涉及的系統(tǒng)類型（B）。警告燈亮起后，通常需要維修人員采取措施進行檢查和處理，一般不會自動熄滅，除非故障被排除或系統(tǒng)被隔離（C）。但確實存在一些提示性或狀態(tài)指示燈，可能在沒有實際故障時亮起，提示需要進行例行檢查或顯示當前工作狀態(tài)，但這需要結(jié)合具體機型和手冊判斷（D）。警告燈亮起是重要信號，維修人員必須關注并按照程序處理，不能隨意忽略（E）。19.機務A檢崗位人員需要具備哪些素質(zhì)和能力（）A.良好的觀察能力，能發(fā)現(xiàn)細微的異常情況B.較強的邏輯思維和分析判斷能力C.熟練掌握本崗位所需的操作技能D.良好的溝通協(xié)調(diào)能力E.必須具備一定的英語聽說能力答案：ABCD解析：機務A檢崗位人員需要具備多方面的素質(zhì)和能力。首先需要具備良好的觀察能力，能夠在日常檢查中及時發(fā)現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件存在的細微異常或損傷（A）。其次，需要較強的邏輯思維和分析判斷能力，能夠根據(jù)觀察到的現(xiàn)象、故障征兆、系統(tǒng)原理等，分析判斷故障原因和維修方案（B）。核心要求是熟練掌握本崗位所需的各項操作技能，包括檢查方法、工具使用、標準程序等（C）。在維修工作中，常常需要與同事、其他部門人員甚至飛行員進行溝通協(xié)調(diào)，因此良好的溝通協(xié)調(diào)能力（D）也很重要。具備一定的英語聽說能力（E）在某些國際航班較多的機場可能有用，但并非所有機場或崗位的硬性要求，也不是A檢崗位的核心素質(zhì)。20.機務維修中，處理廢棄零件、復合材料碎屑等時，應注意哪些事項（）A.按照零件材質(zhì)和類型進行分類收集B.設置專用容器存放，并進行標識C.復合材料碎屑可能含有有害物質(zhì)，需特殊處理D.廢棄零件如有價值，可自行出售E.可以將所有廢棄物混合堆放答案：ABC解析：機務維修中產(chǎn)生的廢棄零件、復合材料碎屑等需要按規(guī)定進行管理。首先應按照零件的材質(zhì)（如金屬、塑料、復合材料等）和類型進行分類收集（A），以便后續(xù)處理。收集時需使用符合要求的專用容器，并清晰標注廢棄物類型和危險特性（B）。特別是復合材料碎屑，可能含有樹脂、固化劑等，部分可能對環(huán)境或人體健康有影響，需要作為特殊廢棄物進行管理（C）。廢棄零件即使有殘值，也不能自行隨意出售（D），通常需要交由公司指定部門統(tǒng)一處理或回收。所有廢棄物不能混合堆放（E），必須分類存放，防止交叉污染或引發(fā)安全隱患。三、判斷題1.機務A檢崗位人員在檢查飛機時，只需要關注有明顯故障的部件。（）答案：錯誤解析：機務A檢崗位人員的職責是對飛機進行全面細致的檢查，不僅包括對有明顯故障或損傷的部件進行檢查和處理，還包括對那些表面狀況良好但可能存在潛在問題的部件進行評估。例如，通過聽、摸、看、量等方法，發(fā)現(xiàn)早期損傷、磨損超標、松動等情況，這些都是A檢人員需要關注的。僅僅關注有明顯故障的部件是不足的，無法全面保障飛行安全。2.所有進入飛機駕駛艙的維修人員都必須經(jīng)過專門的安全培訓并合格。（）答案：正確解析：飛機駕駛艙是飛機的核心操作區(qū)域，涉及飛行安全的關鍵系統(tǒng)。為確保維修人員在此區(qū)域工作的安全性和規(guī)范性，防止無關人員干擾飛行操作或造成損壞，相關法規(guī)和公司規(guī)章通常規(guī)定，所有需要進入駕駛艙進行維修工作的機務人員，必須接受專門的安全培訓，了解駕駛艙設備布局、操作注意事項、禁止行為等，并通過考核合格后，方可進入作業(yè)。這是保障飛行安全的