1.1四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成 1.2電動(dòng)機(jī)的種類與原理 2 2動(dòng)力總成是新能源汽車底盤的一部分。其中，電力工程系統(tǒng)的作用是基于駕駛員的指令，利用電力高校協(xié)調(diào)對(duì)車輪轉(zhuǎn)速的反饋，給予必要的動(dòng)力。電氣模塊由三個(gè)程序流模塊組成。傳感器采集溫度、速度、扭矩等可以精確測(cè)量的自變量，以增強(qiáng)并控制動(dòng)力系統(tǒng)的性能。將電流和工作電壓轉(zhuǎn)換為電子設(shè)備數(shù)據(jù)信號(hào)?？刂颇K是指電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。它控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用，使輸出電流波動(dòng)不大，從而增加電動(dòng)車的行駛里程。另一個(gè)關(guān)鍵的控制面板是最大限度地獲取制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能。電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)一般比汽油車簡(jiǎn)單。電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力根據(jù)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)將動(dòng)力傳輸至車輪。純電動(dòng)汽車的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是其傳動(dòng)效率高于燃油機(jī)，并且還可以通過制動(dòng)踏板獲取制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力。在另一種情況下，電動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)組來發(fā)電。此外，新能源汽車快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以準(zhǔn)確操控車輪的扭矩，從而對(duì)主要性能進(jìn)行更強(qiáng)的控制。而且這些優(yōu)點(diǎn)也適用于可靠性和安全性控制系統(tǒng)，如ACC控制系統(tǒng)、避障系統(tǒng)和車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。實(shí)施速度更快，讓車輛安全電動(dòng)機(jī)和蓄電池替代了發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱。在電動(dòng)車中，電動(dòng)機(jī)和蓄電池安裝在底盤上，并且根據(jù)使用工況需求將動(dòng)能傳遞到車輪。變速器可以連接或斷開車輛電機(jī)與車輪的連接。與大多數(shù)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)一樣，變速箱調(diào)節(jié)新能源汽車的扭矩輸出。另一方面，與眾不同的純電動(dòng)汽車系統(tǒng)的車身和底盤設(shè)計(jì)方案。應(yīng)該反映出該電動(dòng)系統(tǒng)的更高的協(xié)調(diào)能力15。據(jù)電動(dòng)機(jī)的數(shù)量和位置，動(dòng)力系統(tǒng)的類型可分為輪輞電動(dòng)機(jī)和外輪電動(dòng)機(jī)。在輪外汽車電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中，汽車底盤上安裝了一個(gè)或多個(gè)電機(jī)。部分純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電力動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)如下：外輪電動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)2器：對(duì)于該機(jī)器而言，主要由電機(jī)、差速器維護(hù)等燃油汽車相比，此處有著非常明顯的區(qū)別。新能源車對(duì)于電動(dòng)機(jī)在扭矩的轉(zhuǎn)換上，可以有著更高的效率。因此，對(duì)于新能源車而言，在動(dòng)能的持續(xù)性上，要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油機(jī)。因?yàn)樵谛履茉雌嚨膭?dòng)能提供上，會(huì)相比較而言更加目前的電機(jī)是直流無刷電機(jī)和交流電機(jī)。電機(jī)的結(jié)構(gòu)是由電樞、電機(jī)轉(zhuǎn)子、碳刷組成。因?yàn)殡妱?dòng)汽車是由蓄電池供根據(jù)傳動(dòng)裝置的組成部分，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為牽引帶、起重電機(jī)包括兩個(gè)磁體：電樞(即轉(zhuǎn)子)是一個(gè)電磁裝置，通上電的時(shí)候應(yīng)具有磁性，阻斷電源時(shí)則沒有磁性。而場(chǎng)內(nèi)的磁鐵裝置(即電機(jī)的定子)是為轉(zhuǎn)子供電的電磁鐵。在給轉(zhuǎn)子附近的導(dǎo)線供電4)在百公里加速度上，需要保證：不大于5秒6)需要輸出的動(dòng)力傳動(dòng)比為i:5:17)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量要滿足的換算系數(shù)δ:1.18)要求車輛在迎風(fēng)狀態(tài)下的投影面積，需要滿足A:2m239)風(fēng)阻應(yīng)該滿足Cb:0.410)受到地面的滾動(dòng)阻力f:0.020B汽車的電動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算在計(jì)算上，可以做如下的估計(jì)：假定車輛以10km/h,在一個(gè)坡度達(dá)到了20%的場(chǎng)景下進(jìn)行爬坡，則需要電動(dòng)機(jī)在此時(shí)對(duì)其進(jìn)行的扭矩輸出，需要滿其中，參數(shù)i代表了減速器之間的傳動(dòng)比。在該處，對(duì)車輛的速度進(jìn)行假定：V(km/h)的速度作為電動(dòng)機(jī)的額定值行駛，在該場(chǎng)景下，對(duì)于受到地面的摩擦滾動(dòng)阻力，計(jì)算過程如下：F+=Gf=1000×9.8×0.020=196N4f——車輛在滾動(dòng)時(shí)受到阻力的系數(shù)。在上述的式子中，對(duì)于參數(shù)Ff,表示為據(jù)分析，設(shè)置為一一空氣阻力Cb:0.4,A表示為總迎風(fēng)面積，V表示為當(dāng)前車因此，在實(shí)際對(duì)滾動(dòng)阻力進(jìn)行計(jì)算時(shí)，其值要略大。因此，設(shè)置最終可以得到阻力250N,則實(shí)際滾動(dòng)阻力，為：Fw—一空氣阻力(N)。(3)利用車輛在加速要求上，對(duì)于電機(jī)所需要的峰值功率進(jìn)行估計(jì)：假定目前在試驗(yàn)車上，約定時(shí)間間隔為t?,需要在該時(shí)間間隔內(nèi)保證速度達(dá)到V?(km/h),則應(yīng)該需要考慮其之間的慣性為：5式中：Fa—一表示為在加速過程中車輛收到的慣為此，通過上市，可以計(jì)算得到其峰值功率，應(yīng)該保證大于182306.25W,可6(4)極限狀態(tài)F?=Gf=1000×9.8×0.020=196N,在這種情況下，需要考慮到，此時(shí)電機(jī)處M=F/4*0.275BYD-2018TZ-XS-A