東四站織補(bǔ)工程臨近既有地鐵結(jié)構(gòu)施工安全專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)報(bào)業(yè)主一、工程概況東四站織補(bǔ)工程位于北京市東城區(qū)東四路口，是地鐵5號(hào)線與6號(hào)線的換乘站改造項(xiàng)目。本工程主要針對(duì)東四站既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行織補(bǔ)加固，涉及緊鄰既有地鐵結(jié)構(gòu)的基坑開(kāi)挖、支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工。工程周邊環(huán)境復(fù)雜，地下管線密集，施工場(chǎng)地狹小，且需確保既有地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)安全。工程總建筑面積約12,500平方米，其中地下部分約8,200平方米，地上部分約4,300平方米。主要施工內(nèi)容包括：既有地鐵結(jié)構(gòu)保護(hù)、基坑支護(hù)、土方開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)施工、防水工程及附屬設(shè)施安裝等。本工程計(jì)劃工期為18個(gè)月，其中臨近既有地鐵結(jié)構(gòu)施工期為8個(gè)月。工程特點(diǎn)及難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：一是施工場(chǎng)地緊鄰運(yùn)營(yíng)中的地鐵5號(hào)線和6號(hào)線，最小水平距離僅為3.5米；二是基坑開(kāi)挖深度大，最大開(kāi)挖深度達(dá)22.6米；三是地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高，需采取有效的降水措施；四是施工期間需保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)變形控制要求極為嚴(yán)格。（來(lái)源：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司《東四站織補(bǔ)工程可行性研究報(bào)告》，第1518頁(yè)）二、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在東四站織補(bǔ)工程中，我們面臨的首要挑戰(zhàn)是如何在確保既有地鐵結(jié)構(gòu)安全的前提下推進(jìn)各項(xiàng)施工工序。經(jīng)過(guò)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的詳細(xì)勘察和分析，我們識(shí)別出幾處關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就像懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，需要我們時(shí)刻保持警惕。地鐵結(jié)構(gòu)的變形控制無(wú)疑是整個(gè)工程中最令人揪心的環(huán)節(jié)。想象一下，每天有成千上萬(wàn)的乘客乘坐地鐵從我們施工區(qū)域旁邊經(jīng)過(guò)，他們的安全系于我們每一個(gè)施工決策的精準(zhǔn)性。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，既有地鐵結(jié)構(gòu)的沉降值必須控制在3毫米以內(nèi)，水平位移不得超過(guò)2毫米，這種近乎苛刻的要求讓我們?cè)谑┕し桨冈O(shè)計(jì)上絞盡腦汁?；娱_(kāi)挖過(guò)程中的穩(wěn)定性問(wèn)題同樣不容忽視。工程區(qū)域內(nèi)地下水位較高，土質(zhì)以粉質(zhì)黏土和砂土為主，這種地質(zhì)組合在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)流砂、管涌等險(xiǎn)情。我們?cè)诒本┑罔F其他工點(diǎn)遇到過(guò)類似情況，稍有不慎就可能導(dǎo)致周邊地面沉降，甚至影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。工程區(qū)域內(nèi)密集的地下管線網(wǎng)絡(luò)也給施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。這些管線包括燃?xì)狻⒔o水、排水、電力、通信等多種類型，猶如城市的血管和神經(jīng)，一旦受損，后果不堪設(shè)想。特別是在施工區(qū)域下方有一條直徑800毫米的給水主管道，距離地鐵結(jié)構(gòu)僅1.8米，這讓我們?cè)谥贫ㄊ┕し桨笗r(shí)不得不格外謹(jǐn)慎。面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，我們深知不能掉以輕心。每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要精心設(shè)計(jì)，每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都需要制定專項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。這不僅是對(duì)工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)，更是對(duì)公眾安全的承諾。（來(lái)源：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司《東四站織補(bǔ)工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》，第2328頁(yè)）三、施工安全保障措施面對(duì)東四站織補(bǔ)工程中的諸多挑戰(zhàn)，我們深知安全不是一句口號(hào)，而是需要落實(shí)到每一個(gè)施工細(xì)節(jié)中的行動(dòng)準(zhǔn)則。為此，我們制定了一套全方位的安全保障體系，就像為工程量身定制了一套"防護(hù)服"，確保施工過(guò)程中既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全萬(wàn)無(wú)一失。在基坑支護(hù)方面，我們采用了"剛?cè)岵?jì)"的設(shè)計(jì)理念。基坑內(nèi)側(cè)采用鋼筋混凝土內(nèi)支撐系統(tǒng)，就像給基坑穿上了一副堅(jiān)實(shí)的"鎧甲"；而在基坑外側(cè)，則設(shè)置了多重止水帷幕，仿佛為工程撐起了一把"保護(hù)傘"。這種組合支護(hù)方式不僅能夠有效抵抗土壓力，還能阻斷地下水滲入，為后續(xù)施工創(chuàng)造干燥安全的工作環(huán)境。特別值得一提的是，我們?cè)诳拷罔F側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)上安裝了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這些"電子哨兵"會(huì)24小時(shí)不間斷地工作，一旦發(fā)現(xiàn)任何異常變形，立即發(fā)出警報(bào)。施工過(guò)程中的振動(dòng)控制是我們重點(diǎn)關(guān)注的另一個(gè)環(huán)節(jié)。我們選擇了低振動(dòng)設(shè)備，就像給施工機(jī)械裝上了"消音器"，大幅降低了施工振動(dòng)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。在需要使用大型設(shè)備的區(qū)域，我們還專門設(shè)置了減振溝和減振墊，這些措施就像在施工區(qū)域和地鐵結(jié)構(gòu)之間筑起了一道"緩沖帶"，有效阻斷了振動(dòng)波的傳播。施工期間，我們還安排專人進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，確保振動(dòng)速度始終控制在安全范圍內(nèi)。針對(duì)地下管線保護(hù)，我們采取了"探明、標(biāo)識(shí)、避讓、加固"的四步策略。通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)和管線探測(cè)儀，像給地下做了一次"CT掃描"，準(zhǔn)確掌握了每一條管線的位置和埋深；然后在地面設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，讓施工人員時(shí)刻清楚"腳下有雷"；在無(wú)法避讓的管線區(qū)域，我們采用管線懸吊或加固措施，就像為這些"城市血管"提供了額外的支撐；在管線周邊施工時(shí)，我們嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度和施工速度，確保管線安全。施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是我們安全保障體系中的"千里眼"。我們?cè)诘罔F結(jié)構(gòu)、周邊建筑物、地面和地下管線等關(guān)鍵位置布設(shè)了超過(guò)200個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)就像工程的"神經(jīng)末梢"，能夠?qū)崟r(shí)感知任何細(xì)微變化。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)送到監(jiān)控中心，專業(yè)團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，一旦發(fā)現(xiàn)異常趨勢(shì)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。我們還建立了嚴(yán)格的安全管理制度和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。每天開(kāi)工前的安全交底就像給施工人員打一劑"預(yù)防針"，提醒大家注意當(dāng)天的安全重點(diǎn)；每周的安全例會(huì)則是對(duì)一周安全工作的"體檢"，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決安全隱患。我們還針對(duì)可能出現(xiàn)的各種緊急情況，制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練，確保一旦發(fā)生險(xiǎn)情，能夠迅速有效地應(yīng)對(duì)。這些安全保障措施不是孤立存在的，而是形成了一個(gè)有機(jī)的整體，就像一張細(xì)密