1模塊四汽車檢測基礎(chǔ)2目錄任務(wù)1汽車檢測及汽車技術(shù)狀況任務(wù)2汽車檢測與診斷參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)3汽車檢測設(shè)備基礎(chǔ)知識3任務(wù)1汽車檢測及汽車技術(shù)狀況41.了解汽車技術(shù)狀況的分類及其變化的外觀癥狀。2.掌握汽車檢測與診斷的目的。學(xué)習(xí)目標(biāo)5一、汽車技術(shù)狀況1.汽車技術(shù)狀況的分類汽車技術(shù)狀況是定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。6汽車技術(shù)狀況可分為汽車完好技術(shù)狀況和汽車不良技術(shù)狀況。（1）汽車完好技術(shù)狀況汽車完好技術(shù)狀況是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，即汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，包括主要使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。（2）汽車不良技術(shù)狀況汽車不良技術(shù)狀況是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是某些主要使用性能指標(biāo)不符合技術(shù)文件的規(guī)定，也可能僅是外觀、外形及其他次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件的規(guī)定。72.汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀態(tài)。83.汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2017）的規(guī)定，汽車技術(shù)狀況變差的主要現(xiàn)象有：（1）汽車動(dòng)力性變差。（2）汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。（3）汽車的制動(dòng)性能變差。（4）汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。（5）汽車排放污染物和噪聲超過限值。（6）汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)，存在引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。（7）汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。9二、汽車檢測與診斷1.汽車檢測汽車檢測是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的檢查和測量。汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或修理提供依據(jù)。汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。10（1）安全環(huán)保檢測對汽車進(jìn)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測，目的是在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染的情況下運(yùn)行。（2）綜合性能檢測對汽車進(jìn)行定期和不定期的綜合性能檢測，目的是在汽車不解體的情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對修理車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。112.故障診斷故障診斷是在不解體的情況下，為查明運(yùn)行車輛故障部位、故障原因而進(jìn)行的檢查、測量、分析和判斷。診斷出故障后，通過調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。12任務(wù)2汽車檢測與診斷參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)131.了解汽車診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期。2.掌握汽車檢測與診斷的方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)14一、汽車診斷參數(shù)1.診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)是表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測和診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)且又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學(xué)量。15（1）工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量或化學(xué)量。汽車不工作時(shí)，工作過程參數(shù)無法測量。（2）伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時(shí)，無法測量該參數(shù)。（3）幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但能表征診斷對象的具體狀態(tài)。162.診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：（1）靈敏性。選用靈敏度高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使診斷的可靠性提高。（2）穩(wěn)定性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。（3）信息性。信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（4）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。173.診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車處于正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價(jià)汽車的技術(shù)狀況。因此，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成一個(gè)不可分割的整體。18二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類（1）國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，一般冠以“GB”字樣，如《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB15084—2022）。（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱部委標(biāo)準(zhǔn)，在部委或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。19（3）地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)由省級、市地級、縣級制定并發(fā)布，在地方范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車修理企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)、檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種。202.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。（1）初始值。此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值，往往是最佳值。（2）許用值。診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無須修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行；若超過此值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。（3）極限值。診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。21三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。診斷周期的確定，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況、使用條件和經(jīng)濟(jì)條件等，以獲得車輛完好率最高、消耗費(fèi)用最少的最佳診斷周期。一般二級維護(hù)周期是我國目前的最佳診斷周期，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344—2016）的規(guī)定。22四、汽車檢測與診斷的方法1.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是指診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)行，具有投資少、見效快等優(yōu)點(diǎn)，但存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要診斷人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)等缺點(diǎn)。232.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法在汽車不解體的情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的方法稱為現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。采用計(jì)算機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析和判斷汽車的技術(shù)狀況?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)，但也存在投資大和對操作人員要求高等缺點(diǎn)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。24任務(wù)3汽車檢測設(shè)備基礎(chǔ)知識251.了解汽車檢測系統(tǒng)的基本組成。2.掌握汽車檢測設(shè)備的使用與維護(hù)。學(xué)習(xí)目標(biāo)26一、檢測系統(tǒng)的基本組成汽車檢測系統(tǒng)通常由傳感器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，如圖所示。1.傳感器傳感器是一種能夠把被測量的某種信息提取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的、便于測量的電信號的裝置。汽車檢測系統(tǒng)的基本組成272.變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。3.記錄及顯示裝置記錄及顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。4.數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進(jìn)行分析、運(yùn)算的裝置。28二、智能化檢測系統(tǒng)智能化檢測系統(tǒng)一般是指以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。它以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各個(gè)測量環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，并賦予計(jì)算機(jī)所特有的編程、自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲打印等功能。智能檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。智能檢測系統(tǒng)與一般檢測系統(tǒng)相比，具有自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)、自動(dòng)量程切換、功能自動(dòng)選擇、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正、自動(dòng)定時(shí)控制、自動(dòng)故障診斷、使用方便等特點(diǎn)。29三、檢測設(shè)備的使用與維護(hù)1.檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)等必須符合其使用說明書的規(guī)定，否則應(yīng)采取必要的措施。2.指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。3.如需預(yù)熱，檢測設(shè)備使用前應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度（或時(shí)間）。4.應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。5.電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。306.檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值

±5%范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。7.嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。8.檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使設(shè)備內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。9.要經(jīng)常檢視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動(dòng)、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。10.檢測設(shè)備積塵，可定期用毛刷或吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。31模塊五汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測32目錄任務(wù)1氣缸密封性檢測任務(wù)2點(diǎn)火系檢測任務(wù)3電控汽油噴射系統(tǒng)檢測任務(wù)4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀33任務(wù)1氣缸密封性檢測341.了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性下降的原因。2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢測方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)35一、氣缸壓縮壓力的檢測1.用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表如圖所示。用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測方便等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。氣缸壓力表36（1）檢測方法發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使冷卻液溫度達(dá)75℃以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，取下燃油泵繼電器或噴油器熔絲，卸下全部火花塞，并按氣缸次序放置，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)并壓緊。節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。37就車檢測柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。若柴油機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其他檢測條件和檢測方法與汽油機(jī)相同。（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車修理質(zhì)量檢查評定方法》（GB/T15746—2011）、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799—2021）等規(guī)定，大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。38幾種常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的標(biāo)準(zhǔn)值見下表。

常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值39（3）結(jié)果分析①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，活塞環(huán)對口、卡死、斷裂或缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊密封不嚴(yán)。③如果兩次測量某相鄰兩缸壓力均較低，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。402.用氣缸壓力測試儀檢測（1）用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測拆下被測氣缸的火花塞，裝上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由壓力傳感器輸出氣缸壓力信號，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。（2）用起動(dòng)電流（或起動(dòng)電壓）式氣缸壓力測試儀檢測因?yàn)槠饎?dòng)電流（或起動(dòng)電壓）與氣缸壓力成正比，即啟動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，因此通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用起動(dòng)電流（或起動(dòng)電壓）式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時(shí)，無須拆下火花塞。41（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測這是一種通過檢測點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。電感放電電壓與氣缸壓力具有近似直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花塞放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。42二、曲軸箱竄氣量的檢測1.檢測方法曲軸箱竄氣量的檢測一般采用曲軸箱竄氣量檢測儀進(jìn)行，如圖所示，具體檢測步驟如下：曲軸箱竄氣量檢測儀43（1）打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對曲軸箱竄氣量檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。（2）密封曲軸箱，即堵塞潤滑油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入潤滑油加注口內(nèi)。（3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，曲軸箱竄氣量檢測儀儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。442.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī)新機(jī)為2～4L/min，達(dá)到16～22L/min時(shí)需大修。柴油機(jī)新機(jī)為3～8L/min，達(dá)到18～28L/min時(shí)需大修。45三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量和漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是故障判斷的方法上都基本一樣，只是標(biāo)定單位不同，氣缸漏氣量是kPa或MPa，而氣缸漏氣率是百分?jǐn)?shù)。氣缸漏氣量的檢測方法：發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化，來表征整個(gè)氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機(jī)的檢測。46檢測步驟如下：（1）先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈氣缸蓋，尤其是火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）在氣缸漏氣量檢測儀上接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。（3）裝上指針和活塞定位盤。（4）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。47（5）在1缸充氣嘴上接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。（7）按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。48四、進(jìn)氣歧管真空度的檢測1.測試條件及操作方法（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。（2）將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。（3）變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）讀取真空表上的示值。492.診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799—2021）的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500～600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)為0.056～0.069MPa。六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度一般不超過0.003MPa，四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過0.005MPa。進(jìn)氣歧管真空度隨海拔升高而降低，海拔每升高1000m，真空度約減小10kPa，檢測時(shí)應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。50任務(wù)2點(diǎn)火系檢測511.了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的主要故障和檢測方法。2.掌握汽車點(diǎn)火示波器的使用和點(diǎn)火波形的特點(diǎn)。3.熟悉點(diǎn)火正時(shí)的檢測方法與校正。學(xué)習(xí)目標(biāo)52一、點(diǎn)火系的常規(guī)檢查1.點(diǎn)火線圈的檢查點(diǎn)火線圈的常見故障有初級、次級繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷等。檢查時(shí)，首先查看點(diǎn)火線圈外表絕緣蓋是否破裂；然后用萬用表測量點(diǎn)火線圈的初級及次級電阻。如圖所示，在“+”與“-”接線柱之間，測得的是初級繞組電阻值；在“+”與高壓線插孔之間，測得的是次級繞組電阻值。如測量結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。53點(diǎn)火線圈電阻的測量a）初級繞組電阻測量b）次級繞組電阻測量542.火花塞的檢查檢查時(shí)，先取下火花塞上的高壓線，再用專用工具擰松并取出火花塞，如圖所示。用塞尺檢查火花塞電極間隙，如圖所示。取出火花塞檢查火花塞電極間隙553.高壓線的檢查高壓線應(yīng)主要檢查其接線端子是否腐蝕，外皮絕緣層有無破損、老化，芯線有無斷裂等。檢查時(shí)，從火花塞上松開高壓線，操作時(shí)應(yīng)捏住橡膠護(hù)套，小心地從火花塞上拆下高壓線，不要抽拉或彎曲高壓線，以免損壞內(nèi)部的導(dǎo)線。目視檢查高壓線表面有無龜裂、破損，如有則需更換所有高壓線。用萬用表測量高壓線電阻，如圖所示。每根高壓線最大電阻為25kΩ，如果電阻大于最大值，則應(yīng)更換所有高壓線。高壓線電阻的測量56二、點(diǎn)火示波器的使用及波形特點(diǎn)1.點(diǎn)火示波器示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的檢測設(shè)備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器一般由傳感器（包括夾持器、測試探頭和測針等）、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。汽油機(jī)點(diǎn)火示波器是示波器的一種，專門用來檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況。572.典型點(diǎn)火波形點(diǎn)火示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形，即直列波、重疊波和高壓波。通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。（1）直列波在進(jìn)行測試時(shí)，將點(diǎn)火示波器的信號線和電源線接好，打開點(diǎn)火示波器電源，調(diào)整點(diǎn)火示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點(diǎn)位于屏幕的中央。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在1500r/min，調(diào)整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標(biāo)刻度內(nèi)，其波形如圖所示。58直列波形圖59（2）重疊波重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級電壓的波形重疊在一起形成的。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角、各缸工作的均勻情況等。檢查時(shí)，在上述單缸直列波的基礎(chǔ)上調(diào)出各缸的直列波，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在1000r/min左右，按下示波器的重疊波按鍵，調(diào)整各旋鈕，使波形位于坐標(biāo)刻度內(nèi)，此時(shí)屏幕上出現(xiàn)的波形即為重疊波，如圖所示。60重疊波形圖61（3）高壓波多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕上，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。檢查時(shí)，先將各缸直列波調(diào)出，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500r/min，按下kV鍵，調(diào)整上下、左右旋鈕，將各缸波形調(diào)整到屏幕的坐標(biāo)刻度上，高壓波形底端與橫坐標(biāo)重合，高壓波的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖所示。高壓波的標(biāo)準(zhǔn)波形圖623.電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形的特點(diǎn)隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上廣泛采用電子點(diǎn)火系。電子點(diǎn)火系使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高，污染物排放顯著下降。電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比，波形類別、波形觀測方法等均相同，不同之處如下：（1）點(diǎn)火波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無電容器。63（2）點(diǎn)火波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。（3）點(diǎn)火波形上閉合波段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，不同車型之間也略有差異，有的車型閉合波段在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)加長，這屬正常現(xiàn)象。（4）有的電子點(diǎn)火系當(dāng)點(diǎn)火波形閉合波段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，而傳統(tǒng)點(diǎn)火系閉合波段結(jié)束時(shí)的點(diǎn)火波形會(huì)隨著觸點(diǎn)打開產(chǎn)生一條急劇上升的點(diǎn)火線。64三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測與校正1.正時(shí)燈法正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞點(diǎn)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。正時(shí)燈一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時(shí)燈對準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行閃光，此時(shí)飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出點(diǎn)火提前角。65如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀上的正時(shí)燈，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀既能用閃光法測出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，還能測出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀上的正時(shí)燈662.缸壓法點(diǎn)火正時(shí)儀由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成，若帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機(jī)供油提前角。缸壓法檢測點(diǎn)火提前角原理圖67用點(diǎn)火正時(shí)儀檢測點(diǎn)火提前角時(shí)，應(yīng)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好接地，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在點(diǎn)火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開始信號。此時(shí)，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時(shí)儀監(jiān)測下重新調(diào)整，直到符合要求。683.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定微處理器或傳感器是否存在故障。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。69任務(wù)3電控汽油噴射系統(tǒng)檢測701.掌握汽車主要傳感器和開關(guān)信號的檢測。2.掌握燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)主要零部件的檢測方法。3.熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)綜合診斷基本流程。學(xué)習(xí)目標(biāo)71一、傳感器的檢測1.冷卻液溫度傳感器的檢測（1）冷卻液溫度傳感器電阻值的檢測如圖所示，在盛有冷水的容器中放入溫度計(jì)，再將冷卻液溫度傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下冷卻液溫度傳感器的電阻值。對應(yīng)不同的溫度，冷卻液溫度傳感器有固定的對應(yīng)電阻值，對照汽車制造商提供的電阻值，若不符合則應(yīng)更換。72冷卻液溫度傳感器電阻值的檢測73如圖所示為豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的接線及其電阻值隨溫度變化的特性曲線。（2）冷卻液溫度傳感器電阻（電壓）值的就車檢測對應(yīng)不同的冷卻液溫度，在信號端應(yīng)有對應(yīng)的電壓值。冷卻液溫度傳感器的接線及特性曲線（豐田）a）接線b）特性曲線742.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測進(jìn)氣溫度傳感器也稱進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器。有些進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)，傳感器的下端突出在進(jìn)氣歧管的某一個(gè)空氣流道中。也有某些汽車的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)，檢測這個(gè)位置的進(jìn)氣空氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器中也有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其工作原理、檢測方法與冷卻液溫度傳感器一樣。753.節(jié)氣門位置傳感器的檢測（1）三線式節(jié)氣門位置傳感器故障診斷節(jié)氣門位置傳感器故障可能引發(fā)加速不順暢、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當(dāng)?shù)?。在?jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)接線端上連接好全套的測試儀器，電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V，如圖所示。節(jié)氣門位置傳感器及其接線76（2）四線式節(jié)氣門位置傳感器故障診斷有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠速開關(guān)，這個(gè)開關(guān)與控制單元連接。四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線方式與三線式相同，多出的一根線接在怠速開關(guān)上，如圖所示。帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器（豐田）774.空氣流量計(jì)的檢測（1）熱線式空氣流量計(jì)的檢測熱線式空氣流量計(jì)是將加熱絲均勻分布在計(jì)量通道內(nèi)，具有精度高、分布均勻等特點(diǎn)。如圖所示為豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)外部電路圖。1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)外部電路78下面以豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)為例，介紹空氣流量計(jì)的檢測方法。1）斷開插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測量端子3和車身接地之間應(yīng)檢測到蓄電池電壓（11～14V）。2）斷開插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測量端子4和車身接地之間的電壓應(yīng)為0V左右；或測量端子4和車身接地之間的電阻值應(yīng)低于1Ω。3）保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量端子5和車身接地之間信號電壓應(yīng)為1.0V左右。4）改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測量端子5和車身接地之間的電壓信號，電壓應(yīng)隨轉(zhuǎn)速變化而同步升高或降低（根據(jù)轉(zhuǎn)速，理論范圍為0.2～4.9V）。79（2）熱膜式空氣流量計(jì)的檢測熱膜式空氣流量計(jì)制造成本低，壽命長，使用較為廣泛。大眾桑塔納車型熱膜式空氣流量計(jì)電路如圖所示，ECU（J220）上的端子11為電源線（+5V），端子12為信號負(fù)極線，端子13為信號正極線。大眾桑塔納車型熱膜式空氣流量計(jì)電路80熱膜式空氣流量計(jì)的信號是頻率型的，因此用萬用表檢測輸出信號時(shí)，應(yīng)選擇頻率擋（Hz）。以大眾桑塔納車型為例，熱膜式空氣流量計(jì)故障檢測步驟如下：1）檢查附加熔斷器（30A）是否良好。2）若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。3）若試燈亮，則應(yīng)檢查空氣流量計(jì)端子4在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)有無5V電壓。815.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類很多，其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號是電壓型的，電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號是頻率型的。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。82豐田車型進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路如圖所示，它輸出的是電壓信號，用萬用表檢測時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，端子VC與E2間的電壓應(yīng)為4.5～5.5V。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路（豐田）83ECU端子PIM與E2之間的信號電壓應(yīng)為3.3～3.9V，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)信號電壓約為1.5V，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號的關(guān)系如圖所示。真空度與信號電壓的關(guān)系846.氧傳感器的檢測氧傳感器（見下圖）有單線、雙線、三線和四線四種，其氧敏元件由二氧化鋯或二氧化鈦制成。傳感器85（1）二氧化鋯式氧傳感器二氧化鋯式氧傳感器的信號電壓范圍是0.1～0.9V。信號電壓小于0.45V，氧傳感器反饋給ECU的是混合氣過稀信號，ECU接到此信號將增加噴油器的噴油脈寬來補(bǔ)償混合氣過稀的狀況；信號電壓大于0.45V，反饋信號表示濃混合氣，ECU接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。因此氧傳感器信號應(yīng)在0.45V上下變動(dòng)，變動(dòng)率一般為每10s內(nèi)4次以上。86（2）二氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器中有一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降?？杖急葷鈺r(shí)，二氧化鈦元件的電阻值低，向控制單元提供一個(gè)較高的電壓信號；空燃比稀時(shí)，二氧化鈦元件的電阻值高，輸出到控制單元的電壓就低，如圖所示為二氧化鈦式氧傳感器的電阻值與電壓信號關(guān)系圖。二氧化鈦式氧傳感器的電阻值與電壓信號87（3）氧傳感器的使用與檢測注意事項(xiàng)1）使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車制造廠家推薦的室溫硫化密封劑。2）如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器上會(huì)很快出現(xiàn)鉛沉積層，影響傳感器信號，需要更換傳感器。因此應(yīng)使用無鉛汽油。3）冷卻液漏進(jìn)燃燒室會(huì)污染氧傳感器。4）測試氧傳感器必須使用數(shù)字萬用表。不要使用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，這類儀表會(huì)吸收較大的電流，以致?lián)p壞氧傳感器。5）在安裝之前，氧傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防黏結(jié)劑，否則要拆除氧傳感器時(shí)會(huì)很困難。887.曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號（轉(zhuǎn)速信號），是電控點(diǎn)火系和燃油噴射系的主控制信號；凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸位置信號，是點(diǎn)火的主控制信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良時(shí)，應(yīng)檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸帶輪后或飛輪旁。凸輪軸位置傳感器一般安裝在凸輪軸前端。汽車上使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式應(yīng)用較少。89（1）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測大眾朗逸、別克凱越、豐田卡羅拉等車型的曲軸位置傳感器均采用磁感應(yīng)式傳感器。如圖所示為大眾汽車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的端子T3i/2與J361的T80/64端子相連；端子T3i/3與J361

的T80/53端子相連；端子T3i/1為屏蔽線端子，與發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)的搭鐵連接。大眾汽車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線路圖J361—發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元G28—曲軸位置傳感器90（2）霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器的檢測霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，可用直流電壓擋檢測平均電壓，以判別霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器有無信號輸出。曲軸與凸輪軸位置傳感器線路圖（克萊斯勒2.5L）918.爆震傳感器的檢測（1）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器線路（GM公司）如圖所示。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的步驟如下：發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器線路圖（GM公司）921）松開爆震傳感器插接器插頭，接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)。2）在拆下的兩條導(dǎo)線之間用電壓表測量，電壓值應(yīng)為4～6V。3）用萬用表測量爆震傳感器與接地線之間的電阻，電阻值應(yīng)為3.3～4.5kΩ。4）可用一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的正時(shí)信號燈對爆震傳感器進(jìn)行快速檢查。93（2）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器檢測時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）爆震傳感器固定力矩過大，可能使其過于靈敏，將導(dǎo)致點(diǎn)火提前角過?。还潭剡^小，傳感器靈敏度下降，將導(dǎo)致點(diǎn)火提前角過大，易使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。因此，必須按規(guī)定力矩安裝爆震傳感器。2）在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上，拆下爆震傳感器之前，必須先把冷卻液放盡。949.車速傳感器的檢測車速傳感器向ECU提供一個(gè)與車速有關(guān)的電壓信號，ECU通過這個(gè)信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和減速的空燃比，并用于控制自動(dòng)變速器中變矩器的鎖止、自動(dòng)變速器的換擋、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和定速巡航等。檢測車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動(dòng)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示為車速傳感器線路（GM公司），用探針從插接器背后探入傳感器黃色導(dǎo)線，在傳感器的信號線與接地線之間連接一只電壓表。車速傳感器線路圖（GM公司）95二、開關(guān)信號的檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開關(guān)信號有啟動(dòng)信號、空調(diào)需求信號、駐車/空擋開關(guān)信號、制動(dòng)開關(guān)信號和動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號等。這些信號都是開關(guān)量，開關(guān)量類型有接地型開關(guān)和正極型開關(guān)兩種。開關(guān)電路a）接地型b）正極型961.啟動(dòng)信號的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣流動(dòng)緩慢，燃油蒸發(fā)差，為獲得良好的啟動(dòng)性能，需要提供較濃的混合氣。啟動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供一個(gè)12V的起動(dòng)信號，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號。如圖所示為豐田5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路（豐田5S-FE）97啟動(dòng)時(shí)，STA端子與E1端子間的電壓應(yīng)為6～14V，若無電壓，可按以下步驟檢測：（1）檢查起動(dòng)機(jī)工作狀況。（2）若起動(dòng)機(jī)工作正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的E1端子接地是否良好。（3）若起動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，則檢查熔斷器、蓄電池電路、點(diǎn)火開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)繼電器是否正常。982.駐車/空擋開關(guān)信號的檢測駐車/空擋開關(guān)又稱空擋啟動(dòng)開關(guān)、停車/空擋開關(guān)或P/N開關(guān)，一般安裝在自動(dòng)變速器旁。駐車/空擋開關(guān)由自動(dòng)變速器操縱桿控制，自動(dòng)變速器在“駐車（P）”或“空擋（N）”位置時(shí)，開關(guān)處于接通狀態(tài)，此時(shí)向ECU輸送一個(gè)低于1V的電壓信號。而當(dāng)自動(dòng)變速器在“驅(qū)動(dòng)（D、L…）”或“倒擋（R）”位置時(shí)，開關(guān)處于斷開狀態(tài)，此時(shí)向ECU輸送一個(gè)高于5V的電壓信號。駐車/空擋開關(guān)將自動(dòng)變速操縱桿位置傳送給ECU，ECU用這個(gè)信號控制怠速轉(zhuǎn)速。99駐車/空擋開關(guān)故障可能會(huì)導(dǎo)致空擋速度偏移、起動(dòng)電路故障等。檢測駐車/空擋開關(guān)信號時(shí)，要按照汽車制造廠提供的修理手冊上的測試程序進(jìn)行。圖所示為駐車/空擋開關(guān)線路圖（GM公司），將駐車/空擋開關(guān)的插頭拔下，并在B接地線之間連接萬用表，如果萬用表讀數(shù)大于0.5Ω，就要修理接地線。駐車/空擋開關(guān)線路圖（GM公司）1003.動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號的檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號用于監(jiān)測動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的壓力，其電路如圖所示。動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路1014.空調(diào)需求信號的檢測當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)（A/C），空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來驟然的負(fù)荷，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，在怠速時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火。為防止發(fā)生這種情況，空調(diào)開關(guān)不直接控制空調(diào)壓縮機(jī)，而是用該開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出需求信號，ECU根據(jù)接收到的信號首先提高怠速轉(zhuǎn)速，以便對額外的負(fù)荷做出補(bǔ)償，然后再發(fā)出命令控制空調(diào)離合器工作。102如圖所示空調(diào)控制電路中，怠速時(shí)按下空調(diào)開關(guān)，電源經(jīng)空調(diào)開關(guān)、高壓開關(guān)、低壓開關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)PCM（ECU），ECU根據(jù)怠速實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定值比較計(jì)算，需要時(shí)首先增加怠速空氣量提高怠速轉(zhuǎn)速，然后發(fā)出控制命令給空調(diào)控制繼電器，空調(diào)控制繼電器再控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器工作?？照{(diào)控制電路103發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按下空調(diào)開關(guān)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使怠速不穩(wěn)甚至熄火，可按以下步驟進(jìn)行檢測：（1）首先檢查ECU是否接收到空調(diào)需求信號，PCM的A/C（起動(dòng)電源）端與接地線之間的電壓應(yīng)為10～14V。（2）如果電壓符合要求，檢測A/C（控制）端與接地線間的電壓，并檢查相關(guān)線路情況。如果良好，則ECU有故障，需更換PCM。（3）如果電壓不符合要求，則故障出在點(diǎn)火開關(guān)到A/C端，應(yīng)逐項(xiàng)檢查各段線路及元件。1045.制動(dòng)開關(guān)信號制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供制動(dòng)信號，作為對噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制修正信號。豐田車型制動(dòng)燈開關(guān)電路如圖所示，制動(dòng)時(shí)電源經(jīng)制動(dòng)燈熔斷器、制動(dòng)燈開關(guān)，至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的STP端子，提供制動(dòng)信號，同時(shí)經(jīng)制動(dòng)燈再接地，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。制動(dòng)燈開關(guān)電路（豐田）105三、燃油供給系的檢測1.燃油壓力的檢測電控燃油噴射分單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，大部分汽車都采用多點(diǎn)噴射。不同的噴射類型、不同車系、不同排量的汽車，其燃油壓力是不同的。油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測。（1）系統(tǒng)油壓檢測多點(diǎn)噴射式燃油噴射系統(tǒng)如圖所示，大多數(shù)汽車的燃油導(dǎo)管上都有油壓測試口，用于安裝油壓表。106多點(diǎn)噴射式燃油噴射系統(tǒng)107系統(tǒng)油壓的檢測方法如下：1）釋放油壓。2）有油壓測試口的，可將油壓表直接接在油壓測試口上；沒有油壓測試口的可斷開進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。3）接通燃油泵電源，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)即可測量靜態(tài)油壓；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可測量怠速油壓。108（2）系統(tǒng)殘壓檢測發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓，便于再次啟動(dòng)，如果殘余油壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后（一般5～10min），觀察油壓表讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。系統(tǒng)殘壓過低的原因是燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、燃油壓力調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油器或燃油供給系統(tǒng)管路漏油，應(yīng)逐一檢查、排除故障。1092.燃油泵及控制電路的檢測電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油泵提供一定壓力的燃油，燃油泵及其控制電路故障將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，因此對燃油泵及其控制電路的檢測是十分重要的。燃油泵的控制電路因車型不同而異，有油泵開關(guān)控制型、油泵ECU控制型、電阻器式、燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊式等。檢測燃油泵時(shí)，如果線路連接正常，但燃油泵不工作，則應(yīng)從車上拆下燃油泵，對燃油泵單獨(dú)檢查。1103.噴油器的檢測噴油器的性能對發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大，噴油器故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，甚至熄火。檢測噴油控制信號時(shí)，松開噴油器插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查插接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，若無電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。將一個(gè)330Ω電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作為試燈，斷開點(diǎn)火開關(guān)，松開噴油器插接器，在插接器插頭上接上發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察發(fā)光二極管，信號正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍，如不閃爍說明無噴油脈沖控制信號，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。111任務(wù)4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀1121.熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的結(jié)構(gòu)與功能。2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)113一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的結(jié)構(gòu)與功能（以EA2000為例）EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的外形結(jié)構(gòu)如圖所示，它由信號提取系統(tǒng)、前端處理器、主電纜、機(jī)柜、PC主機(jī)（內(nèi)置高速采集卡、通信卡）、彩色顯示器、打印機(jī)、VEA-501廢氣分析儀（選配）等部分組成。EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的外形結(jié)構(gòu)1141.信號提取系統(tǒng)如圖所示，信號提取系統(tǒng)由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發(fā)動(dòng)機(jī)的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號。信號提取系統(tǒng)115（1）初級信號拾取器（編碼為1280401）。紅、黑夾分別連接點(diǎn)火線圈“+”“-”極，其作用是測試傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級電壓波形及自動(dòng)斷缸控制，如圖所示。（2）柴油機(jī)噴油壓力拾取器（選配，編碼為1280402）。將傳感器安裝在管徑為6mm的高壓油管上，其作用是拾取柴油機(jī)過程信號，如圖所示。初級信號拾取器

柴油機(jī)噴油壓力拾取器116（3）蓄電池電壓拾取器（編碼為1280403）。其作用是測量蓄電池電壓值。紅、黑夾持器分別連接汽車蓄電池正、負(fù)電極柱，如圖所示。（4）起動(dòng)電流拾取器（或大電流鉗拾取器，編碼為1280404）。其作用是測試發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，如圖所示。蓄電池電壓拾取器起動(dòng)電流拾取器117（5）充電電流拾取器（或小電流鉗拾取器，編碼為1280405）。其作用是測試發(fā)電機(jī)的充電電流，如圖所示。（6）一缸信號拾取器（編碼為1280406）。該傳感器非常重要，通過它不僅可以測試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還可以用于高速采集的信號觸發(fā)，如圖所示。充電電流拾取器一缸信號拾取器118（7）噴油脈沖及初級同步適配器（編碼為1280406-1）。用于提取一缸的噴油脈沖或初級信號，并把它轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識別的信號，以作為缸號識別的標(biāo)志。（8）點(diǎn)火提前角與進(jìn)氣壓力拾取器（編碼為1280407）。其中的頻閃燈用于檢測汽油機(jī)點(diǎn)火提前角，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，如圖所示。噴油脈沖及初級同步適配器點(diǎn)火提前角與進(jìn)氣壓力拾取器119（9）點(diǎn)火次級信號和溫度拾取器（編碼為1280408）。次級高壓信號用于檢測常規(guī)點(diǎn)火系的次級高壓點(diǎn)火信號波形，溫度傳感器用于檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度和潤滑油溫度，如圖所示。（10）電感式次級信號拾取器（編碼為1280408-1）。用于拾取無中心高壓線的非直接點(diǎn)火的車型的次級信號。使用時(shí)替代點(diǎn)火次級信號和溫度拾取器，插入設(shè)備的相應(yīng)位置，將螺旋線纏繞在點(diǎn)火線圈上即可，如圖所示。點(diǎn)火次級信號和溫度拾取器

電感式次級信號拾取器120（11）1280408-D1適配器。該適配器用于常規(guī)雙缸點(diǎn)火系的次級高壓點(diǎn)火測試，使用時(shí)替代點(diǎn)火次級信號和溫度適配器，插入設(shè)備的相應(yīng)位置，并將次級信號夾按紅正、黑負(fù)的夾持方式，分別通過紅、黑色次級信號匯接器引入該拾取器的紅、黑BNC，如圖所示。（12）1280408-S1適配器（選配）。該適配器用于PASSAT

1.8GSI/1.8GLI車型次級高壓點(diǎn)火測試。1280408-D1適配器1280408-S1適配器121（13）充電電壓探針（編碼為1280410）。用于檢測汽車發(fā)電機(jī)電壓，如圖所示。（14）通用信號拾取器（編碼為1280412）。用于檢測電控燃油噴射傳感器信號和數(shù)字示波器的信號輸入端子，如圖所示。充電電壓探針通用信號拾取器122（15）初級信號及電控測試轉(zhuǎn)接線。用于在測試初級信號及電控傳感器時(shí)轉(zhuǎn)接信號，以方便將信號引入設(shè)備進(jìn)行測試，如圖所示。初級信號及電控測試轉(zhuǎn)接線a）初級信號轉(zhuǎn)接線b）電控測試轉(zhuǎn)接線123（16）次級信號測試線。次級信號測試線由次級信號匯接器、次級信號轉(zhuǎn)接線（選配）、次級信號跨接線（選配）、次級信號連接線（選配）和次級信號夾組成，用于構(gòu)成次級信號的輸入通道，如圖所示。次級信號測試線a）次級信號夾b）次級信號匯接器

c）次級信號跨接線d）次級信號轉(zhuǎn)接線

e）次級信號連接線124（17）次級信號感應(yīng)片（選配）。用于拾取各種車型的次級信號。各專用感應(yīng)片與相應(yīng)的次級信號適配器配合使用，用于測試相應(yīng)車型的次級信號；多功能感應(yīng)片與專用感應(yīng)片的次級信號適配器配合使用，用于測試其他車型的次級信號，如圖所示。次級信號感應(yīng)片（選配）1252.前端處理器前端處理器包括部分采集信號的預(yù)處理、多路轉(zhuǎn)換開關(guān)，并承擔(dān)與工控機(jī)的并行通信，適配器的編號在適配器蓋上，航插編號在所帶滑塊的標(biāo)貼上，按編號一一對應(yīng)插接即可。前端處理器126二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的操作

1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相對平衡壓力的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相對平衡壓力的檢測方法如下：在“汽油機(jī)測試”菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“進(jìn)入相對氣缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測試界面。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測試”圖標(biāo)（“測試”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤巴Ｖ埂保粝胪Ｖ乖擁?xiàng)操作，再點(diǎn)擊此圖標(biāo)即可），系統(tǒng)進(jìn)入測試狀態(tài)；如汽車已經(jīng)啟動(dòng)，則會(huì)彈出對話框，提示用戶先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。127啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形，如圖所示。相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形128右側(cè)坐標(biāo)系內(nèi)起動(dòng)電流波形上方對應(yīng)標(biāo)出各缸起動(dòng)電流峰值，左側(cè)為氣缸相對壓縮壓力的百分比值的直方圖。點(diǎn)擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄；點(diǎn)擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)可將檢測結(jié)果進(jìn)行保存；點(diǎn)擊“圖形打印”圖標(biāo)可對界面有效區(qū)域進(jìn)行圖形打?。稽c(diǎn)擊“幫助”圖標(biāo)可進(jìn)入幫助系統(tǒng)查看操作指導(dǎo)；點(diǎn)擊“返回”圖標(biāo)可返回上級菜單。1292.氣缸動(dòng)平衡測試氣缸動(dòng)平衡測試又稱各缸工作均勻性判斷，它是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的功率平衡，當(dāng)停止其中一個(gè)缸的工作時(shí)，總指示功率下降，以尋求新的平衡點(diǎn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作能力均衡，則各缸輪換停止工作時(shí)轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同，反之將產(chǎn)生差異。130氣缸動(dòng)平衡的測試方法如下：在測試前，需將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線上，初級信號拾取器夾在點(diǎn)火線圈上（紅正黑負(fù)）在“汽油機(jī)測試”菜單中用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“動(dòng)力平衡”圖標(biāo)，進(jìn)入動(dòng)力平衡測試狀態(tài)，如圖所示。測試此功能時(shí)，建議將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在其怠速的150%。動(dòng)力平衡測試狀態(tài)131用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測試”圖標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令，使各個(gè)缸依次斷火，并自動(dòng)測定各缸不做功時(shí)的轉(zhuǎn)速降，依次顯示。在測試過程中“測試”圖標(biāo)變成“停止”圖標(biāo)，用鼠標(biāo)單擊“停止”圖標(biāo)可終止測試。界面以柱形圖顯示各缸斷缸前后的情況，上面的數(shù)字是斷缸前轉(zhuǎn)速，中間的數(shù)字是斷缸后的轉(zhuǎn)速，下面給出了轉(zhuǎn)速下降的百分比，轉(zhuǎn)速降越大，說明該缸工作性能

越好。進(jìn)行單缸動(dòng)力性檢測時(shí)，斷火后下降的轉(zhuǎn)速越多，說明該缸動(dòng)力性越好。1323.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析轉(zhuǎn)速分析一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性，特別是柴油機(jī)，由于其扭矩特性曲線平直，屬于硬特性，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)性遠(yuǎn)不如汽油機(jī)，在怠速工況下更為嚴(yán)重，因此，柴油機(jī)裝配有兩極式或全程式調(diào)速器，以穩(wěn)定怠速。EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀對汽油機(jī)怠速同樣具有類似的分析功能，其界面操作說明如下：（1）將信號鉗夾在某一缸高壓線上。（2）在主菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“柴油機(jī)”，再在其根目錄下點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析”項(xiàng)目，系統(tǒng)即進(jìn)入轉(zhuǎn)速測試狀態(tài)，并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速及在32個(gè)循環(huán)內(nèi)的最高、最低轉(zhuǎn)速，如圖所示。133轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析界面1344.進(jìn)氣歧管真空壓力檢測在檢測前，先將點(diǎn)火提前角與進(jìn)氣壓力拾取器（1280407）上的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動(dòng)機(jī)真空管的接頭處，將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線上。在“汽油機(jī)測試”菜單中點(diǎn)擊“進(jìn)氣歧管真空度”圖標(biāo)，進(jìn)入進(jìn)氣歧管真空度測試狀態(tài)，如圖所示。進(jìn)氣歧管真空度測試狀態(tài)135進(jìn)氣歧管真空度波形如圖所示，說明如下：“1”表示進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前打開（BTDC）?！?”表示上止點(diǎn)（TDC）?！?”表示排氣門完全關(guān)閉。“4”表示下止點(diǎn)。“5”表示進(jìn)氣門完全關(guān)閉。進(jìn)氣歧管真空度波形1365.無外載測功無外載測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)行過程中，克服其本身的旋轉(zhuǎn)元件的慣性阻力矩所輸出的功率，要求在檢測前應(yīng)輸入起始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速和當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。（1）將噴油壓力傳感器夾在某一缸高壓油管上。（2）在主菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“柴油機(jī)”，再在其目錄下點(diǎn)擊“無外載測功”，系統(tǒng)即進(jìn)入無外載測功測試界面。137（3）設(shè)定起始轉(zhuǎn)速

n1（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的150%）、終止轉(zhuǎn)速

n2（發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的75%）和當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，一般乘用車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為0.2～0.5，貨車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為2.0～5.0。（4）用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測試”，系統(tǒng)開始倒記數(shù)，記數(shù)為零時(shí)，有藍(lán)色色棒開始顯示，此時(shí)請迅速踩下汽車加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能快地提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的終止轉(zhuǎn)速

n2

時(shí)，松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)自然回到怠速工況（整個(gè)加速過程必須在藍(lán)條顯示期間完成）。系統(tǒng)將自動(dòng)檢測并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的加速時(shí)間及輸出功率，如圖所示。138無外載測功顯示界面139模塊六汽車底盤檢測140目錄任務(wù)1離合器打滑的檢測任務(wù)2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測任務(wù)3滑行距離的檢測任務(wù)4自動(dòng)變速器的檢測任務(wù)5電子控制懸架系統(tǒng)的檢測任務(wù)6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測任務(wù)7ABS制動(dòng)系統(tǒng)的檢測141任務(wù)1離合器打滑的檢測1421.能正確就車檢測離合器打滑。2.能正確使用離合器打滑頻閃測試儀進(jìn)行離合器打滑的檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)143一、就車檢測離合器打滑將車輛放置在平地上，拉緊駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱后，按常規(guī)動(dòng)作起步（駐車制動(dòng)器仍拉緊），若離合器放盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有熄火，說明離合器打滑；若離合器放盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明離合器沒有打滑。144二、用離合器打滑頻閃測試儀進(jìn)行檢測離合器打滑頻閃測試儀可用來檢測離合器是否有打滑現(xiàn)象。離合器打滑頻閃測試儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳感器等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示，電源采用車上蓄電池。離合器打滑頻閃測試儀的結(jié)構(gòu)1—環(huán)2—透鏡3—框架4—閃光燈5—護(hù)板6、9、11、12、18—隔板7—電阻器8、10—電容器

13—二極管14—支持器15—座套16—變壓器17—開關(guān)19—導(dǎo)線20—傳感元件145使用該儀器時(shí)，須由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞給儀器內(nèi)高壓電極輸入電脈沖信號。火花塞每跳火一次，閃光燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器打滑的檢測可在底盤測功試驗(yàn)臺或車速表試驗(yàn)臺上進(jìn)行，無試驗(yàn)臺的可支起驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行檢測。檢測中應(yīng)掛入直接擋，使汽車原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可使用行車制動(dòng)器或駐車制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)輪或傳動(dòng)系負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸的某一點(diǎn)（可預(yù)先設(shè)置標(biāo)記）。146任務(wù)2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測1471.能正確使用指針式游動(dòng)角度檢測儀進(jìn)行游動(dòng)角度的檢測。2.能正確使用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測儀進(jìn)行游動(dòng)角度的檢測。3.能正確對傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測結(jié)果進(jìn)行分析。學(xué)習(xí)目標(biāo)148一、用指針式游動(dòng)角度檢測儀檢測1.結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動(dòng)角度檢測儀主要由指針、刻度盤和測量扳手組成。指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤則固定在主傳動(dòng)器殼上，如圖a所示。測量扳手一端帶有U形卡嘴，以使其卡在十字萬向節(jié)上。為了適應(yīng)多種車型，卡嘴上帶有可更換的鉗口。測量扳手另一端有指針和刻度盤，可指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手的轉(zhuǎn)矩值，如圖b所示。149指針式游動(dòng)角度檢測儀a）指針與刻度盤的安裝b）指針式扭力扳手1—卡嘴2—指針座3—指針4—刻度盤5—手柄6—手柄套筒7—定位銷8—可換鉗口1502.測量與使用方法傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測應(yīng)分段進(jìn)行，具體檢測方法如下：（1）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測。變速器掛空擋，駐車制動(dòng)器松開，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬向節(jié)的從動(dòng)叉上，即可測得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。（2）萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測。與測驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的方法基本相同，只是將測量扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動(dòng)叉上。此時(shí)獲得的游動(dòng)角度減去驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度，即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。151（3）離合器和變速器游動(dòng)角度的檢測。放松制動(dòng)器，離合器處于接合狀態(tài)，必要時(shí)可支起驅(qū)動(dòng)橋，測量扳手仍在變速器后端萬向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各擋，即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度。對上述三段游動(dòng)角度求和，即可獲得傳動(dòng)系游動(dòng)角度。152二、用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測儀檢測1.結(jié)構(gòu)與工作原理數(shù)字式游動(dòng)角度檢測儀由傾角傳感器和測量儀兩部分組成，兩者以電纜相連接，如圖所示，其檢測范圍為0°～70°，使用的電源為AC220V±15%、50Hz。數(shù)字式游動(dòng)角度檢測儀實(shí)物圖153（1）傾角傳感器。傾角傳感器的作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)的傾斜角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。傳感器外殼是一個(gè)長方形的殼體，其上部開有V形槽，并配有帶長扣的尼龍帶，可方便地固定在傳動(dòng)軸上，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示。傾角傳感器的結(jié)構(gòu)1—弧形線圈2—弧形鐵氧體磁棒3—擺桿4—心軸5—軸承154（2）測量儀。測量儀實(shí)際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計(jì)，其工作原理是：由傳感器送來的電振蕩信號經(jīng)計(jì)數(shù)門進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。1552.測量與使用方法利用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測儀檢測時(shí)，應(yīng)先將其傳感器固定在被測軸上，再左右轉(zhuǎn)動(dòng)被測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動(dòng)角度的信號，然后通過測量儀記下傳感器在兩極限位置的傾斜角度，兩角度之差即為被測軸的游動(dòng)角度。檢測時(shí)，傳感器始終固定在傳動(dòng)軸上，其各段的檢測方法如下：156（1）萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車制動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測量儀顯示出兩個(gè)極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，兩角度之差即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。157（2）離合器和變速器各擋位游動(dòng)角度的檢測放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定擋位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測量儀顯示的兩角度之差再減去已測得的萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定擋位下的游動(dòng)角度之和。（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測將變速器掛入空擋，放松駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測量儀上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬向節(jié)的游動(dòng)角度之和。上述三段游動(dòng)角度之和即為所檢測的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。158三、檢測結(jié)果分析1.游動(dòng)角度產(chǎn)生原因（1）離合器從動(dòng)盤與變速器第一軸配合松曠。（2）變速器中各對傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙過大，或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。（3）萬向傳動(dòng)裝置的萬向節(jié)松曠或伸縮節(jié)花鍵配合松曠。（4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)各對齒輪嚙合間隙過大、軸承松曠，或半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠。1592.游動(dòng)角度檢測標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過大時(shí)，傳動(dòng)系的工作條件將會(huì)惡化，配合副零件磨損劇烈，傳動(dòng)損失功率增大，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率降低，傳動(dòng)噪聲增大。因此，應(yīng)控制傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)。傳動(dòng)系各總成和機(jī)件的磨損與其間隙存在密切關(guān)系，游動(dòng)角度隨汽車行駛里程呈近似線性增長，因此，游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)評價(jià)傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。由于游動(dòng)角度可分段檢測，因此游動(dòng)角度還可用于對傳動(dòng)系有關(guān)總成或機(jī)件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。160對于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，當(dāng)需要檢測每一段的游動(dòng)角度時(shí)，傳感器應(yīng)分別固定在變速器與分動(dòng)器之間的傳動(dòng)軸、前橋傳動(dòng)軸、中橋傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)軸上。中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段游動(dòng)角度見下表。游動(dòng)角度參考數(shù)據(jù)（中型載貨汽車）161任務(wù)3滑行距離的檢測1621.能正確使用底盤測功試驗(yàn)臺進(jìn)行滑行距離的檢測。2.能正確進(jìn)行道路試驗(yàn)來檢測滑行距離。學(xué)習(xí)目標(biāo)163一、用慣性式底盤測功試驗(yàn)臺檢測滑行距離被測汽車的輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，傳動(dòng)系潤滑油油溫不低于50℃。根據(jù)被測車輛的質(zhì)量選定底盤測功試驗(yàn)臺的相應(yīng)當(dāng)量慣量。當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺所配備的飛輪系統(tǒng)的慣量級數(shù)不能準(zhǔn)確滿足被測車輛的當(dāng)量慣量時(shí)，可選配與被測車輛裝備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級。164將被測車輛開上慣性式底盤測功試驗(yàn)臺，如圖所示，用驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)底盤測功。啟動(dòng)汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)的提示加速至高于規(guī)定滑行初速度（30km/h）后，迅速踩下離合器踏板，變速器置入空擋，直至滾筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止，從底盤測功試驗(yàn)臺指示儀表上直接讀取滑行長度，單位為m。車輛滑行距離要求見下表。底盤測功試驗(yàn)臺165車輛滑行距離要求166二、道路試驗(yàn)檢測滑行距離將第五輪儀（見下圖）安裝在被測汽車后部或側(cè)面的適當(dāng)位置，在規(guī)定的試驗(yàn)路段，汽車以50km/h的穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量區(qū)間始端線，立即踩下離合器踏板，變速器置入空擋，直至汽車停止滑行。從第五輪儀的二次儀表讀取滑行初速度和滑行距離。進(jìn)行滑行距離試驗(yàn)時(shí)，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，試驗(yàn)次數(shù)不少于兩次，往返區(qū)段應(yīng)盡量重合。第五輪儀167任務(wù)4自動(dòng)變速器的檢測1681.能正確進(jìn)行自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢測。2.能正確進(jìn)行自動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋試驗(yàn)。3.能正確進(jìn)行自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)。4.能正確進(jìn)行自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)169一、基礎(chǔ)檢測1.自動(dòng)變速器液面高度檢查在做任何自動(dòng)變速器檢測或故障診斷前，要先進(jìn)行液面高度檢查，方法如下：（1）將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動(dòng)手柄，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（至少1min）。（2）踩住制動(dòng)踏板，將換擋操縱手柄撥至倒擋（R位）、空擋（N位）、前進(jìn)擋（D位）、運(yùn)動(dòng)擋（S位）、低速擋（L位）等位置，并在每個(gè)擋位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿自動(dòng)變速器油，最后將操縱手柄撥至停車擋（P位）位置。170（3）從加油管內(nèi)拔出油尺，擦凈后插入加油管內(nèi)再拔出，檢查油尺上的液面高度，如圖所示。若液面過低，應(yīng)向加油管中補(bǔ)充自動(dòng)變速器油，直至液面高度符合標(biāo)準(zhǔn)為止。檢查油尺1712.自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查自動(dòng)變速器油的狀態(tài)是自動(dòng)變速器工作狀態(tài)的集中反映，因此應(yīng)經(jīng)常觀察自動(dòng)變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動(dòng)變速器油的品質(zhì)好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查自動(dòng)變速器油時(shí)，從油尺上嗅一嗅油液氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦，檢查是否有渣粒。自動(dòng)變速器油的狀態(tài)與常見故障原因見下表。172

自動(dòng)變速器油的狀態(tài)與常見故障原因1733.節(jié)氣門全開檢查節(jié)氣門開度影響著自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間，將加速踏板踩到底，節(jié)氣門應(yīng)全開；松開加速踏板，節(jié)氣門應(yīng)回到怠速位置。節(jié)氣門能否全開直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率是否正常，若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足及汽車的最高車速下降。1744.空擋啟動(dòng)開關(guān)檢查配備自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)只能在空擋（N）和停車擋（P）時(shí)才能啟動(dòng)，其他擋位是不能啟動(dòng)的。因此，若自動(dòng)變速器有異常，應(yīng)調(diào)節(jié)空擋起動(dòng)開關(guān)螺栓和開關(guān)電路，其調(diào)整方法如下：（1）空擋起動(dòng)開關(guān)的檢查和調(diào)整如圖所示，擰松空擋起動(dòng)開關(guān)螺栓，然后將換擋桿放至“N”位置。（2）將右圖所示的凹槽口對準(zhǔn)空擋基準(zhǔn)線。（3）保持在該位置，擰緊螺栓?？論跗饎?dòng)開關(guān)的檢查和調(diào)整1755.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，特別是怠速過高，會(huì)使自動(dòng)變速器工作不正常，出現(xiàn)換擋沖擊現(xiàn)象。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，應(yīng)將自動(dòng)變速器換擋操縱手柄置于停車擋（P）或空擋（N）位置。通常自動(dòng)變速器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為750r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高或過低，均可導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常。1766.換擋桿位置檢查換擋桿應(yīng)平滑、準(zhǔn)確地?fù)Q到每個(gè)擋位，擋位指示器應(yīng)正確地指示擋位，如圖所示為換擋控制軸桿的檢查。如擋位指示器與換擋桿位置不符，應(yīng)按以下順序予以調(diào)整：（1）擰松換擋桿的螺母。（2）將換擋控制軸桿向后推到底。（3）將換擋控制軸桿退回到兩個(gè)缺口位置。（4）將換擋桿定在“N”擋。（5）將換擋桿略向“R”擋一側(cè)握住，擰緊換擋桿螺母。換擋控制軸桿的檢查177二、手動(dòng)換擋試驗(yàn)

手動(dòng)換擋試驗(yàn)是指人為地使自動(dòng)變速器脫離車上自動(dòng)變速器電子控制單元ECU的控制，由測試人員手動(dòng)進(jìn)行的各擋位試驗(yàn)。1.試驗(yàn)?zāi)康氖謩?dòng)換擋試驗(yàn)的目的是區(qū)別故障存在于電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)（包括液力變矩器、齒輪變速器和換擋執(zhí)行器）或液壓控制系統(tǒng)，以縮小故障檢測范圍。1782.試驗(yàn)方法（1）松開自動(dòng)變速器的所有換擋電磁閥線束插接器，使ECU不能通過換擋電磁閥來控制換擋。（2）確定自動(dòng)變速器換擋桿位置與擋位的關(guān)系，不同車型（系）在松開換擋電磁閥線束插接器后，擋位和換擋桿的關(guān)系不完全相同，應(yīng)參照具體車型（系）維修手冊確定其關(guān)系。179三、機(jī)械試驗(yàn)

自動(dòng)變速器機(jī)械試驗(yàn)的內(nèi)容包括失速試驗(yàn)、換擋遲滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、液力變矩器試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。機(jī)械試驗(yàn)是在基礎(chǔ)試驗(yàn)后確認(rèn)是機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)故障后進(jìn)行的試驗(yàn)。1.失速試驗(yàn)在前進(jìn)擋或倒擋中踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸及輸入軸都靜止不動(dòng)，液力變矩器的渦輪也靜止不動(dòng)，只有液力變矩器殼體及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，這種工況稱為失速工況，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。180失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、液力變矩器性能好壞及自動(dòng)變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。用來診斷可能的機(jī)械故障部位。（1）失速試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作1）汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度（油液溫度符合要求）。2）檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。3）自動(dòng)變速器油液面高度，應(yīng)正常。181（2）失速試驗(yàn)方法和步驟（見下圖）1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前、后輪用三角木塊塞住。2）用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器使車輛可靠制動(dòng)。失速試驗(yàn)方法和步驟1823）檢查自動(dòng)變速器油液的溫度，應(yīng)該為50～80℃，液面高度應(yīng)該正常（冷車應(yīng)在試驗(yàn)前使其升溫）。4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋操縱手柄撥入前進(jìn)擋（D）位置。5）左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板。6）將換擋操縱手柄撥入停車擋（P）或空擋（N）位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以防止油液溫度過高而變質(zhì)。7）將換擋操縱手柄撥入倒車擋（R），做同樣的試驗(yàn)。183（3）失速試驗(yàn)結(jié)果分析不同車型的自動(dòng)變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值，大部分自動(dòng)變速器的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值為2300r/min左右。不同擋位失速轉(zhuǎn)速不正常的原因見下表。

不同擋位失速轉(zhuǎn)速不正常的原因1842.換擋遲滯試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將換擋操縱手柄從空擋（N）位置撥至前進(jìn)擋（D）或倒擋（R）位置后，需要有一段短暫時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成擋位的結(jié)合（此時(shí)汽車產(chǎn)生一個(gè)輕微的振動(dòng)），這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換擋的遲滯時(shí)間。換擋遲滯試驗(yàn)就是測出自動(dòng)變速器的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長短來判斷主油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動(dòng)器的磨損情況。185換擋遲滯試驗(yàn)的步驟和試驗(yàn)方法如圖所示。（1）汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。（2）將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動(dòng)器操縱手柄。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，如不正常，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。換擋遲滯試驗(yàn)的步驟和試驗(yàn)方法186（4）將自動(dòng)變速器換擋操縱手柄從空擋（N）位置撥至前進(jìn)擋（D）位置，用秒表測量從撥動(dòng)換擋操縱手柄開始到感覺到汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，稱為