目錄

摘要：....................................................2

關(guān)鍵詞：..................................................2

一、前言..................................................2

二、別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理及組成................3

（一）電控系統(tǒng)組成.....................................3

（二）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理......................4

三、電控汽車(chē)的使用及維修................................4

（一）維修應(yīng)注意下列事項(xiàng).............錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

（二）電控汽車(chē)的自診斷系統(tǒng)............................6

（三）電控汽車(chē)故障分析程序...........................7

四、別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障................................9

_（一）故障現(xiàn)象..........................................9

_（二）故障診斷與排除....................................9

（三）維修小結(jié)........................................13

五、總結(jié).................................................13

六、參考文獻(xiàn)............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

七、謝辭錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與維修

學(xué)生姓名

摘要：本文主要闡述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理和電控系統(tǒng)的

使用和維修及故障分析程序，汽車(chē)維修工作加深了我對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和

工作內(nèi)容的了解和掌握，同時(shí)在工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)電控存在的問(wèn)題，

并針對(duì)具體問(wèn)題，分析導(dǎo)致故障的因素，和排除故障

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理故障分析故障自診斷系統(tǒng)

一、前言

發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電子控制單元(E.C.U.)用于控制供油、點(diǎn)火、

怠速等主要系統(tǒng).E.C.U.從傳感器接收輸入信號(hào)并迅速驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。

這兩種信號(hào)的正確和穩(wěn)定是最基本的要求。同時(shí)'沒(méi)有諸如真空泄

漏、火花塞污染等其它常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障也是重要的。

診斷間歇發(fā)生的故障比診斷連續(xù)發(fā)生的故障要困難得多。絕大部分間歇發(fā)生

的故障是由于電路連接不好或接線(xiàn)錯(cuò)誤造成的。在這種情況下，仔細(xì)檢查可疑線(xiàn)

路可能會(huì)防止將好零件換掉。

僅用直觀檢查也許不能找到產(chǎn)生故障的原因。所以，應(yīng)把萬(wàn)用表按在可疑線(xiàn)路

上進(jìn)行道路試驗(yàn)。

在開(kāi)始檢查前，花幾分鐘時(shí)間向?qū)ζ?chē)行駛性能有意見(jiàn)的顧客了解一些有關(guān)故

障的信息是非常有用的。顧客對(duì)于這些問(wèn)題，特別是間歇性問(wèn)題是很好的信息

源。通過(guò)和顧客接觸，找出出現(xiàn)的癥狀和發(fā)生故障的工況。診斷時(shí)首先檢查“常

見(jiàn)”故障，這是排除裝電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)行駛故障的最好方法之一。

二、別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理及組成

（一）電控系統(tǒng)組成

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在發(fā)動(dòng)

機(jī)上安裝有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)、排氣控制

系統(tǒng)，增壓控制系統(tǒng)，自我診斷和報(bào)警系統(tǒng)等。

1.電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器

測(cè)量進(jìn)氣空氣量，由ECU根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、氧傳感器信號(hào)等確定合適的

空燃比，計(jì)算所需噴油量，進(jìn)而對(duì)執(zhí)行器（噴油器和電路斷開(kāi)繼電器?進(jìn)行控制。

2.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器點(diǎn)

火（DLI?系統(tǒng)，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控

制各缸配電。

3.怠速控制（ISC?系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣■控制方式的不同可分為節(jié)

氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，現(xiàn)代轎車(chē)中一般都設(shè)有怠速

控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

(-)維修應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

通過(guò)學(xué)習(xí)我對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了一定的理解，也掌握了對(duì)于維修的一些

知識(shí)。經(jīng)過(guò)在修理廠的實(shí)習(xí)，以及假期實(shí)踐。了解到電子技術(shù)在車(chē)上是很復(fù)雜的，

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，有了一些體會(huì)：電控汽車(chē)的使用及維修應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

1.進(jìn)行維修前要充分了解該車(chē)的ECU及主要電子元件的位置，以便實(shí)施可

靠的保護(hù)，防止誤拆、誤卸。

2.嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池電路中斷，防止產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓而損

壞ECU和傳感器。

3.當(dāng)汽車(chē)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開(kāi),

以防止由于斷電而使ECU中存儲(chǔ)的故障碼及有關(guān)信息被清除。只有通過(guò)汽車(chē)自診

斷系統(tǒng)或汽車(chē)專(zhuān)用診斷設(shè)備將故障碼及有關(guān)信息調(diào)出并確定故障原因后，方可

將蓄電池從電路中斷開(kāi)。

4.無(wú)論何時(shí)蓄電池的極性都不能接反，且不允許在無(wú)蓄電池的情況下用外

接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免因電壓過(guò)高而損壞ECU和其它元器件。

5.查出故障原因后對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉。

6.在測(cè)試過(guò)程中除特殊注明外，不能使用指針式萬(wàn)用表進(jìn)行ECU及傳感器

測(cè)試，只能使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。

7.嚴(yán)禁用試燈測(cè)試與ECU相連接的電氣裝置。禁止用搭鐵試火和拆線(xiàn)刮火

的方法進(jìn)行電路檢測(cè)。

8.電控裝置附近大宜安裝信號(hào)發(fā)射和接收裝置及導(dǎo)線(xiàn)，以防對(duì)控制系統(tǒng)的

工作產(chǎn)生不良影響。

9.電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有排氣凈化裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽油質(zhì)量要求較

高，必須注意定期更換汽油濾清器。

目前汽車(chē)上使用的ECU雖然是高質(zhì)量的，但在使用維護(hù)中仍要精心保護(hù)，

注意防振、防潮、防油污。此外，ECU一般很少發(fā)生故障，如必須檢查時(shí)，要用

專(zhuān)用儀器設(shè)備；一般不允許在汽車(chē)修理作業(yè)時(shí)拆檢。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電腦可自動(dòng)診斷故障和保存故障代碼，并通過(guò)故障

指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或

執(zhí)行器失效時(shí)，電腦自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車(chē)輛的安全，維持

車(chē)輛續(xù)行駛的能力。

（-）電控汽車(chē)的自診斷系統(tǒng)

1.工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故

障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。

①當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí).，故隙診斷系統(tǒng)就判定該電

路信號(hào)出現(xiàn)故障。

如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號(hào)在0.1-4.8V范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫

度傳感器輸出電壓低于0.IV（相當(dāng)于水溫高于139。。）或高于4.8V（相當(dāng)于水溫低

于-50℃）時(shí)，ECU即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。

②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸

入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信

號(hào)。

如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU在一分鐘以上檢測(cè)不到氧傳感器

的輸出信號(hào)或氧傳感器信號(hào)在0.3-0.6V間I分鐘以上沒(méi)有變化，即判定為氧傳感

器電路有故障。

③發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào),ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷

為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí),ECU才將其判定為故障,

如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在100（）r/min時(shí);轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）丟失了3-4脈沖信號(hào),ECU不會(huì)

判定為Ne信號(hào)故障，同時(shí)，"CHECK”燈也不會(huì)點(diǎn)亮,Ne信號(hào)的故障也不會(huì)存

入ECU內(nèi)。

要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與

ECU間配線(xiàn)斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)就會(huì)高于4.8V（正常為0.1-4.8V）。

這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)

行器或相應(yīng)配線(xiàn)的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。

2.故障信息的顯示方式

ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼

的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料

按特定的方式顯示出來(lái)。不同車(chē)型信息的顯示方式也不同。主要有以下兒種：

①由CHECK（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈）燈閃爍故障碼。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專(zhuān)用跨

接線(xiàn)跨接線(xiàn)診斷座或通過(guò)其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯

示出來(lái)。故障排除后，"CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。

②用LED（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專(zhuān)用

檢測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或

故障信息資料。

③由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。儀表盤(pán)上顯示屏直接顯示故障碼、

信息資料及數(shù)據(jù)。

3.故障信息的清除

故障排除后，故障信息仍?xún)?chǔ)存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通

過(guò)操作程序。不同車(chē)型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”

保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。

（三）電控汽車(chē)故障分析程序：

在汽車(chē)維修資料上，有許多故障診斷的方法，其中多數(shù)故障都有一定的診斷

步驟°一般來(lái)說(shuō)，我們都可以按照這樣的步驟來(lái)做。但是，由于故障的種類(lèi)是千

差萬(wàn)別的，所以，在診斷故障時(shí)，我們也需要具體的情況具體分析。有以下幾點(diǎn)

需要注意：首先引起故障的往往是線(xiàn)路連接問(wèn)題，其次是傳感器、執(zhí)行器問(wèn)題，

最后是電控單元的問(wèn)題；電控單元的問(wèn)題往往是功率放大三極管的問(wèn)題；有時(shí)導(dǎo)

致故障的原因是真空管路的連接失常；曲軸位置傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供“激發(fā)”

信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作困難，或不能啟動(dòng)這樣的“致命性”故障，往往與這個(gè)信號(hào)的

失常有關(guān)系。

電控汽車(chē)故障分析遵循詢(xún)問(wèn),觀察，查閱，調(diào)取故障碼,檢測(cè),試驗(yàn)的程序，采

用逐一排除的方法,將確定故障的范圍逐漸縮小,最終找到故障位置.

1.詢(xún)問(wèn)

為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置,首先詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，了解車(chē)型,生產(chǎn)年份,故障發(fā)生

的時(shí)間,狀況,發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件,進(jìn)行了哪些操作,是否己進(jìn)行檢修,動(dòng)過(guò)哪

些部位等.同時(shí),還要了解汽車(chē)以前是否進(jìn)行過(guò)維修及維修部位.通過(guò)信息收集，

可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位,排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo).

2.觀察

這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計(jì)是否正確.其內(nèi)容包括：

(1)看、看是否有部件丟失，電線(xiàn)是否脫線(xiàn)，接線(xiàn)器是否接合，有無(wú)接錯(cuò)線(xiàn)，各種

軟管的連接狀況等.

(2)聽(tīng)、聽(tīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣，雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常

工作等.

(3)摸、通過(guò)觸摸檢查某些部件是否在正常工作,接線(xiàn)是否牢固:軟管是否斷裂

等.

3.查閱

在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車(chē)的有關(guān)數(shù)據(jù),所要檢查部件的準(zhǔn)確位置,

接線(xiàn)圖,接線(xiàn)和檢測(cè)方法,包括檢測(cè)儀器的使用.進(jìn)口汽車(chē)的車(chē)型很多，發(fā)展很快，

即使同一廠家，同一牌號(hào)的汽車(chē),其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣.在不

具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來(lái)意料不到的后果.

4.調(diào)取故障碼

按照該車(chē)所要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài),調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依

據(jù).依據(jù)故障碼的幫助，簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位.得到故障碼后,還要判斷所

顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒(méi)有清除故障碼所致.

還要注意:并非電控汽車(chē)上的所有故障都用故障碼顯示出來(lái)，還可以采用其它方

法進(jìn)行故障分析.例如:利用尾氣分析儀,通過(guò)檢測(cè)廢氣中二氧化碳(C02)和碳?xì)?/p>

化合物(HC)的濃度,可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障.

5.檢測(cè)

只有在進(jìn)行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因.檢測(cè)包

括的內(nèi)容很多，如:信號(hào)檢測(cè),數(shù)據(jù)檢測(cè),壓力檢測(cè),執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等;涉及到的

檢測(cè)儀器也較復(fù)雜,要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器,并謹(jǐn)慎,準(zhǔn)確地與電控系

統(tǒng)連接.

6.試驗(yàn)

正確地判斷出故障,進(jìn)行修理后還要進(jìn)行試驗(yàn)，以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除,并

檢查修理后的效果等.在汽車(chē)徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作.。例如：

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)不能起動(dòng)，不起動(dòng)時(shí)收放機(jī)、四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗及中控門(mén)鎖

同時(shí)不工作，防盜器指示燈虛閃。

檢查分析：經(jīng)了解，得知此車(chē)在外廠更換過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆過(guò)防盜器。連接

故障診斷儀V.A.G1551對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)含義為“發(fā)動(dòng)

機(jī)控制單元沒(méi)有信號(hào)”的偶發(fā)性故障碼。繼續(xù)對(duì)防盜系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了一

個(gè)故障含義為“控制單元沒(méi)有信號(hào)”的偶發(fā)性故障碼。但檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

和防盜控制單元均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)該車(chē)的故障現(xiàn)象，我們懷疑電動(dòng)車(chē)窗、

中控門(mén)鎖和防盜器共用線(xiàn)路出了問(wèn)題，于是仔細(xì)查閱了相關(guān)線(xiàn)路圖。根據(jù)線(xiàn)路

圖的提示，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)僅位于中央線(xiàn)路板旁車(chē)身處的接地線(xiàn)螺栓松動(dòng)。

當(dāng)電器設(shè)備的接地線(xiàn)接觸不良，就會(huì)造成電氣設(shè)備工作紊亂。

故障排除：緊固接地線(xiàn)，故障排除

四、別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障

(-)故障現(xiàn)象

一輛2006款別克SGM7252GL發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)B8的轎車(chē)，已行駛11萬(wàn)km。在

一次駕駛途中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)自檢系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、油壓、動(dòng)力

等各項(xiàng)指標(biāo)均正常。

(二)故障診斷與排除

當(dāng)故障燈亮?xí)r車(chē)輛動(dòng)力、油壓、溫度及油耗、水量消耗均無(wú)異常，且發(fā)動(dòng)機(jī)聲響、

尾氣排放狀況均正常的情況下，可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部無(wú)故障，經(jīng)分析儀對(duì)其初

步診斷也驗(yàn)證了這一判斷。用KT-3000解碼器檢測(cè)出P0481一冷卻風(fēng)扇(FC)、繼

電器2和3.控制電路出現(xiàn)故障導(dǎo)致了高速風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常偶爾會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)偶爾不運(yùn)

轉(zhuǎn)。

按4S店要求應(yīng)更換可能會(huì)引起造成故障的全套相關(guān)聯(lián)配件，包含冷卻風(fēng)扇

及電機(jī)LR,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇束及發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束等，目的是為了防止由于汽車(chē)處于

運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，使得故隙損壞程度進(jìn)一步延伸并惡化。思考后認(rèn)為在可能的情況下,

利用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代儀器配合，同樣能解決故障，并同時(shí)達(dá)到降低維修成本為目

的。

據(jù)檢測(cè)的故障碼及維修經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后觀察其高低速風(fēng)扇均會(huì)

運(yùn)轉(zhuǎn)后，首先應(yīng)考慮冷卻線(xiàn)束與風(fēng)扇電機(jī)直接的接觸卡接口是否由于車(chē)輛行駛

過(guò)程中受顛簸造成虛脫引起電流和電阻值變化，進(jìn)而造成故障燈亮，這是該車(chē)型

的一種常見(jiàn)的故障。經(jīng)拔卡檢查果真發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇電機(jī)插頭與連接口中的兩根線(xiàn)束觸

點(diǎn)有燒灼現(xiàn)象，因此采用新導(dǎo)線(xiàn)連接方法(圖I),把原先短路的線(xiàn)束重新接通(此

類(lèi)車(chē)型的接觸卡無(wú)可供配件)，而避免購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束。消除故障碼后，試車(chē)途中

儀表顯示正常，但在停車(chē)后再次發(fā)動(dòng)時(shí)故障燈又亮。這是否是由于連接導(dǎo)線(xiàn)的面

積大小差異通過(guò)風(fēng)扇電機(jī)的電流值不同，其測(cè)定的信號(hào)參數(shù)出現(xiàn)異常，電腦接收

到虛假的信號(hào)參數(shù)呢？因此換上截面積較大的連接導(dǎo)線(xiàn)再次重新連接短路的線(xiàn)

束。消碼后試運(yùn)行正常，重新發(fā)動(dòng)后故障燈又亮。我們?cè)俅斡秒娔X測(cè)量，還是顯

示故障碼P0481一冷卻風(fēng)扇(FC)、繼電器2和3、控制電路出現(xiàn)故障，于是修理

工按著風(fēng)扇線(xiàn)路的工作原理去查找故障原因，圖2、圖3。

圖？冷如風(fēng)扇T作原理不意圖

?一'A'國(guó)3十?

圖3中調(diào)RL血中割困

如果在拔掉水溫傳感器后，電腦診斷系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)出信號(hào)控制風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，如不

轉(zhuǎn)動(dòng)說(shuō)明電腦板控制線(xiàn)存在問(wèn)題或者風(fēng)扇電機(jī)問(wèn)題。按照PCM控制高速風(fēng)扇

的原理，測(cè)量了風(fēng)扇接頭，此處沒(méi)有電壓，懷疑線(xiàn)路有故障。用試燈法檢查了發(fā)

動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)盒中的高速、低速風(fēng)扇的繼電器，由于風(fēng)扇是PCM控制其在低速工

作時(shí),PCM向C1-6腳發(fā)出是一個(gè)低電平信號(hào)，此時(shí)繼電器線(xiàn)圈通電，且串聯(lián)起來(lái),

因而低速風(fēng)扇工作，均顯正常。隨后打開(kāi)空調(diào)高速風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)量高速風(fēng)扇繼

電器L2沒(méi)有信號(hào)電壓過(guò)來(lái)，說(shuō)明高速電機(jī)本身正常。問(wèn)題有可能出在冷卻風(fēng)扇

傳輸線(xiàn)路或保險(xiǎn)絲接觸不良產(chǎn)生的間斷性故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制芯片故障。依電珞排

查規(guī)律，應(yīng)從簡(jiǎn)至難的原則。先更換保險(xiǎn)絲再更換線(xiàn)路，最后再進(jìn)行更換發(fā)動(dòng)機(jī)

芯片的測(cè)試程序、進(jìn)行排除就可查到高速風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)原因所在，從而達(dá)到排

除故障目的。為此在換掉保險(xiǎn)絲后打開(kāi)空調(diào)情況下發(fā)動(dòng)車(chē)輛測(cè)試高速風(fēng)扇電機(jī)運(yùn)

轉(zhuǎn)情況，結(jié)果運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。之后經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)及試運(yùn)行的過(guò)程中再無(wú)高速風(fēng)扇

不工作及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的問(wèn)題。至此終于徹底消除了故障燈啟動(dòng)后常亮的現(xiàn)

象。

（三）維修小結(jié)

此案例為修理人員提供了一條經(jīng)驗(yàn)：在出現(xiàn)汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障時(shí)，遇到電控

系有明顯的異常癥狀時(shí)，經(jīng)儀器檢測(cè)及車(chē)載自診斷或依靠維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)茼樌_定

的，除調(diào)出自診斷儀器得到故障大致發(fā)生的節(jié)點(diǎn)范圍外，還應(yīng)知道產(chǎn)生故障原

因的多個(gè)因素。因此不管怎樣都要根據(jù)