目錄

摘要：....................................................2

關鍵詞：..................................................2

一、前言..................................................2

二、別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理及組成................3

（一）電控系統(tǒng)組成.....................................3

（二）汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理......................4

三、電控汽車的使用及維修................................4

（一）維修應注意下列事項.............錯誤!未定義書簽。

（二）電控汽車的自診斷系統(tǒng)............................6

（三）電控汽車故障分析程序...........................7

四、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障................................9

_（一）故障現(xiàn)象..........................................9

_（二）故障診斷與排除....................................9

（三）維修小結........................................13

五、總結.................................................13

六、參考文獻............................錯誤!未定義書簽。

七、謝辭錯誤！未定義書簽。

別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與維修

學生姓名

摘要：本文主要闡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及工作原理和電控系統(tǒng)的

使用和維修及故障分析程序，汽車維修工作加深了我對汽車的認識和

工作內容的了解和掌握，同時在工作過程中發(fā)現(xiàn)汽車電控存在的問題，

并針對具體問題，分析導致故障的因素，和排除故障

關鍵詞：發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理故障分析故障自診斷系統(tǒng)

一、前言

發(fā)動機有一個電子控制單元(E.C.U.)用于控制供油、點火、

怠速等主要系統(tǒng).E.C.U.從傳感器接收輸入信號并迅速驅動執(zhí)行器。

這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求。同時'沒有諸如真空泄

漏、火花塞污染等其它常見的發(fā)動機故障也是重要的。

診斷間歇發(fā)生的故障比診斷連續(xù)發(fā)生的故障要困難得多。絕大部分間歇發(fā)生

的故障是由于電路連接不好或接線錯誤造成的。在這種情況下，仔細檢查可疑線

路可能會防止將好零件換掉。

僅用直觀檢查也許不能找到產(chǎn)生故障的原因。所以，應把萬用表按在可疑線路

上進行道路試驗。

在開始檢查前，花幾分鐘時間向對汽車行駛性能有意見的顧客了解一些有關故

障的信息是非常有用的。顧客對于這些問題，特別是間歇性問題是很好的信息

源。通過和顧客接觸，找出出現(xiàn)的癥狀和發(fā)生故障的工況。診斷時首先檢查“常

見”故障，這是排除裝電子控制發(fā)動機的汽車行駛故障的最好方法之一。

二、別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理及組成

（一）電控系統(tǒng)組成

為了提高發(fā)動機各種工況，實現(xiàn)全面優(yōu)化運行，提高發(fā)動機性能，在發(fā)動

機上安裝有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、進、排氣控制

系統(tǒng)，增壓控制系統(tǒng)，自我診斷和報警系統(tǒng)等。

1.電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器和轉速傳感器

測量進氣空氣量，由ECU根據(jù)冷卻水溫、進氣溫度、氧傳感器信號等確定合適的

空燃比，計算所需噴油量，進而對執(zhí)行器（噴油器和電路斷開繼電器?進行控制。

2.電子點火控制系統(tǒng)在微機控制點火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點

火（DLI?系統(tǒng)，它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內部控

制各缸配電。

3.怠速控制（ISC?系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)根據(jù)進氣■控制方式的不同可分為節(jié)

氣門直動式和旁通空氣式兩種，后者的應用較廣，現(xiàn)代轎車中一般都設有怠速

控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定轉速范圍內。

(-)維修應注意下列事項：

通過學習我對電控發(fā)動機技術有了一定的理解，也掌握了對于維修的一些

知識。經(jīng)過在修理廠的實習，以及假期實踐。了解到電子技術在車上是很復雜的，

經(jīng)過長期的實踐，有了一些體會：電控汽車的使用及維修應注意下列事項：

1.進行維修前要充分了解該車的ECU及主要電子元件的位置，以便實施可

靠的保護，防止誤拆、誤卸。

2.嚴禁在發(fā)動機高速運轉時將蓄電池電路中斷，防止產(chǎn)生瞬時過電壓而損

壞ECU和傳感器。

3.當汽車控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，報警燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開,

以防止由于斷電而使ECU中存儲的故障碼及有關信息被清除。只有通過汽車自診

斷系統(tǒng)或汽車專用診斷設備將故障碼及有關信息調出并確定故障原因后，方可

將蓄電池從電路中斷開。

4.無論何時蓄電池的極性都不能接反，且不允許在無蓄電池的情況下用外

接電源起動發(fā)動機，以避免因電壓過高而損壞ECU和其它元器件。

5.查出故障原因后對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關關閉。

6.在測試過程中除特殊注明外，不能使用指針式萬用表進行ECU及傳感器

測試，只能使用高阻抗數(shù)字式萬用表進行測試。

7.嚴禁用試燈測試與ECU相連接的電氣裝置。禁止用搭鐵試火和拆線刮火

的方法進行電路檢測。

8.電控裝置附近大宜安裝信號發(fā)射和接收裝置及導線，以防對控制系統(tǒng)的

工作產(chǎn)生不良影響。

9.電子控制汽油噴射發(fā)動機裝有排氣凈化裝置，對發(fā)動機汽油質量要求較

高，必須注意定期更換汽油濾清器。

目前汽車上使用的ECU雖然是高質量的，但在使用維護中仍要精心保護，

注意防振、防潮、防油污。此外，ECU一般很少發(fā)生故障，如必須檢查時，要用

專用儀器設備；一般不允許在汽車修理作業(yè)時拆檢。

當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障

指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或

執(zhí)行器失效時，電腦自動啟動其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全，維持

車輛續(xù)行駛的能力。

（-）電控汽車的自診斷系統(tǒng)

1.工作原理

發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故

障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。

①當某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時.，故隙診斷系統(tǒng)就判定該電

路信號出現(xiàn)故障。

如水溫傳感器正常時其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內變化。若冷卻水溫

度傳感器輸出電壓低于0.IV（相當于水溫高于139。。）或高于4.8V（相當于水溫低

于-50℃）時，ECU即判定為故障信號，存入存儲器。

②發(fā)動機運轉時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸

入信號或輸入信號在一段時間內不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信

號。

如發(fā)動機在正常工作溫度下運轉時,ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器

的輸出信號或氧傳感器信號在0.3-0.6V間I分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感

器電路有故障。

③發(fā)動機正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號,ECU診斷系統(tǒng)不會判斷

為故障。只有當不正常信號持續(xù)一定時間或多次出現(xiàn)時,ECU才將其判定為故障,

如發(fā)動機轉速在100（）r/min時;轉速信號（Ne信號）丟失了3-4脈沖信號,ECU不會

判定為Ne信號故障，同時，"CHECK”燈也不會點亮,Ne信號的故障也不會存

入ECU內。

要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質和范圍，如水溫傳感器與

ECU間配線斷路時，水溫傳感器輸出電壓信號就會高于4.8V（正常為0.1-4.8V）。

這時ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)

行器或相應配線的故障，還應進一步檢查確定。

2.故障信息的顯示方式

ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼

的形式存儲到ECU存儲到ECU存儲器中。通過一定操作程序將故障碼或故障資料

按特定的方式顯示出來。不同車型信息的顯示方式也不同。主要有以下兒種：

①由CHECK（檢查發(fā)動機燈）燈閃爍故障碼。

當發(fā)動機工作正常無故障時，接通點火開關至“ON”位置，“CHECK”燈點亮。

發(fā)動機起動后轉速高于500r/min時此燈應熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨

接線跨接線診斷座或通過其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯

示出來。故障排除后，"CHECK”燈在發(fā)動機轉速高于500r/min時熄滅。

②用LED（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用

檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或

故障信息資料。

③由主電腦ECU殼體側面顯示燈顯示故障碼。儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、

信息資料及數(shù)據(jù)。

3.故障信息的清除

故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動清除，必須通

過操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險盒中“EFI”

保險絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。

（三）電控汽車故障分析程序：

在汽車維修資料上，有許多故障診斷的方法，其中多數(shù)故障都有一定的診斷

步驟°一般來說，我們都可以按照這樣的步驟來做。但是，由于故障的種類是千

差萬別的，所以，在診斷故障時，我們也需要具體的情況具體分析。有以下幾點

需要注意：首先引起故障的往往是線路連接問題，其次是傳感器、執(zhí)行器問題，

最后是電控單元的問題；電控單元的問題往往是功率放大三極管的問題；有時導

致故障的原因是真空管路的連接失常；曲軸位置傳感器為發(fā)動機運轉提供“激發(fā)”

信號，發(fā)動機工作困難，或不能啟動這樣的“致命性”故障，往往與這個信號的

失常有關系。

電控汽車故障分析遵循詢問,觀察，查閱，調取故障碼,檢測,試驗的程序，采

用逐一排除的方法,將確定故障的范圍逐漸縮小,最終找到故障位置.

1.詢問

為了準確判斷故障發(fā)生的位置,首先詢問客戶，了解車型,生產(chǎn)年份,故障發(fā)生

的時間,狀況,發(fā)生故障時的環(huán)境條件,進行了哪些操作,是否己進行檢修,動過哪

些部位等.同時,還要了解汽車以前是否進行過維修及維修部位.通過信息收集，

可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位,排除不必要的干擾，明確查找的目標.

2.觀察

這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計是否正確.其內容包括：

(1)看、看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種

軟管的連接狀況等.

(2)聽、聽起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣，雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常

工作等.

(3)摸、通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作,接線是否牢固:軟管是否斷裂

等.

3.查閱

在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關數(shù)據(jù),所要檢查部件的準確位置,

接線圖,接線和檢測方法,包括檢測儀器的使用.進口汽車的車型很多，發(fā)展很快，

即使同一廠家，同一牌號的汽車,其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣.在不

具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果.

4.調取故障碼

按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài),調取故障碼，以作為故障判斷的依

據(jù).依據(jù)故障碼的幫助，簡捷地找到故障發(fā)生的部位.得到故障碼后,還要判斷所

顯示的故障是否存在，與當前的故障現(xiàn)象是否有關，是否因沒有清除故障碼所致.

還要注意:并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示出來，還可以采用其它方

法進行故障分析.例如:利用尾氣分析儀,通過檢測廢氣中二氧化碳(C02)和碳氫

化合物(HC)的濃度,可以幫助判斷點火和噴油器等故障.

5.檢測

只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因.檢測包

括的內容很多，如:信號檢測,數(shù)據(jù)檢測,壓力檢測,執(zhí)行器動作檢測等;涉及到的

檢測儀器也較復雜,要求能夠正確選擇和使用檢測儀器,并謹慎,準確地與電控系

統(tǒng)連接.

6.試驗

正確地判斷出故障,進行修理后還要進行試驗，以確認所出現(xiàn)故障確已被排除,并

檢查修理后的效果等.在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作.。例如：

故障現(xiàn)象：發(fā)動機有時不能起動，不起動時收放機、四門電動車窗及中控門鎖

同時不工作，防盜器指示燈虛閃。

檢查分析：經(jīng)了解，得知此車在外廠更換過點火開關，拆過防盜器。連接

故障診斷儀V.A.G1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)了一個含義為“發(fā)動

機控制單元沒有信號”的偶發(fā)性故障碼。繼續(xù)對防盜系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)了一

個故障含義為“控制單元沒有信號”的偶發(fā)性故障碼。但檢測發(fā)動機控制單元

和防盜控制單元均沒有發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，我們懷疑電動車窗、

中控門鎖和防盜器共用線路出了問題，于是仔細查閱了相關線路圖。根據(jù)線路

圖的提示，經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)僅位于中央線路板旁車身處的接地線螺栓松動。

當電器設備的接地線接觸不良，就會造成電氣設備工作紊亂。

故障排除：緊固接地線，故障排除

四、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障

(-)故障現(xiàn)象

一輛2006款別克SGM7252GL發(fā)動機型號為LB8的轎車，已行駛11萬km。在

一次駕駛途中發(fā)現(xiàn)，汽車自檢系統(tǒng)發(fā)動機故障燈亮，但發(fā)動機溫度、油壓、動力

等各項指標均正常。

(二)故障診斷與排除

當故障燈亮時車輛動力、油壓、溫度及油耗、水量消耗均無異常，且發(fā)動機聲響、

尾氣排放狀況均正常的情況下，可認為發(fā)動機本身內部無故障，經(jīng)分析儀對其初

步診斷也驗證了這一判斷。用KT-3000解碼器檢測出P0481一冷卻風扇(FC)、繼

電器2和3.控制電路出現(xiàn)故障導致了高速風扇運轉不正常偶爾會運轉偶爾不運

轉。

按4S店要求應更換可能會引起造成故障的全套相關聯(lián)配件，包含冷卻風扇

及電機LR,發(fā)動機冷卻風扇束及發(fā)動機線束等，目的是為了防止由于汽車處于

運轉狀態(tài)下，使得故隙損壞程度進一步延伸并惡化。思考后認為在可能的情況下,

利用傳統(tǒng)經(jīng)驗與現(xiàn)代儀器配合，同樣能解決故障，并同時達到降低維修成本為目

的。

據(jù)檢測的故障碼及維修經(jīng)驗，經(jīng)過一段時間運行后觀察其高低速風扇均會

運轉后，首先應考慮冷卻線束與風扇電機直接的接觸卡接口是否由于車輛行駛

過程中受顛簸造成虛脫引起電流和電阻值變化，進而造成故障燈亮，這是該車型

的一種常見的故障。經(jīng)拔卡檢查果真發(fā)現(xiàn)風扇電機插頭與連接口中的兩根線束觸

點有燒灼現(xiàn)象，因此采用新導線連接方法(圖I),把原先短路的線束重新接通(此

類車型的接觸卡無可供配件)，而避免購買發(fā)動機線束。消除故障碼后，試車途中

儀表顯示正常，但在停車后再次發(fā)動時故障燈又亮。這是否是由于連接導線的面

積大小差異通過風扇電機的電流值不同，其測定的信號參數(shù)出現(xiàn)異常，電腦接收

到虛假的信號參數(shù)呢？因此換上截面積較大的連接導線再次重新連接短路的線

束。消碼后試運行正常，重新發(fā)動后故障燈又亮。我們再次用電腦測量，還是顯

示故障碼P0481一冷卻風扇(FC)、繼電器2和3、控制電路出現(xiàn)故障，于是修理

工按著風扇線路的工作原理去查找故障原因，圖2、圖3。

圖？冷如風扇T作原理不意圖

?一'A'國3十?

圖3中調RL血中割困

如果在拔掉水溫傳感器后，電腦診斷系統(tǒng)應該發(fā)出信號控制風扇電機轉動，如不

轉動說明電腦板控制線存在問題或者風扇電機問題。按照PCM控制高速風扇

的原理，測量了風扇接頭，此處沒有電壓，懷疑線路有故障。用試燈法檢查了發(fā)

動機保險盒中的高速、低速風扇的繼電器，由于風扇是PCM控制其在低速工

作時,PCM向C1-6腳發(fā)出是一個低電平信號，此時繼電器線圈通電，且串聯(lián)起來,

因而低速風扇工作，均顯正常。隨后打開空調高速風扇不轉動，測量高速風扇繼

電器L2沒有信號電壓過來，說明高速電機本身正常。問題有可能出在冷卻風扇

傳輸線路或保險絲接觸不良產(chǎn)生的間斷性故障或發(fā)動機控制芯片故障。依電珞排

查規(guī)律，應從簡至難的原則。先更換保險絲再更換線路，最后再進行更換發(fā)動機

芯片的測試程序、進行排除就可查到高速風扇電機不轉動原因所在，從而達到排

除故障目的。為此在換掉保險絲后打開空調情況下發(fā)動車輛測試高速風扇電機運

轉情況，結果運轉恢復正常。之后經(jīng)過多次啟動及試運行的過程中再無高速風扇

不工作及發(fā)動機故障燈亮的問題。至此終于徹底消除了故障燈啟動后常亮的現(xiàn)

象。

（三）維修小結

此案例為修理人員提供了一條經(jīng)驗：在出現(xiàn)汽車電控系統(tǒng)的故障時，遇到電控

系有明顯的異常癥狀時，經(jīng)儀器檢測及車載自診斷或依靠維修經(jīng)驗能順利確定

的，除調出自診斷儀器得到故障大致發(fā)生的節(jié)點范圍外，還應知道產(chǎn)生故障原

因的多個因素。因此不管怎樣都要根據(jù)