DB41DB41/T419—2014代替DB41/T419—2005高速公路設(shè)計指南HighwayDesignGuidelines2014-09-30發(fā)布2014-12-01實(shí)施河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布IDB41/T419—2014前言 12總體及路線 13路基工程 24路面工程 35排水工程 4 57橋梁涵洞 6 99交叉工程 附錄A（規(guī)范性附錄）服務(wù)（停車）區(qū)選址報告 附錄B（規(guī)范性附錄）車道劃分和組合限速標(biāo)志 附錄C（資料性附錄）不同生態(tài)區(qū)域適用植物樹種 DB41/T419—2014本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)代替DB41/T419—2005《高速公路設(shè)計技術(shù)要求》，與DB41/T419—2005相比主要變化如下：——修改了特殊地基處理、水泥穩(wěn)定類材料的強(qiáng)度要求、路面結(jié)構(gòu)、路面及中央分隔帶排水、橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)、交通標(biāo)志、綠化工程、沿線設(shè)施、交通工程等方面的技術(shù)要求；——刪除了路基工程中“28m寬路基上布設(shè)六車道及中央分隔帶的設(shè)置”、“設(shè)置地下水阻斷結(jié)構(gòu)的條件和方案”，排水工程中“泄水槽的設(shè)置”、“蒸發(fā)池的設(shè)置”、“排水邊溝的設(shè)置”，立交工程中“互通式立交的管理”，以及安全設(shè)施中“標(biāo)線”、“隔離網(wǎng)”、“波形梁防撞護(hù)欄的設(shè)置”等方面的技術(shù)規(guī)定；——增加了總體及路線、隧道工程等專業(yè)的技術(shù)要求；——增加了高速公路改（擴(kuò)）建工程設(shè)計的相關(guān)技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)由河南省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司負(fù)責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：常興文、武景順、劉東旭、田景波、杜戰(zhàn)軍、崔洪濤、梁永兵。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草人：陳貴紅、馬奎杰、戴本良、黃新哲、趙志剛、周道、劉敏、王祖東、方芳王笑風(fēng)、劉煥宇、韓文濤、曹豫濤、金晨光、王武崗、孫志欣、張洋、王衛(wèi)中。DB41/T419—20141高速公路設(shè)計指南本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速公路總體及路線、路基、路面、排水、防護(hù)、橋梁涵洞、隧道、交叉、安全設(shè)施、綠化、沿線設(shè)施、交通機(jī)電等工程的設(shè)計技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于河南省高速公路新建和改（擴(kuò)）建工程的勘察設(shè)計，一級公路也可參照執(zhí)行。2總體及路線2.1總體2.1.1應(yīng)做好總體設(shè)計，使主體工程、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施，以及主體工程各專業(yè)間相互協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項目總體功能。2.1.2高速公路設(shè)計速度應(yīng)綜合考慮項目的功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期運(yùn)行速度等因素，按以下原則選取：a)平原微丘區(qū)國家高速公路應(yīng)采用120km/h；b)山嶺重丘區(qū)國家高速公路應(yīng)采用100km/h，建設(shè)條件困難路段，經(jīng)論證可采用80km/h；c)平原微丘區(qū)河南省高速公路宜采用120km/h，建設(shè)項目為支線高速公路時，可采用100km/h；d)山嶺重丘區(qū)河南省高速公路宜采用100km/h，建設(shè)條件困難路段，可采用80km/h；e)改（擴(kuò)）建高速公路應(yīng)不小于原設(shè)計速度。2.1.3應(yīng)充分重視以下路段的安全設(shè)計：a)平原微丘區(qū)設(shè)計速度不大于100km/h的路段，應(yīng)采用運(yùn)行速度對設(shè)計進(jìn)行檢驗，優(yōu)化路線線形，當(dāng)運(yùn)行速度大于設(shè)計速度時，相應(yīng)路段的視距、安全設(shè)施應(yīng)滿足運(yùn)行速度的要求。b）山嶺重丘區(qū)路段應(yīng)進(jìn)行安全性評價，根據(jù)評價結(jié)果優(yōu)化幾何線形，完善交通工程和安全設(shè)施。連續(xù)上、下坡路段，上坡方向應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度檢驗和通行能力分析結(jié)果合理設(shè)置爬坡車道；下坡方向應(yīng)根據(jù)載重車輛制動模擬分析結(jié)果合理設(shè)置避險車道。c）在長直線、長大下坡，以及隧道進(jìn)出口、易結(jié)冰或較大橫風(fēng)的橋梁、多霧等特殊路段應(yīng)采取路側(cè)、路面等警示措施。d）位于連續(xù)長大下坡路段的服務(wù)區(qū)或停車區(qū)，應(yīng)設(shè)置降溫池、加水站、車況檢查區(qū)等安全服務(wù)設(shè)施。2.1.4初步設(shè)計階段應(yīng)編制服務(wù)（停車）區(qū)的選址報告。服務(wù)（停車）區(qū)的設(shè)置與選址應(yīng)在對項目區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)設(shè)施綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)、干線路網(wǎng)、人文景觀、旅游區(qū)分布和規(guī)劃情況，以及地形、地物和供水、供電等建設(shè)條件綜合確定。選址報告的主要內(nèi)容見附錄A。2.1.5管理站區(qū)選址與設(shè)施設(shè)置應(yīng)征求管理單位意見，結(jié)合管理模式，在對項目區(qū)域路網(wǎng)管理設(shè)施綜合分析的基礎(chǔ)上選定。DB41/T419—201422.1.6平原微丘區(qū)用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）或路塹頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外1m范圍內(nèi)的土地。2.1.7高速公路改（擴(kuò)）建設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：a）應(yīng)對原路進(jìn)行系統(tǒng)的勘察和檢測，收集原路歷年的管養(yǎng)資料和交通事故資料，在對原路進(jìn)行符合性審查和安全性評價的基礎(chǔ)上，采取必要的措施消除原路的工程缺陷和交通安全隱患；b）平原區(qū)路段宜采用雙側(cè)整體加寬，盡可能避免短距離的同向分離；c）山嶺重丘區(qū)路段應(yīng)綜合研究論證原路狀況、建設(shè)難易程度、現(xiàn)有設(shè)施和資源的可利用程度、拼接加寬結(jié)構(gòu)的安全性、工程實(shí)施對原路及區(qū)域交通的影響，以及改（擴(kuò)）建實(shí)施后的運(yùn)營安全等因素，合理采用改（擴(kuò)）建方案；d）當(dāng)一般路段采用雙側(cè)整體加寬、局部路段采用單側(cè)加寬時，宜將單側(cè)加寬路段的原路中央分隔帶采用路面封閉后整體施劃同向車道；e）應(yīng)充分利用原路；設(shè)計應(yīng)明確拆除材料的利用方案。2.1.8應(yīng)貫徹國家節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)政策。減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞，落實(shí)環(huán)境影響評價和水土保持評價建議措施，做好環(huán)境、生態(tài)恢復(fù)，積極采用節(jié)能、環(huán)保設(shè)備。2.1.9凡擬列入項目投資規(guī)模的研究課題，應(yīng)提交立項申請報告。2.1.10對于多個勘察設(shè)計單位參與的項目，建設(shè)管理單位應(yīng)確定一個總體設(shè)計單位?？傮w設(shè)計單位負(fù)責(zé)組織項目的總體設(shè)計，統(tǒng)一設(shè)計原則、技術(shù)規(guī)定和工作大綱，并負(fù)責(zé)組織設(shè)計匯總。2.2路線2.2.1不宜選用超高橫坡過大的平曲線半徑，最大超高橫坡宜控制在6%以內(nèi)。2.2.2設(shè)計速度不大于100km/h的路段，最大縱坡應(yīng)不大于4%，大橋及特大橋縱坡宜不大于3.5%。2.2.3同向豎曲線之間直坡段長度不宜小于6s行程，反向豎曲線之間直坡段長度不宜小于3s行程。2.2.4對于改（擴(kuò)）建工程，原路平、縱面線形符合原設(shè)計規(guī)范、不滿足現(xiàn)行規(guī)范的路段，經(jīng)安全評價并完善交通工程設(shè)施后滿足行車安全時，可利用原有平、縱面線形。3路基工程3.1路基填筑高度3.1.1平原微丘區(qū)路基填高大于10m的路段，宜設(shè)橋通過。3.1.2山嶺重丘區(qū)高填路段，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、用地情況、填料類型、運(yùn)輸條件等因素論證后確定采用路基或橋梁方案。3.2工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)橋臺與路基相鄰處≤5cm，涵洞、通道處≤10cm，一般路段≤20cm。3.3特殊地基處理3.3.1高速公路通過不良地質(zhì)地段時，應(yīng)對地基進(jìn)行必要處理。3.3.2橋頭處理段路基與一般路基之間應(yīng)設(shè)置過渡段，橋頭處理段長度宜為3～5倍路基填土高度，過渡段長度不宜小于20m。3.3.3軟弱土層厚度小于3.0m時，宜采取換填處理。DB41/T419—201433.3.4濕陷性黃土地基宜采用強(qiáng)夯、灰土擠密樁、CFG樁等方法處理。3.3.5軟弱土層厚度均勻且含水量較大的粘性土及淤泥質(zhì)土等地基，宜采用塑料排水板、加固土樁、CFG樁處理。3.3.6含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用天然砂礫或碎石墊層或加固土樁、碎石樁、CFG樁等方法處理，結(jié)合超載預(yù)壓措施加速路基沉降。3.3.7地下水位較高的軟弱粉土、粉砂土地基不宜采用振動成樁工藝。3.4改（擴(kuò)）建工程3.4.1應(yīng)收集原路基的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等資料，查明路基填料、含水量、強(qiáng)度及防護(hù)、排水設(shè)施的使用狀況和穩(wěn)定狀態(tài)，并分析評價改（擴(kuò)）建對原路穩(wěn)定性的影響。3.4.2地基處理宜采用原路基成熟的處理形式。3.4.3整體加寬路基處理不宜采用排水固結(jié)、強(qiáng)夯等對原路基穩(wěn)定影響較大的方法。3.4.4路基搭接施工時，應(yīng)按照清表-開挖臺階-填筑路基的順序逐級進(jìn)行，不得一次性全坡面清表。3.4.5新、原路基搭接的臺階寬度一般不宜小于1.2m，坡腳處臺階寬度不宜小于1.5m。3.4.6加寬路堤采用細(xì)粒土填筑時應(yīng)加強(qiáng)路基排水設(shè)計。3.4.7路基拼接時，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值應(yīng)不大于0.5%，并應(yīng)對路基總沉降量進(jìn)行控制。3.4.8整體加寬的高路堤或陡坡路堤，除驗算整體穩(wěn)定性外，尚應(yīng)對加寬部分路基進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。4路面工程4.1瀝青混合料4.1.1瀝青面層材料宜優(yōu)先選用粗型密級配瀝青混合料。4.1.2上面層應(yīng)選用改性瀝青，特重交通、長大縱坡路段中面層宜采用改性瀝青。4.1.3瀝青混合料細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂，禁止將拌和機(jī)的粉塵作為礦粉使用。4.2水泥穩(wěn)定類材料4.2.1混合料宜采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，試件成型應(yīng)采用振動成型方法。4.2.2水泥穩(wěn)定類材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表1的要求。表1水泥穩(wěn)定類材料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度<2500>25004.2.3水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量一般為3%～4.5%，最大劑量不應(yīng)超過5.0%。4.3路面結(jié)構(gòu)DB41/T419—201444.3.1根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，推薦適應(yīng)該地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)如表2所示。表2推薦路面結(jié)構(gòu)>2500基層宜采用水泥穩(wěn)定集料或水泥粉煤基層宜采用水泥穩(wěn)定碎石或水泥粉煤穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石或水泥4.3.2同一項目不同路段或不同方向的交通量、車型比例差異較大時，應(yīng)分路段、分方向進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。4.3.3匝道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與主線一致。4.3.4密級配瀝青穩(wěn)定碎石作為路面結(jié)構(gòu)層時，厚度不宜小于10cm。4.4封層、粘層4.4.1瀝青混合料路面層間必須設(shè)置粘層，粘層油宜選用改性瀝青或改性乳化瀝青。4.4.2封層宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。4.4.3收費(fèi)廣場水泥混凝土路面下應(yīng)設(shè)置瀝青封層。4.5改（擴(kuò)）建工程4.5.1原路面改善設(shè)計包括病害處治和路面補(bǔ)強(qiáng)。4.5.2半剛性基層瀝青路面檢測應(yīng)包括彎沉、平整度、車轍、路面破損、結(jié)構(gòu)層厚度以及相關(guān)室內(nèi)試驗等內(nèi)容，采用全線檢測與典型病害重點(diǎn)探查相結(jié)合的方法。4.5.3基層病害及路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，宜采用無損檢測與鉆芯取樣相結(jié)合的方法，不同類型病害應(yīng)進(jìn)行鉆芯驗證。4.5.4原路面改善設(shè)計應(yīng)充分利用原有路面，合理采用再生技術(shù)，避免舊料廢棄。4.5.5乳化、泡沫瀝青冷再生混合料可用作半剛性基層的柔性過渡層，廠拌熱再生瀝青混合料可用于4.5.6原路面改善后的上面層應(yīng)與拼寬路面結(jié)構(gòu)一致。5排水工程5.1排水系統(tǒng)總體設(shè)計DB41/T419—201455.1.1路基排水設(shè)施應(yīng)和橋梁、隧道等排水設(shè)施相順接；服務(wù)及管理設(shè)施場地應(yīng)與主體工程一并進(jìn)行綜合排水設(shè)計。5.1.2邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)進(jìn)行拉坡設(shè)計；邊溝、截水溝、急流槽（管）等永久性排水構(gòu)造物施工前，應(yīng)現(xiàn)場確認(rèn)場地條件與設(shè)計時是否一致，必要時進(jìn)行調(diào)整。5.2路面表面排水5.2.1排水方式的選擇應(yīng)結(jié)合防護(hù)型式綜合確定。粉土、粉砂土路堤宜采用集中排水方式，粘土路堤宜采用分散排水方式。5.2.2集中排水宜選用預(yù)制混凝土塊攔水帶。5.2.3縱坡小于1.5%的路段的急流槽進(jìn)水口可采用對稱式喇叭型式，其它路段應(yīng)采用非對稱式喇叭型5.3中央分隔帶排水5.3.1一般路段宜采用縱向碎石盲溝+橫向排水管方案；排水量較大、橫向排水管設(shè)置困難時，可采用縱向混凝土暗溝方案。5.3.2反向凹形豎曲線底部應(yīng)設(shè)置橫向排水管，排水管設(shè)置困難時，可對中央分隔帶進(jìn)行封水處理。5.3.3超高路段縱向盲溝水應(yīng)就近導(dǎo)入集水井中。5.3.4超高路段縱向集水溝應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶邊緣內(nèi)側(cè)，不宜侵占左側(cè)路緣帶。5.3.5一般超高路段橫向排水管出口宜布設(shè)在超高外側(cè)，低填及路塹段可布置在超高內(nèi)側(cè)。5.4坡面排水5.4.1平原區(qū)排水困難路段，可適當(dāng)增大邊溝尺寸，盡可能少設(shè)蒸發(fā)池。5.5改（擴(kuò)）建工程5.5.1對原路基排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)查、評價，合理利用原排水設(shè)施。5.5.2原路基未設(shè)置中央分隔帶排水設(shè)施導(dǎo)致路基含水量高、病害嚴(yán)重的路段，應(yīng)增設(shè)排水設(shè)施。5.5.3應(yīng)對原有超高路段的排水設(shè)施進(jìn)行評價，不滿足要求的路段，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行改善。5.5.4單側(cè)整體加寬老路采用原雙向路拱時，應(yīng)在新中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向排水設(shè)施，并通過設(shè)置于新路的橫向排水設(shè)施排出路外。6防護(hù)工程6.1填土路基邊坡防護(hù)6.1.1粘性土邊坡高度不大于5m、粉性土邊坡高度不大于4m時，應(yīng)以植物防護(hù)為主。6.1.2粘性土邊坡高度大于5m、粉性土邊坡高度大于4m時，宜采用植物防護(hù)與圬工骨架相結(jié)合的形6.2路塹防護(hù)6.2.1一般土質(zhì)邊坡高度不大于4m時，應(yīng)以植物防護(hù)為主；邊坡高度大于4m時，宜采用植物防護(hù)與圬工骨架相結(jié)合的形式。DB41/T419—201466.2.2采用圬工防護(hù)的路段，宜在碎落臺種植藤蔓植物。6.2.3黃土路塹邊坡坡腳宜設(shè)置1～2m高的漿砌片石護(hù)腳墻。6.3檢查步梯路基邊坡應(yīng)結(jié)合防護(hù)、排水工程設(shè)置檢查步梯，間距不宜大于200m，且每個挖方段落不應(yīng)少于1處。6.4改（擴(kuò)）建工程改（擴(kuò)）建拆除的漿砌片石等圬工材料，應(yīng)視情況予以再利用。7橋梁涵洞7.1橋梁結(jié)構(gòu)型式7.1.1橋梁結(jié)構(gòu)選型應(yīng)堅持標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、方便施工的原則。7.1.2山嶺重丘區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)選型應(yīng)充分考慮預(yù)制場地設(shè)置、運(yùn)輸與架設(shè)條件、支架搭設(shè)條件等因素。同一標(biāo)段橋梁的跨徑、結(jié)構(gòu)形式選擇時宜考慮減少模板類型。7.1.3特大橋、大橋上部應(yīng)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，中橋宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)體系。7.1.4位于非穩(wěn)定采空區(qū)、活動斷裂帶上的橋梁應(yīng)采用簡支結(jié)構(gòu)。7.1.5跨徑10m及其以上的裝配式板（梁）橋、跨徑大于16m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。7.1.6簡支空心板橋單跨跨徑不宜大于20m，預(yù)制安裝組合連續(xù)箱梁橋單跨跨徑不宜大于35m，預(yù)制安裝組合連續(xù)T梁橋單跨跨徑不宜大于50m。7.1.7特殊結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)設(shè)置便于養(yǎng)護(hù)檢修的設(shè)施。7.2橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)7.2.1重載車比例較大路段上的橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁及單孔跨徑大于150m的特大橋梁，汽車荷載等級采用公路-I級，車道荷載效應(yīng)及車輛荷載效應(yīng)分項系數(shù)采用1.8，或根據(jù)專項研究確定。7.2.2跨徑10m～50m的常規(guī)橋梁，對直接承受車輛荷載的橋面板、鉸縫、接縫等進(jìn)行局部驗算時，車輛荷載效應(yīng)分項系數(shù)宜采用1.8。7.2.3橋梁上部抗傾覆驗算荷載應(yīng)采用車輛荷載密布形式，抗傾覆安全系數(shù)不小于3.0。7.3空心板7.3.1不得采用膠囊內(nèi)模成孔工藝。7.3.2設(shè)計應(yīng)采取保證橫向聯(lián)系、避免單板受力的結(jié)構(gòu)措施。7.3.3施工時板底鋼筋保護(hù)層厚度不得有負(fù)誤差。7.3.4簡支空心板頂板應(yīng)設(shè)置U型抗剪鋼筋，加強(qiáng)橋面鋪裝與空心板間連接。7.4曲線連續(xù)梁橋7.4.1小半徑（#≤240m）曲線上的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，每聯(lián)長度不宜大于120m。7.4.2小半徑（#≤240m）曲線箱型連續(xù)梁橋的跨端橫隔板應(yīng)加強(qiáng)，跨間橫隔板間距不宜大于12m。7.4.3支撐點(diǎn)位置應(yīng)采用空間模型計算確定，使永久荷載作用下各跨和整聯(lián)上部結(jié)構(gòu)扭矩峰值最小。DB41/T419—201477.4.4宜采用盆式橡膠支座等定向支座；當(dāng)采用滑動支座時，應(yīng)采取有效的橫向限位措施。7.4.5橋墩宜采用橫向剛度較大的結(jié)構(gòu)型式。7.4.6應(yīng)采取防止上部梁體橫向爬移、支座脫空的構(gòu)造措施。7.5下部結(jié)構(gòu)7.5.1跨徑不大于50m、墩高不大于25m的橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用圓柱式結(jié)構(gòu)，墩高在25m～35m時宜采用方柱式結(jié)構(gòu)，墩高超過35m時宜采用薄壁、箱形等結(jié)構(gòu)型式。同一橋梁的下部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。7.5.2不宜設(shè)置單支座獨(dú)柱式橋墩，特殊情況需要采用時，不宜連續(xù)設(shè)置。7.6灌注樁基礎(chǔ)7.6.1直徑1m及以上的永久性基樁應(yīng)進(jìn)行無破損檢測。7.6.2摩擦樁、嵌巖樁的超聲波檢測管應(yīng)分別伸至樁底以上500mm、200mm處。7.7橋面結(jié)構(gòu)7.7.1鋼筋混凝土橋面鋪裝應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：a）混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于上部結(jié)構(gòu)，且不低于C40；b）整孔現(xiàn)澆的混凝土箱梁鋪裝厚度不宜小于80mm，其它橋梁鋪裝厚度不應(yīng)小于100mm；c）鋼筋間距應(yīng)不大于100mm；空心板橋鋪裝內(nèi)鋼筋直徑應(yīng)不小于12mm，其它橋梁應(yīng)不小于10mm；d）鋼筋網(wǎng)應(yīng)焊接，并應(yīng)采取定位措施。7.7.2橋面鋪裝應(yīng)按照Ⅱ類環(huán)境設(shè)計。7.7.3瀝青混凝土橋面鋪裝厚度應(yīng)與主線道路上、中面層保持一致。7.7.4明涵洞（通道）鋪裝宜與橋梁一致。7.8橋面防排水7.8.1大、中橋應(yīng)在橋面兩排水側(cè)設(shè)置縱向排水設(shè)施。7.8.2橋面瀝青混凝土鋪裝與水泥混凝土鋪裝間應(yīng)設(shè)置防水層。7.8.3橫向設(shè)置的泄水管，出水口應(yīng)伸出上部梁板（翼板）不少于200mm且管口朝下。7.8.4橋梁側(cè)面翼板下緣宜設(shè)置滴水。7.8.5通過泄水管排出的橋面雨水不應(yīng)沖刷橋下設(shè)置的防護(hù)工程。7.8.6位于地表土質(zhì)為濕陷性黃土等易于沖蝕的路段上的橋梁，宜通過管道將橋面雨水引到地面排水7.9橋面伸縮裝置7.9.1跨徑不大于50m的預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)橋梁宜選用伸縮量不大于160mm的伸縮裝置。7.9.2不應(yīng)采用板式橡膠伸縮裝置，單向三車道及以上橋梁的伸縮量大于160mm時宜優(yōu)先選用單元式伸縮裝置。7.9.3伸縮縫兩端應(yīng)向上翹起100mm以上，且深入防撞墻內(nèi)。7.9.4伸縮裝置預(yù)留槽口內(nèi)宜優(yōu)先采用C50鋼纖維混凝土澆筑，伸縮裝置應(yīng)有牢固的錨固系統(tǒng)，重載交通道路上的橋梁伸縮裝置錨固鋼筋直徑應(yīng)提高一級。DB41/T419—201487.9.5錨固區(qū)混凝土頂面宜設(shè)置一層HRB400Ф12@100mm鋼筋網(wǎng)。7.9.6預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)梁端與背墻間的最小間距應(yīng)考慮縱坡的影響，滿足梁體自由伸縮的需要。7.10支座墊石7.10.1支座墊石頂面應(yīng)保持水平，墊石厚度應(yīng)不小于100mm并應(yīng)滿足更換支座時千斤頂放置空間的要7.10.2墊石應(yīng)采用現(xiàn)澆混凝土，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于蓋梁混凝土，且不低于C40。7.10.3墊石上層鋼筋兩端應(yīng)彎折90o并插入蓋梁混凝土中，插入深度應(yīng)滿足鋼筋的錨固長度要求。7.11護(hù)欄7.11.1護(hù)欄宜按照Ⅱ類環(huán)境設(shè)計。7.11.2墻式護(hù)欄頂面應(yīng)設(shè)置傾向橋面的2%斜坡。7.11.3橋梁護(hù)欄防撞等級宜比路基護(hù)欄提高一級。7.12涵洞的設(shè)置及基礎(chǔ)處理7.12.1涵洞的最小孔徑應(yīng)不小于1.5m。7.12.2板涵蓋板宜采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土。7.12.3位于下列特殊路段的涵洞，可采用鋼波紋管涵：a）采空區(qū)路段上的涵洞；b）地質(zhì)條件較差、路基填土較高、工后沉降較大，且采用其他結(jié)構(gòu)地基承載力和結(jié)構(gòu)受力難以通c）自然條件干燥，常年無積水的高填土路基上的涵洞。采用鋼波紋管涵時應(yīng)提出施工和后期養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要求。7.12.4涵洞的地基處理方式宜與相鄰段路基一致。7.13橋、涵臺背設(shè)計7.13.1臺背回填材料宜采用石渣、砂礫、級配碎石等粗顆粒材料或粉煤灰等，在缺乏粗顆粒材料時，可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土。7.13.2沿路線方向臺背回填的范圍：底面不小于2m、暗涵頂面不小于（臺高+2）m、明涵頂面不小于（搭板長度+1）m。7.13.3臺后搭板設(shè)計應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：a）橋頭路基高度6m以下時搭板長宜采用6m，高度6m及其以上時搭板長宜采用8m；橋（涵）臺位于石質(zhì)（極軟巖除外）挖方路段時，可取消橋頭搭板；b）明涵洞（明通道）搭板設(shè)計宜與橋梁橋臺搭板相同。7.14改（擴(kuò)）建工程7.14.1原有橋梁應(yīng)采用原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測評估，并根據(jù)評估結(jié)果確定拆除重建、加固改造或直接利用等。7.14.2設(shè)計荷載選用應(yīng)符合以下規(guī)定：DB41/T419—20149a）拼接加寬的橋梁應(yīng)采用現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)對加寬后的橋梁進(jìn)行整體驗算和評價。拼接加寬的原有橋梁部分，其極限承載能力應(yīng)滿足（或加固后滿足）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求；拼接加寬新建橋梁部分采用現(xiàn)行的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)；b）非拼接加寬的原有橋梁，可采用建設(shè)期的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)；c）新建橋涵采用現(xiàn)行的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。7.14.3采用規(guī)范應(yīng)與所采用的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)相一致。7.14.4橋型方案選擇應(yīng)遵循以下原則：a）拼寬橋梁宜采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)的橋梁型式；b）單側(cè)整體式加寬或近距離加寬的新建橋梁宜與原橋梁相協(xié)調(diào)。7.14.5拼接橋梁連接方式選擇應(yīng)遵循以下原則：a）預(yù)制安裝橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采用濕接縫連接，下部結(jié)構(gòu)可不連接；b）墩高小于10m的柱式橋墩連續(xù)剛構(gòu)橋宜采用同跨徑同結(jié)構(gòu)上、下均不連的拼接方式；c）特殊結(jié)構(gòu)橋梁宜采用上、下均不連的拼接方式。7.14.6接長涵洞宜與原涵洞跨徑、結(jié)構(gòu)相同。8隧道工程8.1平面線形隧道平面線形不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應(yīng)采用設(shè)加寬的平曲線，當(dāng)條件受限需采用設(shè)加寬的平曲線時，加寬值應(yīng)布置在側(cè)向?qū)挾忍帲粦?yīng)對檢修道進(jìn)行加寬。8.2洞門型式8.2.1應(yīng)綜合考慮洞口地形、地質(zhì)條件及隧址區(qū)自然環(huán)境，優(yōu)先采用環(huán)保、美觀、穩(wěn)定性較好的環(huán)框式、削竹式洞門。8.2.2當(dāng)洞口段為粘土、第四系覆蓋層等承載力較低的軟弱巖土?xí)r，不宜采用端墻式洞門。8.2.3黃土地區(qū)宜采用端墻式洞門。8.3小凈距隧道8.3.1隧道凈間距宜大于1B(隧道跨度)、不應(yīng)小于0.5B。8.3.2當(dāng)凈間距大于1.5B時，支護(hù)措施可按普通分離式隧道進(jìn)行設(shè)計。8.3.3淺埋段支護(hù)措施（初支及二襯），無明顯偏壓時可同普通分離式隧道，當(dāng)存在嚴(yán)重偏壓時應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行專門設(shè)計。8.3.4深埋段支護(hù)措施（初支及二襯）應(yīng)在分離式隧道支護(hù)措施的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。8.3.5先行洞超前支護(hù)及施工支護(hù)措施可同普通分離式隧道，后行洞超前支護(hù)及施工支護(hù)措施可在分離式隧道的基礎(chǔ)上適當(dāng)加強(qiáng)。8.4連拱隧道8.4.1對于復(fù)合式中墻連拱隧道，當(dāng)無偏壓且圍巖級別不低于IV級時，施工過程中可不對中隔墻采取回填、支撐等穩(wěn)定措施。DB41/T419—20148.4.2地形偏壓條件下的連拱隧道，從有利中隔墻在施工過程中的穩(wěn)定性考慮，宜采用先開挖淺埋側(cè)8.5超前支護(hù)洞身一般Ⅴ級圍巖地段宜采用超前小導(dǎo)管支護(hù)，一般Ⅳ級圍巖地段可采用超前藥卷錨桿支護(hù)；斷層破碎帶等較差V級圍巖地段宜采用雙層小導(dǎo)管支護(hù)。8.6施工方案8.6.1隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ級圍巖落底位置距掌子面不大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖仰拱封閉位置距掌子面不大于40m。8.6.2軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距離掌子面的距離：Ⅳ級圍巖不大于100m、Ⅴ級圍巖不大于80m、洞口段不大于50m。8.6.3小凈距隧道及連拱隧道應(yīng)在先行洞下半斷面已開挖和仰拱封閉后再進(jìn)行后行洞開挖，Ⅴ級圍巖地段宜在先行洞二襯施工后再進(jìn)行后行洞開挖。8.7洞內(nèi)排水8.7.1長、特長隧道以及地下水豐富的中、短隧道，宜設(shè)置中心水溝，對于地下水量不大的中、短隧道，也可采用兩側(cè)邊溝排水。8.7.2當(dāng)隧道內(nèi)路面為瀝青復(fù)合式路面時，應(yīng)采用中心水溝。8.7.3中心水溝型式應(yīng)采用矩形水溝。8.8路面8.8.1隧道路面宜采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面，特長隧道洞身段可采用水泥混凝土路面。8.8.2長、特長隧道采用瀝青混合料時，宜采用“溫拌瀝青混合料”等環(huán)境污染較小的施工工藝。8.9.1高速公路隧道可不進(jìn)行內(nèi)裝，為改善隧道行車環(huán)境，可對隧道邊墻進(jìn)行裝修。8.9.2邊墻裝飾材料應(yīng)采用耐久、易清洗、有一定反射率的材料，如瓷磚、裝飾板等。8.10改（擴(kuò)）建工程8.10.1應(yīng)充分利用原有隧道。8.10.2應(yīng)優(yōu)先選擇新建隧道方案，不宜采用將原隧道擴(kuò)建為兩座四車道隧道方案。8.10.3對原隧道進(jìn)行擴(kuò)挖時，應(yīng)優(yōu)先采用雙側(cè)對稱擴(kuò)挖；當(dāng)原有隧道左、右線間距較小，雙側(cè)對稱擴(kuò)挖可能導(dǎo)致左、右洞嚴(yán)重影響時，可采用單側(cè)擴(kuò)挖。9交叉工程9.1分離式立交9.1.1分離式立交的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的功能、等級確定。9.1.2上跨正在通行的公路、鐵路的橋梁宜采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)。DB41/T419—20149.1.3上跨高速公路分離式立交橋主跨宜按八車道預(yù)留。9.2通道9.2.1通道凈寬和凈高（寬×高）應(yīng)符合以下規(guī)定：a）人行通道不小于4×2.5m；b）機(jī)耕通道不小于4×3.0m；c）汽車通道不小于6×3.5m；d）通行大型農(nóng)用機(jī)械的通道不小于6×4m。9.2.2防排水設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：a）通道底標(biāo)高位于地下水位以下時，應(yīng)做防水設(shè)計；b）當(dāng)通道下挖時，應(yīng)采取措施避免通道積水。9.3天橋9.3.1人行天橋凈寬不宜小于4.5m，車行天橋凈寬不宜小于7m。9.3.2平原區(qū)引道的縱坡一般不大于2.5最大不超過3％。9.3.3天橋橋頭兩側(cè)邊坡上宜設(shè)置人行踏步，踏步宜兼有泄水槽功能。9.3.4上跨高速公路分離式立交橋、天橋等結(jié)構(gòu)物凈高應(yīng)不小于5.5m。9.4改（擴(kuò)）建工程9.4.1分離式立交橋改（擴(kuò)）建的要求參照橋梁改（擴(kuò)）建的相關(guān)條款。9.4.2通道改（擴(kuò)）建設(shè)計應(yīng)符合以下要求：a）接長通道凈空應(yīng)與原有通道相同；b）需要增加凈高的通道應(yīng)通過技術(shù)論證。9.4.3天橋改（擴(kuò)）建設(shè)計應(yīng)符合以下要求：a）天橋宜接長利用、減少拆除；b）原有結(jié)構(gòu)物不得侵入改（擴(kuò)）建后道路的建筑限界；c）天橋接長宜采用原有結(jié)構(gòu)型式；d）天橋接長部分應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，利用原有天橋部分的極限承載能力應(yīng)（或加固后）滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；e）增設(shè)的天橋，上部宜采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)。9.5互通式立交9.5.1高速公路直接與城區(qū)路網(wǎng)相接時，應(yīng)與城市快速路或主干路銜接。9.5.2被交叉道路為一級公路、城市快速路（或規(guī)劃一級公路、城市快速路）時，應(yīng)根據(jù)被交叉道路的交通量，對匝道與被交叉道路的交叉型式進(jìn)行論證；當(dāng)匝道與被交叉道路采用平面交叉時，應(yīng)為遠(yuǎn)期改建為互通式立交預(yù)留條件。9.5.3樞紐互通式立交，當(dāng)某個方向預(yù)測交通量接近零但有功能性聯(lián)通需要時，聯(lián)通匝道可采用9.5.4單車道匝道右側(cè)硬路肩寬度不應(yīng)小于3m。DB41/T419—20149.5.5設(shè)置收費(fèi)站的一般互通式立交宜選用收費(fèi)站集中設(shè)置的型式。9.5.6互通式立交改（擴(kuò)）建應(yīng)遵循以下原則：a）應(yīng)對原互通式立體交叉運(yùn)營狀況進(jìn)行調(diào)查和分析評價；b）原互通式立交匝道出口處識別視距不滿足極限值要求時，應(yīng)采取必要的工程措施予以改善；c）改建的變速車道、漸變段、匝道應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；當(dāng)匝道滿足原設(shè)計規(guī)范時，可直接利用。10.1交通標(biāo)志10.1.14A及以上旅游區(qū)指引標(biāo)志可標(biāo)注英文，其它高速公路標(biāo)志一般不標(biāo)注英文或拼音。10.1.2限速和車道劃分標(biāo)志應(yīng)符合以下規(guī)定：a）限速標(biāo)志宜設(shè)置在互通式立交后基準(zhǔn)點(diǎn)300m附近。設(shè)計速度不低于100km/h時，應(yīng)分車型限制車速（見附錄B）；b）車道劃分標(biāo)志宜設(shè)置在互通式立交后基準(zhǔn)點(diǎn)500m以上的適當(dāng)位置。車道指示箭頭應(yīng)與車道中c）設(shè)計速度不低于100km/h的六車道及以上高速公路應(yīng)采用分車型、分車道限速行駛的方式（見10.1.3地點(diǎn)距離標(biāo)志應(yīng)按以下要求設(shè)置：a）地點(diǎn)距離標(biāo)志所示距離為標(biāo)志距預(yù)告地點(diǎn)出口的距離，當(dāng)連接該城市城區(qū)范圍的服務(wù)型互通式立交不少于2個時，預(yù)告信息為距城區(qū)第一個服務(wù)型互通出口的距離；b）當(dāng)相鄰互通式立交出口距離大于10km時，可設(shè)置第二組地點(diǎn)距離標(biāo)志，地點(diǎn)可選擇距標(biāo)志點(diǎn)最近的連續(xù)地級市；c）距樞紐互通式立交出口前基準(zhǔn)點(diǎn)5km處，宜設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志，告知前3個被交高速公路的距離信息（見附錄B）；d）2個及以上互通式立交連接同一城市時，應(yīng)在距每個互通式立交前基準(zhǔn)點(diǎn)3km處設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志，同時告知前方連續(xù)的該城市出口的地點(diǎn)距離信息。10.1.4出口預(yù)告標(biāo)志設(shè)置應(yīng)符合以下要求：a）出口預(yù)告標(biāo)志宜采用懸臂或門架結(jié)構(gòu)型式；b）互通式立交前基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)采用門架結(jié)構(gòu)型式，同時告知出口和直行信息；c）當(dāng)兩個出口距離不大于1km時，第一個出口的1km及前基準(zhǔn)點(diǎn)出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)采用門架標(biāo)志、第一個出口的出口標(biāo)志應(yīng)采用雙懸臂標(biāo)志，同時告知兩個出口的信息；d）連續(xù)出口預(yù)告標(biāo)志版面中的距離信息應(yīng)置于出口編號之前（見附錄B）。10.1.5服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）標(biāo)志設(shè)置應(yīng)符合以下要求：a）預(yù)告標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）全稱，如“××服務(wù)區(qū)”；b）駛?cè)敕?wù)區(qū)（停車區(qū)）匝道未端應(yīng)設(shè)置反向的禁行標(biāo)志；駛出服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）匝道起點(diǎn)右側(cè)應(yīng)設(shè)置“系安全帶”信息標(biāo)志；c）服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）場區(qū)應(yīng)設(shè)置完善的指引標(biāo)志。10.1.6收費(fèi)站前標(biāo)志設(shè)置應(yīng)符合以下要求：DB41/T419—2014a）在收費(fèi)站入口前適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置組合禁令標(biāo)志（見附錄B）；b）宜在收費(fèi)站入口廣場適當(dāng)位置設(shè)置12122高速公路客服電話標(biāo)志（見附錄B）。10.2改（擴(kuò)）建工程10.2.1原有安全設(shè)施在系統(tǒng)評價的基礎(chǔ)上應(yīng)充分利用。10.2.2新增設(shè)互通式立交時，應(yīng)對新增互通前后各2個互通范圍內(nèi)的交通標(biāo)志進(jìn)行系統(tǒng)的評價和調(diào)整。10.2.3新增設(shè)服務(wù)設(shè)施時，應(yīng)對新增服務(wù)設(shè)施前后各2個服務(wù)設(shè)施連續(xù)預(yù)告標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整。11綠化工程11.1一般規(guī)定11.1.1植物選擇應(yīng)因地制宜、適地適樹，所選植物以易采購、易栽植、性價比高為基本原則；不同生態(tài)區(qū)域適用植物樹種參見附錄C。11.1.2植物配置應(yīng)滿足防護(hù)功能要求，間距合理、密度適中。11.1.3植物規(guī)格應(yīng)采用常用規(guī)格。11.1.4應(yīng)明確種植土壤要求，不滿足時應(yīng)進(jìn)行改良。11.1.5平曲線內(nèi)側(cè)綠化須滿足視距要求。11.2填方路段11.2.1土路肩綠化應(yīng)選擇地被類植物。11.2.2邊坡綠化應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、耐干旱、耐貧瘠、抗性強(qiáng)的低矮灌木及草本植物；分離式路基內(nèi)側(cè)邊坡上部綠化應(yīng)滿足防眩要求。11.2.3護(hù)坡道路基高度不大于3m時，宜種植喬木進(jìn)行綠化。11.2.4隔離柵內(nèi)側(cè)可選用攀援植物進(jìn)行綠化。11.3挖方路段11.3.1邊坡綠化宜按以下原則進(jìn)行：a）一般土質(zhì)路段邊坡宜選擇草花組合或花灌木進(jìn)行綠化；b）圬工骨架防護(hù)的石質(zhì)路塹邊坡骨架內(nèi)可選擇花灌木進(jìn)行綠化。11.3.2碎落臺宜種植花灌木，不宜種植高大喬木。11.3.3全坡面圬工防護(hù)（或石質(zhì)路塹）邊坡坡腳宜種植攀援類植物。11.4.1在滿足防眩要求的前提下宜選擇四季常綠、形態(tài)穩(wěn)定、抗逆性強(qiáng)的主防眩樹種，并適當(dāng)選擇花灌木組合搭配。11.4.2主防眩樹種的高度宜為1.5m～2.0m、單行株距宜為1.5m～2.0m、雙行株距宜為2.0m～3.0m。11.4.3中央分隔帶綠化植物配置模式應(yīng)適當(dāng)變化，降低視覺疲勞。11.4.4凹曲線底部宜適當(dāng)增加主防眩樹種高度。11.5互通區(qū)DB41/T419—201411.5.1互通區(qū)內(nèi)的空地均應(yīng)進(jìn)行綠化。11.5.2應(yīng)按小規(guī)格、大密度原則，采用‘自然式’植物群落配置方式，不宜采用模紋化及圖案式配置，植物種類不宜過多。11.5.3匝道平曲線內(nèi)側(cè)不應(yīng)種植高大喬木，可栽植滿足視距要求的花灌木、地被植物。11.5.4互通區(qū)內(nèi)可根據(jù)綠化需要設(shè)置集水坑及蒸發(fā)池，并不得影響路基安全。11.5.5平原區(qū)宜設(shè)置灌溉取水井。11.6服務(wù)、管理設(shè)施站區(qū)11.6.1服務(wù)設(shè)施站區(qū)綠化應(yīng)遵循以下原則：a）植物選擇應(yīng)注重觀賞性；b）小車停車場區(qū)宜栽植高大喬木，苗木規(guī)格可適當(dāng)加大；c）不同服務(wù)功能區(qū)的隔離宜采用綠籬、花壇或樹木等；d）場區(qū)綠化覆蓋率宜控制在30%以內(nèi)。11.6.2管理設(shè)施站區(qū)綠化應(yīng)遵循以下原則：a）適當(dāng)豐富植物配置，可適當(dāng)種植果樹和蔬菜；b）停車區(qū)域宜栽植高大喬木。11.7隧道洞口11.7.1洞口區(qū)域綠化應(yīng)以恢復(fù)山體的自然生態(tài)為主。11.7.2洞口邊仰坡宜種植爬藤類、灌木類植物，洞口分離式路基中間區(qū)域宜采用高大喬木與花灌木組合的綠化方式。11.8取、棄土場取、棄土場綠化應(yīng)以恢復(fù)原自然植物群落為主。12沿線設(shè)施12.1一般規(guī)定12.1.1沿線服務(wù)及管理設(shè)施應(yīng)本著功能滿足需求、形式簡約緊湊、布局相對集中、分區(qū)明確合理、交通組織便捷、節(jié)能環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計，各類管理設(shè)施宜合并設(shè)置。12.1.2選址應(yīng)因地制宜、集約規(guī)劃，避開高壓走廊、地質(zhì)災(zāi)害、環(huán)境敏感等區(qū)域，方便水、電、交通的接入；有條件時，水、電、暖、氣等宜并入市政管網(wǎng)。選址及場區(qū)規(guī)劃應(yīng)具備遠(yuǎn)期擴(kuò)建的條件。12.1.3各類設(shè)施的建筑室內(nèi)外裝修設(shè)計應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)適中、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全環(huán)保。12.2服務(wù)設(shè)施的設(shè)置及規(guī)模12.2.1服務(wù)區(qū)布設(shè)宜采用雙側(cè)港灣式，條件受限時，也可單側(cè)布設(shè)。12.2.2服務(wù)設(shè)施場區(qū)內(nèi)車行道應(yīng)采用瀝青混凝土路面，人行道及廣場宜采用廣場磚、透水磚等鋪裝形式；加油站廣場應(yīng)采用水泥混凝土路面，貨車及大客車停車場宜采用水泥混凝土路面，小客車停車場宜采用植草磚、透水磚等鋪裝形式。DB41/T419—201412.2.3停車位應(yīng)按小客車、大客車、貨車分類布設(shè)，并適當(dāng)布設(shè)超長貨車車位；小客車和大客車停車位應(yīng)臨近公廁、商業(yè)區(qū)域布設(shè)；貨車車位宜采用前進(jìn)停、前進(jìn)出的停車方式。12.2.4加油站應(yīng)設(shè)置在服務(wù)區(qū)出口區(qū)域，加油區(qū)宜分車型布設(shè)；場地規(guī)劃應(yīng)考慮加氣、充電設(shè)施的設(shè)置條件。12.2.5公廁廁位宜按滿足兩輛大客車乘客同時使用的標(biāo)準(zhǔn)確定；男女公廁入口、盥洗間與廁位區(qū)均應(yīng)分開設(shè)置，并實(shí)現(xiàn)視線遮擋；公廁內(nèi)可設(shè)置空調(diào)設(shè)施。12.2.6場區(qū)內(nèi)道路、停車場應(yīng)設(shè)置完善的標(biāo)志、標(biāo)線；室內(nèi)外應(yīng)按相關(guān)規(guī)范設(shè)置無障礙設(shè)施。12.2.7場區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置垃圾收集、中轉(zhuǎn)設(shè)施；水、電、暖設(shè)施應(yīng)采用節(jié)能、環(huán)保設(shè)備，宜推廣采用太陽能等綠色低碳能源。12.3路政管理所應(yīng)結(jié)合管轄區(qū)設(shè)置，間距宜為40～50km，建筑面積不宜大于1000m2/處。12.4收費(fèi)設(shè)施12.4.1收費(fèi)天棚屋蓋宜采用鋼結(jié)構(gòu)，造型應(yīng)簡潔實(shí)用，屋面排水應(yīng)順暢，不宜設(shè)置吊頂。12.4.2收費(fèi)廣場兩側(cè)應(yīng)布設(shè)供水設(shè)施。12.5站區(qū)污水排放12.5.1污水處理設(shè)施應(yīng)合理選型，處理達(dá)標(biāo)的污水排放應(yīng)與主體工程或地方排水系統(tǒng)合理銜接。12.5.2位于環(huán)境敏感區(qū)域的服務(wù)區(qū)，污水處理應(yīng)達(dá)到中水回用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置用于灌溉、沖洗的相關(guān)設(shè)施。12.6員工生活設(shè)施12.6.1有住宿要求的服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的員工生活設(shè)施。12.6.2管理設(shè)施的辦公與生活區(qū)宜分開設(shè)置。12.6.3員工宿舍居室應(yīng)按三類設(shè)置，并設(shè)置衛(wèi)生間、淋浴間、洗衣、晾曬空間等設(shè)施。12.6.4員工食堂應(yīng)按二級設(shè)置。12.7改（擴(kuò)）建工程應(yīng)充分利用原有設(shè)施，完善保通方案設(shè)計，以滿足建設(shè)期基本的服務(wù)和管理需求，保通方案中應(yīng)對臨時設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。13交通機(jī)電工程13.1一般規(guī)定13.1.1交通機(jī)電工程設(shè)計應(yīng)滿足全省高速公路聯(lián)網(wǎng)要求。關(guān)鍵設(shè)備、傳輸接口、應(yīng)用軟件等宜統(tǒng)一。13.1.2全省高速公路機(jī)電工程應(yīng)按照省中心－路段分中心－站級三級體系建設(shè)。路段分中心設(shè)置應(yīng)結(jié)合路段所處行政區(qū)劃、投資主體、運(yùn)營管理模式等情況合理布設(shè)。13.1.3總體設(shè)計中應(yīng)明確交通機(jī)電工程與主體工程（含安全設(shè)施）、房建工程以及機(jī)電工程內(nèi)部各系統(tǒng)間設(shè)計界面。DB41/T419—201413.1.4機(jī)電設(shè)施設(shè)計應(yīng)明確防雷措施。13.2監(jiān)控系統(tǒng)13.2.1隧道外主線路段車輛檢測器宜采用微波車輛檢測器。13.2.2視頻監(jiān)控設(shè)置應(yīng)符合以下原則：a）國家高速公路應(yīng)按照不大于2km間距基本實(shí)現(xiàn)全程視頻監(jiān)控。b）年平均日交通量不小于25000輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/日的其余路段應(yīng)按照不大于2km間距基本實(shí)現(xiàn)全程視頻監(jiān)控。13.3收費(fèi)系統(tǒng)13.3.1收費(fèi)廣場入口車道數(shù)應(yīng)不少于3個，出口車道數(shù)應(yīng)不少于4個。13.3.2收費(fèi)方式宜采用“半自動收費(fèi)+電子不停車收費(fèi)”組合式。13.3.3ETC收費(fèi)車道設(shè)置應(yīng)符合以下原則：a）主線收費(fèi)廣場應(yīng)設(shè)不少于4條（2入2出）ETC專用車道（含車道系統(tǒng)）；c）不少于10條收費(fèi)車道的收費(fèi)廣場，應(yīng)設(shè)不少于4條（2入2出）ETC專用車道，并同步實(shí)施不少于2套（1入1出）ETC車道系統(tǒng)。d）不少于20條收費(fèi)車道的收費(fèi)廣場，應(yīng)設(shè)不少于6條（3入3出）ETC專用車道，并同步實(shí)施不少于4套（2入2出）ETC車道系統(tǒng)。13.3.4收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)滿足高速公路多路徑識別的需要。13.3.5收費(fèi)站監(jiān)控室不宜設(shè)置電視墻。13.3.6計重設(shè)施宜選用雙秤臺、整車衡等具有良好防逃費(fèi)性能的高精度設(shè)備。13.4通信系統(tǒng)13.4.1新建路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)宜采用就近接入原則，共享通信資源。13.4.2服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置無人通信站，當(dāng)與相鄰收費(fèi)站距離不超過5km時可合并設(shè)置。13.4.3宜建立省級和分中心為單元的會議電視系統(tǒng)。13.4.4中央分隔帶采用混凝土護(hù)欄的路段，通信管道宜敷設(shè)在路側(cè)。13.5照明工程13.5.1高桿燈具宜采用泛光燈和投光燈相結(jié)合形式。13.5.2隧道基本照明光源宜采用LED燈或其它高光效、節(jié)能、環(huán)保的光源，其它照明光源宜采用高光通量的高壓鈉燈。13.6供配電工程13.6.1間距較近的站（區(qū)）10kV電源宜合用一個出線間隔。13.6.210kV終端桿應(yīng)設(shè)置在場區(qū)內(nèi)，距離配電房不宜大于10m。13.6.3服務(wù)區(qū)、停車區(qū)宜分區(qū)建設(shè)獨(dú)立的配電設(shè)施（配電房）；兩側(cè)場區(qū)之間10kV線路穿越高速公路應(yīng)采取地埋穿管敷設(shè)方式。DB41/T419—201413.6.4路段分中心應(yīng)配置車載式可移動柴油發(fā)電機(jī)。13.7改（擴(kuò)）建工程13.7.1應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有交通需求和運(yùn)營管理需要，優(yōu)化原路段機(jī)電工程管理架構(gòu)。13.7.2建設(shè)期應(yīng)按照運(yùn)營需要設(shè)置必要的臨時機(jī)電設(shè)施，并結(jié)合永久設(shè)施統(tǒng)一考慮設(shè)置。13.7.3同向分離路段的起點(diǎn)附近、不同擴(kuò)建方式的過渡段應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)視設(shè)施。13.7.4發(fā)生過氣象或地質(zhì)災(zāi)害的路段，應(yīng)增設(shè)必要的氣象觀測及信息發(fā)布設(shè)施。13.7.5應(yīng)充分利用現(xiàn)有設(shè)施，對已達(dá)到使用年限或故障率高的設(shè)備宜考慮更換，對能耗較大的設(shè)備宜進(jìn)行節(jié)能改造。13.7.6對原有機(jī)電設(shè)施的再利用應(yīng)符合下列規(guī)定：a）目前使用正常的道路攝像機(jī)、微波車輛檢測器、收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)施、車道及廣場攝像機(jī)等設(shè)備，應(yīng)加以再利用；b）門架式可變信息標(biāo)志再利用時，不宜通過拼接加大顯示版面；c）新建通信傳輸系統(tǒng)時，原系統(tǒng)宜作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)膫浞菹到y(tǒng)繼續(xù)使用；d）新建光纜線路時，宜將關(guān)鍵傳輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新建光纜線路，原線路可用于監(jiān)控外場設(shè)備數(shù)據(jù)的短距離、監(jiān)控圖像傳輸?shù)绕渌麡I(yè)務(wù)。13.7.7新增加的收費(fèi)島等設(shè)施應(yīng)與現(xiàn)有設(shè)施外觀形式一致。13.7.8通信系統(tǒng)改（擴(kuò)）建后冗余管孔折算子管數(shù)少于4孔時，應(yīng)進(jìn)行通信管道的擴(kuò)建。13.7.9雙側(cè)整體加寬的高速公路需擴(kuò)建通信管道時，宜在路側(cè)新建通信管道。DB41/T419—2014（規(guī)范性附錄）服務(wù)（停車）區(qū)選址報告初步設(shè)計階段應(yīng)對服務(wù)區(qū)、停車區(qū)進(jìn)行詳細(xì)選址，并編制選址報告，選址報告與初步設(shè)計文件一并提交審查，選址報告至少應(yīng)包含以下內(nèi)容：a）區(qū)域服務(wù)設(shè)施分布情況（包括區(qū)域路網(wǎng)已建、在建服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的分布情況及評價）；b）項目沿線城鎮(zhèn)、干線路網(wǎng)、人文景觀、旅游區(qū)分布和規(guī)劃情況；c）場地自然條件分析（包括地勢、地形、氣溫、風(fēng)、光、朝向、周邊環(huán)境等d）場地建設(shè)條件分析（包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、供水、供電、建筑材料運(yùn)輸?shù)龋?；e）營運(yùn)條件分析（包括給水、排水、電力、電信、燃料、生活物資供應(yīng)等）；f）場地環(huán)境保護(hù)分析與評價；g）服務(wù)功能配置及工程規(guī)模；h）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)設(shè)置對主體工程的影響分析及建議；i）方案比選及結(jié)論；j）相關(guān)圖紙。DB41/T419—2014