航海船舶安全防護制度一、航海船舶安全防護制度概述

航海船舶安全防護制度是保障船舶航行安全、預(yù)防事故發(fā)生、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的重要體系。該制度涵蓋船舶設(shè)計、建造、運營、維護及應(yīng)急響應(yīng)等各個環(huán)節(jié)，旨在通過系統(tǒng)化管理，確保船舶在海上環(huán)境中的穩(wěn)定性和安全性。本制度的主要內(nèi)容包括法規(guī)遵循、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員管理、設(shè)備維護和應(yīng)急演練等方面。

二、安全防護制度的核心要素

（一）法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)遵循

1.國際公約與國內(nèi)法規(guī)

-遵循《國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）等國際法規(guī)。

-符合《中華人民共和國船舶安全條例》《海上交通安全法》等國內(nèi)法律要求。

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范

-依據(jù)船級社（如ABS、DNV、CCS）的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和建造規(guī)范。

-采用國際海事組織（IMO）推薦的安全指南和技術(shù)要求。

（二）船舶設(shè)計與建造安全

1.結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性

-船體結(jié)構(gòu)設(shè)計需滿足靜水壓力、波浪載荷及碰撞等極端條件下的抗破壞能力。

-配置合適的穩(wěn)性裝置（如壓載水、穩(wěn)性艙壁）以應(yīng)對傾覆風(fēng)險。

2.消防與救生設(shè)備

-配備符合標(biāo)準(zhǔn)的消防系統(tǒng)（自動噴淋、滅火器、消防栓）和救生設(shè)備（救生艇、救生筏、救生衣）。

-定期檢驗設(shè)備有效性，確保在緊急情況下能快速啟動。

（三）運營與維護管理

1.航行安全措施

-嚴(yán)格執(zhí)行航行計劃，避免進入禁航區(qū)或危險水域。

-使用雷達、AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）等導(dǎo)航設(shè)備，實時監(jiān)控船舶位置和避碰。

2.設(shè)備定期維護

-制定設(shè)備維護計劃，包括主機、舵機、錨機、通信設(shè)備等關(guān)鍵系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)。

-記錄維護日志，確保設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

（四）人員管理與培訓(xùn)

1.船員資質(zhì)要求

-所有船員需持有有效的適任證書（如船長、輪機長、水手證），符合STCW公約要求。

-特殊崗位（如駕駛員、輪機員）需通過專業(yè)培訓(xùn)考核。

2.安全培訓(xùn)與演練

-定期開展安全培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋應(yīng)急響應(yīng)、消防救生、船舶操作等。

-每年組織至少一次應(yīng)急演習(xí)（如棄船、消防、碰撞自救），提高船員實戰(zhàn)能力。

（五）應(yīng)急響應(yīng)與事故預(yù)防

1.應(yīng)急預(yù)案制定

-編制針對不同事故（如火災(zāi)、擱淺、人員落水、污染泄漏）的應(yīng)急計劃。

-明確報告流程、指揮體系及資源調(diào)配方案。

2.事故調(diào)查與改進

-發(fā)生事故后，啟動調(diào)查程序，分析原因并制定糾正措施。

-更新安全制度，防止類似事件再次發(fā)生。

三、安全防護制度的實施與監(jiān)督

（一）船級社檢驗

1.建造階段檢驗

-對船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試進行分段檢驗和交付前最終檢驗。

-確保所有項目符合船級社規(guī)范。

2.營運階段檢驗

-每年進行一次船體及設(shè)備檢驗，評估船舶安全狀況。

-對不合格項限期整改并復(fù)查。

（二）海事管理機構(gòu)監(jiān)管

1.定期檢查

-海事部門對船舶進行隨機抽查，核對證書、設(shè)備及船員資質(zhì)。

-檢查重點包括消防救生設(shè)備、航行記錄等。

2.違法處罰

-對違反安全規(guī)定的船舶，處以罰款、停航整改等處罰。

-嚴(yán)重違規(guī)者將列入“黑名單”，限制運營。

（三）技術(shù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理

1.遠程監(jiān)控平臺

-利用VTS（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)）和岸基監(jiān)控系統(tǒng)，實時跟蹤船舶動態(tài)。

-對異常行為（如偏離航線、設(shè)備故障）及時預(yù)警。

2.數(shù)據(jù)記錄與分析

-保存航行日志、維護記錄、培訓(xùn)檔案等電子數(shù)據(jù)。

-通過大數(shù)據(jù)分析，識別潛在風(fēng)險并優(yōu)化安全策略。

四、總結(jié)

航海船舶安全防護制度是一個動態(tài)且綜合的管理體系，需要法規(guī)、技術(shù)、人員、監(jiān)督等多方面協(xié)同作用。通過嚴(yán)格執(zhí)行上述制度，可以有效降低事故發(fā)生率，保障海上航行安全，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）人員管理與培訓(xùn)（續(xù)）

1.船員資質(zhì)要求（續(xù)）

-證書種類與有效期

-船長、大副等高級船員需持有《適任證書》，包含相應(yīng)航區(qū)、船舶類型及等級的資格證明。證書有效期通常為5年，需按時參加船員適任考試和評估。

-普通船員（如水手、機工）需持有《船員服務(wù)簿》和《適任證書》，特殊崗位（如GMDSS操作員）還需通過專項培訓(xùn)認(rèn)證。

-健康標(biāo)準(zhǔn)與背景審查

-船員需通過《海船船員體格檢查證明書》體檢，確保無妨礙安全航行的疾病。

-對關(guān)鍵崗位（如船長、駕駛員）進行心理評估和背景調(diào)查，防止酗酒、吸毒等行為。

2.安全培訓(xùn)與演練（續(xù)）

-培訓(xùn)內(nèi)容與形式

-基礎(chǔ)培訓(xùn)：海上求生、個人求生、消防、基本急救、船舶保安等，每年至少4學(xué)時。

-專項培訓(xùn)：GMDSS操作、船舶操縱、溢油應(yīng)急、危險貨物管理等，根據(jù)崗位需求安排。

-形式：課堂授課、實操模擬、視頻教學(xué)、在線考試等，鼓勵使用VR/AR技術(shù)提升培訓(xùn)效果。

-演練要求與記錄

-應(yīng)急演習(xí)頻率：

1.棄船演習(xí)：每月1次，模擬棄船全過程（穿救生衣、登乘救生艇、自救互救）。

2.消防演習(xí)：每季度1次，測試消防設(shè)備（水帶連接、滅火器使用）和船員協(xié)作能力。

3.碰撞/擱淺演習(xí)：每半年1次，演練船體受損后的控制措施（穩(wěn)性調(diào)整、堵漏）。

-記錄要求：演習(xí)需填寫《應(yīng)急演習(xí)報告》，詳細(xì)記錄時間、地點、參與人數(shù)、發(fā)現(xiàn)問題和改進措施，存檔備查。

（四）應(yīng)急響應(yīng)與事故預(yù)防（續(xù)）

1.應(yīng)急預(yù)案制定（續(xù)）

-預(yù)案結(jié)構(gòu)

-總則：明確適用范圍、應(yīng)急指揮體系（船長為總指揮）、聯(lián)系方式。

-響應(yīng)分級：

1.一級（特別重大）：船體斷裂、嚴(yán)重污染、全部船員遇險等。

2.二級（重大）：火災(zāi)失控、主機停機、1人以上重傷等。

3.三級（較大）：設(shè)備故障、人員落水、有限污染等。

4.四級（一般）：輕微碰撞、小面積火災(zāi)等。

-處置流程：報警→評估→決策→執(zhí)行→報告。

-附件清單

-應(yīng)急組織圖、船舶結(jié)構(gòu)圖、關(guān)鍵設(shè)備清單、疏散路線圖、合作單位聯(lián)系方式（搜救中心、船級社、保險公司）。

2.事故調(diào)查與改進（續(xù)）

-調(diào)查步驟

1.初步調(diào)查：事發(fā)后2小時內(nèi)，船長組織船員收集證據(jù)（視頻、照片、日志）。

2.詳細(xì)調(diào)查：48小時內(nèi)上報海事局，聯(lián)合船級社、檢驗機構(gòu)分析原因（如設(shè)備缺陷、操作失誤、天氣因素）。

3.責(zé)任認(rèn)定：區(qū)分直接責(zé)任（如違規(guī)操作）和間接責(zé)任（如培訓(xùn)不足）。

4.措施制定：提出技術(shù)改進（如更換設(shè)備）、管理改進（如修訂操作規(guī)程）和培訓(xùn)改進（如針對性補課）。

-閉環(huán)管理

-整改措施需在1個月內(nèi)完成，并向海事局提交報告。整改后進行復(fù)查，確保問題徹底解決。例如：

-案例：因舵機故障導(dǎo)致偏航觸礁，整改措施包括：

1.更換舵機液壓油，每月檢測油位；

2.增加舵機備用泵，每月試運行；

3.組織舵機操作專項培訓(xùn)，強化應(yīng)急切換流程。

（五）技術(shù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理（續(xù)）

1.遠程監(jiān)控平臺（續(xù)）

-功能模塊

-AIS監(jiān)控：跟蹤船舶位置、航速、航向，識別異常軌跡（如突然轉(zhuǎn)向、偏離航線）。

-VDR分析：回放駕駛臺錄音、視頻和傳感器數(shù)據(jù)，還原事故過程。

-能效管理：監(jiān)測油耗、主機工況，預(yù)警超負(fù)荷或異常振動。

-預(yù)警機制

-設(shè)定規(guī)則：如船舶進入冰區(qū)但未開啟雷達，或連續(xù)2小時未更新AIS信息，系統(tǒng)自動向船岸發(fā)出警報。

2.數(shù)據(jù)記錄與分析（續(xù)）

-數(shù)據(jù)采集清單

-航行數(shù)據(jù)：經(jīng)緯度、速度、風(fēng)向浪高、氣象信息；

-設(shè)備數(shù)據(jù)：主機功率、舵角、錨機拉力、發(fā)電機電壓；

-維護數(shù)據(jù)：保養(yǎng)記錄、故障維修詳情；

-培訓(xùn)數(shù)據(jù)：培訓(xùn)內(nèi)容、考核成績、演練記錄。

-分析應(yīng)用

-使用機器學(xué)習(xí)模型分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測設(shè)備故障概率（如預(yù)測軸承壽命）。

-生成安全報告，識別高頻風(fēng)險（如某航線碰撞多發(fā)），提出優(yōu)化建議。

四、安全防護制度的實施與監(jiān)督（續(xù)）

（一）船級社檢驗（續(xù)）

1.特殊設(shè)備檢驗

-防污染設(shè)備：檢查MARPOL公約要求的油水分離器、艙底水系統(tǒng)、焚燒爐等，確保排放達標(biāo)。

-保安設(shè)備：核對CB/T3560標(biāo)準(zhǔn)的防暴門、安防鎖、閉路電視等，應(yīng)對海盜威脅。

2.無人機檢驗

-對自主式無人機（如InsituAUV）進行適航性評估，包括載荷能力、抗海況性能、通信鏈路穩(wěn)定性。

（二）海事管理機構(gòu)監(jiān)管（續(xù)）

1.風(fēng)險評估與分級

-根據(jù)船舶類型（油輪、客船、集裝箱船）、航線風(fēng)險（狹窄水道、惡劣天氣區(qū)）、歷史記錄，將船舶分為A/B/C三級（A級風(fēng)險最高），實施差異化監(jiān)管。

-A級船舶每年檢驗2次，B級每18個月1次，C級每24個月1次。

2.電子巡航系統(tǒng)

-利用北斗/GNSS數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控高風(fēng)險船舶（如未按規(guī)定航線航行），自動觸發(fā)警報并通知現(xiàn)場執(zhí)法艇。

（三）技術(shù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理（續(xù)）

1.區(qū)塊鏈應(yīng)用

-將關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)（如證書、檢驗報告、演習(xí)記錄）上鏈存儲，防止篡改，提升透明度。

2.AI輔助決策

-開發(fā)智能系統(tǒng)，根據(jù)實時海況、船舶狀態(tài)、航行計劃，自動生成最優(yōu)航線和避碰建議。

四、總結(jié)（續(xù)）

-未來趨勢：

1.無人化船舶：需建立遠程監(jiān)控平臺，實現(xiàn)故障診斷、應(yīng)急接管和人機協(xié)同。

2.碳中和目標(biāo)：推廣LNG、甲醇等清潔能源，配套安全操作規(guī)程（如LNG泄漏檢測與處置）。

3.智慧港口：與港口自動化系統(tǒng)對接，實現(xiàn)船舶靠離泊的精準(zhǔn)協(xié)同，減少碰撞風(fēng)險。

-核心要點：安全防護制度需與時俱進，融合新技術(shù)（如AI、大數(shù)據(jù)），同時強化人性化管理（如心理關(guān)懷、疲勞管理），才能實現(xiàn)從“合規(guī)”到“卓越”的安全管理跨越。

一、航海船舶安全防護制度概述

航海船舶安全防護制度是保障船舶航行安全、預(yù)防事故發(fā)生、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的重要體系。該制度涵蓋船舶設(shè)計、建造、運營、維護及應(yīng)急響應(yīng)等各個環(huán)節(jié)，旨在通過系統(tǒng)化管理，確保船舶在海上環(huán)境中的穩(wěn)定性和安全性。本制度的主要內(nèi)容包括法規(guī)遵循、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員管理、設(shè)備維護和應(yīng)急演練等方面。

二、安全防護制度的核心要素

（一）法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)遵循

1.國際公約與國內(nèi)法規(guī)

-遵循《國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）等國際法規(guī)。

-符合《中華人民共和國船舶安全條例》《海上交通安全法》等國內(nèi)法律要求。

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范

-依據(jù)船級社（如ABS、DNV、CCS）的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和建造規(guī)范。

-采用國際海事組織（IMO）推薦的安全指南和技術(shù)要求。

（二）船舶設(shè)計與建造安全

1.結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性

-船體結(jié)構(gòu)設(shè)計需滿足靜水壓力、波浪載荷及碰撞等極端條件下的抗破壞能力。

-配置合適的穩(wěn)性裝置（如壓載水、穩(wěn)性艙壁）以應(yīng)對傾覆風(fēng)險。

2.消防與救生設(shè)備

-配備符合標(biāo)準(zhǔn)的消防系統(tǒng)（自動噴淋、滅火器、消防栓）和救生設(shè)備（救生艇、救生筏、救生衣）。

-定期檢驗設(shè)備有效性，確保在緊急情況下能快速啟動。

（三）運營與維護管理

1.航行安全措施

-嚴(yán)格執(zhí)行航行計劃，避免進入禁航區(qū)或危險水域。

-使用雷達、AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）等導(dǎo)航設(shè)備，實時監(jiān)控船舶位置和避碰。

2.設(shè)備定期維護

-制定設(shè)備維護計劃，包括主機、舵機、錨機、通信設(shè)備等關(guān)鍵系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)。

-記錄維護日志，確保設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

（四）人員管理與培訓(xùn)

1.船員資質(zhì)要求

-所有船員需持有有效的適任證書（如船長、輪機長、水手證），符合STCW公約要求。

-特殊崗位（如駕駛員、輪機員）需通過專業(yè)培訓(xùn)考核。

2.安全培訓(xùn)與演練

-定期開展安全培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋應(yīng)急響應(yīng)、消防救生、船舶操作等。

-每年組織至少一次應(yīng)急演習(xí)（如棄船、消防、碰撞自救），提高船員實戰(zhàn)能力。

（五）應(yīng)急響應(yīng)與事故預(yù)防

1.應(yīng)急預(yù)案制定

-編制針對不同事故（如火災(zāi)、擱淺、人員落水、污染泄漏）的應(yīng)急計劃。

-明確報告流程、指揮體系及資源調(diào)配方案。

2.事故調(diào)查與改進

-發(fā)生事故后，啟動調(diào)查程序，分析原因并制定糾正措施。

-更新安全制度，防止類似事件再次發(fā)生。

三、安全防護制度的實施與監(jiān)督

（一）船級社檢驗

1.建造階段檢驗

-對船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試進行分段檢驗和交付前最終檢驗。

-確保所有項目符合船級社規(guī)范。

2.營運階段檢驗

-每年進行一次船體及設(shè)備檢驗，評估船舶安全狀況。

-對不合格項限期整改并復(fù)查。

（二）海事管理機構(gòu)監(jiān)管

1.定期檢查

-海事部門對船舶進行隨機抽查，核對證書、設(shè)備及船員資質(zhì)。

-檢查重點包括消防救生設(shè)備、航行記錄等。

2.違法處罰

-對違反安全規(guī)定的船舶，處以罰款、停航整改等處罰。

-嚴(yán)重違規(guī)者將列入“黑名單”，限制運營。

（三）技術(shù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理

1.遠程監(jiān)控平臺

-利用VTS（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)）和岸基監(jiān)控系統(tǒng)，實時跟蹤船舶動態(tài)。

-對異常行為（如偏離航線、設(shè)備故障）及時預(yù)警。

2.數(shù)據(jù)記錄與分析

-保存航行日志、維護記錄、培訓(xùn)檔案等電子數(shù)據(jù)。

-通過大數(shù)據(jù)分析，識別潛在風(fēng)險并優(yōu)化安全策略。

四、總結(jié)

航海船舶安全防護制度是一個動態(tài)且綜合的管理體系，需要法規(guī)、技術(shù)、人員、監(jiān)督等多方面協(xié)同作用。通過嚴(yán)格執(zhí)行上述制度，可以有效降低事故發(fā)生率，保障海上航行安全，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）人員管理與培訓(xùn)（續(xù)）

1.船員資質(zhì)要求（續(xù)）

-證書種類與有效期

-船長、大副等高級船員需持有《適任證書》，包含相應(yīng)航區(qū)、船舶類型及等級的資格證明。證書有效期通常為5年，需按時參加船員適任考試和評估。

-普通船員（如水手、機工）需持有《船員服務(wù)簿》和《適任證書》，特殊崗位（如GMDSS操作員）還需通過專項培訓(xùn)認(rèn)證。

-健康標(biāo)準(zhǔn)與背景審查

-船員需通過《海船船員體格檢查證明書》體檢，確保無妨礙安全航行的疾病。

-對關(guān)鍵崗位（如船長、駕駛員）進行心理評估和背景調(diào)查，防止酗酒、吸毒等行為。

2.安全培訓(xùn)與演練（續(xù)）

-培訓(xùn)內(nèi)容與形式

-基礎(chǔ)培訓(xùn)：海上求生、個人求生、消防、基本急救、船舶保安等，每年至少4學(xué)時。

-專項培訓(xùn)：GMDSS操作、船舶操縱、溢油應(yīng)急、危險貨物管理等，根據(jù)崗位需求安排。

-形式：課堂授課、實操模擬、視頻教學(xué)、在線考試等，鼓勵使用VR/AR技術(shù)提升培訓(xùn)效果。

-演練要求與記錄

-應(yīng)急演習(xí)頻率：

1.棄船演習(xí)：每月1次，模擬棄船全過程（穿救生衣、登乘救生艇、自救互救）。

2.消防演習(xí)：每季度1次，測試消防設(shè)備（水帶連接、滅火器使用）和船員協(xié)作能力。

3.碰撞/擱淺演習(xí)：每半年1次，演練船體受損后的控制措施（穩(wěn)性調(diào)整、堵漏）。

-記錄要求：演習(xí)需填寫《應(yīng)急演習(xí)報告》，詳細(xì)記錄時間、地點、參與人數(shù)、發(fā)現(xiàn)問題和改進措施，存檔備查。

（四）應(yīng)急響應(yīng)與事故預(yù)防（續(xù)）

1.應(yīng)急預(yù)案制定（續(xù)）

-預(yù)案結(jié)構(gòu)

-總則：明確適用范圍、應(yīng)急指揮體系（船長為總指揮）、聯(lián)系方式。

-響應(yīng)分級：

1.一級（特別重大）：船體斷裂、嚴(yán)重污染、全部船員遇險等。

2.二級（重大）：火災(zāi)失控、主機停機、1人以上重傷等。

3.三級（較大）：設(shè)備故障、人員落水、有限污染等。

4.四級（一般）：輕微碰撞、小面積火災(zāi)等。

-處置流程：報警→評估→決策→執(zhí)行→報告。

-附件清單

-應(yīng)急組織圖、船舶結(jié)構(gòu)圖、關(guān)鍵設(shè)備清單、疏散路線圖、合作單位聯(lián)系方式（搜救中心、船級社、保險公司）。

2.事故調(diào)查與改進（續(xù)）

-調(diào)查步驟

1.初步調(diào)查：事發(fā)后2小時內(nèi)，船長組織船員收集證據(jù)（視頻、照片、日志）。

2.詳細(xì)調(diào)查：48小時內(nèi)上報海事局，聯(lián)合船級社、檢驗機構(gòu)分析原因（如設(shè)備缺陷、操作失誤、天氣因素）。

3.責(zé)任認(rèn)定：區(qū)分直接責(zé)任（如違規(guī)操作）和間接責(zé)任（如培訓(xùn)不足）。

4.措施制定：提出技術(shù)改進（如更換設(shè)備）、管理改進（如修訂操作規(guī)程）和培訓(xùn)改進（如針對性補課）。

-閉環(huán)管理

-整改措施需在1個月內(nèi)完成，并向海事局提交報告。整改后進行復(fù)查，確保問題徹底解決。例如：

-案例：因舵機故障導(dǎo)致偏航觸礁，整改措施包括：

1.更換舵機液壓油，每月檢測油位；

2.增加舵機備用泵，每月試運行；

3.組織舵機操作專項培訓(xùn)，強化應(yīng)急切換流程。

（五）技術(shù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理（續(xù)）

1.遠程監(jiān)控平臺（續(xù)）

-功能模塊

-AIS監(jiān)控：跟蹤船舶位置、航速、航向，識別異常軌跡（如突然轉(zhuǎn)向、偏離航線）。

-VDR分析：回放駕駛臺錄音、視頻和傳感器數(shù)據(jù)，還原事故過程。

-能效管理：監(jiān)測油耗、主機工況，預(yù)警超負(fù)荷或異常振動。

-預(yù)警機制

-設(shè)定規(guī)則：如船舶進入冰區(qū)但未開啟雷達，或連續(xù)2小時未更新AIS信息，系統(tǒng)自動向船岸發(fā)出警報。

2.數(shù)據(jù)記錄與分析（續(xù)）

-數(shù)據(jù)采集清單

-航行數(shù)據(jù)：經(jīng)緯度、速度、風(fēng)向浪高、氣象信息；

-設(shè)備數(shù)據(jù)：主機功率、舵角、錨機拉力、發(fā)電機電壓；

-維護數(shù)據(jù)：保養(yǎng)記錄、故障維修詳情；

-培訓(xùn)數(shù)據(jù)：培訓(xùn)內(nèi)容、考核成績、演練記錄。

-分析應(yīng)用

-使用機器學(xué)習(xí)模型分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測設(shè)