《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：發(fā)電機(jī)》（征求意見稿）編制說明

《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：發(fā)電機(jī)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

為鼓勵(lì)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會(huì)汽車節(jié)能分技術(shù)委員會(huì)在2020年啟動(dòng)了《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)

方法第5部分：發(fā)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)制定前期預(yù)研工作，并于2022年提交了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)，2023

年12月29日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)20232489-T-339，歸口單位是

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

1.2制定背景

2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第

一，汽車保有量達(dá)到3.36億輛。汽車保有量的快速增長(zhǎng)給我國(guó)能源和環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。

2023年我國(guó)國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量達(dá)到了2.09億噸，連續(xù)6年保持增長(zhǎng)。2023年原油進(jìn)口量5.6399

億噸，同比增長(zhǎng)11.0%，對(duì)外依存度達(dá)到73.10%。

2021年10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知，堅(jiān)持“全國(guó)統(tǒng)籌、

節(jié)約優(yōu)先、雙輪驅(qū)動(dòng)、內(nèi)外暢通、防范風(fēng)險(xiǎn)”的總方針，有力有序有效做好碳達(dá)峰工作，明

確各地區(qū)、各領(lǐng)域、各行業(yè)目標(biāo)任務(wù)，加快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活方式綠色變革，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

建立在資源高效利用和綠色低碳發(fā)展的基礎(chǔ)之上。針對(duì)汽車行業(yè)，進(jìn)一步提出“節(jié)約優(yōu)先作

為工作方針。加快節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)更新，修訂一批能耗限額、能效強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。提高燃油車船

能效標(biāo)準(zhǔn)，健全能效標(biāo)識(shí)制度，加快淘汰高耗能高排放老舊車船?！?/p>

由此，加快發(fā)展節(jié)能汽車是緩解燃油供應(yīng)矛盾、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。為貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出的乘用車平均

燃料消耗量目標(biāo)要求，我國(guó)發(fā)布并實(shí)施了GB27999《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。

為鼓勵(lì)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，做好GB27999配套實(shí)施細(xì)則，基于鼓勵(lì)先進(jìn)、可

量化評(píng)價(jià)的原則開展了乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法的制定工作。鑒于不同循

環(huán)外技術(shù)/裝置的技術(shù)原理、節(jié)能效果以及應(yīng)用程度存在差異，節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法也存在

不同。截止目前，已經(jīng)制定了換擋提醒裝置、怠速起停系統(tǒng)、汽車空調(diào)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

等四項(xiàng)技術(shù)/裝置的節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。為了進(jìn)一步促進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，有必要

開展更多的循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法的制定工作。

1.3起草過程

按照節(jié)能工作整體部署，《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：發(fā)電

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機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)制定工作于2020年正式啟動(dòng)。2021年5月18日召開汽標(biāo)委第二屆節(jié)能分標(biāo)委換

屆大會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審議通過了《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：

發(fā)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)建議。2023年12月29日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)計(jì)劃。2024年4

月形成征求意見稿。自2020年啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作以來(lái)，組織召開了多次工作會(huì)議和技術(shù)交

流并開展了循環(huán)外技術(shù)調(diào)研，具體情況見表1。

1.調(diào)研階段

（1）2020年9月2日，召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研啟動(dòng)會(huì)，確定工作形式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排。

（2）2021年3月23日，在輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法及標(biāo)識(shí)類標(biāo)準(zhǔn)工作組2021年

第一次會(huì)議上，起草組牽頭單位匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)研究的進(jìn)展情況，分享了起草組成員單位開展的

試驗(yàn)測(cè)試情況，提出了行業(yè)整體水平的用電量調(diào)研，以及車型油耗測(cè)試數(shù)據(jù)不足，需要面向

工作組征集數(shù)據(jù)的需求。

（3）2021年5月11日，召開第一次核心起草組討論會(huì)議，牽頭單位與各成員單位確

認(rèn)整車數(shù)據(jù)提供的范圍及日期，隨后陸續(xù)收到20家整車及零部件企業(yè)提供的40個(gè)車型的試

驗(yàn)數(shù)據(jù)（含后續(xù)補(bǔ)充征集的數(shù)據(jù)）。

（4）2021年5月18日，召開汽標(biāo)委第二屆節(jié)能分標(biāo)委換屆大會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審議

通過了《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：發(fā)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)建議。

2.起草階段

（1）2021年8月17日，召開第2次核心起草組討論會(huì)議，針對(duì)收集整理的車型試驗(yàn)

數(shù)據(jù)進(jìn)行討論，試驗(yàn)數(shù)據(jù)基本符合要求，個(gè)別數(shù)據(jù)異常，需要進(jìn)一步征集數(shù)據(jù)。

（2）2022年5月，完成標(biāo)準(zhǔn)草稿并在工作組內(nèi)部征求意見。期間，共收到工作組成員

單位反饋的27條意見。

（3）2022年8月11日，組織召開第3次核心起草組討論會(huì)，重點(diǎn)討論反饋意見及意

見處理情況。

（4）2022年10月18日，組織召開第4次核心起草組討論會(huì)，重點(diǎn)討論修訂完成的草

案涉及的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)方法。

（5）2022年11月17日，在輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法及標(biāo)識(shí)類標(biāo)準(zhǔn)工作組2022

年第三次會(huì)議上，介紹了發(fā)電機(jī)技術(shù)的測(cè)試流程及標(biāo)準(zhǔn)草案，就核心關(guān)注問題進(jìn)行了相關(guān)說

明，指出，目前待確定的問題主要有用電器負(fù)載的設(shè)定以及目標(biāo)值的確定，后續(xù)將開展針對(duì)

性的研究。

（6）2023年2月，經(jīng)核心起草組充分討論后，提出針對(duì)用電器負(fù)載設(shè)定及目標(biāo)值確定

的問題，進(jìn)一步開展試驗(yàn)數(shù)據(jù)的補(bǔ)充征集工作。

（7）2023年3月14日，在輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法及標(biāo)識(shí)類標(biāo)準(zhǔn)工作組2023年

第一次會(huì)議上，介紹了標(biāo)準(zhǔn)的研究進(jìn)展，與前期研究?jī)?nèi)容相比，一是增加了HEV電量循環(huán)

修正標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，在GB/T19753的基礎(chǔ)上設(shè)定了試驗(yàn)前后電量增加的上限；二是介紹

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了電機(jī)效率對(duì)傳統(tǒng)車單個(gè)試驗(yàn)循環(huán)結(jié)果修正的影響。

（8）2023年6月6日，召開第5次核心起草組會(huì)議，就草案內(nèi)容基本達(dá)成一致。

（9）2023年6月14日，在輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法及標(biāo)識(shí)類標(biāo)準(zhǔn)工作組2023年

第二次會(huì)議上，介紹了現(xiàn)階段草案內(nèi)容，并就電流負(fù)載設(shè)定、基于整備質(zhì)量的目標(biāo)值模型、

目標(biāo)值設(shè)定等標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了說明。

（10）2024年1月24日，召開第6次核心起草組會(huì)議，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了逐條探討，

針對(duì)總體要求、試驗(yàn)規(guī)程、試驗(yàn)結(jié)果判定及修正基本達(dá)成一致。

表1主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

2020年9月啟動(dòng)會(huì)確定工作形式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排

匯報(bào)起草組開展的預(yù)研情況，面向工作組

2021年3月工作組會(huì)議

提出試驗(yàn)數(shù)據(jù)及用電器數(shù)據(jù)征集需求

討論確定各成員單位提供數(shù)據(jù)的范圍及日

2021年5月第1次核心起草組會(huì)議

期

2021年5月標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)通過標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審議

2021年8月第2次核心起草組會(huì)議針對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行討論、明確后續(xù)數(shù)據(jù)征

集工作安排

2022年5月向標(biāo)準(zhǔn)工作組征求意見收到27條反饋意見

2022年8月第3次核心起草組會(huì)議討論確認(rèn)反饋意見

2022年10月第4次核心起草組會(huì)議討論修改試驗(yàn)方法

2022年11月工作組會(huì)議討論電器負(fù)載設(shè)定和目標(biāo)值確定問題

2023年2月試驗(yàn)數(shù)據(jù)補(bǔ)充征集補(bǔ)充征集試驗(yàn)數(shù)據(jù)

2023年3月工作組會(huì)議討論修改試驗(yàn)方法

2023年6月第5次核心起草組會(huì)議草案基本修訂完成

2023年6月工作組會(huì)議討論修改試驗(yàn)方法

2024年1月第6次核心起草組會(huì)議草案補(bǔ)充修改討論，草案文本逐條探討

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

2.1編制原則

（1）規(guī)范性原則：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

在條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1—2020的規(guī)定表述。

（2）科學(xué)性原則：本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分吸收和聽取車輛生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和

行業(yè)機(jī)構(gòu)的意見和建議，廣泛征集了試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并綜合考慮了技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)和成本等

因素，提出了發(fā)電機(jī)燃料消耗量目標(biāo)值，明確了測(cè)試規(guī)程。

2.2標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《規(guī)劃》、保障乘用車第六階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要措施。標(biāo)

準(zhǔn)制定主要依據(jù)GB27999中提出的“對(duì)采用一種或多種循環(huán)外技術(shù)/裝置的車輛，其車型燃

料消耗量可相應(yīng)減去一定額度”規(guī)定。其中，循環(huán)外技術(shù)/裝置是指在實(shí)際使用中具有明顯

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節(jié)能效果，但在現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無(wú)法（完全）測(cè)量的技術(shù)/裝置。循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定主

要基于鼓勵(lì)先進(jìn)、可量化評(píng)價(jià)原則，依據(jù)實(shí)際的測(cè)量值對(duì)車型的循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果進(jìn)行評(píng)

價(jià)。

1）適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車發(fā)電機(jī)節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有汽車發(fā)電機(jī)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

2）總體思路

在實(shí)際行駛過程中，車輛往往會(huì)開啟各種用電器，這些用電器的功耗累加在一起會(huì)造成

車輛較高的能耗（電器負(fù)載越大，能耗增加越多），如果在實(shí)際道路行駛過程中采用高效發(fā)

電機(jī)（具有更高的能量轉(zhuǎn)化效率，發(fā)電機(jī)與整車集成匹配效果更好等），可以一定程度上降

低車輛因?yàn)槭褂么蠊挠秒娖髟斐傻母吣芎?，減少碳排放。由于高效發(fā)電機(jī)的節(jié)能效果只與

用電器功耗直接相關(guān)，因此，在室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)室加載合適的用電器負(fù)載即可模擬車輛在實(shí)際

行駛過程中開啟大用電器負(fù)載后使用高效發(fā)電機(jī)帶來(lái)的節(jié)能效果。基于可量化評(píng)價(jià)原則，綜

合考慮試驗(yàn)精度、可復(fù)現(xiàn)性、成本等因素，最終確定通過底盤測(cè)功機(jī)對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)而評(píng)

價(jià)汽車發(fā)電機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。

3）試驗(yàn)規(guī)程

標(biāo)準(zhǔn)總體按照預(yù)處理、暖機(jī)、連續(xù)開啟和關(guān)閉用電器熱機(jī)試驗(yàn)、重復(fù)性檢驗(yàn)測(cè)試三組試

驗(yàn)的順序依次進(jìn)行。其中，開啟用電器的試驗(yàn)中，用電器的功耗按照600W加載，并推薦

采用電子負(fù)載與車載蓄電池直接相連接。電子負(fù)載加載的用電器功耗是充分考慮了實(shí)際車輛

道路行駛的用電器負(fù)載情況提出的，包括春夏秋冬四季，白天和夜晚，以及晴天和雨天等各

種情況，最終得到了開啟用電器的電子負(fù)載加載功耗按照600W實(shí)施。

4）試驗(yàn)結(jié)果

a)汽車發(fā)電機(jī)試驗(yàn)結(jié)果

按照公式（1）計(jì)算該車型汽車用電器燃料消耗量：

FCGEFCONFCOFF………………(1)

式中：

FCGE——汽車用電器燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）；

FCON——車輛開啟用電器條件下的燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）；

FCOFF——車輛關(guān)閉用電器條件下的燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）。

b)汽車發(fā)電機(jī)目標(biāo)值

按照公式（2）計(jì)算該車型汽車發(fā)電機(jī)燃料消耗量目標(biāo)值：

TGE0.000188CM0.44676…………(2)

式中：

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TGE——汽車發(fā)電機(jī)燃料消耗量目標(biāo)值，單位為升每100千米（L/100km）；

CM——整車整備質(zhì)量，單位為千克（kg）。

c)汽車發(fā)電機(jī)節(jié)能效果值

如按公式（1）計(jì)算得到的車型汽車用電器燃料消耗量大于或等于公式（2）中相應(yīng)目標(biāo)

值，則該車型發(fā)電機(jī)不具有節(jié)能效果。如按公式（1）計(jì)算得到的車型汽車用電器燃料消耗

量小于公式（2）中相應(yīng)目標(biāo)值，則按照公式（3）計(jì)算該車型發(fā)電機(jī)的節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果，

按照公式（4）計(jì)算該車型發(fā)電機(jī)的節(jié)能效果值：

FCT(TGEFCGE)K………………(3)

式中：

FCG——汽車發(fā)電機(jī)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果，單位為升每100千米（L/100km）；

K——比例系數(shù)，取0.6。

FCJmin[FCT,0.12]…………………(4)

式中：

FCE——汽車發(fā)電機(jī)節(jié)能效果值，單位為升每100千米（L/100km）。

三、主要試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析及預(yù)期效益

圖1高效率電機(jī)節(jié)能效果理論

發(fā)電機(jī)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)提供連續(xù)的電流，為汽車蓄電池充電并為汽車電子設(shè)備

提供電能。發(fā)電機(jī)通過傳動(dòng)皮帶與機(jī)軸連接。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，使動(dòng)能

轉(zhuǎn)化為電能。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車而言，發(fā)電機(jī)需要滿足日益增長(zhǎng)的車輛舒適和安全相關(guān)用電設(shè)

備的需求，例如：空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。高效率發(fā)電機(jī)可

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以減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在實(shí)際行駛時(shí)對(duì)油耗降低做出貢獻(xiàn)，減少碳排放，如圖1所示。目前，

已經(jīng)研發(fā)并應(yīng)用了多種提高發(fā)電機(jī)效率的技術(shù)，例如：使用方形卷線定子增加槽滿率以減小

銅損，使用低損二極管降低整流損耗等等，如圖2所示。隨著發(fā)電機(jī)效率的提高，相關(guān)數(shù)據(jù)

也表明，其對(duì)實(shí)用油耗的影響顯著，因此自2020年起，啟動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

圖2高效率電機(jī)相應(yīng)技術(shù)手段

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司組織主流汽車企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試

驗(yàn)驗(yàn)證工作，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案開展了40個(gè)車型的汽車發(fā)電機(jī)整車試驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)提供了數(shù)據(jù)支

撐。總體上看，由于各試驗(yàn)室在GB/T19233—2020標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中已積累了較多經(jīng)驗(yàn)，因

此在試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)精度、試驗(yàn)人員等方面均可以滿足本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求。同時(shí)，工作組依

據(jù)驗(yàn)證過程中收集到的汽車發(fā)電機(jī)能耗數(shù)據(jù)，在總體平均水平的基礎(chǔ)上適當(dāng)加嚴(yán)，確定了汽

車發(fā)電機(jī)的燃料消耗量目標(biāo)值，如圖3所示。其中，滿足目標(biāo)值要求可作為高效發(fā)電機(jī)的車

型比例為38.09%，平均節(jié)能效果為0.047L/100km，最高節(jié)能效果為0.115L/100km。此結(jié)

果是考慮比例系數(shù)得到的，通過系數(shù)調(diào)整后高效發(fā)電機(jī)的節(jié)能效果值能夠更好的反映實(shí)際情

況。

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《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第5部分：發(fā)電機(jī)》（報(bào)批稿）編制說明

圖3汽車發(fā)電機(jī)的節(jié)能效果試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其與達(dá)標(biāo)線的關(guān)系

四、與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容或產(chǎn)品的對(duì)比情況

國(guó)際層面，循環(huán)外技術(shù)多以清單而非標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的形式體現(xiàn)。2012年，美國(guó)發(fā)

布了面向2017年到2025年的溫室氣體排放與企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性的最終法規(guī)，該

法規(guī)涵蓋了循環(huán)外創(chuàng)新技術(shù)積分。高效發(fā)電機(jī)作為可以改善實(shí)際駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性、

溫室氣體排放的技術(shù)被列入循壞外技術(shù)清單，自2014年，應(yīng)用該技術(shù)的車型可獲

得特定額度的積分鼓勵(lì)。

2009年，歐盟EU443/2009標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，引入了節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)認(rèn)可

（Eco-innov