[11]創(chuàng)建了一個(gè)以總配送成本最小化為目標(biāo)的帶時(shí)間窗的開(kāi)放約束車(chē)輛路徑優(yōu)化模型，并采用蟻群優(yōu)化算法求解。研究結(jié)果表明：采用具有通行能力約束的開(kāi)放式路線(xiàn)規(guī)劃方法，有效縮短了車(chē)輛行駛的總里程。1.2.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究現(xiàn)狀來(lái)看，將優(yōu)化目標(biāo)設(shè)定為最小化配送成本，并建立了一個(gè)模型來(lái)考慮固定成本、行駛距離、油耗情況和時(shí)間窗等因素對(duì)配送成本的影響，對(duì)本文的研究具有一定的指導(dǎo)性作用。然而，對(duì)于新零售商超來(lái)說(shuō)，配送需求比較復(fù)雜，客戶(hù)比較分散，冷鏈配送過(guò)程中需要考慮的地方比傳統(tǒng)的生鮮冷鏈配送復(fù)雜。為了提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不僅需要保證配送的時(shí)速，還要保證客戶(hù)訂單的準(zhǔn)確響應(yīng)。所以，本文以昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)為研究對(duì)象，在對(duì)超市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后，分析了實(shí)際配送的特點(diǎn)，重點(diǎn)探究了配送速率和客戶(hù)需求這兩個(gè)因素，通過(guò)分析這兩個(gè)因素如何影響各部分成本，最終將研究結(jié)果應(yīng)用于配送作業(yè)。1.3論文的研究方法（一）文獻(xiàn)分析法大量閱讀國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新零售生鮮行業(yè)和冷鏈車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法的相關(guān)文獻(xiàn)，掌握相關(guān)研究模型和算法。參考他人的理論研究，結(jié)合昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的配送特點(diǎn)，分析和規(guī)劃冷鏈配送路徑，提取配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化所需要的關(guān)鍵信息，為本文模型搭建，算法改進(jìn)提供理論支持。（二）調(diào)查研究法通過(guò)訪(fǎng)談、網(wǎng)頁(yè)信息以及實(shí)地調(diào)研進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，同時(shí)明確昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)在生鮮產(chǎn)品冷鏈物流方面所存在的具體問(wèn)題，確保后續(xù)配送路徑優(yōu)化的可執(zhí)行性。（三）定性定量分析法對(duì)昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的冷鏈配送路徑現(xiàn)狀進(jìn)行定性分析，主要包括昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)生鮮產(chǎn)品方面的經(jīng)營(yíng)情況、客戶(hù)需求以及現(xiàn)階段生鮮物流配送路徑存在的不足。結(jié)合昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送的實(shí)際情況，包括昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)輛、配送人員、客戶(hù)時(shí)間窗等約束，建立昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的冷鏈配送路徑規(guī)劃模型并求解。本文在算例中擬采用的工具有：高德地圖；Excel。1.4論文的主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)1.4.1主要內(nèi)容本文將以新零售配送的特點(diǎn)為研究出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)理論，構(gòu)建其配送路徑優(yōu)化模型并求解，該模型基于昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送路徑存在的問(wèn)題，求解目的為最終得出其最佳的配送路徑，不僅提高了配送的效率，降低了配送成本，同時(shí)也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。1.4.2文章結(jié)構(gòu)本研究共分6章：一、緒論。在查閱和對(duì)比有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，整合了當(dāng)前生鮮食品零售行業(yè)、冷藏物流配送及其問(wèn)題的研究。根據(jù)研究對(duì)象的不足，提出了本研究的背景、目的、內(nèi)容和意義。二、相關(guān)理論介紹。首先，對(duì)新零售背景、新零售生鮮產(chǎn)業(yè)及冷鏈物流的特點(diǎn)等進(jìn)行了說(shuō)明，并介紹了對(duì)比普通物流，冷鏈配送具有的的特殊性。簡(jiǎn)要介紹了車(chē)輛配送路徑問(wèn)題的幾種算法。最后，對(duì)本研究所采用的算法進(jìn)行了說(shuō)明。三、昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送體系的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。首先對(duì)昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀等進(jìn)行了介紹；其次介紹了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送現(xiàn)狀，主要包括配送方式、配送車(chē)輛設(shè)備和配送作業(yè)流程等；最后分析了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)現(xiàn)有配送路徑中存在的一些不足。四、昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建?；诓蟛?gòu)物廣場(chǎng)的冷鏈配送目前存在的主要問(wèn)題，建立了運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化模型，并對(duì)其求解旨在完成提高配送效率、降低配送的整體成本等多個(gè)目標(biāo)。五、昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)。收集了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送的相關(guān)信息。下一步，對(duì)模型用節(jié)約里程法求解。最后，通過(guò)對(duì)結(jié)果的分析，確定最佳的配送路徑。六、總結(jié)了本文的研究結(jié)果，并展望未來(lái)研究。分析求解結(jié)果，對(duì)比問(wèn)題解決前后的結(jié)果。同時(shí)，指出了本研究的局限性和可改進(jìn)的方面，展望未來(lái)研究。2相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1生鮮產(chǎn)品冷鏈物流概念與特點(diǎn)冷鏈物流是通過(guò)溫控、保鮮等技術(shù)手段，配合專(zhuān)用配送設(shè)施設(shè)備，從而保證了從初級(jí)加工到銷(xiāo)售配送等整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中，都能維持在特定的溫度條件下的專(zhuān)業(yè)物流。生鮮農(nóng)產(chǎn)品鮮活、易腐爛，運(yùn)輸帶來(lái)了較大的困難。相比傳統(tǒng)物流，冷鏈物流展現(xiàn)出以下顯著特點(diǎn)：（1）溫度和濕度控制：在整個(gè)供應(yīng)鏈中，精確的溫度和濕度控制對(duì)于確保貨物的質(zhì)量和安全至關(guān)重要。（2）專(zhuān)業(yè)的冷藏設(shè)施：冷鏈物流需要依靠專(zhuān)門(mén)的冷藏設(shè)施，如冷藏庫(kù)、冷藏車(chē)等，提供恒溫環(huán)境，確保貨物運(yùn)輸期間不受外界溫度波動(dòng)影響。（3）運(yùn)輸時(shí)效性：冷鏈物流中的貨物通常具有時(shí)間敏感性，需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)侥康牡?，以確保貨物的新鮮度和有效性。（4）信息化技術(shù)水平高：冷鏈物流需要借助多種信息技術(shù)手段，確保對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，以確保貨物在運(yùn)輸途中的安全。（5）運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)要求高：冷鏈物流需要符合相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以確保貨物的合規(guī)性和安全性。2.2冷鏈物流車(chē)輛路徑問(wèn)題2.2.1車(chē)輛路徑問(wèn)題概述車(chē)輛路徑問(wèn)題是一種常見(jiàn)的組合優(yōu)化問(wèn)題，其核心在于如何高效地為一系列車(chē)輛分配客戶(hù)點(diǎn)訪(fǎng)問(wèn)任務(wù)，以使總行駛距離和總費(fèi)用最小為目標(biāo)。結(jié)合圖2.5從配送中心、客戶(hù)節(jié)點(diǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)和約束條件四個(gè)方面分析，可以得到以下特點(diǎn)：圖2.5配送中心（1）配送中心是一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于集中存儲(chǔ)、處理、分撥和配送貨物的物流節(jié)點(diǎn)，它是車(chē)輛配送問(wèn)題的一個(gè)重要的組成部分。它連接上游供應(yīng)商和下游客戶(hù)，通過(guò)高效的配送服務(wù)，為客戶(hù)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的貨物配送解決方案。（2）客戶(hù)點(diǎn)是車(chē)輛路徑問(wèn)題中的目的地，即貨物配送的終點(diǎn)。它代表了物流配送的接收方，可以是零售商、消費(fèi)者或其他企業(yè)。客戶(hù)點(diǎn)的數(shù)量、位置和需求特性對(duì)配送路徑規(guī)劃具有重要影響，是優(yōu)化物流配送效率的關(guān)鍵因素。（3）配送網(wǎng)絡(luò)是指由配送中心、客戶(hù)點(diǎn)以及連接它們的配送路線(xiàn)組成的物流系統(tǒng)。它負(fù)責(zé)將貨物從供應(yīng)地高效、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作。2.2.2車(chē)輛路徑問(wèn)題分類(lèi)基于國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)車(chē)各種VRP問(wèn)題的研究成果，將其劃分為如下表2-1所示的幾類(lèi)。表2-1車(chē)輛路徑問(wèn)題分類(lèi)2.2.3常見(jiàn)的配送路徑優(yōu)化問(wèn)題求解方法在組合優(yōu)化領(lǐng)域，配送路徑優(yōu)化一直備受關(guān)注。將已有的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)化的集成，可以得出配送路徑優(yōu)化問(wèn)題的解決方案。下文將對(duì)常見(jiàn)的智能優(yōu)化算法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹：（1）遺傳算法:它以生物進(jìn)化理論為基礎(chǔ)，對(duì)自然選擇與遺傳機(jī)理進(jìn)行仿真，以求優(yōu)化結(jié)果。它通過(guò)基于遺傳操作（如交叉、變異）和適應(yīng)度評(píng)估，從初始種類(lèi)中生成和改進(jìn)解，直到找到滿(mǎn)足要求的最優(yōu)解。（2）蟻群算法：蟻群算法的主要原理是模仿周?chē)h(huán)境的螞蟻的行為來(lái)求出全局最優(yōu)解。螞蟻之間相互的信息交流是這一算法的關(guān)鍵。在物流配送中，蟻群算法可以通過(guò)模擬螞蟻在路徑上釋放信息素和隨機(jī)選擇路徑的行為，將貨物分配到不同的車(chē)輛上，使得每輛車(chē)的負(fù)載盡可能均衡，并且滿(mǎn)足配送時(shí)間窗的約束。（3）禁忌搜索算法：通過(guò)舍棄一些明顯不優(yōu)的解來(lái)減少搜索空間，提高搜索效率。以上是一些常用的路徑優(yōu)化問(wèn)題求解方法，每種方法都有其使用的問(wèn)題場(chǎng)景和特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄈQ于問(wèn)題的約束條件、規(guī)模和求解要求。在實(shí)際應(yīng)用中，通常需要結(jié)合問(wèn)題的特點(diǎn)選擇合適的算法或組合多個(gè)算法來(lái)求解路徑優(yōu)化問(wèn)題。本研究將使用節(jié)約里程法，進(jìn)行優(yōu)化求解。

3昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送現(xiàn)狀及路徑問(wèn)題分析3.1公司簡(jiǎn)介肇慶昌大昌超級(jí)購(gòu)物廣場(chǎng)（新世界店）于2011年開(kāi)業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍：生鮮，食品，服裝，家用電器等，商品品類(lèi)豐富多彩，為市民提供“一站式購(gòu)物”。它與很多新零售商超一樣，不僅提供線(xiàn)下的零售商品選購(gòu)服務(wù)，同時(shí)提供線(xiàn)上選購(gòu)+配送服務(wù)。特別是生鮮類(lèi)產(chǎn)品，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)能提供較快的配送服務(wù)，以確保商品的新鮮度和完整度。當(dāng)接到線(xiàn)上訂單后，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)為客戶(hù)選購(gòu)好所需的商品，按照不同的區(qū)域分配運(yùn)輸車(chē)輛，制定適合的運(yùn)輸路徑，把商品運(yùn)送到客戶(hù)手上。同時(shí)，在網(wǎng)上下單的顧客也可以選擇來(lái)到超市自提貨物，比現(xiàn)場(chǎng)挑選商品再結(jié)賬要方便。通過(guò)目前的調(diào)研，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)分為三層，一層為品牌商家入駐的店鋪集合，有餐飲類(lèi)、娛樂(lè)類(lèi)、衣物類(lèi)等等品牌商家。二層和三層均是昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)自有的大型連鎖超市，也就是本文的研究對(duì)象。該超市所有員工數(shù)量超200人，工作日人流量約300人，周末人數(shù)會(huì)增多，約500人以上。調(diào)研結(jié)果顯示，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)主流客戶(hù)多為年輕上班族和家庭主婦等，在推出線(xiàn)上下單+線(xiàn)下配送模式前，他們習(xí)慣到店購(gòu)買(mǎi)超市的生鮮產(chǎn)品，生鮮類(lèi)產(chǎn)品是他們逛商場(chǎng)的主要目的。推出線(xiàn)上下單+線(xiàn)下配送模式后，到店購(gòu)買(mǎi)的人群相對(duì)減少，更多年輕人會(huì)提前在線(xiàn)上下單，選擇時(shí)間配送，方便了上班族人群，同時(shí)，因?yàn)楣?jié)約了到店購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間，他們不僅會(huì)下單習(xí)慣購(gòu)買(mǎi)的生鮮產(chǎn)品，同時(shí)因?yàn)橛X(jué)得方便，還會(huì)下單一些生活用品和零食等產(chǎn)品?？梢钥闯?，線(xiàn)上下單+線(xiàn)下配送模式能提升顧客的購(gòu)買(mǎi)欲，銷(xiāo)售額一定程度上也得到提高。3.2配送模式分析昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的線(xiàn)上自營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)B2C模式，其配送方式有兩種，一種是送貨上門(mén)，一種是門(mén)店自取。本文主要研究送貨上門(mén)配送模式的優(yōu)化。（一）送貨上門(mén)模式：送貨上門(mén)配送是一種將商品直接送達(dá)客戶(hù)指定的地址的配送方式，通常用于電子商務(wù)、快遞、食品外賣(mài)等領(lǐng)域。昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的送貨上門(mén)模式流程如圖3.1所示。圖3.1送貨上門(mén)模式流程圖送貨上門(mén)模式為客戶(hù)提供了極大的便利，他們不需要親自前往店鋪或快遞點(diǎn)領(lǐng)取貨物，而是直接在家或辦公室等地點(diǎn)等待送貨人員送達(dá)。通過(guò)合理的路徑規(guī)劃和配送時(shí)間調(diào)度，送貨上門(mén)模式可以提高配送效率，減少了客戶(hù)等待的時(shí)間和不必要的行程。除此之外，常見(jiàn)的送貨上門(mén)服務(wù)通常會(huì)提供實(shí)時(shí)的貨物追蹤功能，使客戶(hù)能夠隨時(shí)查看貨物的位置和預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。這增加了配送的可見(jiàn)性和客戶(hù)的滿(mǎn)意度。但送貨上門(mén)模式也面臨一些挑戰(zhàn)，首先，相較于客戶(hù)自行領(lǐng)取或集中配送點(diǎn)領(lǐng)取的模式，送貨上門(mén)模式往往會(huì)增加物流、人力和運(yùn)營(yíng)成本。除此之外，送貨上門(mén)模式還受到時(shí)間窗的限制，客戶(hù)的時(shí)間窗口要求可能存在沖突，使得配送員在合理的時(shí)間內(nèi)達(dá)到所有客戶(hù)的要求變得困難。最后，配送員需要面對(duì)交通擁堵、不良道路條件或者缺乏準(zhǔn)確的地址等問(wèn)題，這可能影響配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。綜上所述，送貨上門(mén)配送模式在提供便利性和服務(wù)質(zhì)量方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但需要在配送效率、成本控制和配送策略等方面進(jìn)行合理規(guī)劃和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意度和經(jīng)濟(jì)效益的平衡。（二）門(mén)店自提模式：門(mén)店自提配送模式是一種將貨物送至客戶(hù)選擇的門(mén)店，顧客自己到店提貨的一種方式。門(mén)店自提配送模式是通過(guò)接收客戶(hù)的訂單需求，超市按照訂單進(jìn)行備貨,備貨完成后給客戶(hù)發(fā)去提貨通知，等待客戶(hù)上門(mén)提貨。昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的門(mén)店自提模式流程如圖3.2所示。圖3.2門(mén)店自取模式流程圖通過(guò)這種模式，客戶(hù)可以根據(jù)自己的時(shí)間安排選擇合適的門(mén)店和領(lǐng)取時(shí)間。這樣客戶(hù)無(wú)需等待配送員或?yàn)樗拓浬祥T(mén)的時(shí)間做準(zhǔn)備，具有更大的靈活性和便利性。門(mén)店自提模式也可以減少配送的人力和物流成本。貨物只需要送到指定的門(mén)店，客戶(hù)自行前往領(lǐng)取，相比送貨上門(mén)模式，可以較大程度降低配送的費(fèi)用。門(mén)店自提模式還可以促進(jìn)客戶(hù)與門(mén)店的交流和互動(dòng)，提升消費(fèi)者與品牌的親密度和忠誠(chéng)度。盡管門(mén)店自提配送模式具有上述優(yōu)勢(shì)，但也存在一些挑戰(zhàn)：首先，客戶(hù)需要自行前往門(mén)店領(lǐng)取貨物，這對(duì)那些遠(yuǎn)離門(mén)店或交通不便的客戶(hù)來(lái)說(shuō)可能會(huì)有一定的地域限制。其次，門(mén)店的營(yíng)業(yè)時(shí)間和客戶(hù)的時(shí)間安排可能不一致?？蛻?hù)如果無(wú)法在門(mén)店?duì)I業(yè)時(shí)間內(nèi)領(lǐng)取貨物，可能需要付出額外的時(shí)間和精力。再者，門(mén)店自提模式的滿(mǎn)意度和便利性與門(mén)店的服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。若門(mén)店服務(wù)不到位或流程不順暢，可能影響客戶(hù)的體驗(yàn)。綜上所述，門(mén)店自提配送模式為客戶(hù)提供了選擇和便利性，同時(shí)也可以節(jié)約配送成本。但要確保順暢和高效的自提流程，需要門(mén)店和供應(yīng)鏈做好協(xié)調(diào)和管理，以提供良好的客戶(hù)體驗(yàn)。3.3配送車(chē)輛及路線(xiàn)現(xiàn)狀目前，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)現(xiàn)有3輛冷藏車(chē)來(lái)對(duì)超市半徑5公里范圍內(nèi)進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的配送，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的配送是社區(qū)配送，范圍較小，但效率較高，一天有早、中、晚三次配送安排，顧客可以選擇其中一個(gè)方便的時(shí)間點(diǎn)收貨。昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送車(chē)輛都是一樣的型號(hào)，為輕型箱式貨車(chē)，車(chē)輛對(duì)生鮮產(chǎn)品的最大的載重量為10060千克，配送時(shí)將車(chē)輛按區(qū)域進(jìn)行劃分，因消費(fèi)者較為分散，配送路線(xiàn)以重點(diǎn)街區(qū)或代表性地點(diǎn)為配送范圍依據(jù)，昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)現(xiàn)在具體的3輛車(chē)配送路線(xiàn)如表3-1：表3-1配送路線(xiàn)具體的配送路線(xiàn)為：（1）昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（東門(mén)）—幸福新城—肇慶市時(shí)代廣場(chǎng)—肇慶市中醫(yī)院—國(guó)際廣場(chǎng)—翠星路—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)；（2）昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（西門(mén)）—西江路五金市場(chǎng)—黃塘花園—端州區(qū)百花園廣場(chǎng)—上海城—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)；（3）昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—星湖奧園—出頭村—君海灣—和熙名園—新世界花園—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)。三條配送路線(xiàn)長(zhǎng)度和方向都不同，覆蓋的客戶(hù)范圍也不同，各自都存在其不足的地方。具體路線(xiàn)如圖3.3所示。圖3.3具體配送路線(xiàn)3.4物流配送路徑存在的問(wèn)題（1）車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)劃的不合理:昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的車(chē)輛配送線(xiàn)路缺少理論依據(jù)，冷鏈車(chē)輛物流調(diào)度多憑經(jīng)驗(yàn)，存在迂回嚴(yán)重的現(xiàn)象。路徑規(guī)劃不合理，導(dǎo)致增加行駛距離、浪費(fèi)時(shí)間和燃料等資源，不利于業(yè)務(wù)的發(fā)展。（2）車(chē)輛不滿(mǎn)載現(xiàn)象較常見(jiàn)。由于訂單配置不合理，車(chē)輛在不滿(mǎn)載的情況下進(jìn)行配送。這種情況導(dǎo)致了不必要的浪費(fèi)，所以還存在很大可以改善的方面。（3）消費(fèi)者分布比較分散，貨物有時(shí)不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的消費(fèi)者分布相對(duì)分散，配送作業(yè)的范圍較大。因此，如果不對(duì)路徑進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，就很難保證訂單產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)。（4）不合理的配送時(shí)間窗口。如果配送時(shí)間窗口安排不合理，例如短時(shí)間內(nèi)要完成過(guò)多的配送任務(wù)，配送員可能無(wú)法按時(shí)送達(dá)，導(dǎo)致客戶(hù)不滿(mǎn)意。

4基于節(jié)約里程法的配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建在本章中，將針對(duì)昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的冷鏈物流車(chē)輛路徑問(wèn)題，構(gòu)建配送路徑優(yōu)化模型，主要考慮配送成本和效率等因素，最后，利用節(jié)約里程法進(jìn)行求解。4.1節(jié)約里程法概述本研究將使用節(jié)約里程法，進(jìn)行優(yōu)化求解。節(jié)約里程法又稱(chēng)節(jié)約算法或節(jié)約法，其基本思想是通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛路徑，達(dá)到減少運(yùn)輸成本和時(shí)間的目的。該方法基于一定的約束條件，通過(guò)比較不同配送方案的總里程，選擇最短的路徑作為最優(yōu)配送路線(xiàn)。其原理是以總運(yùn)輸距離減少為目標(biāo)，將運(yùn)輸問(wèn)題的兩個(gè)環(huán)路逐步結(jié)合起來(lái)，當(dāng)達(dá)到車(chē)輛載量上限后，再優(yōu)化下一個(gè)車(chē)輛路徑。4.2節(jié)約里程法的思想節(jié)約里程法的基本思想：如圖4.1所示，設(shè)P0為配送中心，Pi、Pj為客戶(hù)。P0到Pi和Pj之間的距離為d0i和d0j，客戶(hù)Pi和Pj之間的距離為dij。配送方案有兩種：一種是由P0分別向客戶(hù)Pi和Pj配送；另一種是P0先向Pi（Pj）配送，再由Pi（Pj）向Pj（Pi）配送。通過(guò)對(duì)兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，在滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的情況下，采用最短的配送路線(xiàn)。方案一的配送路線(xiàn)如圖4.1（b）所示，為P0→Pi→P0→Pj→P0，配送距離為d1=2d0i+2d0j。方案二的配送路線(xiàn)如圖4.1（c）所示，為P0→Pi→Pj→P0，配送距離為d2=d0i+dij+d0j。在排除其他因素影響的情況下，兩種方案的里程之差為Sij=d0i+d0j-dij,Sij即為里程節(jié)約量。在現(xiàn)實(shí)配送問(wèn)題中，當(dāng)配送中心為多個(gè)用戶(hù)提供服務(wù)時(shí)，在配送車(chē)輛的裝載能力明確的前提上，車(chē)輛在配送路線(xiàn)上覆蓋的顧客數(shù)量越多，相應(yīng)節(jié)省的里程就越多。這一現(xiàn)象充分表明，配送線(xiàn)路規(guī)劃的合理性至關(guān)重要。圖4.1具體配送路線(xiàn)4.3模型構(gòu)建思路4.3.1基本假設(shè)為了方便模型計(jì)算，構(gòu)建更加貼合昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的實(shí)際配送情況，提出了優(yōu)化的目標(biāo)和約束條件：（1）在配送過(guò)程中，假設(shè)已知有足夠數(shù)量的車(chē)輛，且車(chē)輛速度不受外部溫度變化的影響。（2）配送車(chē)輛型號(hào)一致，都只配送生鮮產(chǎn)品，車(chē)輛都配備完整的冷藏設(shè)備。（3）配送中心產(chǎn)品庫(kù)存大于消費(fèi)者總需求，不考慮單個(gè)消費(fèi)者剛好或多于整車(chē)載重量的配送情況。（4）配送中心與客戶(hù)的確切位置、所需數(shù)量和可接受的交貨時(shí)間都是已知的。（5）車(chē)輛的運(yùn)輸路線(xiàn)為：昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—各需求點(diǎn)—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)，而且，在這個(gè)過(guò)程中，只需要將貨物送到目的地，不存在有人在中途收貨。（6）距離依據(jù)高德地圖上的查詢(xún)結(jié)果。4.3.2模型搭建已知配送中心昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)向16個(gè)配送點(diǎn)（分別是A—P）配送貨物，其配送路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)如圖4.2所示，配送中心有3臺(tái)輕型箱式貨車(chē)供配送。利用節(jié)約里程法搭建模型。圖4.2昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送網(wǎng)絡(luò)4.3.3模型求解過(guò)程1、節(jié)約里程法的計(jì)算公式為：ΔCij=COi+COj-Cij。公式的意思是i到j(luò)的節(jié)約里程數(shù)=配送中心到i地的距離+配送中心到j(luò)地的距離-i地到j(luò)地的距離。2、模型計(jì)算過(guò)程：節(jié)約里程法計(jì)算過(guò)程分為四步，如下圖4.3所示。圖4.3節(jié)約里程法計(jì)算過(guò)程5昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送路徑優(yōu)化在這一章中，整理了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的基礎(chǔ)信息，運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)路徑模型進(jìn)行求解，得出求解結(jié)果，確定了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)優(yōu)化后的三條配送路線(xiàn)。 5.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理5.1.1配送點(diǎn)距離信息 整理昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)到16個(gè)配送點(diǎn)的距離如表5-1所示：表5-1昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)到各配送點(diǎn)的距離除了收集昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)到各配送點(diǎn)之間的距離外，還需要收集了配送網(wǎng)絡(luò)中各配送點(diǎn)與其相鄰的配送點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離，數(shù)據(jù)如下圖5.1所示：圖5.1配送網(wǎng)絡(luò)的具體距離5.1.2配送點(diǎn)需求信息通過(guò)一段時(shí)間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，整理了各配送點(diǎn)的日均生鮮配送需求數(shù)量，如表5-2所示：表5-2各配送點(diǎn)的配送需求5.1.3配送車(chē)輛信息昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)現(xiàn)有三輛冷藏配送車(chē)可供使用，車(chē)輛信息如表5-3所示：表5-3昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送車(chē)輛信息5.2模型求解及優(yōu)化結(jié)果分析5.2.1模型代入求解過(guò)程（一）首先，計(jì)算昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送網(wǎng)絡(luò)中任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最短距離。計(jì)算結(jié)果如表5-4所示：表5-4昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)配送點(diǎn)間最短距離（二）從最短距離表中，計(jì)算每一個(gè)配送點(diǎn)之間節(jié)約的里程，得出節(jié)約里程表（見(jiàn)表5-5），如果節(jié)省里程是負(fù)值，沒(méi)有研究意義，在表內(nèi)寫(xiě)“0”。表5-5節(jié)約里程表上述表格中數(shù)字即為對(duì)應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)Sij，其中SAB=dPA+dPB-dAB=4+5.5-1.5=8,以此類(lèi)推dPA、dPB、dPHI等也能從表5-4中得出。（三）把節(jié)約里程數(shù)從高到低進(jìn)行排列，列出節(jié)約里程排序表（見(jiàn)表5-6）。表5-6節(jié)約里程排序表（四）初始解：從昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)向各個(gè)配送點(diǎn)配送，如圖5.2所示，共有16條。圖5.2配送路線(xiàn)（五）基于里程節(jié)約排序表，進(jìn)行第一次求解，按節(jié)約里程數(shù)的順序依次在圖中連接C-D、B-C、A-B、D-E、E-F，建立路線(xiàn)一：A-B-C-D-E-F-配送中心。由原先的路線(xiàn)“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（東門(mén)）—幸福新城—肇慶市時(shí)代廣場(chǎng)—肇慶市中醫(yī)院—國(guó)際廣場(chǎng)—翠星路—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”優(yōu)化為如圖5.3所示的新路線(xiàn)一：昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（東門(mén)）—翠星路—肇慶市時(shí)代廣場(chǎng)—幸福新城—肇慶市中醫(yī)院—國(guó)際廣場(chǎng)—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)。圖5.3第一次求解結(jié)果（六）進(jìn)行第二次求解：按節(jié)約里程數(shù)的順序在圖中依次連接G-H、H-I、I-J、J-K，建立路線(xiàn)二：G-H-I-J-K-配送中心。由原先的路線(xiàn)“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（西門(mén)）—西江路五金市場(chǎng)—黃塘花園—端州區(qū)百花園廣場(chǎng)—上海城—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”優(yōu)化為如圖5.4所示的新路線(xiàn)二：昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（東門(mén)）—西江路五金市場(chǎng)—黃塘花園—上海城—端州區(qū)百花園廣場(chǎng)—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)。圖5.4第二次求解結(jié)果（七）進(jìn)行第三次求解：按節(jié)約里程數(shù)的順序在圖中依次連接L-M、H-I、I-J、J-K，建立路線(xiàn)二：L-M-N-O-P-配送中心。由原先的路線(xiàn)“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—星湖奧園—出頭村—君海灣—和熙名園—新世界花園—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”優(yōu)化為如圖5.5所示的新路線(xiàn)三：昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—出頭村—君海灣—星湖奧園—和熙名園—新世界花園—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)。圖5.5第三次求解結(jié)果5.2.2模型結(jié)果分析根據(jù)節(jié)約里程法進(jìn)行路徑優(yōu)化，最后得出更符合配送優(yōu)化要求的三條路線(xiàn)。分別是：路線(xiàn)一“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（東門(mén)）—翠星路—肇慶市時(shí)代廣場(chǎng)—幸福新城—肇慶市中醫(yī)院—國(guó)際廣場(chǎng)—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”；路線(xiàn)二“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—肇慶體育中心（西門(mén)）—西江路五金市場(chǎng)—黃塘花園—端州區(qū)百花園廣場(chǎng)—上海城—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”和路線(xiàn)三“昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)—出頭村—君海灣—星湖奧園—和熙名園—新世界花園—昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)”。通過(guò)路徑優(yōu)化，車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)劃不合理問(wèn)題得到改善。新得出的三條路線(xiàn)大大減少了總運(yùn)輸路程，減少了不必要的時(shí)間浪費(fèi)，具體表現(xiàn)為路線(xiàn)一從原本的29公里配送路程優(yōu)化至23公里路程。路線(xiàn)二從原本的20公里路程優(yōu)化為16公里路程。路線(xiàn)三從原本的16公里優(yōu)化成14公里。合理的路線(xiàn)減少了運(yùn)輸距離，運(yùn)輸?shù)缆酚鼗氐默F(xiàn)象也不存在了。路徑優(yōu)化前，車(chē)輛不滿(mǎn)載現(xiàn)象嚴(yán)重，路徑優(yōu)化后，在信息技術(shù)提高的支持下，配送車(chē)輛的訂單配置更合理，車(chē)輛裝載利用率提高，減少空載行駛和運(yùn)輸次數(shù)，提高了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)輸周期。平時(shí)一天需要3輛車(chē)配送3次才能完成訂單配送，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，3輛車(chē)一天運(yùn)送兩次即可完成訂單要求，并且車(chē)輛裝載率從原本的60%提高到80%，節(jié)約了運(yùn)輸成本。由于運(yùn)輸路線(xiàn)得到調(diào)整，運(yùn)輸路線(xiàn)合理后，每條路線(xiàn)上的消費(fèi)者位置比較集中，車(chē)輛配送時(shí)的等待時(shí)間減少，降低了不必要的時(shí)間浪費(fèi)，貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率得到提高。路徑優(yōu)化對(duì)于配送時(shí)間窗口的調(diào)整也帶來(lái)很大幫助，合理的配送時(shí)間窗口提高了物流效率，減少了配送時(shí)間和成本，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。超70%的客戶(hù)評(píng)價(jià)訂單配送準(zhǔn)時(shí)，等待時(shí)間較短，配送效率高，滿(mǎn)意程度高。本次路徑優(yōu)化，不僅減少了運(yùn)輸路線(xiàn)，還對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行了有效的節(jié)省，從而使運(yùn)輸?shù)男实玫搅嗣黠@的提高。配送時(shí)間更準(zhǔn)時(shí)，使客戶(hù)滿(mǎn)意度得到很大的提高。減少了生鮮產(chǎn)品因?yàn)榕渌蜁r(shí)間太長(zhǎng)導(dǎo)致的消耗，減少企業(yè)的資金投入，使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著提高。

6結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論本研究以昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈物流配送為案例，結(jié)合其現(xiàn)狀，針對(duì)路徑優(yōu)化中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。為解決這些問(wèn)題，對(duì)傳統(tǒng)的配送路徑問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，旨在縮短配送時(shí)間、降低配送成本并提高滿(mǎn)意度。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型和求解來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送路徑優(yōu)化的目的。最后提出適當(dāng)優(yōu)化方案?？s短配送時(shí)間可以降低產(chǎn)品損耗，更好地保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度和完整性，商品更快更安全交付到顧客手上，不僅提高配送效率，也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。超市有更多資金投入到完善設(shè)備及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等方面，提升昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及綜合服務(wù)水平。路徑優(yōu)化后還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與環(huán)境保護(hù)，響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的目標(biāo)。本論文的研究結(jié)論可以為其他同類(lèi)型企業(yè)的冷鏈物流路徑優(yōu)化提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，幫助企業(yè)確定最佳配送路線(xiàn)。6.2研究展望本文針對(duì)昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)冷鏈配送路徑的問(wèn)題，以提高配送效率、降低配送成本和提高客戶(hù)滿(mǎn)意度為目標(biāo)，建立了配送路徑優(yōu)化模型，并用節(jié)約里程法來(lái)求解。結(jié)果為確定了昌大昌購(gòu)物廣場(chǎng)的三條新的配送路線(xiàn)，在原本的基礎(chǔ)上，大大減少了配送里程，配送效率也得到提高。不過(guò)，本研究還存在一些局限性。主要是本研究的模型較為簡(jiǎn)單，只考慮了一般的配送情況下進(jìn)行求解，沒(méi)有考慮到其他外界因素對(duì)配送情況的影響，例如客戶(hù)需求量變化、季節(jié)性和天氣原因的變化等，所以本研究有一定的局限性。對(duì)于數(shù)據(jù)的收集上，也存在一定的偏差，難以做到完全準(zhǔn)確。生鮮冷鏈配送是未來(lái)研究的熱點(diǎn)趨勢(shì)，因此，在未來(lái)的研究中，可以針對(duì)以上局限性，利用更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如人工智能技術(shù)等，提高研究的準(zhǔn)確度，更好地得出目標(biāo)結(jié)果。

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