ICS93.080.01

CCSP28

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2024

公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵技術(shù)規(guī)程

Technicalspecificationforfiberreinforcedcompositecorrugated

pipeculvertsonhighway

（征求意見稿）

本草案完成時(shí)間：2024年3月4日

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

發(fā)布

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

T/CCTASXX—2024

公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的基本規(guī)定、材料、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等。

本文件適用于公路無壓力式、半壓力式、全壓力式或虹吸式纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵洞工程，市

政工程、搶險(xiǎn)保通工程可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈與技術(shù)條件

GB/T2408塑料燃燒性能的測(cè)定水平法和垂直法

GB/T3857玻璃纖維增強(qiáng)熱固性塑料耐化學(xué)介質(zhì)性能試驗(yàn)方法

GB/T5574工業(yè)用橡膠板

GB8624-2012建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)

GB/T8924纖維增強(qiáng)塑料燃燒性能試驗(yàn)方法氧指數(shù)法

GB/T16422.2塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第2部分：氙弧燈

GB/T18369玻璃纖維無捻粗紗

GB/T21238-2016玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGF9公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3365-02公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)范

JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

CECS190:2005給水排水工程埋地玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程

T∕CIA001—2022纖維增強(qiáng)塑料拼裝式波紋管

3術(shù)語

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料fiberreinforcedplastics

以玻璃纖維為增強(qiáng)體，以熱固性樹脂為基體的復(fù)合材料。

3.2

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板fiberreinforcedplasticscorrugatedplate

由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，采用模壓成型工藝或真空導(dǎo)入工藝生產(chǎn)的弧形或平板式波紋板。

3.3

1

T/CCTASXX—2024

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管fiberreinforcedplasticscorrugatedpipe

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板拼裝而成的波紋管。

3.4

環(huán)剛度ringstiffness

指單位長(zhǎng)度的管環(huán)在外壓作用下，在一定徑向變形下所承受的荷載大小。它表征管環(huán)在外荷載下抵

抗變形能力。按下式計(jì)算：S＝EI/D3，其中S為環(huán)剛度，通常以N/m2作單位；EI為沿管道軸向單位長(zhǎng)度

內(nèi)管壁環(huán)向彎曲剛度；D為管道計(jì)算直徑。

[來源：GB/T21238-2016,定義3.2]

4基本規(guī)定

4.1.1纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管的主體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管主體結(jié)構(gòu)圖

圖中：L——單節(jié)長(zhǎng)度；D——管的內(nèi)徑；p——波距；S——跨徑；H——拱高或矢高；t——壁厚；

R——內(nèi)壁波峰、波谷半徑；d——波高。

4.1.2纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管的環(huán)剛度由波紋管的幾何尺寸、材料性能決定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際埋設(shè)條件

及變形要求等因素選擇合適的環(huán)剛度等級(jí)，不同等級(jí)下的環(huán)剛度應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管環(huán)剛度

剛度等級(jí)SN7.5SN10SN15SN20

環(huán)剛度（N/m2）≥7500≥10000≥15000≥20000

4.1.3波紋管的波形尺寸應(yīng)根據(jù)加工成型工藝、環(huán)剛度要求等進(jìn)行分類，不同公稱直徑波紋管的內(nèi)徑、

單節(jié)長(zhǎng)度、圓周方向拼接數(shù)量、波高、波距、管壁最小壁厚等參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定，波紋管的其他參

數(shù)及相應(yīng)選取方法還應(yīng)符合T/CIA001-2022的相關(guān)規(guī)定。

表2不同直徑纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管參數(shù)

圓周方向最小壁厚（mm）

內(nèi)徑單節(jié)長(zhǎng)度波高波距

拼接數(shù)量模壓成型波紋管真空導(dǎo)入波紋管

（m）（m）（mm）（mm）

（片）SN7.5SN10SN15SN15SN20

13.5035010066655

2

T/CCTASXX—2024

23.00310020066655

23.003501508121667

33.00315030066867

41.5032004006710710

51.5042505006812912

61.505300600710141114

71.506350700911171317

81.5074008001013191419

91.5084509001114211621

101.50950010001216241824

4.1.4公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管由波紋板、連接件和密封墊組成，波紋管的連接技術(shù)要求參見附

錄A。

4.1.5各級(jí)公路中，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵設(shè)計(jì)洪水頻率、汽車荷載及安全等級(jí)應(yīng)符合JTGB01的

規(guī)定。

4.1.6公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵除必須符合排水等功能要求外，還應(yīng)與公路其它排水系統(tǒng)、水

利規(guī)劃及農(nóng)田灌溉相配合。

4.1.7公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的孔徑應(yīng)根據(jù)應(yīng)用需求、設(shè)計(jì)洪水流量、河溝斷面形態(tài)、地質(zhì)

和進(jìn)出口溝床加固形式等條件，經(jīng)水力計(jì)算等方式確定。

4.1.8公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵有過車、過人等需求的需要進(jìn)行過車、過人通行設(shè)計(jì)。

4.1.9對(duì)于改擴(kuò)建工程施工，應(yīng)在符合設(shè)計(jì)要求的前提下，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整施工措施。

4.1.10公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的板片或管節(jié)起吊宜用柔性繩索，若用鐵鏈或鋼索起吊，應(yīng)在

吊索與管道棱角處襯填橡膠或其他柔性物。應(yīng)采用雙點(diǎn)起吊,嚴(yán)禁單點(diǎn)起吊，輕起輕放，嚴(yán)禁拋擲。

4.1.11公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的板片或管節(jié)運(yùn)輸時(shí)應(yīng)固定牢靠，宜采用鋼制托架，并且臥式

堆放，在運(yùn)輸和裝卸過程中應(yīng)不受到損壞。

5材料

5.1主體結(jié)構(gòu)

主體結(jié)構(gòu)所采用的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料應(yīng)符合T∕CIA001—2022的相關(guān)規(guī)定。

5.2連接件

拼接螺栓及平墊圈應(yīng)采用304不銹鋼材質(zhì)，且性能指標(biāo)應(yīng)符合GB/T1231的相關(guān)要求。墊圈結(jié)構(gòu)見圖

2，螺桿、墊圈的具體尺寸應(yīng)符合表3的規(guī)定。

圖2墊圈示意圖

3

T/CCTASXX—2024

表3連接件尺寸

螺桿直徑（mm）D1（mm）D2（mm）T（mm）H（mm）

161750319.5

181956419.5

202160419.5

222366519.5

5.3密封墊

密封墊用橡膠片制成，為防止流體泄漏而設(shè)置在兩個(gè)靜密封面之間，其材料性能應(yīng)符合GB/T5574

的相關(guān)要求，拉伸強(qiáng)度≥7MPa，拉斷伸長(zhǎng)率≥300%，硬度為60，熱空氣老化性能為A2級(jí)別。

5.4性能指標(biāo)

5.4.1公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板的技術(shù)性能指標(biāo)及試驗(yàn)方法應(yīng)符合T/CIA001-2022的規(guī)定，同時(shí)

應(yīng)符合表4和表5的規(guī)定。

表4模壓成型復(fù)合材料波紋板技術(shù)性能指標(biāo)

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)性能指標(biāo)

1環(huán)向拉伸強(qiáng)度（MPa）≥150

2環(huán)向彎曲強(qiáng)度（MPa）≥260

3軸向彎曲強(qiáng)度（MPa）≥140

4沖擊韌性kJ/m2≥180

5巴柯爾硬度≥45

6纖維質(zhì)量含量（%）≥38

7吸水率（%）≤0.5

表5真空導(dǎo)入成型復(fù)合材料波紋板技術(shù)性能指標(biāo)

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)性能指標(biāo)

1環(huán)向拉伸強(qiáng)度（MPa）≥450

2環(huán)向彎曲強(qiáng)度（MPa）≥500

3軸向彎曲強(qiáng)度（MPa）≥250

4沖擊韌性kJ/m2≥300

5巴柯爾硬度≥45

6纖維質(zhì)量含量（%）≥65

7吸水率（%）≤0.5

5.4.2拼裝后的公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管還應(yīng)符合表6的規(guī)定。

表6纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管性能

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)性能指標(biāo)

拼裝后的波紋管連接處的波紋板、橡膠條對(duì)接平整，對(duì)接封中

1外觀

的膠條應(yīng)能完全覆蓋，不得留有縫隙

無壓管裝滿水后管身及連接不滲漏

2防水密封性

壓力管施加1.5倍壓力等級(jí)的內(nèi)水壓力保壓2.0min，管身及連接不滲漏

3阻燃參見附錄B

4

T/CCTASXX—2024

有耐老化要求的復(fù)合材料波紋管，按GB/T16422.2規(guī)定、輻射光

源過濾方式采用方法A，經(jīng)總輻照能量不小于7.0×103MJ/m2光老

4耐老化

化試驗(yàn)后，目測(cè)試樣外觀無龜裂、粉化等明顯老化現(xiàn)象，測(cè)試其

彎曲強(qiáng)度應(yīng)不小于表4、表5的80%。

按GB/T3857規(guī)定，試驗(yàn)介質(zhì)為5%的鹽酸溶液，試驗(yàn)溫度為

5耐酸（25±5）℃，浸泡168h后，試樣表面不應(yīng)出現(xiàn)皺紋、起泡、開裂、

被溶解等現(xiàn)象，其彎曲強(qiáng)度應(yīng)不小于表4、表5的80%。

按GB/T3857規(guī)定，試驗(yàn)介質(zhì)為10%的氫氧化鈉溶液，試驗(yàn)溫度

6耐堿為（25±5）℃，浸泡168h后，試樣表面不應(yīng)出現(xiàn)皺紋、起泡、

開裂、被溶解等現(xiàn)象，其彎曲強(qiáng)度應(yīng)不小于表4、表5的80%。

復(fù)合材料波紋管產(chǎn)品在低溫下的力學(xué)強(qiáng)度比在常溫下明顯提

7耐高低溫

高，在高溫不超過50℃的溫度范圍內(nèi)，無需驗(yàn)證耐高溫性能。

6設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.1.1公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮永久作用、可變作用和地震作用。永久作用主要

為覆土產(chǎn)生的作用，以及其他可視為永久作用的荷載。可變作用主要為汽車荷載、施工階段的臨時(shí)荷載

等作用。

6.1.2公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的設(shè)計(jì)應(yīng)符合構(gòu)造和工藝方面的要求。

6.1.3公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵位置應(yīng)符合沿線線形布設(shè)要求。出入口處宜設(shè)端墻或翼墻，其

型式和尺寸應(yīng)使橋梁涵洞具有相應(yīng)的過水能力和保證橋梁涵洞處路堤的穩(wěn)定。端墻或翼墻與洞身應(yīng)設(shè)

縫隔開，縫內(nèi)填以不透水材料。

6.2地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

6.2.1地基設(shè)計(jì)應(yīng)分析管底下部及起拱線兩側(cè)結(jié)構(gòu)性回填范圍、地基土體的均勻連續(xù)力學(xué)特性、承載

力和沉降性能。

6.2.2應(yīng)根據(jù)波紋管自重、土拱效應(yīng)和柔性結(jié)構(gòu)等特性，依據(jù)JTG3363的規(guī)定對(duì)地基及基礎(chǔ)、地基承

載力、沉降和穩(wěn)定性等進(jìn)行驗(yàn)算。

6.2.3公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的地基處理應(yīng)參照J(rèn)TG3363和JTG/T3365-02中對(duì)波紋鋼管涵的

相關(guān)規(guī)定?；谆靥顟?yīng)采用換填砂礫墊層分層壓實(shí)，換填砂礫厚度應(yīng)按照公路等級(jí)、地質(zhì)條件、管頂填

土高度綜合確定。

6.2.4公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵底部宜設(shè)置預(yù)留拱度，其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，

涵底的縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長(zhǎng)的0.3％～1％，最大不宜大于2％，管涵中心的

高程應(yīng)不高于進(jìn)水口的高程。

6.3洞身設(shè)計(jì)

6.3.1設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先根據(jù)孔徑等設(shè)計(jì)要求，確定公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的結(jié)構(gòu)尺寸、涵頂覆土

厚度、土的重度、環(huán)剛度等級(jí)等相關(guān)參數(shù)。其中，最小環(huán)剛度等級(jí)與涵頂覆土厚度相關(guān)，在保證結(jié)構(gòu)性

回填范圍符合要求的同時(shí)，最小環(huán)剛度等級(jí)還應(yīng)符合表7的規(guī)定。

表7涵頂覆土厚度與最小環(huán)剛度的關(guān)系

涵頂覆土厚度H（m）最小環(huán)剛度等級(jí)

0.6＜H≤4SN7.5

4＜H≤6SN10

6＜H≤10SN15

H>10SN20

5

T/CCTASXX—2024

6.3.2公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，參照CECS190:2005的管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)管涵

結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算和變形驗(yàn)算，一般設(shè)計(jì)驗(yàn)算流程見附錄C。

6.3.3公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使

用極限狀態(tài)。當(dāng)管涵承受兩種以上可變作用，按承載能力極限狀態(tài)基本組合設(shè)計(jì)時(shí),可變作用應(yīng)采用標(biāo)

準(zhǔn)值、組合值作為代表值，對(duì)地震設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的地震組合；正常使用極限狀態(tài)考慮長(zhǎng)期效應(yīng)按

準(zhǔn)永久組合設(shè)計(jì)時(shí)，可變作用應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為代表值。作用的組合方法應(yīng)參照J(rèn)TGD60的規(guī)定確定。

6.3.4公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵設(shè)計(jì)可不考慮涵身自重產(chǎn)生的等效荷載的作用效應(yīng)，對(duì)跨徑較

大和填土高度較大的管涵，應(yīng)進(jìn)行施工階段強(qiáng)度驗(yàn)算。

6.3.5多孔公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵，相鄰兩管間應(yīng)有足夠的填土寬度，使管間的填土易于壓

（夯）實(shí)。直徑2m至10m時(shí)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋涵管的凈間距一般為1m。

6.3.6公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵與路線正交時(shí)，進(jìn)出口端管節(jié)外端面應(yīng)與涵軸線垂直且平整，

當(dāng)斜交角度小于或等于20°時(shí)，可將端管節(jié)的外端面切割成與路線平行的斜面，切割坡度不宜超過2:1，

并將端管節(jié)外固定于端墻或路堤斜坡上；當(dāng)斜交角度大于20°時(shí)，應(yīng)作專門設(shè)計(jì)。

6.3.7當(dāng)公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵涵底縱坡大于5％，必要時(shí)可增加防滑移措施。

6.4回填設(shè)計(jì)

6.4.1結(jié)構(gòu)性回填范圍按圖3所示采用。

a)單孔結(jié)構(gòu)

b)多孔結(jié)構(gòu)

圖3結(jié)構(gòu)性回填范圍示意

6

T/CCTASXX—2024

Dh為公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的有效跨度（按波紋板軸線計(jì)算），Da為公路纖維增強(qiáng)復(fù)合

材料波紋管涵的最小覆土厚度，Da應(yīng)不小于1/6Dh，且不小于0.6m，Db為公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管

涵結(jié)構(gòu)的最小間距，當(dāng)Dh≤1m時(shí)，Db為0.5m；當(dāng)1m＜Dh≤2m時(shí)，Db為0.5Dh；當(dāng)2m＜Dh≤10m時(shí)，

Db為1m。

6.4.2回填材料應(yīng)符合JTG/T3365-02中對(duì)波紋鋼管涵的相關(guān)規(guī)定，宜采用天然級(jí)配砂礫或水穩(wěn)性好的

材料，如礫類土、砂類土，或礫、卵石與細(xì)粒土的混合料。

6.4.3回填時(shí)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管四周緊貼波紋管壁20cm范圍內(nèi)應(yīng)使用細(xì)沙回填，嚴(yán)緊有直徑大

于10mm的尖銳石子。凍土地區(qū)的回填材料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于15%，填料最大粒徑應(yīng)

小于50mm。

6.5洞口設(shè)計(jì)

6.5.1洞口可采用八字墻、一字墻、端墻、翼墻等，洞口的構(gòu)造應(yīng)符合JTG/T3365-02的相關(guān)規(guī)定。

6.5.2洞口周圍的路基邊坡?lián)鯄⒄認(rèn)TGD30設(shè)計(jì)成鋼筋混凝土擋墻、有面板（預(yù)制塊砌體）加筋土擋

墻、漿砌預(yù)制塊或片（塊）石擋墻等，也可設(shè)計(jì)成波紋鋼板擋墻。

6.5.3洞口應(yīng)與洞身、路基順接平順，并起到調(diào)節(jié)水流和形成良好流線的作用，同時(shí)使洞身、洞口(包

括基礎(chǔ))、兩側(cè)路基以及上下游附近河床免受沖刷。

6.5.4進(jìn)水口和出水洞口的溝床加固及防護(hù)措施都應(yīng)符合JTG/T3365-02的相關(guān)規(guī)定。

7施工

7.1一般規(guī)定

7.1.1一般施工步驟

施工前準(zhǔn)備→拼裝放樣→設(shè)置圍堰→排水清淤→平整場(chǎng)地→基礎(chǔ)分層回填→檢測(cè)壓實(shí)度、含水量

等→水準(zhǔn)測(cè)量→平整場(chǎng)地→施工放樣→拼裝管節(jié)（板片）→檢測(cè)密水情況及管底縱坡→現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)→波紋

管就位及固定→兩側(cè)分層回填→檢測(cè)壓實(shí)度、含水量等→管頂分層回填→進(jìn)出口處理。

7.1.2施工全過程應(yīng)符合JTGF9的規(guī)定。

7.2施工準(zhǔn)備

7.2.1組織檢查公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的產(chǎn)品及備品，檢查各板片或管節(jié)的長(zhǎng)度、直徑是否

與該處管道相符合。備齊安裝工具及配件：手動(dòng)扳手、電動(dòng)扳手、螺絲緊固件等，擺放合理，方便安裝。

7.2.2施工前進(jìn)行技術(shù)交底、安全文明施工技術(shù)培訓(xùn)。應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下，按圖紙要求有序拼裝纖

維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的波紋板片或管節(jié)。

7.2.3施工前應(yīng)對(duì)壓路機(jī)、起吊機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性

能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行檢查、標(biāo)定。配置能源介質(zhì)（電源、水源等），備齊相應(yīng)工裝，做好人員調(diào)

度及分工協(xié)作安排。

7.3地基與基礎(chǔ)

7.3.1基坑開挖寬度應(yīng)以公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)寬度為準(zhǔn)。如因場(chǎng)地限制不得以

時(shí)至少應(yīng)確?？鐝揭酝鈒.5m以上的作業(yè)空間。

7.3.2地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基礎(chǔ)壓實(shí)施工應(yīng)符合JTG/T3610和JTG/T3650的相關(guān)規(guī)定。

7.3.3地基要對(duì)整個(gè)公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵保持均勻的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的

地基，如果實(shí)在不可避免軟弱地基要用優(yōu)質(zhì)砂石及礫石壓實(shí)成形，巖石地基挖掘后用砂礫重新?lián)Q填，達(dá)

到設(shè)計(jì)要求，盡量減少整條管道的沉降量。

7.4拼裝與固定

7.4.1安裝前檢查底部基礎(chǔ)平整度、水平、標(biāo)高；核對(duì)土建基準(zhǔn)，確定管道位置、中心軸線、中點(diǎn)。

7

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7.4.2單節(jié)管的拼裝：?jiǎn)纹w維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板，弧段朝下立在平整的地面上，在直段的法蘭上

安裝膠條，膠條的長(zhǎng)度比法蘭的長(zhǎng)度要長(zhǎng)1mm~2mm，然后拼成一節(jié)圓管，對(duì)準(zhǔn)螺栓孔，穿入螺栓，套

上墊片，墊片的平段靠近波紋管的波紋旋上螺母，平衡的分三遍擰緊螺栓。

7.4.3纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管節(jié)與節(jié)的連接：?jiǎn)喂?jié)管拼裝完成后，把拼裝完成的豎直放著的圓管吊

裝水平放倒，在圓形法蘭上粘上密封膠條，保證密封膠條對(duì)接良好，不得有縫隙，然后進(jìn)行節(jié)與節(jié)的連

接。對(duì)準(zhǔn)螺栓孔，穿入螺栓，套上墊片，旋上螺母，平衡的分三遍擰緊螺栓。

7.4.4公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵弧形法蘭上的孔與孔可以任意對(duì)齊拼裝，為保證拼裝后管整體

強(qiáng)度的均勻性，節(jié)與節(jié)連接時(shí)，相鄰兩節(jié)之間管直邊的法蘭不能在一條線上，需要錯(cuò)開角度。

7.4.5根據(jù)管道實(shí)際情況，如果管道兩側(cè)進(jìn)出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時(shí)先安裝中間管

節(jié)，在基礎(chǔ)長(zhǎng)度方向留出進(jìn)出水口的位置。中間管節(jié)全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側(cè)進(jìn)出水口。

安裝完第一根管節(jié)，使其管中心和基礎(chǔ)縱向中心線平行，之后連接第二管節(jié)，所有法蘭上的螺栓孔要全

部對(duì)正，全部穿上螺栓，擰上螺母，帶平扣即可，此后依次方式逐步連接。

7.4.6公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵拼裝全部完成，用定扭汽動(dòng)扳手，按預(yù)緊力扭矩150N·m～

180N·m緊固所有螺栓，依次序，不得遺漏，緊固后底螺栓用紅漆標(biāo)示。所有螺栓（包括縱向和環(huán)向接

縫）應(yīng)在回填之前擰緊。

7.4.7公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的楔形部，一般情況下，采用粗砂固定，其含水量比正常大3％

左右，單孔及多孔的楔形部可采用截面15×15的木夯搗實(shí)，單次沖擊力要達(dá)到9Kg；或可以用“粗砂”

水密實(shí)法振搗密實(shí)，同時(shí)應(yīng)采取必要措施防止其上浮和偏位。

7.5回填

7.5.1公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵填土之前，在波紋涵管的側(cè)面每15cm高度作出填高標(biāo)示，以便

確定每層的壓實(shí)厚度及高度。

7.5.2結(jié)構(gòu)性回填范圍內(nèi)，兩側(cè)填土壓實(shí)可用12T～20T的壓路機(jī)壓實(shí)，靠近管體30cm范圍采用小型夯

實(shí)機(jī)械夯實(shí)，多孔間的兩側(cè)回填可采用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)，密實(shí)度不小于96％。靠近管體周圍0.5m范圍

內(nèi)，不允許有直徑大于50mm的石塊等硬物。壓實(shí)后壓實(shí)厚度每層應(yīng)在15cm以下，壓實(shí)要求要符合設(shè)計(jì)

要求。與回填土相接觸的堆土或挖土的斜坡面應(yīng)處理成鋸齒或階梯狀并壓實(shí)，松軟部分在填土前應(yīng)處理。

7.5.3公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵兩側(cè)回填應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，壓實(shí)落差應(yīng)小于30cm，對(duì)于有端部擋墻

的管道，從兩端向結(jié)構(gòu)的中心進(jìn)行回填；對(duì)于沒有端部擋墻的管道，從結(jié)構(gòu)的中心向兩端進(jìn)行回填。如

果因偏土壓實(shí)造成纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵變形時(shí)，應(yīng)修正截面形狀后重新壓實(shí)。

7.5.4上部壓實(shí)時(shí)，從頂部到最小填土高度范圍內(nèi)，應(yīng)比照各規(guī)格公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵最

小填土高度要求施工。波紋涵管填土厚度小于60cm時(shí)不允許壓路機(jī)振壓和車輛通行。當(dāng)涵頂填土采用

分層回填人工夯實(shí)的辦法時(shí)，每層厚度15cm，壓實(shí)度不小于96％。當(dāng)填土厚度超過60cm后，可采用YZ20

壓路機(jī)振壓，壓實(shí)度不小于96％。

7.5.5在回填夯實(shí)過程中，從管涵外邊緣向外2.0m以內(nèi)的范圍內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)格控制除夯實(shí)機(jī)械以外的重型

機(jī)械的運(yùn)行。夯實(shí)側(cè)面時(shí)，夯實(shí)機(jī)械應(yīng)與管涵長(zhǎng)度方向平行行駛；夯實(shí)結(jié)構(gòu)物上方回填土?xí)r，應(yīng)垂直于

管涵長(zhǎng)度方向行駛。

7.5.6公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵頂部及周圍20m范圍內(nèi)不允許強(qiáng)夯。

7.5.7涵頂填土的最小厚度應(yīng)符合JTG/TF50的規(guī)定，并應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)物承載力驗(yàn)算，符合要求后，方可

允許車輛通行。

7.6洞口

7.6.1洞口施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)符合JTG/TF50的規(guī)定。

7.6.2根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可增設(shè)截（排）水溝、急流槽、導(dǎo)流壩等。

8質(zhì)量控制

8.1一般規(guī)定

8

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8.1.1公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵施工應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體

系，保證各施工工序的質(zhì)量。

8.1.2所有質(zhì)量檢驗(yàn)和管理的原始記錄、試驗(yàn)檢測(cè)及計(jì)算數(shù)據(jù)、匯總表格，應(yīng)如實(shí)記錄和保存，嚴(yán)禁

編造、隨意修改質(zhì)量管理的原始記錄和數(shù)據(jù)。

8.2進(jìn)場(chǎng)材料檢查

8.2.1使用前檢查纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板的產(chǎn)品標(biāo)志、包裝、出廠證明書和技術(shù)文件。

8.2.2對(duì)螺栓、螺母、平墊圈分別隨意抽取5%，檢查產(chǎn)品尺寸、型號(hào)等，均達(dá)到要求的，判檢測(cè)合格，

否則不合格。

8.2.3公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管板的進(jìn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)項(xiàng)目包含幾何尺寸、環(huán)向拉伸強(qiáng)度、環(huán)向彎曲

強(qiáng)度、軸向彎曲強(qiáng)度、環(huán)剛度、沖擊韌性、纖維質(zhì)量含量、吸水率，要求幾何尺寸允許偏差應(yīng)符合表8

的規(guī)定，要求環(huán)向拉伸強(qiáng)度、環(huán)向彎曲強(qiáng)度、軸向彎曲強(qiáng)度、環(huán)剛度、沖擊韌性、纖維質(zhì)量含量、吸水

率應(yīng)符合材料性能要求。同一項(xiàng)目、相同材料、相同工藝、相同規(guī)格的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋板使用量

夠500片時(shí)，采用兩次抽樣法，樣本數(shù)均為2。第一次所抽檢項(xiàng)目均達(dá)到要求的，判型式檢驗(yàn)合格；2片

均不符合要求的判型式檢驗(yàn)不合格；如有1片不合格且不合格項(xiàng)不超過2項(xiàng)時(shí)，可對(duì)不合格項(xiàng)進(jìn)行二次抽

樣檢驗(yàn)，第二次抽樣檢驗(yàn)仍有不合格項(xiàng)，判不合格。

表8幾何尺寸允許偏差

內(nèi)徑單節(jié)長(zhǎng)度壁厚波高波距

幾何尺寸

（%）（%）（%）（mm）（mm）

允許偏差±1.0±0.5±5±3

8.3施工控制

8.3.1拼裝后的復(fù)合材料波紋管還需要檢驗(yàn)拼裝后的外觀質(zhì)量，采用兩次抽樣法，第一次所抽檢的外

觀質(zhì)量達(dá)到5.4要求的，判檢驗(yàn)合格；2次均不符合要求的判檢驗(yàn)不合格；如有1次不合格，可進(jìn)行二次抽

樣檢驗(yàn)，第二次抽樣檢驗(yàn)仍不合格，判檢驗(yàn)不合格。

8.3.2公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的密封性檢測(cè)在波紋管拼裝完畢，回填前檢測(cè)，如有條件應(yīng)把

波紋管的兩端封堵，在波紋管內(nèi)部加注水后，檢查整體的密封性，指標(biāo)符合5.4的要求，如工地條件無法

達(dá)到上述測(cè)試要求的，應(yīng)在拼裝完畢后在拼接縫位置灑水，檢查拼接縫處的密封性。

8.3.3檢查地基處理厚度、寬度、壓實(shí)度和換填材料等，符合設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，應(yīng)符合JTG/T3610和

JTG/T3650的相關(guān)規(guī)定。

8.3.4為了保證達(dá)到螺栓扭矩的要求值，在回填之前隨意抽取2％的螺栓，用定扭扳手進(jìn)行抽檢試驗(yàn)。

如果有任一試驗(yàn)值扭矩范圍達(dá)不到7.4.6要求，則應(yīng)抽檢所有螺栓的5％。如果上述試驗(yàn)90％以上符合

7.4.6要求，則認(rèn)為安裝是合格的。否則應(yīng)重新復(fù)核設(shè)計(jì)，以確定得到的扭矩值是否符合要求。

8.4變形檢查

8.4.1公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵在剛剛拼裝完畢之后、回填過程中、剛剛施工完畢后都要測(cè)量

截面的形狀。拼裝完畢后截面大小如超出設(shè)計(jì)值，應(yīng)重新校正拼裝；從回填開始到管頂填土結(jié)束，在各

層的密實(shí)結(jié)束之后馬上測(cè)量纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵截面大?。y(cè)量不同位置三處以上），填土完畢

后構(gòu)造物的最終變形應(yīng)符合質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；如截面變形量超過變形范圍時(shí)，應(yīng)立即停止施工查明原因，

采取措施將變形量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

8.4.2公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵拼裝完畢后在開始回填前的截面大小不超過設(shè)計(jì)的±1％，填

土完畢后構(gòu)造物的最終允許變形范圍：-1％D<D<5％D（D為管涵內(nèi)徑），一般最終的結(jié)構(gòu)形狀與拼裝

時(shí)的截面大小對(duì)比不超過±2％。

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A

A

附錄A

（資料性）

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管連接

A.1連接

波紋板片與片之間采用、波紋管節(jié)與節(jié)之間采用法蘭連接，連接時(shí)兩端端面的法蘭對(duì)合（如圖A.1），

兩節(jié)波紋管的直邊法蘭錯(cuò)開一定角度，法蘭間加一層橡膠密封墊，依靠螺栓的鎖緊力來壓緊密封墊實(shí)現(xiàn)

密封要求，橡膠墊或與其緊貼的法蘭邊上需設(shè)有至少兩道水線（如圖A.2），以防止?jié)B漏。

圖A.1法蘭連接

圖A.2法蘭密封水線

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附錄B

（資料性）

阻燃要求

B.1有阻燃要求時(shí)，應(yīng)滿足表B.1

表B.1阻燃要求

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)性能指標(biāo)

1燃燒性能符合GB8624-2012規(guī)定的B1級(jí)

2氧指數(shù)(%)≥32

3垂直燃燒V-0

B.2燃燒性能

燃燒性能按GB8624-2012規(guī)定的B1級(jí)。

B.3氧指數(shù)

氧指數(shù)按GB/T8924進(jìn)行測(cè)定。

B.4垂直燃燒性能

垂直燃燒按GB/T2408進(jìn)行測(cè)定。

B.5氧指數(shù)、垂直燃燒性能的檢測(cè)方案及判定規(guī)則

要求阻燃性能時(shí)測(cè)燃燒性能、氧指數(shù)和垂直燃燒性能，對(duì)以相同材料、相同工藝、相同規(guī)格的500

片波紋板為一個(gè)批（不足500片的也作一個(gè)批），采用兩次抽樣法，樣本數(shù)均為2，2件均不符合要求判

型式檢驗(yàn)不合格；如有1根時(shí)，可對(duì)不合格項(xiàng)進(jìn)行二次抽樣檢驗(yàn)，第二次抽樣檢驗(yàn)仍有不合格項(xiàng)，判定

檢驗(yàn)不合格。

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A

附錄C

（規(guī)范性）

設(shè)計(jì)流程圖

C.1管涵設(shè)計(jì)驗(yàn)算流程圖見圖C.1

圖C.1管涵設(shè)計(jì)驗(yàn)算流程圖

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中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵技術(shù)規(guī)程

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

二零二四年三月

一、任務(wù)來源、起草單位、主要起草人

1.任務(wù)來源

依照《中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的規(guī)定，2023年7月，由河北

恒瑞復(fù)合材料有限公司牽頭，向中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提交了立項(xiàng)

申報(bào)，建議對(duì)《裝配式纖維增強(qiáng)復(fù)合材料公路波紋管應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行立項(xiàng)。

2023年8月，經(jīng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織專家評(píng)審，通過了本

校準(zhǔn)的立項(xiàng)申請(qǐng)【中交協(xié)秘字〔2023〕58號(hào)】。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)交通工程設(shè)施分會(huì)提出，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)

準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

2.起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：內(nèi)蒙古大學(xué)、內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、武漢

理工大學(xué)、甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司、青海省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有

限公司、寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司、甘肅交設(shè)智遠(yuǎn)實(shí)業(yè)有限公司、內(nèi)蒙

古中交設(shè)計(jì)院有限公司、內(nèi)蒙古交通集團(tuán)蒙通養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司、河北恒瑞復(fù)合

材料有限公司、內(nèi)蒙古九木建設(shè)工程有限公司、內(nèi)蒙古新開元建設(shè)有限公司、山

東坤宇交通科技有限公司、棗強(qiáng)福源玻璃鋼有限公司、棗強(qiáng)潤(rùn)騰玻璃鋼有限公司、

棗強(qiáng)縣友拓科技研發(fā)有限公司。

3.主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：李國(guó)棟、常建輝、張寶龍、高延奎、陳建中、武維宏、

白龍、韓生虎、雒啟君、侯永剛、段曉偉、車俊、溫義全、劉龍生、鄭曉東、張

磊、賈舒陽(yáng)、姜文杰、李志民、郝林、高瑞亭、郭麗芳、呂新剛、劉忠旭、霍鳳

葉、張建庭、羅慶君、邸鵬、烏蘭托亞、蔚江江、付榮、劉向陽(yáng)、付建剛、黃志

明、高志巖、李春運(yùn)。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

1.必要性

隨著國(guó)家在交通基礎(chǔ)設(shè)施、重要建筑原材料等方面投入力度加大，公路事業(yè)

得到健康飛速發(fā)展。公路工程在公路事業(yè)中起著極其重要的作用，而涵洞在公路

工程中占有較大比例，是公路工程的重要組成部分，這主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工

程造價(jià)兩個(gè)方面。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%～70%，

平原地區(qū)平均每公里1～3座，山嶺重丘區(qū)平均每公里4～6座；涵洞工程造價(jià)

約占到橋涵總額的40%左右。涵洞的材質(zhì)選擇和施工工藝對(duì)于涵洞建設(shè)又起著決

定性的作用，加大對(duì)涵洞材質(zhì)和施工工藝的研究和改進(jìn)必將促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的

發(fā)展。

近代以來公路涵洞工程的形式大多為鋼筋混凝土涵洞，其存在生產(chǎn)周期長(zhǎng)、

運(yùn)輸成本高、施工周期長(zhǎng)、綜合造價(jià)很高等缺點(diǎn)。鋼筋混凝土制品剛性過高，對(duì)

地基承載力及工作環(huán)境要求較高，應(yīng)對(duì)地基不均勻沉降效果很差；預(yù)制管涵連接

部位極其容易漏水進(jìn)而導(dǎo)致地基損壞和不均勻沉降，導(dǎo)致在使用過程中損壞頻繁，

還容易出現(xiàn)跳車等病害。隨著國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，對(duì)綠色交

通越來越重視，此類高能耗、高排放粗放式生產(chǎn)和建筑施工會(huì)受到越來越多的限

制，迫切需要做出一定的改變來應(yīng)對(duì)環(huán)保和發(fā)展的矛盾。

隨著技術(shù)的發(fā)展，波紋鋼管涵在涵洞方面開始逐步應(yīng)用，其具有運(yùn)輸方便、

施工便捷、工期短、對(duì)地基擾動(dòng)小、對(duì)基礎(chǔ)要求較低、適應(yīng)變形性能好等諸多優(yōu)

點(diǎn)；同時(shí)，有利于緩解國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后帶來的鋼鐵產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，且

能夠回收再利用;減少水泥、砂石等材料的用量，對(duì)環(huán)境破壞小，有益于保護(hù)環(huán)

境。但是十多年的應(yīng)用也暴露了波紋鋼管涵的許多不足，主要有以下幾項(xiàng)：在運(yùn)

輸和安裝過程中易變形，安裝施工困難，現(xiàn)場(chǎng)安裝施工很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題;其

抗各類土壤腐蝕性能差，波紋鋼板壓制成型后必須再進(jìn)行內(nèi)外表層防腐處理，后

續(xù)防腐過程中因人為因素和受限于設(shè)備與工藝水平，再加上產(chǎn)品組裝和運(yùn)輸時(shí)難

免磕碰損壞防腐層，造成鋼波紋管涵在土壤中耐腐蝕效果顯著降低，使用壽命遠(yuǎn)

遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;目前在用的波紋鋼管涵密封性差，普遍存在漏水現(xiàn)象，且容

易導(dǎo)致地基不均勻沉降。波紋鋼涵管目前只能勉強(qiáng)用在無壓力涵洞，而半壓力和

全壓力過水涵洞不能采用;波紋鋼涵管軸向連接屬于剛性連接，沒有伸縮空間所

以無力應(yīng)對(duì)熱脹冷縮造成的破壞。

近年來，公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵作為一種解決方案應(yīng)運(yùn)而生，其綜

合性能比波紋鋼管涵強(qiáng)很多，在力學(xué)性能方面完全滿足交通涵洞的使用要求，防

腐性、密封性良好，使用壽命更長(zhǎng)、施工更便捷，能夠用作交通涵洞投入使用，

有其突出的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，是安全可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。河北恒瑞復(fù)合材料有限公司

于2022年?duì)款^編制了相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)《纖維增強(qiáng)塑料拼裝式波紋管（板）》（T∕CIA

001—2022）。但是，至今尚未形成針對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋涵管在公路工程上

的應(yīng)用技術(shù)規(guī)范,尚無針對(duì)實(shí)際情況的精確的設(shè)計(jì)和使用方法可依，相關(guān)人員缺

乏技術(shù)指導(dǎo)，容易造成工程質(zhì)量問題。因此，開展公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管

涵的研究，規(guī)范纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的材料、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等，

給今后纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵提供技術(shù)保障，形成公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波

紋管涵技術(shù)規(guī)程十分必要。

2.意義

2022年，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系（2022年）》，提出到2025

年，基本建立覆蓋全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接配套、先進(jìn)適用的綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

綜合交通運(yùn)輸和公路、水路領(lǐng)域節(jié)能降碳、污染防治、生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)、資源

節(jié)約集約利用標(biāo)準(zhǔn)供給質(zhì)量持續(xù)提升。綠色交通標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，推

動(dòng)加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，支撐引領(lǐng)碳達(dá)峰碳中和、深入打好污染防治攻堅(jiān)

戰(zhàn)等交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)實(shí)施的作用更加突出。

目前，公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵在河北、內(nèi)蒙古、黑龍江等地多條道

路上進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用，在其材料、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，

為該標(biāo)準(zhǔn)的編制奠定了良好的工作基礎(chǔ)。通過制定此標(biāo)準(zhǔn)，有助于確保公路涵洞

工程的安全性、適用性和耐久性，起到快速化、便捷化施工效果，解決公路涵洞

工程長(zhǎng)期存在的突出問題，也有助于充分發(fā)揮和利用復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)，集約資源

避免污染，支持可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

制定《公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵技術(shù)規(guī)程》，不僅可以規(guī)范交通行業(yè)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的材料、設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量檢驗(yàn)，而且是對(duì)《公路橋

涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）、

《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3365-02-2020)等相關(guān)規(guī)范的必要補(bǔ)充，對(duì)于提升

公路涵洞工程質(zhì)量和促進(jìn)交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有重要的意義。

三、主要工作過程

根據(jù)要求，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2023年6月開始著手成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作起

草組，組織標(biāo)準(zhǔn)編制的相關(guān)工作。作為主要起草單位，河北恒瑞復(fù)合材料有限公

司和內(nèi)蒙古大學(xué)收集有關(guān)本標(biāo)準(zhǔn)的各類信息，聯(lián)絡(luò)合作單位，最終明確了標(biāo)準(zhǔn)起

草工作組的成員單位，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。隨后，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組開始了標(biāo)

準(zhǔn)編制立項(xiàng)申請(qǐng)、工作大綱編寫，明確了任務(wù)分工及各階段進(jìn)度時(shí)間。

立項(xiàng)階段：標(biāo)準(zhǔn)起草工作組經(jīng)過技術(shù)調(diào)研、咨詢，收集、消化有關(guān)資料，并

結(jié)合公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制等方面的發(fā)展趨勢(shì)，

在充分總結(jié)國(guó)內(nèi)外技術(shù)研究與應(yīng)用基礎(chǔ)上，于2023年7月編寫完成了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

《裝配式纖維增強(qiáng)復(fù)合材料公路波紋管應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》的立項(xiàng)申請(qǐng)材料。8月1

日，協(xié)會(huì)組織行業(yè)專家在北京召開立項(xiàng)審查會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)報(bào)告進(jìn)行審核，通

過了標(biāo)準(zhǔn)的編制申請(qǐng)。

大綱階段：立項(xiàng)申請(qǐng)獲批后，起草組開始編制標(biāo)準(zhǔn)大綱和草稿。通過起草單

位和人員的溝通協(xié)作，綜合多方意見，確定了標(biāo)準(zhǔn)編制的總體計(jì)劃內(nèi)容，形成了

正式的編制大綱和工作大綱。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按照立項(xiàng)審查會(huì)議內(nèi)容，結(jié)合大綱

進(jìn)行認(rèn)真分析、理解和總結(jié)，迅速開展標(biāo)準(zhǔn)草稿的編制以及調(diào)研項(xiàng)目的組織工作，

于2023年10月提交了《裝配式纖維增強(qiáng)復(fù)合材料公路波紋管應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》的

編制大綱、草稿和工作大綱，10月17日在北京召開標(biāo)準(zhǔn)大綱審查會(huì)，通過了大

綱審查。會(huì)后標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按照大綱審查會(huì)議內(nèi)容，對(duì)專家提出的意見、建議

進(jìn)行了認(rèn)真分析和總結(jié)，并召開了起草組工作會(huì)議，開始編制標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿

草案，同時(shí)完善調(diào)研、試驗(yàn)工作。

征求意見稿階段：2024年1月，形成征求意見稿草案，同時(shí)形成調(diào)研報(bào)告、

編制說明，召開標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿審查會(huì)，會(huì)后根據(jù)專家意見，標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《公

路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵技術(shù)規(guī)程》，起草組討論、修改、完善，于2024年

3月形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，廣泛征求意見。

送審稿階段（2024年3月～2024年4月）：根據(jù)所反饋的意見，起草組進(jìn)行

修改完善，形成送審稿和征求意見匯總表，召開送審稿審查會(huì)，對(duì)送審稿進(jìn)行審

查。

報(bào)批稿階段（2024年5月～2024年6月）：根據(jù)送審稿審查會(huì)專家意見，補(bǔ)

充、修改和完善形成報(bào)批稿。將報(bào)批稿及相關(guān)資料呈報(bào)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，召開報(bào)批稿審

查會(huì)，根據(jù)審查會(huì)專家意見，修改、完善報(bào)批稿。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

1.編寫原則和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作流程、程序，嚴(yán)格按照《中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理

辦法》《中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理導(dǎo)則》執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)的編寫內(nèi)容

與格式符合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)

則》的要求。本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要遵循了科學(xué)性、適用性、協(xié)調(diào)性原則，就公路纖

維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的材料、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制進(jìn)行規(guī)定。

2.與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

經(jīng)調(diào)研，本標(biāo)準(zhǔn)制定的原則遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策，與相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)

章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，沒有沖突。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1.標(biāo)準(zhǔn)主要章節(jié)設(shè)置

前言

1范圍

2規(guī)范性引用文件

3術(shù)語

4基本規(guī)定

5材料

5.1主體結(jié)構(gòu)

5.2連接件

5.3密封墊

5.4性能指標(biāo)

6設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.2地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

6.3洞身設(shè)計(jì)

6.4回填設(shè)計(jì)

6.5洞口設(shè)計(jì)

7施工

7.1一般規(guī)定

7.2施工準(zhǔn)備

7.3地基與基礎(chǔ)

7.4拼裝與固定

7.5回填

7.6洞口

8質(zhì)量控制

8.1一般規(guī)定

8.2進(jìn)場(chǎng)材料檢查

8.3施工控制

8.4變形檢查

附錄A（資料性）纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管連接

附錄B（資料性）阻燃要求

附錄C（規(guī)范性）設(shè)計(jì)流程圖

2.主要條款的說明

適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路無壓力式、半壓力式、全壓力式或虹吸式纖維

增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵洞工程，市政工程、搶險(xiǎn)保通工程可參照使用。

規(guī)范性引用文件：本標(biāo)準(zhǔn)中引用和參考最新版的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，以充

分保證本標(biāo)準(zhǔn)條款的可依性和可行性。

術(shù)語：對(duì)公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵專用術(shù)語進(jìn)行定義和解釋。

基本規(guī)定：規(guī)定了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管的結(jié)構(gòu)組成，對(duì)管涵設(shè)計(jì)、施工

方面做了總體要求。

材料：對(duì)公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵主體結(jié)構(gòu)、連接件和密封墊的材料

及性能做了規(guī)定。

設(shè)計(jì)：規(guī)定了公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵地基與基礎(chǔ)、洞身、洞口、回

填等方面的設(shè)計(jì)原則、方法和要求。

施工：規(guī)定了公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的施工步驟、施工準(zhǔn)備工作、

施工方法和要求。

質(zhì)量控制：規(guī)定了公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的進(jìn)場(chǎng)材料檢查、施工控

制、變形檢查，給出了相應(yīng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

附錄：規(guī)定本規(guī)程涉及到的示意圖、流程圖等資料。

3.主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

連接件（螺栓）：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管片與片之間的連接是法蘭連接，

螺栓主要受到拉力，而波紋鋼管片與片的連接方式是搭接，螺栓主要受到剪切力。

在公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的施工、運(yùn)營(yíng)過程中，螺栓受力相比波紋鋼管

的螺栓受力要小。并且纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的剛度普遍比鋼材的剛度要小，在實(shí)際

應(yīng)用過程中與螺栓連接的部位復(fù)合材料容易破壞，為防止法蘭上螺栓周圍復(fù)合材

料局部破壞，要求使用特制加大平墊圈，并且把墊圈切平的一面緊貼波紋管，標(biāo)

準(zhǔn)中給出了墊圈示意圖，規(guī)定了墊圈尺寸。

耐腐蝕性能：JTG/T3365-02-2020中對(duì)波紋鋼管有熱鍍鋅質(zhì)量要求，而復(fù)

合材料材質(zhì)本身具有良好的耐腐蝕性能，無需另做防腐處理，所以在本標(biāo)準(zhǔn)中未

做防腐要求。

回填：本標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)公路纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵的結(jié)構(gòu)性回填范圍、材

料等作了明確規(guī)定，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管涵工程質(zhì)量的關(guān)鍵就在于回填。如

果能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求去施工，控制工程質(zhì)量，裝配式纖維增強(qiáng)復(fù)合材料波紋管

涵將是一種較好的結(jié)構(gòu)型式。