ICS13.020.99

CCSZ00

團體標準

T/ACEF0XX-2024

公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南

行：合乘

Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens'green

andlow-carbonbehavior

Travelbehavior:RideSharing

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布

T/ACEFXXX-2023

公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行：合乘

1范圍

本文件提供了公民自愿采用合乘出行方式的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、評估內(nèi)容

和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的指導。

本文件適用于公民基于出行平臺對合乘行為的溫室氣體減排量化的評估，可指導出行平臺及個人

對合乘行為的碳減排量的計算。其他低碳出行行為涉及公民自愿合乘行為的可參考使用本文件。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB/T32852.1城市客運術語第1部分：通用術語

T/ACEF031公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則

3術語和定義

T/ACEF031界定的及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

合乘ridesharing

車主以自身出行需求為前提發(fā)布行程、分享空座，出行線路和時間相同或相近的人選擇乘坐，共

同分攤出行成本或免費互助的出行方式。

3.2

合乘出行提供者carpoolprovider

合乘車輛的駕駛?cè)藛T，簡稱車主。

3.3

合乘者carpoolpassenger

與合乘出行提供者合乘出行的人員，簡稱乘客。

3.4

客運周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometres

統(tǒng)計期內(nèi)，客運量與平均乘距的乘積。

[來源：GB/T32852.1-2016，8.5]

4溫室氣體減排量化原則

4.1適用性

選擇適應目標用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P溫室氣體信息進行有意義的

比較。

2

T/ACEFXXX-2023

4.2準確性

盡可能減少偏差和不確定性。

4.3透明性

在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標用戶能夠做出合理的決

策。

4.4保守性

確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法不高估溫室氣體減排量。

5溫室氣體減排量化評估范圍與程序

5.1評估范圍

本文件涉及合乘行行為的溫室氣體種類僅包括二氧化碳（CO2）。

5.2評估程序

合乘行為溫室氣體減排量化評估程序主要包括：

a)合乘行為和排放源識別；

b)基準線情景識別；

c)基準線情景排放量計算；

d)合乘行為邊界；

e)合乘行為排放量計算；

f)減排量化結(jié)果與評估。

量化評估程序可由圖1表示。

合乘行為和排放源識別

基準線情景識別合乘行為邊界

基準線情景排放量計算合乘行為排放量計算

減排量化結(jié)果與評估

圖1合乘行為溫室氣體減排量化評估程序

6溫室氣體減排量化評估內(nèi)容

6.1合乘行為和排放源識別

6.1.1合乘行為識別

合乘行為主要指公民自愿合乘出行方式替代其他出行方式的行為。

6.1.2排放源識別

合乘行為排放源是合乘相關的溫室氣體所有排放，包括出行產(chǎn)生的排放量以及平臺運營消耗電力

產(chǎn)生的排放量。自愿指存在其他可替代的低碳或高碳出行方式情況下的合乘出行選擇。

6.2基準線情景與合乘行為邊界識別

3

T/ACEFXXX-2023

由于合乘行為可以替代多數(shù)出行方式，因此基準線情景設定為即在沒有合乘的情況下，采用公交、

地鐵、出租車、私家車、摩托車、電動自行車、私人自行車和步行等①全方式出行的平均碳排放水平。

合乘行為邊界的空間范圍包括場景發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點與終點不容易掌控，

因此場景的空間區(qū)域是場景實施的整體范圍。

6.3基準線情景排放量計算

6.3.1基準基準線排放量計算方法

基準線排放是指合乘出行不存在時，車主與乘客均按照原有方式出行產(chǎn)生的排放?；鶞示€排放量

計算見公式（1）

..................(1)

??=????+????

式中：

——基準線排放量(tCO2)；

??——車主按照原有出行方式產(chǎn)生的基準線排放量（tCO2）；

??

??——乘客按照原有出行方式產(chǎn)生的基準線排放量（tCO2）。

6.3.2?車?主??的基準線排放量計算方法

當能獲得合乘出行起終點時，以Dijkstra算法計算的道路最短路徑里程作為本次合乘出行代替的

基準線出行里程。由于車主在基準線情景下的出行里程和項目情景下的出行里程可能略有差異，基于

保守性原則，應以兩點之間小汽車行駛的最短路徑為基準線情景的車主單次出行里程。在實際使用過

程中，如果利用算法計算最短路徑過于繁瑣或無法實現(xiàn)，可對最短路徑計算方法進行簡化。車主的基

準線排放量由項目合乘產(chǎn)生的實際排放量除以繞行系數(shù)獲得，計算方法如公式（2）：

......................（2）

??

式中：????=?

——車主按照原有出行方式產(chǎn)生的基準線排放量（tCO2）；

??

??——合乘出行方式產(chǎn)生的排放量（tCO2）；

??為繞行系數(shù)，定義為車主在項目情景下的出行里程與基準線情景下的出行里程之比。如果繞行

系數(shù)獲取難度大，則可取。

a

6.3.3乘客的基準線排a放量計1算方法

6.3.3.1乘客的基準線排放因子計算方法

a)單種交通工具出行的人公里排放因子包括汽油、柴油、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣

（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式（3）。

..................(3)

DFCt,j×EFj

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