2025航空知識(shí)題庫(kù)及答案一、航空歷史類1.問(wèn)題：世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)“飛行者一號(hào)”是由誰(shuí)發(fā)明的？-答案：由美國(guó)的萊特兄弟（威爾伯·萊特和奧維爾·萊特）發(fā)明。1903年12月17日，“飛行者一號(hào)”在美國(guó)北卡羅來(lái)納州基蒂霍克的一片沙丘上成功試飛，這是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操縱的重于空氣飛行器的飛行，標(biāo)志著現(xiàn)代航空時(shí)代的開端。2.問(wèn)題：中國(guó)第一架飛機(jī)是由誰(shuí)制造的？-答案：是由馮如制造。1909年9月21日，馮如駕駛著自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)“馮如一號(hào)”在美國(guó)奧克蘭市派蒙特山附近的平坦空地上試飛成功，飛行高度4.6米，飛行距離約805米，揭開了中國(guó)航空史的第一頁(yè)。3.問(wèn)題：第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)開始被用于軍事，最早被用于軍事的飛機(jī)用途是什么？-答案：最早被用于軍事的飛機(jī)用途是偵察。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，飛機(jī)主要用于飛越敵方戰(zhàn)線，觀察敵軍的部署、調(diào)動(dòng)等情況，為己方的軍事決策提供情報(bào)支持。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展，飛機(jī)才逐漸被用于空戰(zhàn)、轟炸等其他軍事任務(wù)。4.問(wèn)題：噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明對(duì)航空發(fā)展有何重要意義？-答案：噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明是航空發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。它具有更高的推力和速度，使飛機(jī)能夠突破音障，實(shí)現(xiàn)超音速飛行。相比傳統(tǒng)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不受螺旋槳葉尖速度的限制，在高空和高速飛行時(shí)性能更優(yōu)。這使得飛機(jī)的飛行速度、高度和航程都得到了極大提升，推動(dòng)了民航業(yè)的快速發(fā)展，使長(zhǎng)距離、快速的洲際旅行成為可能，同時(shí)也在軍事航空領(lǐng)域引發(fā)了巨大變革，提升了戰(zhàn)斗機(jī)等軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。5.問(wèn)題：世界上第一種投入實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是哪一款？-答案：是德國(guó)的Me-262“飛燕”戰(zhàn)斗機(jī)。Me-262于1944年投入實(shí)戰(zhàn)，它采用了先進(jìn)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度可達(dá)870千米/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。雖然它投入使用較晚，未能扭轉(zhuǎn)德國(guó)在二戰(zhàn)中的局勢(shì)，但它開啟了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代，為后來(lái)各國(guó)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二、航空理論與原理類1.問(wèn)題：飛機(jī)能夠飛行的基本原理是什么？-答案：飛機(jī)能夠飛行主要基于伯努利原理。飛機(jī)機(jī)翼的上表面通常是彎曲的，下表面相對(duì)較平。當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣同時(shí)流過(guò)機(jī)翼的上、下表面。由于機(jī)翼上表面彎曲，空氣流經(jīng)上表面的路程比下表面長(zhǎng)，根據(jù)連續(xù)性原理，空氣在上表面的流速比下表面快。根據(jù)伯努利原理，在流體中，流速越快的地方壓強(qiáng)越小。所以機(jī)翼下表面的空氣壓強(qiáng)比上表面大，從而產(chǎn)生了向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力，當(dāng)升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就能夠起飛并在空中飛行。2.問(wèn)題：什么是馬赫數(shù)？它在航空中有什么作用？-答案：馬赫數(shù)是速度與音速的比值。音速在不同的條件下（如溫度、海拔等）數(shù)值不同，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和15℃的條件下，音速約為340米/秒。馬赫數(shù)用于衡量飛機(jī)等飛行器的飛行速度相對(duì)于音速的快慢。當(dāng)馬赫數(shù)小于1時(shí)，稱為亞音速飛行；馬赫數(shù)等于1時(shí)，稱為音速飛行；馬赫數(shù)大于1時(shí)，稱為超音速飛行。在航空中，馬赫數(shù)是一個(gè)重要的參數(shù)，它對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)、性能評(píng)估和飛行操作都有重要意義。例如，在超音速飛行時(shí)，飛行器會(huì)面臨激波、熱障等一系列特殊的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，需要采用特殊的設(shè)計(jì)和材料來(lái)應(yīng)對(duì)。3.問(wèn)題：飛機(jī)的穩(wěn)定性分為哪幾種？-答案：飛機(jī)的穩(wěn)定性主要分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性?？v向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞橫軸（機(jī)翼的展向軸）的穩(wěn)定性，主要由水平尾翼來(lái)保證。當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而抬頭或低頭時(shí)，水平尾翼會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的氣動(dòng)力，使飛機(jī)恢復(fù)到原來(lái)的姿態(tài)。橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞縱軸（機(jī)身的軸線）的穩(wěn)定性，主要由機(jī)翼的上反角、后掠角等設(shè)計(jì)以及副翼的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而發(fā)生滾轉(zhuǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的橫向平衡狀態(tài)。方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞立軸（垂直于飛機(jī)對(duì)稱平面的軸）的穩(wěn)定性，主要由垂直尾翼來(lái)保證。當(dāng)飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)等擾動(dòng)而偏離原來(lái)的航向時(shí)，垂直尾翼會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)力，使飛機(jī)恢復(fù)到原來(lái)的航向。4.問(wèn)題：什么是失速？飛機(jī)失速會(huì)有什么后果？-答案：失速是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中，由于迎角（機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角）超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致機(jī)翼上表面的氣流分離，升力系數(shù)急劇下降，阻力系數(shù)急劇增加的現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)失速時(shí)，升力不足以支持飛機(jī)的重量，飛機(jī)就會(huì)開始下墜，同時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)、俯仰失控、滾轉(zhuǎn)等不穩(wěn)定現(xiàn)象。如果飛行員不能及時(shí)采取正確的措施來(lái)改出失速狀態(tài)，飛機(jī)可能會(huì)墜毀，造成嚴(yán)重的飛行事故。5.問(wèn)題：簡(jiǎn)述渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。-答案：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管等部分組成?？諝馐紫冗M(jìn)入風(fēng)扇，風(fēng)扇將一部分空氣直接向后排出，這部分空氣稱為外涵道氣流；另一部分空氣則進(jìn)入壓氣機(jī)，被壓縮后進(jìn)入燃燒室。在燃燒室中，燃油與壓縮空氣混合并燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，燃?xì)夂屯夂罋饬饕黄饛奈矅姽芟蚝髧姵?，產(chǎn)生反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，具有較高的推進(jìn)效率和較低的油耗，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代民航客機(jī)和一些軍用飛機(jī)上。三、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)類1.問(wèn)題：飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件有哪些？-答案：飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和動(dòng)力裝置等。機(jī)身是飛機(jī)的主體部分，用于裝載人員、貨物、設(shè)備等，并連接飛機(jī)的其他部件。機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，同時(shí)還安裝有副翼、襟翼等操縱面，用于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼主要用于控制飛機(jī)的縱向平衡和俯仰運(yùn)動(dòng)，垂直尾翼用于控制飛機(jī)的方向穩(wěn)定性和航向。起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和在地面的滑行、停放，有輪式、滑橇式等不同類型。動(dòng)力裝置為飛機(jī)提供飛行所需的動(dòng)力，常見(jiàn)的有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。2.問(wèn)題：飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)有哪些主要組成部分？-答案：飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)主要由操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)和舵面等組成。操縱機(jī)構(gòu)包括駕駛桿（盤）、腳蹬等，飛行員通過(guò)操縱這些機(jī)構(gòu)來(lái)發(fā)出控制指令。傳動(dòng)系統(tǒng)將飛行員的操縱指令傳遞到舵面，有機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電傳操縱等不同方式。機(jī)械傳動(dòng)是通過(guò)鋼索、連桿等機(jī)械部件來(lái)傳遞力和運(yùn)動(dòng)；液壓傳動(dòng)則利用液壓油的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力；電傳操縱系統(tǒng)是將飛行員的操縱指令轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)計(jì)算機(jī)處理后控制舵面的運(yùn)動(dòng)。舵面包括副翼、升降舵、方向舵等，它們根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的指令進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，從而改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)和航向。3.問(wèn)題：飛機(jī)的燃油系統(tǒng)有什么作用？它是如何工作的？-答案：飛機(jī)的燃油系統(tǒng)的主要作用是儲(chǔ)存燃油，并將燃油安全、可靠地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。燃油系統(tǒng)通常由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油管道和燃油控制裝置等組成。燃油箱安裝在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)，用于儲(chǔ)存燃油。燃油泵將燃油從燃油箱中抽出，并通過(guò)燃油管道輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油濾清器用于過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，保證燃油的清潔。燃油控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和飛行條件，精確地控制燃油的供應(yīng)量和噴射時(shí)機(jī)。在飛行過(guò)程中，燃油系統(tǒng)還需要考慮燃油的重心平衡問(wèn)題，通過(guò)合理地分配燃油的消耗順序，保證飛機(jī)的重心始終在允許的范圍內(nèi)。4.問(wèn)題：飛機(jī)的航電系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容？-答案：飛機(jī)的航電系統(tǒng)即航空電子系統(tǒng)，是飛機(jī)上電子設(shè)備的總稱，涵蓋了眾多方面。包括飛行儀表系統(tǒng)，如高度表、空速表、航向指示器等，用于為飛行員提供飛機(jī)的飛行參數(shù)和狀態(tài)信息。導(dǎo)航系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等，幫助飛機(jī)確定自身的位置和航向，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線飛行。通信系統(tǒng)，包括甚高頻（VHF）通信、高頻（HF）通信等，用于飛機(jī)與地面管制人員、其他飛機(jī)之間的通信。雷達(dá)系統(tǒng)，如氣象雷達(dá)用于探測(cè)氣象情況，機(jī)載雷達(dá)用于探測(cè)目標(biāo)和進(jìn)行導(dǎo)航等。此外，還有飛行管理系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)等，飛行管理系統(tǒng)可以綜合處理飛行計(jì)劃、導(dǎo)航、性能等信息，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)則可以根據(jù)飛行員的設(shè)定自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)和航向，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)。5.問(wèn)題：飛機(jī)的液壓系統(tǒng)有什么作用？它由哪些部分組成？-答案：飛機(jī)的液壓系統(tǒng)在飛機(jī)的運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，主要用于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的一些重要部件，如起落架的收放、襟翼和縫翼的運(yùn)動(dòng)、剎車裝置的操作以及飛行控制系統(tǒng)中一些舵面的驅(qū)動(dòng)等。液壓系統(tǒng)由液壓泵、液壓油箱、液壓管路、控制閥和執(zhí)行元件等組成。液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，為系統(tǒng)提供壓力油。液壓油箱用于儲(chǔ)存液壓油，并起到散熱和沉淀雜質(zhì)的作用。液壓管路將液壓油輸送到各個(gè)部件?？刂崎y用于控制液壓油的流向、壓力和流量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同部件的精確控制。執(zhí)行元件如液壓作動(dòng)筒，將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的部件運(yùn)動(dòng)。四、航空安全與運(yùn)行類1.問(wèn)題：飛機(jī)在起飛前需要進(jìn)行哪些檢查？-答案：飛機(jī)在起飛前需要進(jìn)行全面而細(xì)致的檢查。首先是機(jī)務(wù)人員的外部檢查，包括檢查機(jī)身外觀是否有損傷、裂縫，機(jī)翼、尾翼等部件的連接是否牢固，起落架的輪胎氣壓、剎車裝置是否正常，各種舵面的運(yùn)動(dòng)是否靈活等。還會(huì)檢查飛機(jī)的燃油量是否足夠，燃油系統(tǒng)是否有泄漏。對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保各種儀表、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等正常工作。飛行員在登機(jī)后會(huì)進(jìn)行內(nèi)部檢查，熟悉飛機(jī)的各種設(shè)備和系統(tǒng)，檢查飛行控制系統(tǒng)的操作是否正常，進(jìn)行起飛前的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置和測(cè)試，如檢查自動(dòng)駕駛儀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)等。同時(shí)，地勤人員會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的跑道、導(dǎo)航設(shè)施等進(jìn)行檢查，確保飛行環(huán)境安全。2.問(wèn)題：飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？-答案：當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣時(shí)，飛行員會(huì)根據(jù)不同的天氣情況采取相應(yīng)的措施。如果遇到雷雨天氣，飛行員會(huì)盡量避開雷雨云區(qū)，因?yàn)槔子暝浦写嬖趶?qiáng)烈的氣流、雷電等危險(xiǎn)。可以通過(guò)改變航線、高度等方式繞開雷雨區(qū)域。如果遇到強(qiáng)風(fēng)切變，這是一種非常危險(xiǎn)的氣象現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)突然失去升力。飛行員會(huì)及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定。在遇到大霧、低能見(jiàn)度天氣時(shí)，飛機(jī)通常會(huì)依靠?jī)x表飛行，使用導(dǎo)航設(shè)備和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)保持航線和高度。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)加強(qiáng)氣象監(jiān)測(cè)和引導(dǎo)，確保飛機(jī)能夠安全降落。如果天氣條件過(guò)于惡劣，無(wú)法保證飛行安全，飛機(jī)可能會(huì)選擇備降其他機(jī)場(chǎng)。3.問(wèn)題：飛機(jī)的黑匣子有什么作用？它通常安裝在飛機(jī)的什么位置？-答案：黑匣子是飛機(jī)上非常重要的設(shè)備，它實(shí)際上包括飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和座艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）兩部分。飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄飛機(jī)的各種飛行參數(shù)，如飛行速度、高度、航向、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于分析飛機(jī)的飛行狀態(tài)和事故原因非常重要。座艙語(yǔ)音記錄儀則記錄了飛行員與地面管制人員的通話、飛行員之間的對(duì)話以及座艙內(nèi)的其他聲音，有助于了解事故發(fā)生前飛行員的操作意圖和飛機(jī)的實(shí)際情況。黑匣子通常安裝在飛機(jī)的尾部，因?yàn)樵陲w機(jī)發(fā)生事故時(shí)，尾部相對(duì)受到的沖擊力較小，能夠更好地保護(hù)黑匣子的安全，使其在惡劣的環(huán)境下仍能保存數(shù)據(jù)。4.問(wèn)題：飛機(jī)的應(yīng)急設(shè)備有哪些？它們分別有什么作用？-答案：飛機(jī)上配備了多種應(yīng)急設(shè)備。救生衣通常放置在每個(gè)乘客的座位下方，當(dāng)飛機(jī)在水上迫降時(shí)，乘客可以穿上救生衣，漂浮在水面上等待救援。氧氣面罩在飛機(jī)座艙失壓等情況下會(huì)自動(dòng)脫落，為乘客和機(jī)組人員提供呼吸所需的氧氣。應(yīng)急滑梯安裝在飛機(jī)的艙門處，當(dāng)飛機(jī)緊急降落時(shí)，打開艙門，應(yīng)急滑梯會(huì)自動(dòng)充氣展開，供乘客快速撤離飛機(jī)。滅火設(shè)備包括手提式滅火器等，用于撲滅飛機(jī)內(nèi)可能發(fā)生的火災(zāi)。應(yīng)急照明設(shè)備在飛機(jī)停電等緊急情況下提供照明，幫助乘客和機(jī)組人員看清通道和出口。此外，飛機(jī)上還配備有急救箱，用于對(duì)受傷人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的醫(yī)療救治。5.問(wèn)題：機(jī)場(chǎng)的空中交通管制有什么作用？-答案：機(jī)場(chǎng)的空中交通管制起著至關(guān)重要的作用，主要目的是確保飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)及其周邊空域的飛行安全和高效運(yùn)行。它負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)的起飛、降落和在機(jī)場(chǎng)附近的飛行進(jìn)行指揮和調(diào)度。在飛機(jī)起飛前，空中交通管制員會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)的跑道使用情況、其他飛機(jī)的飛行計(jì)劃等，為飛機(jī)安排合適的起飛時(shí)間和跑道。在飛機(jī)降落時(shí)，管制員會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近和著陸，確保飛機(jī)之間保持安全的間隔，避免發(fā)生碰撞事故。在空中，管制員會(huì)指揮飛機(jī)按照規(guī)定的航線和高度飛行，協(xié)調(diào)不同飛機(jī)之間的飛行順序，防止空中交通擁堵。同時(shí)，空中交通管制還會(huì)及時(shí)向飛行員提供氣象信息、機(jī)場(chǎng)狀況等重要信息，幫助飛行員做出正確的飛行決策。五、航空領(lǐng)域新技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)類1.問(wèn)題：什么是無(wú)人機(jī)？它在航空領(lǐng)域有哪些應(yīng)用？-答案：無(wú)人機(jī)是一種無(wú)人駕駛的飛行器，它可以通過(guò)遠(yuǎn)程遙控或自主程序進(jìn)行飛行。在航空領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)有廣泛的應(yīng)用。在軍事方面，可用于偵察、監(jiān)視、攻擊等任務(wù)。無(wú)人機(jī)可以悄無(wú)聲息地接近目標(biāo)，獲取情報(bào)信息，也可以攜帶武器對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行精確打擊。在民用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)可用于航空攝影、測(cè)繪、農(nóng)業(yè)植保、物流配送等。在航空攝影中，無(wú)人機(jī)可以從不同的角度和高度拍攝出美麗的畫面；在測(cè)繪領(lǐng)域，能夠快速、準(zhǔn)確地獲取地形地貌等信息；在農(nóng)業(yè)植保方面，無(wú)人機(jī)可以高效地進(jìn)行農(nóng)藥噴灑和施肥；在物流配送中，可實(shí)現(xiàn)小型貨物的快速運(yùn)輸。2.問(wèn)題：什么是超音速客機(jī)？它的發(fā)展現(xiàn)狀如何？-答案：超音速客機(jī)是指能夠以超過(guò)音速的速度飛行的民用客機(jī)。歷史上曾經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的超音速客機(jī)有英法聯(lián)合研制的協(xié)和式客機(jī)和蘇聯(lián)的圖-144客機(jī)。協(xié)和式客機(jī)于1976年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，大大縮短了跨大西洋等長(zhǎng)距離飛行的時(shí)間。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展面臨著諸多問(wèn)題。協(xié)和式客機(jī)由于運(yùn)營(yíng)成本高、噪音大、油耗高以及1996年的空難等原因，于2003年退役。目前，雖然有一些公司和研究機(jī)構(gòu)在探索新一代超音速客機(jī)的研發(fā)，但仍面臨著技術(shù)難題和市場(chǎng)需求等挑戰(zhàn)。例如，需要解決音爆對(duì)地面環(huán)境的影響、降低運(yùn)營(yíng)成本以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題。3.問(wèn)題：什么是電動(dòng)飛機(jī)？它有什么優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)？-答案：電動(dòng)飛機(jī)是指以電力作為動(dòng)力源的飛機(jī)。其優(yōu)勢(shì)主要包括環(huán)保，電動(dòng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中幾乎不產(chǎn)生溫室氣體排放和空氣污染，對(duì)環(huán)境友好。運(yùn)行成本相對(duì)較低，電力的成本通常低于傳統(tǒng)的航空燃油。而且電動(dòng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本也可能較低。同時(shí)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較小，能夠減少對(duì)周圍環(huán)境的噪音污染。然而，電動(dòng)飛機(jī)也面臨著一些挑戰(zhàn)。目前電池的能量密度較低，導(dǎo)致飛機(jī)的續(xù)航里程有限，難以滿足長(zhǎng)距離飛行的需求。電池的充電時(shí)間較長(zhǎng)，這會(huì)影響飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率。此外，電動(dòng)飛機(jī)的電動(dòng)系統(tǒng)的安全