DB

河南省地方標準

DB/T-2021

河南省城市道路空間規(guī)劃設計標準

（征求意見稿）

Standardforplanning&designonurbanroadspace

inHenanProvince

條文

20**-**-**發(fā)布20**-**-**實施

河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳發(fā)布

目次

1總則................................................................................................................1

2術(shù)語................................................................................................................2

3基本規(guī)定........................................................................................................4

4道路橫斷面....................................................................................................6

4.1一般規(guī)定...............................................................................................6

4.2道路橫斷面組成...................................................................................6

4.3道路橫斷面型式...................................................................................6

5步行交通........................................................................................................8

5.1一般規(guī)定...............................................................................................8

5.2人行道...................................................................................................8

5.3人行過街設施.......................................................................................9

5.4無障礙設施.........................................................................................12

6非機動車交通..............................................................................................14

6.1一般規(guī)定.............................................................................................14

6.2非機動車道.........................................................................................14

6.3非機動車過街設施.............................................................................16

6.4非機動車停車.....................................................................................17

7機動車交通..................................................................................................18

7.1一般規(guī)定.............................................................................................18

7.2沿道建筑機動車出入口設置.............................................................18

7.3道路空間內(nèi)機動車停車泊位.............................................................19

7.4寧靜化交通.........................................................................................21

8公共交通......................................................................................................23

2

8.1公交專用車道....................................................................................23

8.2公共交通車站....................................................................................24

9道路平面交叉口.........................................................................................26

9.1一般規(guī)定............................................................................................26

9.2紅線拓寬渠化....................................................................................26

9.3交叉口視距........................................................................................27

9.4交通導流島........................................................................................29

9.5進出口道設計....................................................................................30

10新型交通組織.............................................................................................31

10.1一般規(guī)定............................................................................................31

10.2單向交通............................................................................................31

10.3潮汐車道............................................................................................32

10.4借道左轉(zhuǎn)............................................................................................33

10.5移位左轉(zhuǎn)交叉口................................................................................34

10.6可變導向車道....................................................................................35

10.7右轉(zhuǎn)危險區(qū)........................................................................................36

10.8交叉口待行區(qū)....................................................................................36

11道路景觀與綠化.........................................................................................38

11.1一般規(guī)定............................................................................................38

11.2景觀設計............................................................................................39

11.3分隔帶綠化設計................................................................................39

11.4路側(cè)帶綠化設計................................................................................40

11.5交叉口綠化設計................................................................................41

12道路附屬設施.............................................................................................43

12.1一般規(guī)定............................................................................................43

3

12.2交通安全與管理設施.........................................................................43

12.3公共服務設施.....................................................................................43

12.4綜合桿.................................................................................................44

12.5綜合機箱.............................................................................................45

12.6其它設施.............................................................................................45

附錄A道路橫斷面推薦.................................................................................48

附錄B交叉口及路段服務水平劃分標準.......................................................57

B.1信號交叉口機動車交通服務水平要求..............................................57

B.2道路路段服務水平劃分......................................................................58

4

1總則

1.1.1為統(tǒng)籌和規(guī)范城市道路空間各項規(guī)劃設計，提升城市道路空間綜合

承載能力和綜合品質(zhì)，制定本標準。

1.1.2本標準適用于各級城市道路及交通附屬設施、道路綠化、道路紅線

范圍內(nèi)的市政設施和公共服務設施、建筑退線空間與道路紅線內(nèi)景觀的一

體化、道路沿線建筑等的新建、改（擴）建的規(guī)劃和設計。

1.1.3行人和非機動車交通量較大的城鄉(xiāng)結(jié)合部及建制鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路也

可依據(jù)本標準進行規(guī)劃設計。本標準不適用于歷史文化街區(qū)等特殊地區(qū)的

城市道路。

1.1.4城市道路空間規(guī)劃設計應遵循和體現(xiàn)以人為本、綠色低碳、公交優(yōu)

先、可持續(xù)發(fā)展的原則，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交通、市政、綠化景觀、生態(tài)環(huán)境等各

項道路功能，強化城市道路空間的公共屬性，合理采用技術(shù)標準，合理分

配、有效利用道路空間資源。

1.1.5城市道路空間規(guī)劃設計除應符合本標準外，尚應符合國家及行業(yè)現(xiàn)

行有關(guān)標準的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.1.1路權(quán)rightofroad

道路使用者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在道路上指定區(qū)域、指定時間享有的

通行權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)和臨時占用權(quán)。

2.1.2建筑退線buildingsetback

部分或全體建筑構(gòu)造或其附屬設施外立面水平退離道路紅線進行建造

的三維控制線。

2.1.3設施帶facilityzone

指路側(cè)帶中為交通、市政、綠化、環(huán)衛(wèi)等設施提供的安裝設置空間。

2.1.4潮汐車道tidalflowlane

在道路路段，根據(jù)交通流需求可改變車輛行駛方向的車道。

2.1.5借道左轉(zhuǎn)車道variableleft-turnlane

將信號交叉口出口道內(nèi)側(cè)的一條或多條車道在既定信號相位中作為進

口道的左轉(zhuǎn)車道的交通組織模式。

2.1.6可變導向車道variableapproachlane

在平面交叉口，根據(jù)交通流需求可改變車輛前進方向的導向車道。

2.1.7移位左轉(zhuǎn)交叉口displacedleft-turnlane

在交叉口上游一定距離處把每個進口的左轉(zhuǎn)車流轉(zhuǎn)移到對向直行車流

出口道最外側(cè)的一種交通組織模式。

2.1.8交叉口待行區(qū)waitingareas

設置在交叉口進口道斑馬線前的停車等待區(qū)域。

2.1.9交通穩(wěn)靜化trafficcalming

主要用在城市次干路、支路的規(guī)劃設計中。通過在道路上設置物理設

施，或通過立法、技術(shù)標準、通行管理等降低機動車車速、減少機動車流量，

2

并控制過境交通進入，以改善道路沿線居民的生活環(huán)境，保障行人和非機動

車的交通安全。也稱“交通寧靜化”。

2.1.10交通型道路trafficroad

主要交通為機動車、非機動車通過性交通，兩側(cè)以非開放式界面為主，

非交通性活動較少的道路。

2.1.11生活型道路livingroad

兩側(cè)以居住用地為主，沿線以服務本地居民的公共服務設施（社區(qū)活動

中心等）和居住服務型商業(yè)為主的道路。

2.1.12景觀型道路landscaperoad

沿線分布有公園綠地、防護綠地、濱水綠地等城市開放空間用地，或歷

史風貌特色突出的道路。

2.1.13商業(yè)型道路commercialroad

道路周邊以商業(yè)、商務用地為主導，沿線具有一定服務能級或者業(yè)態(tài)特

色的以零售、餐飲、商務辦公為主的道路。

2.1.14工業(yè)型道路industrialroad

兩側(cè)以工業(yè)用地或產(chǎn)業(yè)類用地為主的道路。

2.1.15綜合型道路comprehensiveroad

道路功能與界面類型混雜程度較高，或兼有兩種以上類型特征的道路。

2.1.16非機動車專用道路bicyclespecialroad(bicycleonlyroad)

獨立設置的僅供非機動車使用的道路。

2.1.17非機動車專用車道bicyclespeciallane(bicycleonlylane)

城市道路范圍內(nèi)僅供非機動車使用的車道。

2.1.18非機動車慢行區(qū)bicycleslowzone

非機動車道上供行人集中穿越的區(qū)段，自行車在該區(qū)段應慢速行駛，注

意讓行人優(yōu)先通行。

3

3基本規(guī)定

3.1.1城市道路空間應優(yōu)先滿足合理的交通需求、市政管線布設、防災減

災等的布置需求，在此前提下再滿足其他需求。

3.1.2城市道路空間規(guī)劃設計應確保包括殘疾人在內(nèi)的所有交通參者的

交通權(quán)益，路權(quán)分配應優(yōu)先滿足步行、非機動車、公共交通等綠色交通的

需求。

3.1.3城市道路按照其在道路網(wǎng)絡中的地位及其所承擔的交通功能，分為

快速路、主干路、次干路和支路四個等級；城市道路按照其與沿線用地和

建筑的功能關(guān)系，分為交通型道路、生活型道路、景觀型道路、商業(yè)型道

路、工業(yè)型道路、綜合型道路五種類型。道路最小凈高應滿足機動車、非

機動車和行人的通行要求，并符合表3.1.3的規(guī)定。

表3.1.3道路最小凈高（m）

道路種類通行車輛類型、行人最小凈高（m）

混行車道小客車、大型客車、鉸接客車4.5

機動車道

小客車專用車道小客車3.5（3.2）

非機動車車道非機動車車道自行車、三輪車2.5

人行道人行道行人2.5

注：1.城市道路與高速公路的連接線、貨運專用通道最小凈高應采用5.0m。

2.同一等級道路應采用相同的凈高。

3.快速路或主干路輔道應采用同主線一致的凈高。

4.有通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等特種車輛通行要求時，最小凈高應滿

足車輛通行要求。

5.不同凈高要求的道路之間銜接應考慮設置過渡，并設置必要的指示、誘導標志

及防撞等設施。

6.建設條件受限時，只允許小客車通行的城市地下道路，最小凈高不應小于表3.1.3

括號內(nèi)規(guī)定值。

3.1.4機動車道寬度應根據(jù)車型及設計速度確定，單條機動車道最小寬度

應符合表3.1.4的規(guī)定。

4

表3.1.4單條機動車車道最小寬度（m）

道路等級車道類型車道最小寬度可調(diào)整情況

大型車或混行車道3.75--

快速路

小客車專用道3.5中間車道（-0.25）

大型車或混行車道3.5特別困難（-0.25）

主干路

小客車專用道3.25特別困難（-0.25）

大型車或混行車道3.25特別困難（-0.25）

次干路、支路

小客車專用道3特別困難（-0.25）

3.1.5城市道路兩側(cè)的非機動車道寬度應滿足下列規(guī)定：

1各級城市道路非機動車道寬度均不應小于2.5m。

2改建道路若受實際條件限制，非機動車道寬度可適當調(diào)整，但不得低于

原有非機動車道寬度。

3.1.6人行道凈寬不應小于2.0m，并應符合表3.1.6的規(guī)定。

表3.1.6城市不同區(qū)域的人行道最小寬度

項目人行道最小寬度（m）

快速路輔路2.5

城市各級主干路3.0

道路次干路2.5

支路2.0

商場、醫(yī)院、學校等公共場所集中路段4.0

火車站、碼頭所在路段4.0

特殊路段

軌道交通出入口、長途汽車站、快速公交

3.0

車站所在路段

注：1.新建道路的人行道寬度不應低于上表數(shù)值。

2.改建道路若受實際條件限制，其寬度可適當調(diào)整，但不得低于原有人行道寬度。

3.風貌協(xié)調(diào)區(qū)等需要保護的特色地區(qū)的支路，沿道建筑不允許拆除、道路無法拓

寬的，人行道有效通行寬度不得小于1.5m。

5

4道路橫斷面

4.1一般規(guī)定

4.1.1城市道路橫斷面規(guī)劃設計應綜合考慮道路等級、服務功能、交通需

求、交通特性、生態(tài)環(huán)境、沿線土地使用情況以及各種控制和限制條件，

力求節(jié)約用地，合理利用空間。

4.1.2道路變截面區(qū)域應綜合考慮各類道路設施的空間要求和功能要求，

合理展寬和縮窄車行道空間，豐富道路斷面設計，靈活利用道路空間，保

障道路交通安全與舒適的運行。

4.1.3新建道路機動車道、非機動車道、人行道宜用設施隔離，當橫斷面

布置困難時，在確保行人、非機動車安全的前提下，可采用共板設計。設

計速度大于40km/h的道路，非機動車道與機動車道之間應設置物理隔離設

施。

4.1.4具有街道功能的道路橫斷面應優(yōu)先布置行人、非機動車和公共交通

設施，紅線范圍內(nèi)的人行道應與街道空間一體化設計。

4.2道路橫斷面組成

4.2.1道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、分車帶、路側(cè)帶組成。

路側(cè)帶一般由人行道、設施帶或綠化帶組成，分車帶分中間分車帶（簡稱

中間帶）和兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組

成。

4.3道路橫斷面型式

4.3.1道路橫斷面型式可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路、六幅路

及特殊型式。

6

4.3.2快速路設置輔路的，應采用四幅路，空間充足時可采用六幅路?？?/p>

速路沿線有建筑需在輔道上開口的宜設置分離式輔道。

4.3.3主干路橫斷面宜采用四幅路，空間不足的可采用三幅路或兩幅路，

不宜采用單幅路。

4.3.4次干路、支路橫斷面宜采用三幅路，機動車交通量不大、非機動車

較少的可采用兩幅路，空間不足的可采用單幅路。

4.3.5濱水道路橫斷面應考慮河道及景觀等因素，宜與親水空間相結(jié)合。

4.3.6在生活氛圍濃厚區(qū)域，為加強街道氛圍、便于兩側(cè)用地溝通，對于

雙向四車道及以下道路，不宜設置中央綠化分隔帶，可采用標線或護欄分

隔。當人行道寬度小于等于2m，難以種植行道樹時，可采用低矮灌木、花

箱花盆等綠化方式代替。

4.3.7道路橫斷面中的慢行系統(tǒng)設置應符合如下規(guī)定：

1新建道路非機動車道不宜與人行道共板設計。

2當?shù)缆芳t線寬度受限，非機動車流量較小時，人行道和非機動車道可歸

并設計；當?shù)缆芳t線寬度受限，非機動車流量較大時，行人與非機動車通

行空間可采用高差分離。人行道與非機動車道高差宜控制在5～10cm。

4.3.8非機動車道和人行道應結(jié)合海綿城市建設要求采用透水鋪裝，并

采用不同的材料和顏色區(qū)分兩者空間，并設輔助標志標線。生活型道路車

行道宜采用透水路面結(jié)構(gòu)。

4.3.9老城區(qū)道路改擴建的，當?shù)缆穼挾容^窄且無條件拓寬的，可通過優(yōu)

化道路斷面空間，來改善道路通行條件。改擴建道路的橫斷面選擇應綜合

考慮現(xiàn)狀樹木、道路路面及地下管線、建筑拆遷等因素，應保護和避讓文

物和有價值的樹木。特定街道和特定路段可根據(jù)實際條件，組織為單行道

或采用非對稱斷面。

4.3.10各等級道路橫斷面推薦形式見附錄A。

7

5步行交通

5.1一般規(guī)定

5.1.1城市道路步行空間由人行過街設施、設施帶或綠化帶、其它用地內(nèi)

部或相鄰用地之間的建筑退線空間和公共步行通道空間共同組成。

5.1.2城市道路步行空間應優(yōu)先滿足行人通行需求。設施帶內(nèi)各種設施應

統(tǒng)籌安排，適當組合，緊湊布局。綠化帶應注重綠化成蔭效果，但不得影

響視距及行人通行安全。

5.1.3步行交通系統(tǒng)應安全、連續(xù)、方便、舒適。

5.1.4城市步行交通系統(tǒng)應與道路沿線的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場、交

通樞紐等內(nèi)部的相關(guān)設施緊密結(jié)合，構(gòu)成完整的城市步行交通系統(tǒng)。

5.1.5水系沿岸、郊野公園、綠道等生態(tài)空間，宜結(jié)合地形、地貌以及親

水空間設置分離的、有樹蔭的步行道。

5.2人行道

5.2.1除城市快速路主路外，城市快速路輔路及其他各級城市道路兩側(cè)必

須設置人行道，且人行道不得中斷。

5.2.2新建道路不得在人行道內(nèi)設置妨礙行人通行的設施，改建道路如因

設置市政箱體等設施無法避免，行人有效通行寬度不得小于2.0m。

5.2.3既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道的方式拓展機動車道，

已擠占的應恢復。

5.2.4既有道路人行道較窄且道路拓寬改造條件受限時，可采取樹篦填平

人行道樹池、背向式公交候車亭等措施增加步行空間。

5.2.5道路兩側(cè)為公園綠地或建筑退線空間時，人行道宜結(jié)合公園綠地、

建筑退線空間一體化設計，界面應開敞、連續(xù)、富有變化性。

8

5.2.6另行設置綠化廊道的，不得取消相鄰城市道路兩側(cè)的人行道。

5.2.7人行道應高出車行道，路緣石宜高出路面邊緣10cm～15cm。

5.2.8人行道鋪裝應平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀，方磚顏色宜

以灰色為主，且與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5.2.9行人專用區(qū)的人行道鋪裝宜使用特殊的鋪地圖案及地磚設計，為街

道增添特色、為行人指示方向，以及顯示區(qū)內(nèi)主要的路線和具有特色的地

點。

5.2.10人行道的隔離方式應綜合考慮步行道路是否專用，道路橫斷面寬度、

機動車車速與流量、兩側(cè)建筑環(huán)境等要素，并應符合下列規(guī)定：

1步行專用路應采取有效的管理措施禁止機動車進入，允許自行車通行的

應采取隔離措施；

2人行道和相鄰的非機動車道應采取綠化帶、綠籬等形式的物理隔離。條

件有限時，可選用高差隔離，“人非共板”形式應采用差異化鋪裝隔離，

明確步行和非機動車交通路權(quán)。

5.3人行過街設施

5.3.1快速路主路必須設置立體過街設施，其它城市道路應優(yōu)先采用平面

過街方式。

5.3.2人行橫道的寬度應根據(jù)過街行人數(shù)量及信號控制方案確定，主干道

的人行橫道寬度不宜小于5m，其它等級道路的人行橫道寬度不宜小于3m，

宜采用1m為單位增減。

5.3.3人行過街橫道應遵循行人過街的最短路線布置。當交叉口斜向人行

過街需求較大時，可設置斜穿交叉口的人行過街橫道。

5.3.4路段人行橫道處停車線距離人行橫道的距離宜為2.0～4.0m，不得

小于1.5m。

9

5.3.5人行過街設施應與公交車站、居住區(qū)行人出入口、大型公共服務設

施等行人流量大的設施順暢銜接。

5.3.6在居住區(qū)、學校、商業(yè)街區(qū)等人流量較大、車流量較小、設計車速

不超過30km/h的次支路上應因地制宜選擇交通穩(wěn)靜化措施，提高行人安全

性。

5.3.7人行過街設施的設置應符合下列規(guī)定：

1一般區(qū)域行人過街設施最大間距不得超過300m；

2與學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院出入口的距離不宜大于30m，且不應大

于80m；

3與公交站及軌道車站出入口的距離不宜大于30m，且不應大于50m；

4與居住區(qū)、大型商業(yè)設施、公共活動中心等建筑出入口的距離不宜大于

50m，且不應大于100m。

5.3.8人行過街設施設置間距應根據(jù)行人過街需求設置，一般情況下主干

路宜為250m～300m、次干路宜為150m～200m。商業(yè)、文化娛樂等設施密集

的路段可根據(jù)需要加密。

5.3.9核心步行片區(qū)的人行橫道宜采用與道路兩側(cè)人行道同標高的起坡

過街帶或提前設置車輛減速帶，提高步行的安全性和舒適性。

5.3.10大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐區(qū)、大型公建區(qū)等人車交通量集

中的地區(qū)，宜設置立體過街設施，并應符合下列規(guī)定：

1立體過街設施應與兩側(cè)建筑相連形成連續(xù)完整的步行系統(tǒng)，并加裝遮陽、

擋雨等附屬設施。

2天橋廊道凈寬不宜小于3.0m，地道通道凈寬不宜小于3.75m，天橋和地

道寬度不應大于8.0m。

3人行地道內(nèi)應每隔50m設置防災疏散空間和2個以上直通地面的出入口。

4天橋橋下最小凈高應根據(jù)橋下道路行駛車輛類型，滿足表3.1.3的要求，

10

地道通道最小凈高為2.5m。

5原則上應設置電梯或預留電梯位置，并符合城市規(guī)劃景觀要求。

6人行天橋、人行地道、地鐵等設施的出入口以及公交車站，不應占用人

行道。特殊困難處，人行步道至少應保留1.5m寬，應與附近大型公共建筑

出入口結(jié)合，并在出入口處留有人流集散用地。不得不占用的，應相應拓

寬人行道。

5.3.11位于路段的公交?？空荆渲苓叺娜诵羞^街橫道宜設置在公交?？?/p>

站上游。公交站臺前后30m范圍內(nèi)的路段、立體過街設施前后30m范圍內(nèi)的

路段、視距受限制的路段、急彎、陡坡等危險路段和車行道寬度漸變的視

距不良路段不宜設置人行過街設施。

5.3.12人行過街橫道長度超過16m時（不包括非機動車道），應在人行橫道

中央規(guī)劃設置行人過街安全島。雙向六車道及以上道路路段及交叉口，必

須設置行人過街安全島。當行人過街流量過大時，宜通過設置錯位二次過

街人行橫道增加安全島等候面積。

5.3.13行人過街安全島的設置應符合以下規(guī)定：

1行人過街安全島的長度不應小于人行橫道線的寬度，寬度與中間分隔帶

相同或依據(jù)實際情況確定，一般不應小于2.0m，有自行車使用時寬度不應

小于2.5m，困難情況下不應小于1.5m。

2過街安全島面積應滿足行人駐足要求，可根據(jù)行人過街流量，按排隊密

度2人/㎡計算安全島面積。

3有中間分隔帶的道路，利用分隔帶設置安全島，并保留頂端1~2m的分隔

帶，對駐足的行人起保護作用，另外，為了保障安全視距，過街安全島兩

端的綠化不得高于0.5m。

4過街安全島宜采用垂直式。當采用傾斜式或欄桿誘導式時，應使行人通

過方向面向機動車駛來方向。

11

5無中間分隔帶的道路可采用局部縮窄機動車道寬度、縮窄兩側(cè)機非分隔

帶寬度等方法設置過街安全島，以彩色涂料醒目標出，并應在安全島兩端

設置防護設施。

6當干路車速較快，為防止行人直穿中間分隔帶引起事故，或安全島面積

不能滿足行人等候需求，或橋墩等構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€時，安全島兩側(cè)

的人行橫道可錯位設置，增加安全島行人駐足等候的空間，安全島兩端的

保護島應設置反光裝置。

7過街安全島高程應與機動車道一致，保持路面平整，方便乘輪椅者使用。

5.3.14人行道轉(zhuǎn)角空間是人行道與過街設施銜接的公共區(qū)域，為行人提供

通行及駐足等待空間，其設置應符合以下規(guī)定：

1轉(zhuǎn)角空間的面積不宜小于25m2，人流密集區(qū)域應大于40m2。

2轉(zhuǎn)角空間內(nèi)禁止擺放廣告牌、燈柱、垃圾桶及其他市政設施、流動販賣

攤等阻礙行人通行的設施。

3轉(zhuǎn)角空間轉(zhuǎn)角處宜設置護欄、柱墩等安全防護設施。

5.3.15下列情況應沿路緣石人行道一側(cè)設置阻車樁：

1道路交叉口、機動車出入口的人行道切坡段；

2有機動車駛上路緣石進入人行道違法停車的路段。

5.3.16阻車樁的設置應符合以下規(guī)定：

1交叉口人行道邊緣、地塊機動車出入口邊緣等行人流量集中點應設置阻

車樁。

2阻車樁的間距宜為1.3m~1.5m，高度宜為0.6m~0.7m。

3阻車樁應避讓盲道，距盲道邊緣的距離不宜小于0.25m。

5.4無障礙設施

5.4.1無障礙設施包括緣石坡道、盲道、坡道等，為行動不便的老、弱、

12

病、殘、孕群體通行提供便利保障，無障礙通行設施應堅固、平整、防滑、

不積水。

5.4.2人行道在各種路口、各種出入口位置及人行橫道兩端必須設置緣石

坡道。

5.4.3緣石坡道應符合下列規(guī)定：

1緣石坡道的坡面應平整、防滑。

2緣石坡道的坡口與車行道之間應無高差。

3緣石坡道可分為單面坡緣石坡道和三面坡緣石坡道，宜優(yōu)先選用全寬式

單面坡緣石坡道。

4緣石坡道與車行道銜接范圍內(nèi)不應設置雨水箅、井蓋。

5.4.4各級城市道路的人行道應設置連續(xù)的盲道，盲道設置應符合下列規(guī)

定：

1行進盲道宜設置在距圍墻、花臺、綠化帶0.25～0.5m處及距樹池邊緣

0.25～0.50m處，并應避開非機動車停放的位置，寬度宜為0.30～0.60m。

2需要安全警示和提示處設置提示盲道，其長度應與需安全警示和提示的

范圍相對應，行進盲道的起點、終點、轉(zhuǎn)彎處應設置提示盲道，其寬度不

應小于300mm，且不應小于行進盲道的寬度；

3盲道應與人行過街設施、公交車站、地鐵出入口相銜接；

4人行天橋及地道出入口處應設置提示盲道；

5盲道鋪設應連續(xù)，應避開樹木（穴）、電線桿、拉線等障礙物，其它設

施不得占用盲道；

6盲道的顏色應與相鄰人行道鋪面的顏色或材質(zhì)形成差異，宜采用中黃色。

13

6非機動車交通

6.1一般規(guī)定

6.1.1非機動車交通系統(tǒng)應安全、連續(xù)、方便、舒適。

6.1.2非機動車道一般設置在城市道路機動車道與人行道之間，應確保非

機動車交通的路權(quán)，避免機動車的干擾，為非機動車交通創(chuàng)造良好環(huán)境。

6.1.3非機動車交通系統(tǒng)應與機動車交通、行人交通系統(tǒng)同步規(guī)劃設計、

同步建設。

6.2非機動車道

6.2.1除城市快速路主路外，城市快速路輔路及其它各級城市道路均應設

置非機動車道，且非機動車道不得中斷。

6.2.2非機動車道應雙側(cè)布置，組織為單向交通。既有道路單側(cè)設置的，

應整改為雙側(cè)布置。

6.2.3非機動車道入口處宜采用彩色鋪裝，并增加非機動車道標識，強調(diào)

非機動車行駛路權(quán)。

6.2.4非機動車道路面結(jié)構(gòu)應符合下列規(guī)定：

1非機動車道路面結(jié)構(gòu)應滿足平整、抗滑、耐磨、美觀等要求，并與周邊

環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2鋪裝原則上不推薦采用小規(guī)格，或是表面凹凸不平的鋪裝作為非機動道

鋪裝，以避免顛簸的騎行體驗，倡導采用整體式的非機動車道路面材料。

3非機動車道宜采用環(huán)保材料鋪裝，一般地區(qū)宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，特殊

地區(qū)應采用不透水路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)厚度應根據(jù)路面荷載、地基承載力、

材料及土基性質(zhì)等計算確定，透水路面結(jié)構(gòu)還應滿足透水、儲水要求。

14

4非機動車道上面積大于0.09㎡的市政管道檢查井蓋，其表面宜進行鋪裝，

鋪裝的樣式、材質(zhì)及顏色等應與非機動車道一致。

5排水口不宜設置在步行及非機動車主要流線及停留等候的位置上。

6.2.5非機動車道在地塊出入口兩側(cè)應設置減速措施；地塊出入口在自行

車道的延伸段應采用無障礙設計，與標準段采用相同標高；非機動車道及

行人路口需設減速緩行帶，并涂上警示鋪裝，非機動車道坡道處、急轉(zhuǎn)彎

處及視距不足處應設置警告標志。

6.2.6既有道路不得通過擠占非機動車道的方式拓展機動車道，已擠占的

應恢復。

6.2.7非機動車道設計速度：非機動車專用車道設計速度宜采用10km/h～

20km/h，非機動車專用路設計速度宜采用20km/h～40km/h，通行條件較差

的區(qū)域宜采用下限值。若非機動車道與人行道合并為人非共板，非機動車

道速度不得高于10km/h。

6.2.8非機動車道寬度應滿足下列規(guī)定：

1一條非機動車道寬度應符合表6.2.8的規(guī)定

表6.2.8一條非機動車道寬度

車輛種類自行車三輪車

非機動車道寬度（m）1.02.0

2與機動車道合并設置的非機動車道，車道數(shù)單向不應小于2條，寬度不

應小于2.5m。

3非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜

小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。

4非機動車專用車道與機動車道共板設置時，單向行駛寬度不應小于1.5m，

禁止雙向行駛。

5非機動車專用車道與人行道共板設置時，單向行駛寬度不應小于2.5m，

雙向行駛不應小于3.5m。

15

6改建道路若受實際條件限制，非機動車道寬度可適當調(diào)整，但不得低于

原有非機動車道寬度。

6.2.9以下情況可設置非機動車專用路：

1人口規(guī)模300萬及以上城市可根據(jù)交通需求、道路狀況沿城市主要通勤

走廊設置全封閉非機動車專用路。

2城市景觀大道、城市綠道、濱水休閑道路宜設置非機動車專用路。

6.2.10另行設置非機動車專用路的，不得取消相鄰城市道路兩側(cè)的非機動

車道。

6.2.11非機動車道端部設計應符合下列規(guī)定：

1非機動車道平面通過次干路及以上等級城市道路機動車道、鐵路或其他

不滿足安全通行條件的路段，應進行端部設計，保證通行安全。

2非機動車道端部應施劃非機動車道標記和行駛方向箭頭，并設置相應標

志，必要時應設置柔性防護樁等隔離防護設施。

6.2.12非機動車慢行區(qū)設計應符合下列規(guī)定：

1應在公交車站等行人集中穿越非機動車道處設置非機動車道慢行區(qū)。

2非機動車慢行區(qū)地面宜采用與非機動車道一般路段不同的鋪裝顏色。

3非機動車慢行區(qū)連接段宜進行端部設計。

6.3非機動車過街設施

6.3.1非機動車交通宜采用與行人過街交通同步的交通組織和信號控制

方式。非機動車過街設施的位置、數(shù)量宜與行人過街設施統(tǒng)一規(guī)劃設置。

6.3.2主次干路交叉口或路段非機動車過街時宜在人行道靠交叉口側(cè)設

置非機動車專用過街通道，且通道寬度不得小于2.5m，宜通過差異化鋪裝

進行區(qū)分。

6.3.3支路及非機動車過街需求較小的主次干路交叉口、路段處可不設置

16

非機動車專用過街通道，非機動車交通通過人行橫道過街。

6.3.4次干路及以上等級道路交叉口處非機動車道應采用物理隔離。

6.3.5非機動車道出入口處不得設置阻車樁。

6.3.6非機動車立體過街設施宜與行人立體過街設施統(tǒng)一布局，在地面空

間條件允許的情況下，立體過街設施應設置獨立的推行坡道，保持騎行的

連續(xù)性。當騎行坡道雙向通行時，應設置物理分隔帶。在騎行坡道出口處

設置減速帶。

6.4非機動車停車

6.4.1非機動車停放設施，應靠近目的地設置，并與其它交通方式便捷銜

接。

6.4.2非機動車停放設施布局應符合以下要求：

1非機動車停車宜結(jié)合設施帶、綠化帶、橋下空間或建筑前區(qū)設置，單個

停車位尺寸寬度宜為0.6m～0.8m，長度為2.0m～2.5m，空間不足時，應斜

向設置停車位，斜向放置的，長度可為1.5m。

2住宅小區(qū)、大型公共建筑、交通樞紐等非機動車停放需求較大的區(qū)域，

應按照配建指標配置停車設施，并設置相應的標志標線。

3軌道車站出入口周邊、公交站點周邊、學校、醫(yī)院門前等對行人疏散要

求較高的區(qū)域，應在不影響人流集散的前提下設置非機動車停車設施，宜

采用路外占地的方式布設，且接駁距離不大于50m。

4城市道路交叉口、地塊機動車出入口等對機動車駕駛?cè)艘暰嘤休^高要求

的地點，應施劃自行車禁停區(qū)域。

5非機動車停車設施不得阻礙消防、逃生等應急通道，禁止占用盲道空間。

非機動車停放空間不得侵入機動車道、人行道和非機動車道建筑限界。

6.4.3行道樹設施帶上設置非機動車停車設施時，不宜同時設置人行護欄。

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7機動車交通

7.1一般規(guī)定

7.1.1旨在改善機動車通行條件的道路改、擴建，應同步改善步行和非機

動車交通條件及道路綠化環(huán)境，不應為保障機動車的通行權(quán)而犧牲行人和

非機動車的通行空間。

7.2沿道建筑機動車出入口設置

7.2.1快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口，

嚴格控制在城市快速路、主干道上開設機動車出入口，必須開口時，宜設

置在支路或?qū)榈缆吠鈧?cè)用地建筑物集散車輛所建的內(nèi)部道路上。

7.2.2道路沿線地塊或建筑物的機動車出入口不應設置在交叉口范圍內(nèi)；

且應符合下列規(guī)定：

1主干路上，距平面交叉口停止線不應小于100m，且應“右進右出”。

2次干路上，距平面交叉口停止線不應小于80m，且應“右進右出”。

3支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應小于50m，距離同支

路相交的平面交叉口不應小于30m，支路上相鄰出入口之間的距離應不小

于30m。

4改建、治理交叉口應設在交叉口規(guī)劃范圍以外的路段上，或設在道路外

側(cè)用地建筑物離交叉口的最遠端。

7.2.3道路沿線建筑物的機動車出入口與橋梁、隧道坡道起止線及鐵路道

口的距離不應小于50m。

7.2.4設置在快速路輔路上的建設項目出入口與相鄰交叉口或出入口的

距離不應小于80m，設置在主干路輔路上的建設項目出入口與相鄰交叉口

或出入口的距離不應小于30m。

18

7.2.5道路沿線同側(cè)的建設工程項目，其機動車出入口之間的水平距離原

則上不應小于40m。

7.2.6道路沿線建筑物的機動車出入口的設置以不影響銜接道路的步行

和非機動車交通的通行為首要原則，在行人和非機動車流量較大的道路以

及對街道環(huán)境品質(zhì)要求較高的路段，應減少機動車出入口的數(shù)量，且宜“右

進右出”。

7.2.7道路沿線建筑物的機動車出入口與公交停靠站邊緣的水平距離不

得小于15m。

7.2.8道路沿線建筑物的機動車出入口與人行橫道線、人行過街天橋、人

行地道最邊緣線的距離不應小于5米；與地鐵行人出入口的距離不應小于

15米；距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應小于20m；與橋

梁、隧道引道端點的距離不應小于50米。

7.2.9道路沿線建筑物的機動車出入口穿越人行道區(qū)域時，應設置緣石坡

道，并采用差異化的鋪裝形式予以提示，行車道周圍應有明確的警告標志。

緣石坡道坡度應滿足《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019-2021中

的相關(guān)規(guī)定。

7.3道路空間內(nèi)機動車停車泊位

7.3.1道路空間內(nèi)機動車停車泊位可分為路內(nèi)機動車停車泊位及建筑退

線空間內(nèi)機動車停車泊位。

7.3.2城市道路沿線新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等，

應當優(yōu)先配建、增建停車場，路內(nèi)停車泊位只能作為城市機動車停車位供

給的補充。

7.3.3路內(nèi)機動車停車泊位設置應當處理好與機動車、非機動車和行人通

行空間的關(guān)系，保障各類車輛、行人的通行和交通安全。

19

7.3.4新建各級城市道路兩側(cè)的人行道和非機動車道內(nèi)應盡量避免設置

機動車停車泊位。

7.3.5應嚴格控制路內(nèi)機動車停車泊位數(shù)量，制定路內(nèi)停車泊位的效益評

估和退出機制，采用技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的停車泊位管理方式。

7.3.6以下區(qū)域禁止設置路內(nèi)機動車停車泊位：

1快速路主路和主干路的機動車道。

2設有禁停標志、標線的路段以及人行橫道、施工地段。

3交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4m的窄路、橋梁、陡坡、隧道

以及距離上述地點50m以內(nèi)的路段。

4公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離

上述地點30m以內(nèi)的路段，除使用上述設施進行臨時?？康摹?/p>

5距路口渠化區(qū)域20m以內(nèi)的路段；

6對于坡道路段，以下2種情況不應設置路邊停車位：

1）縱向坡度大于4%；

2）縱向坡度大于6%路段的起坡點50m以內(nèi)；

7水、電、氣等地下管道工作井以及距離上述地點1.5m以內(nèi)的路段；

8300m范圍內(nèi)有社會公共停車場覆蓋且滿足周邊停車需求的路段；

7.3.7根據(jù)城市建設發(fā)展實際需要進行選址，不同類型停車泊位宜通過交

通標線或彩色鋪裝加以區(qū)分。

7.3.8既有道路已在非機動車道內(nèi)設置機動車停車位的，余下非機動車道

寬度不足2.5米的應整改清除。

7.3.9占用機動車道、非機動車道設置路內(nèi)機動車停車泊位的，應結(jié)合道

路交通流量合理確定，設置路內(nèi)機動車停車泊時單方向道路現(xiàn)狀高峰小時

V/C比值應小于0.7，路內(nèi)停車泊位設置前后的道路交通服務水平不應出現(xiàn)

嚴重下降。城市道路路內(nèi)機動車停車泊位設置宜選用平行式，停車泊位停

20

放方向宜與行車方向一致，原則上禁止采用垂直停放方式。多個停車泊位

相連組合時，每組長度宜在60m，每組之間應留有不低于4m的間隔，停車位

間隔設置位置宜與人行道預留的行人進出通道銜接。

7.3.10雙單路內(nèi)停車泊位設置分大、小兩種尺寸，大型泊位長15.6m、寬

3.25m，適用于大中型車輛；小型泊位長6m、寬2.5m，適用于小型車型。條

件受限時，寬度可適當降低，但最小不應低于2m。

7.3.11路內(nèi)停車泊位公示牌和機動車停車收費標準牌宜設置在靠近城市

道路路內(nèi)機動車停車泊位的人行道上，不得占用盲道。

7.3.12建筑退線空間內(nèi)可根據(jù)需求設置機動車停車泊位，泊位設置應參照

上述路內(nèi)停車泊位相關(guān)規(guī)定，設置泊位后應保證車輛通行空間與行人通行

空間，通行凈寬不得小于4.0m。

7.4寧靜化交通

7.4.1寧靜化交通是通過控制機動車速度、流量，改善行人及非機動車使

用者環(huán)境，使街道空間各種功能得到協(xié)調(diào)發(fā)展，以期達到交通安全、宜居。

7.4.2寧靜化交通措施包括道路窄化、路面抬高、減速彎道、減速緩沖帶、

震動帶、路面鋪裝改變等。

7.4.3道路窄化是通過拓寬人行道或綠化帶來延伸路緣，以窄化道路斷面，

減小車行道寬度從而降低車速。

7.4.4次干路及以下道路可采用路面抬高等措施降低車速。

7.4.5減速彎道是設置平面曲線來降低車速，一般適用于交通量不大的次

干路、支路、居住區(qū)道路。

7.4.6減速緩沖帶主要包含減速塊、減速丘、減速墊等措施，高度8cm—

12cm，宜結(jié)合人行橫道設置。

7.4.7震動帶由路面材料的垂直變化形成，宜采用明顯的顏色標記，高度

21

宜控制在20-50mm，間距20-30m，且間距應按比例逐漸減少，鼓勵汽車司機

均勻減速。

7.4.8路面鋪裝改變可通過使用非傳統(tǒng)材料和顏色來實現(xiàn)，形成與普通路

面的對比路段，提示特殊的交通條件，警告駕駛員減速慢行。

22

8公共交通

8.1公交專用車道

8.1.1公交專用車道的設置應符合以下原則：

1符合上位規(guī)劃要求，與其它交通方式相協(xié)調(diào)，合理使用道路資源。

2與城市道路功能相匹配。

3結(jié)合公交線網(wǎng)及公交客流走廊進行設置，并連續(xù)成網(wǎng)。

8.1.2公交專用車道宜設置于單向機動車車道數(shù)3車道及以上道路。主、次

干路每條車道交通量大于500pcu/h及公交車輛大于90輛/h時，宜設置常規(guī)

公交專用車道。

8.1.3公交專用車道的寬度應符合以下規(guī)定：

1路段公交專用車道寬度不應小于3.5m。

2交叉口公交專用進口車道寬度不應小于3.25m，公交專用出口車道寬度

不應小于3.5m。

8.1.4公交專用車道的設置形式分為路側(cè)式和路中式，一般情況下宜采用

路側(cè)式。

8.1.5路側(cè)式公交專用車道在沿線建筑出入口和無信號控制交叉口應設

置網(wǎng)狀線。

8.1.6交叉口處公交專用車道的設置，應滿足下列規(guī)定：

1右轉(zhuǎn)交通量較大時，交叉口處應采用專用導向車道型式，公交專用車道

的車道線應施劃至停止線。

2右轉(zhuǎn)交通量較小時，交叉口處應采用共用導向車道型式，借道區(qū)設置寬

度宜為3m，設置長度不應小于30m。

23

8.2公共交通車站

8.2.1道路橫斷面為三幅路、四幅路的，公交車站應利用外側(cè)分隔帶設置，

利用分隔帶設置的公交站臺高度宜采用0.15m~0.20m，站臺寬度不宜小于

2.0m，當條件受限制時，寬度不得小于1.5m。

8.2.2道路橫斷面為單幅路、兩幅路的，宜設置島式公交車站，站臺寬度

不宜小于2.0m。沿路側(cè)帶邊緣設置的，不應占用人行道空間。不得不占用

的，人行道剩余寬度應符合人行道寬度最小值規(guī)定，見表3.1.6。

8.2.3新建快速路輔路、主干路、次干路，公交車站宜設置在交叉口出口

道、靠近人行橫道處，并應避免等候進站的公交車隊列溢出。

8.2.4新建快速路輔路、主干路需要在路段上設置公交車站的，應采用港

灣式車站，車流量較大的次干路宜采用港灣式車站。

8.2.5公交港灣?？空驹O在次干路上的停靠區(qū)長度不得小于30m，設在主

干路上停靠區(qū)長度不得小于50m，漸變段長度不得小于30m，一個展寬車道

寬度應為3m，公交港灣與路口渠化相結(jié)合設置時，應在滿足路口渠化要求

的同時，拓寬渠化長度另加30m。

8.2.6中途站的站距宜為500m-800m。市中心區(qū)站距宜取下限值；城市邊緣

地區(qū)和郊區(qū)的站距宜取上限值。公共（電）汽車交通應結(jié)合軌道交通站點、

對外交通樞紐等交通集散點設站，城區(qū)?？空鹃g距一般為400~800m。市中

心區(qū)站距宜取下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜取上限值。

8.2.7公交換乘距離應符合下列規(guī)定：

1同向換乘距離不應大于50m；

2異向換乘距離不應大于100m；

3交叉口換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。

8.2.8新建或改建的機動車與非機動車混行路段，道路空間有條件優(yōu)化的

24

宜在公交站臺外側(cè)設置非機動車道。

8.2.9公交車站應與軌道交通站、長途客運站等出入口協(xié)調(diào)設置，公交車

站與設施出入口間步行距離宜控制在50-150m，特殊情況下不得大于250m，

并應在設施人行出入口附近配套設置完善的公交車站指引標志。

8.2.10公共交通車站宜設置候車亭，候車亭設計應安全、美觀，應適當控

制位于狹窄或繁華商業(yè)區(qū)公交候車亭的數(shù)量，以合理利用道路空間。

8.2.11公交車站長度不宜小于2個停車位。當多條公交線路?？繒r，車站通

行能力應與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應。當停車位大于6輛車長

或停靠線路多于6條，可分組分區(qū)段設置。

25

9道路平面交叉口

9.1一般規(guī)定

9.1.1交叉口的規(guī)劃設計應以保障交通安全為前提，使交通有序、暢通，

同時兼顧交叉口的景觀環(huán)境。

9.1.2交叉口的規(guī)劃設計應兼顧行人、非機動車、機動車的需求，應為殘

疾人等的通行提供良好條件。

9.1.3交叉口應綜合考慮道路功能、交通特征、交通組織、幾何尺寸、交

通控制方式、交通附屬設施等內(nèi)