（新版）1+X無(wú)人機(jī)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，雷雨天氣巡視廠站內(nèi)室外高壓設(shè)備時(shí)，應(yīng)穿絕緣靴，不應(yīng)使用()，不應(yīng)靠近避雷器和避雷針。單選題

A.絕緣手套^

B.絕緣操作棒^

C.傘具^(guò)

D.驗(yàn)電筆

【答案】：C

【解析】在雷雨天氣巡視廠站內(nèi)室外高壓設(shè)備時(shí)，穿絕緣靴是為了保障人員安全。而使用傘具是很危險(xiǎn)的行為，因?yàn)樵诶子晏鞖庵?，傘可能?huì)成為引雷物體，將雷電引導(dǎo)至人員身上，對(duì)巡視人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。絕緣手套、絕緣操作棒和驗(yàn)電筆本身是電氣安全工作中的常用安全工具，與雷雨天氣下不能靠近避雷器和避雷針等要求并無(wú)直接沖突，所以在雷雨天氣巡視廠站內(nèi)室外高壓設(shè)備時(shí)不應(yīng)使用的是傘具，答案選C。2、接戶線的接頭不應(yīng)多于()個(gè)，且應(yīng)用同一型號(hào)導(dǎo)線相連接。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：A

【解析】接戶線是從供電線路到用戶進(jìn)線處之間的一段線路，為保證接戶線的安全穩(wěn)定運(yùn)行，減少故障發(fā)生的可能性，其接頭數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。接頭過(guò)多會(huì)增加線路的電阻，導(dǎo)致電能損耗增大，還可能因?yàn)榻宇^處接觸不良等問(wèn)題引發(fā)過(guò)熱、打火等安全隱患。所以規(guī)定接戶線的接頭不應(yīng)多于1個(gè)，且要求使用同一型號(hào)導(dǎo)線相連接，以確保導(dǎo)線的電氣性能和機(jī)械性能匹配。因此答案是A。3、()的空中管制區(qū)包括塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。單選題

A.A、軍用航空^

B.B、民用航空^

C.C、融合空域^

D.D、隔離空域

【答案】：B

【解析】民用航空的空中管制體系明確劃分了不同類型的管制區(qū)域，涵蓋了塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。塔臺(tái)管制區(qū)主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)附近航空器的起飛、降落和地面活動(dòng)指揮；進(jìn)近管制區(qū)承擔(dān)引導(dǎo)航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域，保障其安全有序地過(guò)渡至巡航高度或從巡航高度下降至機(jī)場(chǎng)；區(qū)域管制區(qū)則對(duì)廣闊空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行交通管制，確保航空器之間保持安全間隔。而軍用航空有其獨(dú)立的管制體系；融合空域是無(wú)人機(jī)等與有人駕駛航空器共用的空域；隔離空域是專門為無(wú)人機(jī)等特定飛行活動(dòng)劃出的與其他航空器活動(dòng)隔離的空域，它們都沒(méi)有像民用航空這樣典型地包含塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)域管制區(qū)的結(jié)構(gòu)。所以本題答案選民用航空。4、公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)（）以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。單選題

A.3個(gè)月^

B.1個(gè)月^

C.6個(gè)月^

D.5個(gè)月

【答案】：C

【解析】公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員在間斷現(xiàn)場(chǎng)工作后，由于長(zhǎng)時(shí)間未參與實(shí)際作業(yè)，其對(duì)相關(guān)規(guī)程的熟悉程度和實(shí)際操作能力可能會(huì)有所下降。為了確保作業(yè)安全和工作質(zhì)量，規(guī)定間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)6個(gè)月以上者，需要重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。因?yàn)?個(gè)月的時(shí)間間隔相對(duì)較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致人員對(duì)規(guī)程的遺忘和操作熟練度的降低，重新學(xué)習(xí)和考試是必要的，所以答案選C。5、在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員應(yīng)利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不()。單選題

A.發(fā)熱^

B.損壞^

C.過(guò)載^

D.停運(yùn)

【答案】：C

【解析】在合環(huán)轉(zhuǎn)電操作中，重點(diǎn)關(guān)注的是相關(guān)線路設(shè)備的負(fù)載情況。合環(huán)轉(zhuǎn)電后，如果線路設(shè)備過(guò)載，會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅，可能引發(fā)設(shè)備損壞、停電等一系列問(wèn)題。而發(fā)熱是過(guò)載可能帶來(lái)的一種現(xiàn)象，但不是配網(wǎng)調(diào)度人員在合環(huán)轉(zhuǎn)電前利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能首要確保避免的直接情況；損壞通常是過(guò)載等問(wèn)題持續(xù)發(fā)展后的結(jié)果；停運(yùn)也不是合環(huán)轉(zhuǎn)電前通過(guò)潮流計(jì)算要直接防止的情況。所以在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，是要確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不過(guò)載，答案選C。6、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池溫度沖擊試驗(yàn)中溫度變化速率從不超過(guò)()。單選題

A.A、1℃/min^

B.B、2℃/min^

C.C、3℃/min^

D.D、4℃/min

【答案】：A

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在電池溫度沖擊試驗(yàn)里，溫度變化速率是不超過(guò)1℃/min，所以答案選A。7、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用()。單選題

A.A、防松脫接頭^

B.B、防誤插接頭^

C.C、專用接頭^

D.D、抗變形接頭

【答案】：B

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用防誤插接頭。防誤插接頭能有效防止在連接過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的連接方式，避免因錯(cuò)誤連接導(dǎo)致的設(shè)備損壞、安全隱患等問(wèn)題，保障無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性。而防松脫接頭主要是防止接頭松動(dòng)；專用接頭表述不明確，沒(méi)有針對(duì)性體現(xiàn)該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池接頭的特定需求；抗變形接頭重點(diǎn)在于抵抗變形，并非該規(guī)定下動(dòng)力電池接頭的主要特性要求。所以答案選B。8、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，故障巡檢、()等非計(jì)劃巡檢也應(yīng)辦理工作許可手續(xù)。單選題

A.A、普通巡檢^

B.B、特殊巡檢^

C.C、計(jì)劃巡檢^

D.D、非計(jì)劃巡檢

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，故障巡檢和特殊巡檢屬于非計(jì)劃巡檢類別，而非計(jì)劃巡檢需要辦理工作許可手續(xù)。普通巡檢一般有其常規(guī)的安排和流程；計(jì)劃巡檢本身就是按計(jì)劃進(jìn)行的，與題目中所說(shuō)的非計(jì)劃巡檢概念不同；非計(jì)劃巡檢是一個(gè)統(tǒng)稱，題目問(wèn)的是和故障巡檢并列的非計(jì)劃巡檢類型。所以正確答案是特殊巡檢，選B。9、驗(yàn)電前，應(yīng)先在（）上確證驗(yàn)電器良好，后立即在停電設(shè)備上實(shí)施驗(yàn)電。單選題

A.任意電壓的帶電設(shè)備^

B.相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備^

C.相應(yīng)電壓的停電設(shè)備^

D.任意電壓的停電設(shè)備

【答案】：B

【解析】驗(yàn)電前需要在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好。這是因?yàn)椴煌妷旱燃?jí)的驗(yàn)電器有其適用范圍，如果在任意電壓的帶電設(shè)備上測(cè)試，可能因電壓不匹配無(wú)法準(zhǔn)確檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否正常工作。而停電設(shè)備本身沒(méi)電，無(wú)法用來(lái)檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否能正常檢測(cè)帶電狀態(tài)。所以應(yīng)該在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好，然后再在停電設(shè)備上進(jìn)行驗(yàn)電，故答案選B。10、小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于()，適用于小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、0.5h^

B.B、1h^

C.C、1.5h^

D.D、2h

【答案】：B

【解析】小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h。這是因?yàn)樾⌒凸潭ㄒ頍o(wú)人機(jī)主要適用于小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等工作場(chǎng)景，在這些場(chǎng)景中，1h的續(xù)航時(shí)間既能夠滿足小范圍作業(yè)的需求，保障對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行較為全面的巡檢和普查，同時(shí)從成本、機(jī)身設(shè)計(jì)、能源攜帶等多方面考慮也是比較合理的。如果續(xù)航時(shí)間過(guò)短如0.5h，可能無(wú)法完成一次有效的巡檢任務(wù)；而續(xù)航時(shí)間過(guò)長(zhǎng)到1.5h或2h，可能需要增加電池容量等，這會(huì)增加無(wú)人機(jī)成本和重量，不利于小型固定翼無(wú)人機(jī)的靈活作業(yè)。所以綜合各方面因素，小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h，答案選B。11、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線進(jìn)行松線是非常危險(xiǎn)的操作，可能會(huì)引發(fā)導(dǎo)線劇烈擺動(dòng)、反彈等情況，對(duì)設(shè)備和人員造成嚴(yán)重危害，甚至可能導(dǎo)致停電事故、設(shè)備損壞以及人員傷亡等后果。所以在實(shí)際操作中，嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，答案選C。12、電力系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開關(guān)來(lái)切除故障，但因故由其它開關(guān)跳閘來(lái)切除故障，這樣的跳閘行為稱為()。單選題

A.越級(jí)跳閘^

B.拒動(dòng)^

C.正常跳閘^

D.重合閘動(dòng)作

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，正常情況下當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開關(guān)來(lái)切除故障。而“越級(jí)跳閘”指的就是在這種情況下，因故沒(méi)有讓應(yīng)該優(yōu)先跳閘的開關(guān)動(dòng)作，而是由其他開關(guān)跳閘來(lái)切除故障，符合題目描述。“拒動(dòng)”是指保護(hù)裝置應(yīng)該動(dòng)作卻未動(dòng)作，與題目中由其他開關(guān)跳閘切除故障的情況不符?！罢Ｌl”是按照正常的保護(hù)整定邏輯使相應(yīng)開關(guān)跳閘，并非因故由其他開關(guān)跳閘?！爸睾祥l動(dòng)作”是指開關(guān)跳閘后又自動(dòng)重合，與題目描述的跳閘行為概念不同。所以答案是A。13、在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題

A.航線運(yùn)輸執(zhí)照^

B.儀表證^

C.商照^

D.私照

【答案】：D

【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，按照相關(guān)規(guī)定應(yīng)至少持有私照。航線運(yùn)輸執(zhí)照一般用于大型商用客機(jī)等從事定期航線運(yùn)輸?shù)娘w行人員，通常不適用小型無(wú)人機(jī)。儀表證主要是用于在儀表氣象條件下飛行的資格證明，并非小型無(wú)人機(jī)在該空域運(yùn)行的基礎(chǔ)執(zhí)照要求。商照一般是用于商業(yè)飛行活動(dòng)中更高級(jí)別的執(zhí)照，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)在3000米以下融合空域運(yùn)行，私照是符合要求的基礎(chǔ)執(zhí)照，所以答案選D。14、新一代智能輸電線路總體框架包括()應(yīng)用層平臺(tái)層網(wǎng)絡(luò)層感知層。單選題

A.監(jiān)控指揮中心^

B.生產(chǎn)指揮中心^

C.業(yè)務(wù)管理中心^

D.數(shù)據(jù)中心

【答案】：B

【解析】新一代智能輸電線路總體框架通常包含生產(chǎn)指揮中心、應(yīng)用層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層。生產(chǎn)指揮中心可對(duì)輸電線路生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一指揮和調(diào)度，有助于提高輸電線路運(yùn)行的安全性和可靠性。而監(jiān)控指揮中心主要側(cè)重于實(shí)時(shí)監(jiān)控和應(yīng)急指揮；業(yè)務(wù)管理中心側(cè)重于業(yè)務(wù)流程和管理；數(shù)據(jù)中心主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，它們都不是該總體框架所包含的正確選項(xiàng)，所以本題答案選B。15、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢（）。單選題

A.速度小、下沉快^

B.速度大、下沉慢^

C.速度大、下沉快^

D.下沉速度與預(yù)定速度符合

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)速度小、下沉快時(shí)，意味著無(wú)人機(jī)相對(duì)缺乏足夠的前進(jìn)動(dòng)力且下降速度較快。如果過(guò)早收油門，會(huì)使無(wú)人機(jī)的動(dòng)力進(jìn)一步減小，導(dǎo)致下沉速度更快，可能無(wú)法平穩(wěn)著陸甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。所以此時(shí)收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，讓無(wú)人機(jī)在有一定動(dòng)力的情況下減緩下沉速度；收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢，也能保證動(dòng)力是逐漸減小的，使無(wú)人機(jī)能夠更平穩(wěn)地過(guò)渡到著陸狀態(tài)。而速度大、下沉慢時(shí)可正常收油門操作；速度大、下沉快則需要更快地收油門來(lái)應(yīng)對(duì)；下沉速度與預(yù)定速度符合，按常規(guī)操作收油門即可。所以答案選A。16、民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的()小時(shí)之內(nèi)或處于酒精作用之下或者受到任何藥物影響及其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。單選題

A.A、9^

B.B、7^

C.C、8^

D.D、10

【答案】：C

【解析】民用無(wú)人機(jī)的飛行安全至關(guān)重要，為避免因駕駛員飲酒或藥物影響工作能力從而威脅飛行安全，相關(guān)規(guī)定明確指出，民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的8小時(shí)之內(nèi)，或處于酒精作用之下，又或者受到任何藥物影響且其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。所以該題答案選C。17、以下哪條不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前的氣象及環(huán)境要求單選題

A.起降場(chǎng)地平坦空曠無(wú)遮擋，邊寬不應(yīng)小于3倍軸距^

B.作業(yè)區(qū)域內(nèi)無(wú)強(qiáng)干擾源，如雷達(dá)等^

C.作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，根據(jù)各型號(hào)多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否開展作業(yè)^

D.在作業(yè)過(guò)程中遇到雷雨雪大霧大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)及時(shí)終止作業(yè)

【答案】：A

【解析】題目要求選擇不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前氣象及環(huán)境要求的選項(xiàng)。選項(xiàng)A描述的是起降場(chǎng)地的條件，即起降場(chǎng)地平坦空曠無(wú)遮擋且邊寬不應(yīng)小于3倍軸距，這是關(guān)于場(chǎng)地物理?xiàng)l件的要求，并非氣象及環(huán)境方面的要求。而選項(xiàng)B提到作業(yè)區(qū)域內(nèi)無(wú)強(qiáng)干擾源如雷達(dá)等，干擾源屬于作業(yè)環(huán)境因素；選項(xiàng)C指出作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，并根據(jù)各型號(hào)多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否開展作業(yè)，這明確涉及氣象條件；選項(xiàng)D說(shuō)明在作業(yè)過(guò)程中遇到雷雨雪大霧大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)及時(shí)終止作業(yè)，同樣強(qiáng)調(diào)了氣象條件對(duì)作業(yè)的影響。所以不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前氣象及環(huán)境要求的是選項(xiàng)A。18、作用于空心線圈兩端的正弦電壓不變時(shí)，若在空心線圈中間插入鐵芯，則通過(guò)線圈的電流()。單選題

A.增加^

B.減小^

C.不變^

D.交替增加或減小

【答案】：B

【解析】當(dāng)在空心線圈中間插入鐵芯時(shí)，由于鐵芯的磁導(dǎo)率比空氣大很多，會(huì)使線圈的自感系數(shù)L增大。根據(jù)電感的感抗公式\(X_{L}=2\pifL\)（其中\(zhòng)(f\)為電源頻率），可知感抗\(X_{L}\)會(huì)增大。又因?yàn)榫€圈兩端的正弦電壓\(U\)不變，根據(jù)歐姆定律\(I=\frac{U}{Z}\)（對(duì)于純電感電路\(Z=X_{L}\)），當(dāng)感抗\(X_{L}\)增大時(shí)，通過(guò)線圈的電流\(I\)會(huì)減小。所以答案選B。19、風(fēng)力大于()及空氣濕度大于90%時(shí)，不得進(jìn)行帶電作業(yè)單選題

A.2級(jí)^

B.3級(jí)^

C.4級(jí)^

D.5級(jí)

【答案】：C

【解析】在電力作業(yè)中，對(duì)于帶電作業(yè)有著嚴(yán)格的氣象條件要求。風(fēng)力和空氣濕度都會(huì)影響帶電作業(yè)的安全性。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定級(jí)別以及空氣濕度較大時(shí)，會(huì)增加作業(yè)的危險(xiǎn)性。風(fēng)力大于4級(jí)及空氣濕度大于90%時(shí)，會(huì)使電氣設(shè)備的絕緣性能下降，風(fēng)可能吹動(dòng)作業(yè)工具、材料等，增加觸電等事故的發(fā)生概率，所以不得進(jìn)行帶電作業(yè)，因此答案選C。20、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，宜采用()起飛，()降落模式。單選題

A.A、自主，自主^

B.B、自主，增穩(wěn)^

C.C、增穩(wěn)，自主^

D.D、增穩(wěn)，增穩(wěn)

【答案】：B

【解析】使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，采用“自主，增穩(wěn)”的起飛降落模式。自主起飛可以借助系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的程序和參數(shù)，使直升機(jī)按照既定的航線、高度等要求準(zhǔn)確起飛，能有效提高作業(yè)的效率和規(guī)范性，減少人為操作可能帶來(lái)的偏差。而增穩(wěn)降落則是在降落過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的增穩(wěn)功能，實(shí)時(shí)調(diào)整直升機(jī)的姿態(tài)、速度等參數(shù)，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況如氣流變化等，確保直升機(jī)平穩(wěn)、安全地降落。所以答案選B。21、起飛前再次確認(rèn)氣象情況，確保()、風(fēng)速等環(huán)境條件不超過(guò)各類型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行限制值。如果有下暴雨、下雪或閃電打雷等以及風(fēng)速有可能超過(guò)該機(jī)型抗風(fēng)限值的天氣情況，不得進(jìn)行飛行作業(yè)：?jiǎn)芜x題

A.A、大氣壓強(qiáng)^

B.B、大氣溫度^

C.C、大氣密度^

D.D、大氣狀況

【答案】：B

【解析】在飛行作業(yè)前需確認(rèn)氣象情況，要確保一些環(huán)境條件不超過(guò)旋翼無(wú)人機(jī)飛行限制值。大氣溫度對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)飛行影響顯著，不同溫度下空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等都會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而影響無(wú)人機(jī)飛行性能。溫度過(guò)高可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱，影響飛行穩(wěn)定性和安全性；溫度過(guò)低可能影響電池性能，降低電池續(xù)航能力。而大氣壓強(qiáng)在一定范圍內(nèi)變化對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)飛行影響相對(duì)較??；大氣密度雖然也會(huì)影響飛行，但它更多是與其他因素共同作用；大氣狀況是一個(gè)寬泛概念，沒(méi)有像大氣溫度那樣明確地直接關(guān)聯(lián)到飛行限制。所以起飛前再次確認(rèn)氣象情況時(shí)，需確保大氣溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件不超過(guò)各類型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行限制值，本題答案選B。22、無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行動(dòng)作主要通過(guò)控制遙控器()來(lái)實(shí)現(xiàn)。單選題

A.A、操縱桿^

B.B、控制器^

C.C、操控系統(tǒng)^

D.D、制動(dòng)器

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行動(dòng)作主要是通過(guò)控制遙控器操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的。操縱桿可以方便地控制無(wú)人機(jī)直升機(jī)的方向、升降等各種飛行動(dòng)作。而控制器是一個(gè)較為寬泛的概念，不能明確具體操控方式；操控系統(tǒng)是一個(gè)整體，并非遙控器上直接用于控制動(dòng)作的部件；制動(dòng)器主要用于制動(dòng)減速，并非控制飛行動(dòng)作的核心部件。所以答案是A。23、打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人（）。單選題

A.側(cè)面^

B.前面^

C.后面^

D.對(duì)面

【答案】：A

【解析】打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人側(cè)面。因?yàn)檎驹谇懊?、后面或?qū)γ娑伎赡苁狗鲡F人處于危險(xiǎn)之中，站在打錘人前面容易被落下的錘子砸到，站在后面可能因打錘人操作失誤向后摔倒而受到傷害，站在對(duì)面同樣會(huì)面臨錘子意外飛出或打錘人操作失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而站在側(cè)面相對(duì)比較安全，能在保證完成扶釬工作的同時(shí)，最大程度降低受到打錘操作影響而受傷的可能性。所以答案選A。24、"（）配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)的，完成電力分配功能的電氣裝置。"單選題

A.高壓^

B.特高壓^

C.低壓^

D.用戶

【答案】：A

【解析】按照電壓等級(jí)劃分，高壓通常指1kV以上、20kV及以下的電壓范疇。特高壓是指電壓等級(jí)更高的輸電電壓，一般用于遠(yuǎn)距離大容量輸電，與本題中1kV以上、20kV及以下的電壓范圍不同。低壓一般是指1kV及以下的電壓。用戶配電設(shè)備是一個(gè)更寬泛的概念，不是按照特定電壓范圍的嚴(yán)格定義，不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)本題所描述的設(shè)備。所以答案選A，即高壓配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)，完成電力分配功能的電氣裝置。25、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的機(jī)載通信系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和()的機(jī)載部分。單選題

A.A、視頻傳輸系統(tǒng)^

B.B、語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)^

C.C、圖像傳輸系統(tǒng)^

D.D、文字傳輸系統(tǒng)

【答案】：A

【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的機(jī)載通信系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和視頻傳輸系統(tǒng)的機(jī)載部分。視頻傳輸系統(tǒng)對(duì)于無(wú)人直升機(jī)巡檢十分重要，它能實(shí)時(shí)傳輸巡檢過(guò)程中的視頻畫面，讓操作人員及時(shí)了解巡檢區(qū)域的具體情況。而語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)主要用于語(yǔ)音通信交互，并非機(jī)載通信系統(tǒng)的主要組成；圖像傳輸系統(tǒng)雖然也能傳輸圖像信息，但相比之下，視頻傳輸能提供更連續(xù)、動(dòng)態(tài)的信息；文字傳輸系統(tǒng)一般用于簡(jiǎn)單的指令、數(shù)據(jù)等文字信息傳達(dá)，不是無(wú)人直升機(jī)巡檢機(jī)載通信系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分。所以本題答案選A。26、當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)姿態(tài)不穩(wěn)、航速偏移大、鏈路不暢等故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正舵向，調(diào)節(jié)速度、高度，恢復(fù)通信鏈路，若長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)正常，應(yīng)視無(wú)人機(jī)狀態(tài)由()決定是否終止巡檢作業(yè)。單選題

A.A、操作人員^

B.B、專責(zé)監(jiān)護(hù)人^

C.C、工作許可人^

D.D、工作負(fù)責(zé)人

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)中，當(dāng)出現(xiàn)姿態(tài)不穩(wěn)、航速偏移大、鏈路不暢等故障，采取修正舵向、調(diào)節(jié)速度和高度、恢復(fù)通信鏈路等措施后仍長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)正常時(shí)，需決定是否終止巡檢作業(yè)。工作負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)工作的組織、協(xié)調(diào)和安全等相關(guān)事宜，對(duì)于作業(yè)整體情況有把握和決策權(quán)，能綜合考慮無(wú)人機(jī)狀態(tài)以及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)各種因素來(lái)做出是否終止巡檢作業(yè)的決定。而操作人員主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的具體操作；專責(zé)監(jiān)護(hù)人側(cè)重于對(duì)特定人員或設(shè)備進(jìn)行監(jiān)護(hù)；工作許可人主要負(fù)責(zé)審查工作的安全性和許可工作的開始等，他們并不具備全面決定是否終止作業(yè)的權(quán)限，所以應(yīng)視無(wú)人機(jī)狀態(tài)由工作負(fù)責(zé)人決定是否終止巡檢作業(yè)，答案選D。27、信息模型功能驗(yàn)收中，信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化()兩項(xiàng)子應(yīng)用。單選題

A.組織機(jī)構(gòu)可視化^

B.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化^

C.數(shù)據(jù)可視化^

D.作業(yè)可視化

【答案】：D

【解析】在信息模型功能驗(yàn)收里，信息可視化著重于呈現(xiàn)與實(shí)際業(yè)務(wù)緊密相關(guān)且具有直觀展示需求的內(nèi)容。設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化是對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的直觀展現(xiàn)，而作業(yè)可視化與之類似，同樣是將實(shí)際作業(yè)的情況以可視化的方式呈現(xiàn)出來(lái)，二者在信息可視化的應(yīng)用場(chǎng)景和功能目標(biāo)上具有一致性。組織機(jī)構(gòu)可視化主要側(cè)重于展示組織架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化聚焦于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)狀態(tài)，數(shù)據(jù)可視化是對(duì)各類數(shù)據(jù)的可視化呈現(xiàn)，它們與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化的關(guān)聯(lián)性不如作業(yè)可視化緊密。所以信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化和作業(yè)可視化兩項(xiàng)子應(yīng)用，答案選D。28、決定架空輸電線路桿塔外形的因素有電壓等級(jí)、()、地形、地質(zhì)情況及使用條件等。單選題

A.A、桿塔高度^

B.B、地理位置^

C.C、線路回?cái)?shù)^

D.D、線路走廊

【答案】：C"

【解析】決定架空輸電線路桿塔外形的因素眾多，電壓等級(jí)不同對(duì)桿塔的絕緣和電氣性能有不同要求，會(huì)影響桿塔外形；地形、地質(zhì)情況及使用條件也會(huì)因?qū)嶋H狀況的差異使桿塔外形有所不同。而線路回?cái)?shù)會(huì)直接影響桿塔需要承載的導(dǎo)線數(shù)量、排列方式等，進(jìn)而顯著決定桿塔的外形結(jié)構(gòu)。桿塔高度主要影響的是導(dǎo)線對(duì)地及跨越物的安全距離等，并非決定桿塔外形的關(guān)鍵因素；地理位置比較寬泛，它不是直接決定桿塔外形的主要因素；線路走廊主要是線路所占用的通道空間，與桿塔本身的外形并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。所以答案選C。"29、絕緣恢復(fù)絕緣導(dǎo)線連接處絕緣方法：從完整的絕緣層開始，從左到右斜疊方向進(jìn)行，每圈壓疊()帶寬(D)單選題

A.1-5^

B.1-4^

C.1-3^

D.1-2

【答案】：D

【解析】在絕緣導(dǎo)線連接處進(jìn)行絕緣恢復(fù)時(shí)，為了保證良好的絕緣效果，需要按照特定的方法操作。從完整的絕緣層開始，以從左到右斜疊方向進(jìn)行包裹，每圈壓疊1-2帶寬（D）。這是因?yàn)楹线m的壓疊帶寬能夠確保絕緣材料之間有足夠的重疊，避免出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致絕緣性能下降。若壓疊帶寬過(guò)小，可能會(huì)使縫隙增大，容易引發(fā)漏電等安全問(wèn)題；若壓疊帶寬過(guò)大，則可能造成絕緣材料的浪費(fèi)且包裹效果不佳。所以答案選D。30、激光雷達(dá)技術(shù)綜合了()、激光測(cè)距技術(shù)、慣性導(dǎo)航IMU技術(shù)、全球定位GPS技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量以及圖像處理技術(shù)等多種技術(shù)，能快速準(zhǔn)確的獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，是國(guó)際上先進(jìn)的一種測(cè)繪技術(shù)。單選題

A.A、攝像技術(shù)^

B.B、紅外檢測(cè)技術(shù)^

C.C、掃描技術(shù)^

D.D、自動(dòng)控制技術(shù)

【答案】：C

【解析】激光雷達(dá)技術(shù)綜合了多種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，掃描技術(shù)是其關(guān)鍵組成部分。通過(guò)掃描，激光雷達(dá)可以對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行全面探測(cè)，收集到足夠的數(shù)據(jù)點(diǎn)，從而構(gòu)建出三維模型。而攝像技術(shù)主要側(cè)重于獲取圖像，紅外檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)紅外輻射相關(guān)信息，自動(dòng)控制技術(shù)更多是用于對(duì)設(shè)備的操作控制等方面，它們都不是激光雷達(dá)技術(shù)綜合的核心技術(shù)。所以該題答案是掃描技術(shù)，選C。31、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)（）。單選題

A.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)^

B.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小^

C.場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)^

D.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

【答案】：A

【解析】當(dāng)機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，地面受熱空氣上升，跑道會(huì)出現(xiàn)明顯的上升氣流。上升氣流會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生向上的托舉力，阻礙無(wú)人機(jī)正常下滑，使得無(wú)人機(jī)下滑速度減慢，從而導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)，所以答案選A。32、用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)信息至少保存多久？（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類）單選題

A.2年^

B.1年^

C.6個(gè)月^

D.3個(gè)月

【答案】：D

【解析】對(duì)于用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類），按照相關(guān)規(guī)定，該數(shù)據(jù)信息至少要保存3個(gè)月，所以答案選D。33、線路故障搶修后，配電急修人員應(yīng)復(fù)歸配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)()，并將分閘的配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)遙控權(quán)限切換到“遠(yuǎn)方”位置。單選題

A.開關(guān)位置指示信號(hào)^

B.重合閘信號(hào)^

C.電源信號(hào)^

D.保護(hù)閉鎖信號(hào)

【答案】：D"

【解析】在配電線路故障搶修后，配電急修人員需要對(duì)配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)進(jìn)行一系列操作以恢復(fù)其正常狀態(tài)。保護(hù)閉鎖信號(hào)是在開關(guān)出現(xiàn)異?；虮Ｗo(hù)動(dòng)作時(shí)用于閉鎖相關(guān)操作的信號(hào)。當(dāng)線路故障搶修完成后，復(fù)歸保護(hù)閉鎖信號(hào)可以使開關(guān)恢復(fù)到可正常操作的狀態(tài)。開關(guān)位置指示信號(hào)只是用于指示開關(guān)當(dāng)前所處的分合閘位置，不需要在故障搶修后專門復(fù)歸；重合閘信號(hào)是用于控制開關(guān)自動(dòng)重合閘功能的信號(hào)，它并非在故障搶修后首先要復(fù)歸的關(guān)鍵信號(hào)；電源信號(hào)通常是開關(guān)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，只要開關(guān)處于工作狀態(tài)一般電源信號(hào)就存在，也不是故障搶修后需要復(fù)歸的內(nèi)容。所以線路故障搶修后，配電急修人員應(yīng)復(fù)歸配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)保護(hù)閉鎖信號(hào)，并將分閘的配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)遙控權(quán)限切換到“遠(yuǎn)方”位置，答案選D。"34、大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)常備有()正常任務(wù)飛行所需的油料，小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)有5組及以上備用電池，并應(yīng)定期充滿電。單選題

A.A、1次^

B.B、2次^

C.C、1～2次^

D.D、3次

【答案】：B

【解析】大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，為了保障飛行的連續(xù)性和應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，需要儲(chǔ)備足夠的油料。選項(xiàng)B規(guī)定應(yīng)常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，這樣的儲(chǔ)備量既可以滿足一次任務(wù)飛行的需求，又能在遇到特殊情況需要再次執(zhí)行任務(wù)或者進(jìn)行補(bǔ)飛時(shí)提供保障。選項(xiàng)A僅儲(chǔ)備1次飛行的油料，若遇到突發(fā)狀況可能無(wú)法完成任務(wù)；選項(xiàng)C的范圍“1-2次”不夠明確和精確；選項(xiàng)D儲(chǔ)備3次飛行的油料雖然儲(chǔ)備量更大，但會(huì)增加無(wú)人機(jī)直升機(jī)的負(fù)擔(dān)，且在一般情況下超出了實(shí)際需求。所以大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，答案選B。35、驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)預(yù)懸式瓷絕緣子存在裂紋，應(yīng)()。單選題

A.下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論^

B.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求進(jìn)行修補(bǔ)^

C.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換^

D.向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況，視情況下達(dá)驗(yàn)收結(jié)論

【答案】：C

【解析】預(yù)懸式瓷絕緣子存在裂紋屬于較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，裂紋會(huì)影響絕緣子的絕緣性能和機(jī)械性能，繼續(xù)使用可能會(huì)引發(fā)安全事故，修補(bǔ)無(wú)法從根本上解決其性能隱患，只有更換才能保證設(shè)備正常且安全運(yùn)行。所以遇到這種情況應(yīng)下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換，答案選C。36、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶單選題

A.飛行記錄本^

B.飛機(jī)適航證書^

C.飛機(jī)型號(hào)合格證書^

D.駕駛員執(zhí)照或合格證

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)中，為了確保飛行的合法性、安全性以及飛行人員具備相應(yīng)的能力，相關(guān)規(guī)定要求飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)必須隨身攜帶能證明其飛行資格的文件。選項(xiàng)A飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的相關(guān)信息，并非證明飛行資格的必備文件；選項(xiàng)B飛機(jī)適航證書是證明飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的文件，與飛行人員資質(zhì)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C飛機(jī)型號(hào)合格證書是針對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的合格證明，也不能證明飛行人員的資質(zhì)。而駕駛員執(zhí)照或合格證是飛行人員具備合法駕駛無(wú)人機(jī)資格的證明，所以無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證，答案選D。37、接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于()m。單選題

A.0.4^

B.0.5^

C.0.6^

D.0.7

【答案】：C

【解析】接地體的埋設(shè)深度有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在規(guī)定中接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于0.6m，所以答案選C。38、安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)()為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。單選題

A.設(shè)備^

B.設(shè)施^

C.以事^

D.以人

【答案】：D

【解析】安全生產(chǎn)工作的核心價(jià)值是保障人的生命安全和健康?！耙匀藶楸尽睆?qiáng)調(diào)在安全生產(chǎn)工作中把人的生命放在首要位置，一切工作圍繞人的安全與健康展開。安全發(fā)展的最終目的也是為了人的生活更安全、更美好。安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針同樣是為了保護(hù)人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。而設(shè)備、設(shè)施只是安全生產(chǎn)工作中的工具和載體，“以事”表述不準(zhǔn)確且未突出安全生產(chǎn)的核心要素。所以安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，答案選D。39、在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴（）。單選題

A.棉質(zhì)手套^

B.膠手套^

C.皮手套^

D.絕緣手套

【答案】：D

【解析】在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線的操作環(huán)境存在電擊等危險(xiǎn)，必須采取可靠的安全防護(hù)措施。絕緣手套具有良好的絕緣性能，能夠有效隔絕電流，防止操作人員觸電，保障其人身安全。而棉質(zhì)手套、膠手套和皮手套不具備足夠的絕緣能力，無(wú)法在這種電氣操作場(chǎng)景中提供可靠的防護(hù)。所以在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套，答案選D。40、大型無(wú)人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg且小于116kg^

C.C、大于等于116kg^

D.D、大于116kg

【答案】：D

【解析】在無(wú)人直升機(jī)的分類中，按照空機(jī)質(zhì)量劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型無(wú)人直升機(jī)的定義是空機(jī)質(zhì)量大于116kg，所以該題應(yīng)選D。41、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間單選題

A.56^

B.44^

C.100^

D.150

【答案】：B

【解析】民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于44小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間，所以本題應(yīng)選B。42、多股絞線的相鄰兩層線繞向()。單選題

A.相同^

B.相反^

C.混合^

D.不作要求

【答案】：B

【解析】多股絞線在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，相鄰兩層線繞向相反。這樣設(shè)計(jì)的主要原因是可以減少電磁干擾和提高絞線的穩(wěn)定性。如果相鄰兩層線繞向相同，容易產(chǎn)生較大的電磁干擾，并且在實(shí)際使用中也會(huì)影響絞線的柔韌性和機(jī)械性能。而繞向混合不符合科學(xué)的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)于多股絞線相鄰兩層繞向是有明確要求的，并非不作要求。所以多股絞線的相鄰兩層線繞向相反，答案選B。43、員工在發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求的情況下，應(yīng)向()提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求，并陳述拒絕作業(yè)的原因單選題

A.部門負(fù)責(zé)人^

B.現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人^

C.班組負(fù)責(zé)人^

D.局領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：B

【解析】當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求并陳述原因。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人處于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況最為了解，能及時(shí)對(duì)員工提出的安健環(huán)問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估和處理。而部門負(fù)責(zé)人、班組負(fù)責(zé)人和局領(lǐng)導(dǎo)通常不直接在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不能第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，所以員工應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)請(qǐng)求，答案選B。44、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，作業(yè)人員應(yīng)身體健康、精神狀態(tài)良好，無(wú)妨礙作業(yè)的生理和心理障礙。作業(yè)前8小時(shí)及作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁飲用任何()飲品。單選題

A.A、酒精類^

B.B、碳酸飲料^

C.C、礦泉水^

D.D、奶制品

【答案】：A

【解析】在架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)中，酒精會(huì)對(duì)作業(yè)人員的身體狀態(tài)產(chǎn)生影響，干擾其反應(yīng)能力、判斷力和協(xié)調(diào)能力等，從而給作業(yè)帶來(lái)安全隱患。而碳酸飲料、礦泉水、奶制品一般不會(huì)對(duì)作業(yè)人員的身體狀態(tài)和作業(yè)安全造成明顯不利影響，所以《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定作業(yè)前8小時(shí)及作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁飲用任何酒精類飲品，答案選A。45、根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，聚乙烯絕緣層的破壞原因，主要是()。單選題

A.絕緣老化^

B.外力破壞^

C.腐蝕^

D.高溫

【答案】：A"

【解析】聚乙烯絕緣層長(zhǎng)期在運(yùn)行過(guò)程中，受到電場(chǎng)、溫度、環(huán)境等多種因素的綜合作用，會(huì)逐漸發(fā)生絕緣老化現(xiàn)象。絕緣老化會(huì)使聚乙烯絕緣層的性能下降，最終導(dǎo)致其破壞，這是聚乙烯絕緣層破壞的最主要原因。雖然外力破壞可能會(huì)直接損傷絕緣層，腐蝕可能影響絕緣層材質(zhì)，高溫也會(huì)對(duì)絕緣層產(chǎn)生不良影響，但相比之下，這些都不是主要原因。外力破壞通常是偶爾發(fā)生的突發(fā)情況；腐蝕在特定環(huán)境下才會(huì)較為嚴(yán)重；高溫對(duì)絕緣層的影響往往也是在一定條件下才比較突出。而絕緣老化是一個(gè)長(zhǎng)期的、普遍存在的過(guò)程，貫穿于聚乙烯絕緣層的整個(gè)運(yùn)行周期，所以答案選A。"46、民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終()。單選題

A.A、否定權(quán)^

B.B、決定權(quán)^

C.C、否決權(quán)^

D.D、通過(guò)權(quán)

【答案】：B"

【解析】民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)在民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行中處于核心地位，需要對(duì)運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行把控并承擔(dān)直接責(zé)任。在面對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的各種決策情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須擁有能夠做出最終判斷的權(quán)力?！皼Q定權(quán)”體現(xiàn)了機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中可以對(duì)各種事務(wù)做出最終的決策，全面負(fù)責(zé)運(yùn)行的方向和結(jié)果，符合機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行直接負(fù)責(zé)且具有最終掌控權(quán)的職責(zé)定位?！胺穸?quán)”僅強(qiáng)調(diào)了對(duì)某種提議或情況進(jìn)行否定的權(quán)力，不涵蓋做出肯定決策等其他方面的權(quán)力，不能完整地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行中的全面掌控地位?！胺駴Q權(quán)”通常是在集體決策等場(chǎng)景中對(duì)某個(gè)方案或提議表示不同意的權(quán)力，強(qiáng)調(diào)的是阻止某項(xiàng)決定的權(quán)力，并非全面的決策權(quán)力?！巴ㄟ^(guò)權(quán)”側(cè)重于對(duì)已提出的方案等表示同意使其通過(guò)，但對(duì)于決策的主動(dòng)性和全面性不如“決定權(quán)”，不能很好地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中主動(dòng)做出各種決策的核心地位。所以答案選B。"47、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的照明，應(yīng)保證足夠的亮度，并應(yīng)配有（）。單選題

A.施工機(jī)具^(guò)

B.安全工器具^(guò)

C.勞動(dòng)防護(hù)用品^

D.應(yīng)急照明

【答案】：D

【解析】在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，照明需要保證足夠亮度以滿足正常作業(yè)需求，但出于安全考慮，還需有應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的措施。當(dāng)遇到停電、照明設(shè)備故障等意外狀況時(shí)，正常照明可能會(huì)中斷，此時(shí)應(yīng)急照明就能發(fā)揮作用，保障現(xiàn)場(chǎng)人員安全撤離或繼續(xù)進(jìn)行必要的操作。而施工機(jī)具是用于施工的工具；安全工器具是保障作業(yè)安全的器具；勞動(dòng)防護(hù)用品是保護(hù)勞動(dòng)者在作業(yè)過(guò)程中安全與健康的用品，它們都與在照明出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)提供應(yīng)急照明無(wú)關(guān)。所以依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的照明，應(yīng)保證足夠的亮度，并應(yīng)配有應(yīng)急照明，答案選D。48、遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器的()單選題

A.A、子類^

B.B、分類^

C.C、亞類^

D.D、支類

【答案】：C

【解析】在無(wú)人駕駛航空器的分類體系中，亞類是對(duì)大類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分得到的類別。遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器下基于需要人為遠(yuǎn)程控制這一特征細(xì)分出來(lái)的類別，所以它屬于無(wú)人駕駛航空器的亞類。而子類并非標(biāo)準(zhǔn)的分類學(xué)術(shù)語(yǔ)表述；分類是一個(gè)寬泛的概念，強(qiáng)調(diào)劃分的行為和方式，并非指具體某一層次的類別；支類也不是規(guī)范的分類層次概念。因此答案選C。49、電纜金屬外皮可用作()。單選題

A.中性線(N)線^

B.PE線^

C.PEN線^

D.以上均可

【答案】：B

【解析】電纜金屬外皮主要作用是起到防護(hù)等功能，同時(shí)其具備良好的接地條件，可作為保護(hù)接地線（PE線）使用，在電氣系統(tǒng)中能將電氣設(shè)備的金屬外殼等與大地可靠連接，當(dāng)設(shè)備發(fā)生漏電等故障時(shí)，可將電流引入大地，保障人員和設(shè)備安全。而中性線（N線）是用于傳導(dǎo)三相系統(tǒng)中不平衡電流和單相電流的導(dǎo)體，電纜金屬外皮并不承擔(dān)這樣的功能；PEN線是兼具中性線（N線）和保護(hù)接地線（PE線）功能的導(dǎo)體，電纜金屬外皮也不符合其特性和要求。所以電纜金屬外皮可用作PE線，答案選B。50、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)認(rèn)真落實(shí)確保安全的()，嚴(yán)格執(zhí)行全過(guò)程安全監(jiān)護(hù)，確保人身、設(shè)備安全。單選題

A.防護(hù)措施^

B.組織措施^

C.技術(shù)措施^

D.交接措施

【答案】：C

【解析】在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，確保安全至關(guān)重要。技術(shù)措施是指為保證電氣設(shè)備安全運(yùn)行、防止觸電事故發(fā)生而采取的技術(shù)手段和方法，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)認(rèn)真落實(shí)技術(shù)措施能夠從技術(shù)層面保障操作的規(guī)范性和安全性，嚴(yán)格執(zhí)行全過(guò)程安全監(jiān)護(hù)，并切實(shí)確保人身和設(shè)備安全。而防護(hù)措施主要側(cè)重于對(duì)人員或設(shè)備的保護(hù)手段；組織措施側(cè)重于作業(yè)的組織安排和管理；交接措施主要針對(duì)工作交接環(huán)節(jié)，這幾個(gè)選項(xiàng)都不如技術(shù)措施能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全的核心要求。所以本題選技術(shù)措施，答案是C。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)控制站主要是由（）等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。多選題

A.飛行操縱

B.任務(wù)載荷控制

C.數(shù)據(jù)鏈路控制^

D.通信指揮

【答案】：ABCD"

【解析】ABCD四個(gè)選項(xiàng)均正確，以下是對(duì)各選項(xiàng)的分析：-A選項(xiàng)“飛行操縱”：飛行操縱是無(wú)人機(jī)控制站的重要組成部分，通過(guò)它可以控制無(wú)人機(jī)在空中的飛行姿態(tài)、航向、高度、速度等各項(xiàng)飛行參數(shù)，確保無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的航線和要求飛行，所以該選項(xiàng)正確。-B選項(xiàng)“任務(wù)載荷控制”：任務(wù)載荷是指無(wú)人機(jī)搭載的用于完成特定任務(wù)的設(shè)備，如相機(jī)、雷達(dá)等。控制站能夠?qū)@些任務(wù)載荷進(jìn)行操縱控制，例如控制相機(jī)的拍攝角度、焦距、拍攝模式等，以滿足不同的任務(wù)需求，因此該選項(xiàng)正確。-C選項(xiàng)“數(shù)據(jù)鏈路控制”：數(shù)據(jù)鏈路是無(wú)人機(jī)與控制站之間進(jìn)行信息傳輸?shù)耐ǖ?。控制站需要?duì)數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行控制，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠傳輸，包括數(shù)據(jù)的發(fā)送、接收、加密、糾錯(cuò)等操作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的有效控制和信息的實(shí)時(shí)獲取，所以該選項(xiàng)正確。-D選項(xiàng)“通信指揮”：通信指揮在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中起到協(xié)調(diào)和管理的作用?？刂普究梢酝ㄟ^(guò)它與無(wú)人機(jī)、其他相關(guān)設(shè)備以及操作人員進(jìn)行通信和指揮調(diào)度，確保整個(gè)無(wú)人機(jī)作業(yè)過(guò)程的順利進(jìn)行，該選項(xiàng)同樣正確。綜上所述，無(wú)人機(jī)控制站主要由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，ABCD選項(xiàng)均符合題意。"2、無(wú)人機(jī)飛行在一定的高度，安裝有電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以采集覆蓋范圍下的（）等重要信息。多選題

A.手機(jī)串號(hào)

B.MAC碼

C.指紋信息^

D.

【答案】：AB"

【解析】這道題是關(guān)于無(wú)人機(jī)電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能采集的信息類型。無(wú)人機(jī)飛行時(shí)安裝的電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可采集覆蓋范圍內(nèi)的相關(guān)重要信息。選項(xiàng)A，手機(jī)串號(hào)是每部手機(jī)唯一的識(shí)別號(hào)碼，在一定范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)的電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行采集。選項(xiàng)B，MAC碼是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的物理地址，電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以檢測(cè)并采集覆蓋范圍內(nèi)設(shè)備的MAC碼。選項(xiàng)C，指紋信息具有高度的個(gè)人隱私性和特異性，需要直接接觸或使用特定的指紋識(shí)別設(shè)備才能獲取，無(wú)人機(jī)飛行在一定高度是無(wú)法采集到覆蓋范圍下的指紋信息的。所以，答案選AB。"3、在試驗(yàn)和推廣（）的同時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，經(jīng)本單位批準(zhǔn)后執(zhí)行。多選題

A.新技術(shù)

B.新工藝

C.新設(shè)備^

D.新材料

【答案】：ABCD

【解析】在試驗(yàn)和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，由于它們可能具有與現(xiàn)有技術(shù)、工藝、設(shè)備、材料不同的特性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。為了確保在試驗(yàn)和推廣過(guò)程中的人員安全、設(shè)備運(yùn)行安全以及環(huán)境安全等，需要制定相應(yīng)的安全措施。這些安全措施要經(jīng)過(guò)本單位批準(zhǔn)，以保證其合理性、可行性和有效性，從而減少可能出現(xiàn)的安全事故，所以ABCD選項(xiàng)均正確。4、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)具備（）功能多選題

A.一鍵返航功能

B.鏈路中斷返航功能

C.飛行區(qū)域限制功能^

D.低電壓報(bào)警功能

【答案】：ABC"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的特點(diǎn)和需求，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析，以確定其是否為該系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。-**選項(xiàng)A：一鍵返航功能**一鍵返航功能對(duì)于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)至關(guān)重要。在巡檢過(guò)程中，可能會(huì)遇到各種突發(fā)狀況，如操作人員發(fā)現(xiàn)異常需要緊急召回?zé)o人直升機(jī)、出現(xiàn)難以處理的外部環(huán)境因素等。此時(shí)，通過(guò)一鍵返航功能可以使無(wú)人直升機(jī)迅速、安全地返回指定地點(diǎn)，避免設(shè)備丟失或損壞，保障巡檢工作的順利進(jìn)行。所以，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)具備一鍵返航功能。-**選項(xiàng)B：鏈路中斷返航功能**在無(wú)人直升機(jī)巡檢過(guò)程中，通信鏈路可能會(huì)因各種原因（如信號(hào)干擾、障礙物遮擋等）出現(xiàn)中斷。當(dāng)鏈路中斷時(shí)，無(wú)人直升機(jī)可能會(huì)失去控制，面臨迷失方向或墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。具備鏈路中斷返航功能后，一旦通信鏈路中斷，無(wú)人直升機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)返航程序，返回預(yù)設(shè)的安全地點(diǎn)，從而提高了無(wú)人直升機(jī)的可靠性和安全性。因此，該系統(tǒng)應(yīng)具備鏈路中斷返航功能。-**選項(xiàng)C：飛行區(qū)域限制功能**無(wú)人直升機(jī)在巡檢時(shí)通常需要在特定的區(qū)域內(nèi)飛行，以確保不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)域或影響其他航空器的正常飛行。飛行區(qū)域限制功能可以通過(guò)設(shè)置地理圍欄等方式，限制無(wú)人直升機(jī)只能在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行。當(dāng)無(wú)人直升機(jī)接近或試圖飛出限制區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取措施，如發(fā)出警報(bào)、調(diào)整飛行路線或觸發(fā)返航程序等，保障飛行安全。所以，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)需要具備飛行區(qū)域限制功能。-**選項(xiàng)D：低電壓報(bào)警功能**低電壓報(bào)警功能雖然能提醒操作人員無(wú)人直升機(jī)的電量情況，但它并非無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)必須具備的核心功能。即使沒(méi)有低電壓報(bào)警功能，操作人員也可以通過(guò)其他方式（如實(shí)時(shí)電量監(jiān)測(cè)、飛行時(shí)間估算等）來(lái)了解無(wú)人直升機(jī)的電量狀況。而且，在實(shí)際應(yīng)用中，保障無(wú)人直升機(jī)能夠安全、準(zhǔn)確地執(zhí)行巡檢任務(wù)以及在突發(fā)情況下安全返回更為關(guān)鍵。所以，低電壓報(bào)警功能不屬于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)具備的必備功能。綜上，答案選ABC。"5、下列屬于在惡劣環(huán)境中使用過(guò)的飛機(jī)，進(jìn)行清潔重點(diǎn)的選項(xiàng)是（）。多選題

A.電機(jī)

B.飛控

C.機(jī)架^

D.螺旋槳

【答案】：ABD"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)設(shè)備的特點(diǎn)及在惡劣環(huán)境中可能受到的影響來(lái)分析清潔重點(diǎn)。-**選項(xiàng)A：電機(jī)**在惡劣環(huán)境中，電機(jī)容易吸附灰塵、dirt或其他雜質(zhì)。這些雜質(zhì)積累在電機(jī)內(nèi)部或表面，可能會(huì)影響電機(jī)的散熱性能，導(dǎo)致電機(jī)溫度升高，縮短電機(jī)使用壽命。此外，雜質(zhì)還可能增加電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，降低電機(jī)的效率，甚至可能引發(fā)電機(jī)故障。因此，電機(jī)是清潔的重點(diǎn)部位。-**選項(xiàng)B：飛控**飛控是飛機(jī)的核心控制部件，它負(fù)責(zé)處理各種傳感器數(shù)據(jù)并控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)和動(dòng)作。在惡劣環(huán)境下，飛控可能會(huì)受到灰塵、濕氣、腐蝕性物質(zhì)等的侵害。這些因素可能會(huì)導(dǎo)致飛控電路板短路、元件損壞，從而影響飛控的正常工作，進(jìn)而危及飛機(jī)的飛行安全。所以，飛控需要重點(diǎn)清潔。-**選項(xiàng)C：機(jī)架**機(jī)架主要起到支撐飛機(jī)各個(gè)部件的作用，雖然在惡劣環(huán)境中機(jī)架也會(huì)沾染灰塵和污漬，但它不像電機(jī)和飛控那樣對(duì)雜質(zhì)非常敏感。一般情況下，機(jī)架的清潔相對(duì)簡(jiǎn)單，不是清潔的重點(diǎn)。-**選項(xiàng)D：螺旋槳**螺旋槳在惡劣環(huán)境中工作時(shí)，其表面容易附著灰塵、dirt或其他雜物，這會(huì)改變螺旋槳的空氣動(dòng)力學(xué)性能，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性和效率下降。此外，雜物還可能導(dǎo)致螺旋槳重量分布不均，引起振動(dòng)，對(duì)飛機(jī)造成損害。因此，螺旋槳也是清潔的重點(diǎn)。綜上所述，答案選ABD。"6、無(wú)人機(jī)起落航線也叫五邊航線，是由()組成。多選題

A.起飛

B.建立航線

C.著陸目測(cè)^

D.著陸

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)起落航線（五邊航線）是無(wú)人機(jī)飛行中一個(gè)重要的概念，它由起飛、建立航線、著陸目測(cè)和著陸幾個(gè)部分組成。起飛是無(wú)人機(jī)離開地面開始飛行的起始階段，這是五邊航線的開端；建立航線是指無(wú)人機(jī)在起飛后按照特定的路線和規(guī)則構(gòu)建其飛行路徑；著陸目測(cè)是在接近著陸區(qū)域時(shí)，飛行員或系統(tǒng)對(duì)降落場(chǎng)地進(jìn)行評(píng)估和判斷的過(guò)程，以確保安全著陸；著陸則是無(wú)人機(jī)安全降落到地面的最后環(huán)節(jié)。所以無(wú)人機(jī)起落航線是由起飛、建立航線、著陸目測(cè)和著陸共同組成，答案選ABCD。7、多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)巡檢可搭載（）多選題

A.噴火裝置

B.可見(jiàn)光相機(jī)

C.可見(jiàn)光攝像機(jī)^

D.紅外熱像儀

【答案】：ABCD"

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)巡檢時(shí)可搭載多種設(shè)備以滿足不同的巡檢需求。-A選項(xiàng)噴火裝置：在一些特定的巡檢場(chǎng)景中，如電力巡檢時(shí)需要清除輸電線路上的飄掛物，噴火裝置可利用高溫火焰將飄掛物燃燒清除，保證線路安全，所以可以搭載。-B選項(xiàng)可見(jiàn)光相機(jī)：能拍攝清晰的靜態(tài)圖像，在巡檢中可用于記錄設(shè)備外觀、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等情況，方便后續(xù)分析查看，因此可以搭載。-C選項(xiàng)可見(jiàn)光攝像機(jī)：與可見(jiàn)光相機(jī)類似，但它能錄制動(dòng)態(tài)影像，可實(shí)時(shí)記錄巡檢過(guò)程中目標(biāo)物體的變化情況，對(duì)于一些動(dòng)態(tài)過(guò)程的觀察和分析很有幫助，所以也能搭載。-D選項(xiàng)紅外熱像儀：可以檢測(cè)物體表面的溫度分布情況，在巡檢中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備因故障或異常產(chǎn)生的發(fā)熱點(diǎn)，對(duì)于提前預(yù)警潛在問(wèn)題具有重要意義，故而也可搭載。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)的設(shè)備多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)巡檢時(shí)均可搭載。"8、無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的用途有如大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、城市環(huán)境監(jiān)測(cè)、地球資源勘探、森林防火、航空攝影、搜尋與營(yíng)救、()及土地狀況監(jiān)測(cè)等。多選題

A.A、海岸巡邏

B.B、海界標(biāo)檢測(cè)

C.C、污染^

D.D、海岸巡航

【答案】：ABC

【解析】無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域有廣泛的用途。選項(xiàng)A海岸巡邏，無(wú)人機(jī)可以利用其靈活、高效的特點(diǎn)，對(duì)海岸進(jìn)行巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)非法活動(dòng)、安全隱患等情況，是無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的合理用途；選項(xiàng)B海界標(biāo)檢測(cè)，通過(guò)無(wú)人機(jī)可以從空中對(duì)海界標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)和定位，便于維護(hù)和管理，屬于其民用領(lǐng)域的應(yīng)用；選項(xiàng)C，雖然題目中表述“污染”不太完整，但推測(cè)應(yīng)該是諸如污染監(jiān)測(cè)等，無(wú)人機(jī)能夠搭載相關(guān)設(shè)備對(duì)城市環(huán)境、水體等進(jìn)行污染監(jiān)測(cè)等工作，這也是其民用用途之一；選項(xiàng)D海岸巡航與海岸巡邏意思相近，但通?！把策墶笔歉Ｒ?jiàn)的表述，且題目答案未選該項(xiàng)，所以本題正確答案選ABC。9、"民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用（）能夠正確理解的語(yǔ)言文字。"多選題

A.A、機(jī)長(zhǎng)

B.B、駕駛員

C.C、觀測(cè)員及^

D.D、記錄員

【答案】：ABC

【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書需要保證相關(guān)操作人員能夠準(zhǔn)確理解其中內(nèi)容，以確保無(wú)人機(jī)的安全正確使用。在民用無(wú)人機(jī)的操作過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)、駕駛員和觀測(cè)員都直接參與到無(wú)人機(jī)的飛行操作及相關(guān)工作中，他們需要依據(jù)使用說(shuō)明書來(lái)了解無(wú)人機(jī)的性能、操作方法、注意事項(xiàng)等重要信息。而記錄員主要負(fù)責(zé)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)使用說(shuō)明書的依賴相對(duì)較小。所以民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、觀測(cè)員能夠正確理解的語(yǔ)言文字，答案選ABC。10、為保障多旋翼無(wú)人機(jī)的飛行安全，飛行前需注意的環(huán)境條件有（）。多選題

A.環(huán)視起飛場(chǎng)地四周至高點(diǎn)是否干擾預(yù)定航線，避開電線，信號(hào)塔

B.避免在橋梁，發(fā)電站，信號(hào)塔等磁場(chǎng)干擾大的地方起降

C.避免在電線桿、樹、人群等危險(xiǎn)區(qū)域附近飛行^

D.確定飛行目的地環(huán)境是否滿足安全作業(yè)的必備條件，障礙物之間的距離滿足安全距離

【答案】：ABCD"

【解析】本題各選項(xiàng)均為保障多旋翼無(wú)人機(jī)飛行安全，在飛行前需要注意的環(huán)境條件，具體分析如下：-A選項(xiàng)：環(huán)視起飛場(chǎng)地四周至高點(diǎn)是否干擾預(yù)定航線，避開電線、信號(hào)塔。電線和信號(hào)塔可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行路線，若無(wú)人機(jī)與它們發(fā)生碰撞，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損壞甚至墜毀，所以起飛前觀察四周環(huán)境、避開這些障礙物是保障飛行安全的重要步驟。-B選項(xiàng)：避免在橋梁、發(fā)電站、信號(hào)塔等磁場(chǎng)干擾大的地方起降。這些場(chǎng)所產(chǎn)生的磁場(chǎng)可能會(huì)干擾無(wú)人機(jī)的電子設(shè)備，影響其飛行姿態(tài)和導(dǎo)航系統(tǒng)，從而引發(fā)飛行事故，因此要避免在此類區(qū)域起降。-C選項(xiàng)：避免在電線桿、樹、人群等危險(xiǎn)區(qū)域附近飛行。電線桿和樹是固定障礙物，無(wú)人機(jī)飛行時(shí)容易與之碰撞；