《摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)

批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2021】258號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-73。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽

車工程學(xué)會(huì)摩托車分會(huì)提出，天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、中國質(zhì)

量認(rèn)證中心、力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司，重慶隆鑫機(jī)車有限公司等單位共同

起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著人民生活水平的提高和各國對(duì)摩托車相關(guān)法規(guī)的不斷加嚴(yán)，對(duì)于摩托車振

動(dòng)情況及駕乘舒適性的要求越來越高，而且整車振動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到操控的

穩(wěn)定性及行駛的安全性，因此有必要對(duì)其振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)的試驗(yàn)方法做出規(guī)定，以

便對(duì)產(chǎn)品的舒適性進(jìn)行比較和測評(píng)。另外，振動(dòng)舒適性的建立對(duì)于摩托車生產(chǎn)廠家

及相關(guān)配套廠家的產(chǎn)品生產(chǎn)、改進(jìn)也有一定的指導(dǎo)意義。

基于以上，《摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的建立，可

以建立并實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)工況及試驗(yàn)方

法，有助于提升產(chǎn)品騎乘舒適性。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作由天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）與中國質(zhì)量認(rèn)證中

心牽頭組織，同時(shí)邀請(qǐng)國內(nèi)多家摩托車行業(yè)的代表性生產(chǎn)企業(yè)參與其中，其中既包

括傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)，也包括電動(dòng)摩托車企業(yè)。預(yù)研期間，通過樣車預(yù)測試、技

術(shù)交流等形式，對(duì)國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、書籍和文獻(xiàn)進(jìn)行了收集、分析與總結(jié)。

研究表明，摩托車行業(yè)暫時(shí)缺少系統(tǒng)的相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的研究，將規(guī)范、指

導(dǎo)及優(yōu)化摩托車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程，促進(jìn)摩托車產(chǎn)品的性能提升，提高摩托車行駛安

全性。制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是具有重要指導(dǎo)意義的。

1.3.2立項(xiàng)階段

根據(jù)預(yù)研階段的指導(dǎo)意見，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作小組于2021年11月19日向中國汽

車工程學(xué)會(huì)提出《摩托車整車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)。中國汽車工程

學(xué)會(huì)于2021年11月23日組織召開了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會(huì)。并通過了本標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

1.3.3起草階段

1

重要節(jié)點(diǎn)介紹：

1）2021年11月初向中國汽車工程學(xué)會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)中請(qǐng)書及初稿；

2）2021年12月中國汽車工程學(xué)會(huì)組織專家對(duì)《摩托車整車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)

方法》進(jìn)行了立項(xiàng)評(píng)審并通過。

根據(jù)學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的任務(wù)要求，自2021年12月起，由天津內(nèi)燃機(jī)研究所

（天津摩托車技術(shù)中心）與中國質(zhì)量認(rèn)證中心牽頭組建了標(biāo)準(zhǔn)起草小組，協(xié)調(diào)、組

織標(biāo)準(zhǔn)編制工作的逐步推進(jìn)，小組成員包括科研院校、認(rèn)證機(jī)構(gòu)及摩托車生產(chǎn)企

業(yè)。起草小組負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)編制工作計(jì)劃、任務(wù)分工及時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃。小組成員通

過網(wǎng)絡(luò)授課的方式接受了外部培訓(xùn)，對(duì)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部

分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制的各個(gè)細(xì)

節(jié)進(jìn)行了深入研究與溝通。

3）2021年12月至2022年5月搜集資料并學(xué)習(xí)本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的文獻(xiàn)，完成初

稿；

標(biāo)準(zhǔn)起草小組廣泛地搜集了相關(guān)技術(shù)資料，包括現(xiàn)有的國內(nèi)外法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范、研究報(bào)告、科技文獻(xiàn)，以及相關(guān)的測試設(shè)備的產(chǎn)品信息。通過分析與研究，

標(biāo)準(zhǔn)起草小組提出了本標(biāo)準(zhǔn)的初稿。

4）2022年6月至8月在征求各參與單位提供的審核意見后，完成標(biāo)準(zhǔn)的第一

版草案；

在2022年5月形成的標(biāo)準(zhǔn)初稿的基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)起草小組通過網(wǎng)絡(luò)溝通、定向

意見征求等多種方式，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿征求各參與單位提供的審核意見后，完成標(biāo)準(zhǔn)

的第一版草案；

考慮到摩托車產(chǎn)品車型分類，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍的實(shí)際情況，以及標(biāo)準(zhǔn)編制相

關(guān)規(guī)范的具體要求，標(biāo)準(zhǔn)名稱由原立項(xiàng)的《摩托車整車振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)方法》，調(diào)

整修改為《摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》，申請(qǐng)調(diào)整原因如下：

（1）結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)名稱構(gòu)成要求，由于本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍包含摩托車與輕便摩托

車兩種類別，因此將“摩托車”更改為“摩托車輕便摩托車”；

（2）結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》中有關(guān)不同標(biāo)準(zhǔn)功能類型的不同文件名稱要求，由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了統(tǒng)一

的試驗(yàn)方法，屬于試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此將“評(píng)價(jià)方法”更改為“試驗(yàn)方法”；

（3）結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)名稱形式的分段要求，以及上述要素具體內(nèi)容的修改，將

2

“摩托車整車振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)方法”更改為“摩托車和輕便摩托車摩托車振動(dòng)舒

適性試驗(yàn)方法”。

5）2022年9月至2023年6月進(jìn)行了受試車信息收集與現(xiàn)場試驗(yàn)工作，并結(jié)

合驗(yàn)證過程中出現(xiàn)的問題及經(jīng)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容同步進(jìn)行修訂；

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)第一版草案的技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)起草小組開展了技術(shù)驗(yàn)證工作。驗(yàn)證工

作全部在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）進(jìn)行，主要驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試

驗(yàn)項(xiàng)目等內(nèi)容。

6）2023年7月完成標(biāo)準(zhǔn)第二版修訂；

7）2023年8月，形成草稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見進(jìn)行修改后

形成征求意見稿。

基于技術(shù)驗(yàn)證的工作，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析以及第二輪的標(biāo)準(zhǔn)修改意見收集工匯

總的修改意見，標(biāo)準(zhǔn)起草小組進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，形成征求意見稿。

1.4編制工作組

序號(hào)姓名單位起草組職務(wù)

1景亞兵天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）執(zhí)筆人

標(biāo)準(zhǔn)研究

2曹洋天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

技術(shù)支持

標(biāo)準(zhǔn)研究

3袁克忠天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

技術(shù)支持

4張春光中國質(zhì)量認(rèn)證中心標(biāo)準(zhǔn)研究

5劉進(jìn)偉重慶隆鑫機(jī)車有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

6李曉靈力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定符合摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則，本著合理性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適

用性、規(guī)范性和可操作性的總體原則上進(jìn)行編制。本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等

方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》進(jìn)行編

寫。本標(biāo)準(zhǔn)在編制主要內(nèi)容時(shí)，廣泛征求摩托車行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的意見和建議

并進(jìn)行了深入研究。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)兩輪摩托車整車產(chǎn)品提供測試指導(dǎo)，適用范圍涵蓋市場份額較大的

摩托車產(chǎn)品，其他類型摩托車也可參考相關(guān)試驗(yàn)方法進(jìn)行測試。

2.1.2先進(jìn)性原則

摩托車使用路況復(fù)雜多樣，而目前國內(nèi)還沒有摩托車在不同顛簸路面的振動(dòng)舒

適性評(píng)價(jià)方法，本標(biāo)準(zhǔn)的制定可以幫助企業(yè)更合理評(píng)價(jià)、比較相關(guān)產(chǎn)品，指導(dǎo)摩托

車企業(yè)及相關(guān)配套廠的產(chǎn)品研發(fā)和改進(jìn)。本標(biāo)準(zhǔn)具有國內(nèi)先進(jìn)性。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

3

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容與目前常用的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一，具有一致性。

2.1.4適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法充分考慮了摩托車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)的可實(shí)施性，

以及車輛型式的豐富性，具有普遍適用性。

2.1.5原創(chuàng)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)在QC/T1042的基礎(chǔ)上，拓展了測試路面，結(jié)合新的測試路面要求修改了

測試、評(píng)價(jià)及數(shù)據(jù)處理方法，相比QC/T1042測試工況更加全面，評(píng)價(jià)方法更加完善，

具有一定的原創(chuàng)性。

2.1.6規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為9章，規(guī)定了摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法。內(nèi)容包

括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗(yàn)條件、儀器設(shè)備、傳感器安裝、測試

方法、數(shù)據(jù)處理、測試結(jié)果。

其中關(guān)鍵技術(shù)問題說明如下：

1）本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法適于兩輪摩托車整車，動(dòng)力系統(tǒng)型式不限，三輪摩

托車也可參考相關(guān)要求進(jìn)行類似測試。

2）本標(biāo)準(zhǔn)中測試工況及路徑要求，結(jié)合了車輛實(shí)際使用過程中遇到的工況，

且已經(jīng)過起草單位多款車型的測試驗(yàn)證。

3）本標(biāo)準(zhǔn)提出的相關(guān)試驗(yàn),可在產(chǎn)品開發(fā)階段驗(yàn)證摩托車相關(guān)性能，可以指導(dǎo)

產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

傳統(tǒng)的摩托車振動(dòng)試驗(yàn)方法一般是依據(jù)專業(yè)評(píng)價(jià)人員的主觀感受，采用打分的

辦法對(duì)摩托車振動(dòng)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。該方法能較切實(shí)反映摩托車振動(dòng)水平,但存在以下

缺點(diǎn)：第一點(diǎn)是該方法依賴于評(píng)價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)水平，不同評(píng)價(jià)人員的評(píng)分差異也會(huì)

對(duì)摩托車振動(dòng)產(chǎn)生較大差異；第二點(diǎn)是該試驗(yàn)方法對(duì)于摩托車振動(dòng)大,舒適性差的原

因沒有揭示；第三點(diǎn)是無法對(duì)振動(dòng)不舒適部位進(jìn)行準(zhǔn)確分解，各部位的振動(dòng)會(huì)對(duì)人

的主觀感受產(chǎn)生互相影響。基于以上原因需要尋求一種比較客觀的,利用實(shí)際測試數(shù)

據(jù)綜合評(píng)價(jià)摩托車振動(dòng)的測試試驗(yàn)方法。

人體經(jīng)常暴露在機(jī)械振動(dòng)的環(huán)境中。各種水、陸、空運(yùn)輸工具，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中所

用的機(jī)器設(shè)備、建筑物的結(jié)構(gòu)振動(dòng)等都構(gòu)成了振動(dòng)環(huán)境。人體在振動(dòng)環(huán)境中的暴露

有三種基本情況：

1）人體整個(gè)浸沒在振動(dòng)介質(zhì)中，振動(dòng)介質(zhì)將振動(dòng)同時(shí)傳遞到人體的整個(gè)表

面。例如人體在空氣中或液體中經(jīng)受高強(qiáng)度聲波激起的振動(dòng)。

2）通過人體支承表面，即立姿時(shí)的腳、坐姿時(shí)的臀和斜躺著時(shí)的支承面，傳

遞到人體的振動(dòng)。車輛和建筑物中，以及工作機(jī)械附近人體經(jīng)受的振動(dòng)通常為這種

基本情況。這種情況簡稱為全身振動(dòng)。

4

3）作用于人體的特定部位，如頭部或肢體的振動(dòng)。簡稱為局部振動(dòng)。由振動(dòng)

手柄、踏板或握在手中的各種工具、器具傳人到肢體的振動(dòng)均屬于這一類。由于大

部分多由手傳入，又稱為手傳振動(dòng)。

除以上三種基本情況外，還可見到一種非直接性的振動(dòng)煩擾，即視場內(nèi)外部物

體的振動(dòng)，如儀表板的振動(dòng)對(duì)人體的影響。摩托車的振動(dòng)主要是通過手把、座位、

腳踏三個(gè)部位傳遞振動(dòng)到人體，其中摩托車手把振動(dòng)通過手把傳遞到人的手和手臂

系統(tǒng)，這種振動(dòng)屬于局部振動(dòng)范疇，而腳踏、座位將振動(dòng)傳遞到人體全身，屬于全

身振動(dòng)范疇。因此，對(duì)摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)應(yīng)該按局部振動(dòng)和全身

振動(dòng)兩個(gè)方面進(jìn)行。

振動(dòng)舒適性,一方面取決于機(jī)械振動(dòng)的特性,這主要指振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用

方向以及暴露時(shí)間;另一方面取決于人本身的心理、生理反應(yīng)。人對(duì)振動(dòng)的敏感程

度有很大的差異,因此,盡管本世紀(jì)初以來,各國學(xué)者在這方面已經(jīng)進(jìn)行了許多實(shí)驗(yàn)

研究,但始終難以得到一致的、確定的結(jié)論,可見評(píng)價(jià)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)是一個(gè)復(fù)

雜的問題。目前,還沒有公認(rèn)的、理想的客觀的評(píng)價(jià)指標(biāo),所以至今人對(duì)全身振動(dòng)反

應(yīng)的評(píng)價(jià)主要依靠主觀感覺判斷。

由于確定人對(duì)振動(dòng)響應(yīng)的因素較為復(fù)雜,且缺少關(guān)于人對(duì)振動(dòng)的感覺與反應(yīng)相

一致的定量數(shù)據(jù)因而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在一些學(xué)者實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上制定了ISO

2631《人承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》和ISO5349《人體承受手傳振動(dòng)的測量和評(píng)價(jià)

指南》。我國等效采用這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13441《機(jī)械振動(dòng)

與沖擊人體暴露于全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)》（idtISO2631）和GB/T14790《機(jī)械振動(dòng)

人體暴露于手傳振動(dòng)的測量與評(píng)價(jià)》（idtISO5349），本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容和技

術(shù)要求是參照這兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)借鑒國內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)，參考國內(nèi)外的最新研究成

果完成。

標(biāo)準(zhǔn)中的手把振動(dòng)的測量主要參考了GB/T14790《機(jī)械振動(dòng)人體暴露于手傳

振動(dòng)的測量與評(píng)價(jià)》。測量受試車手把振動(dòng)的加速度傳感器的安裝位置和測量方法

參照其中的4.2.3的規(guī)定。

全身振動(dòng)包括腳踏、坐墊的振動(dòng)，傳感器的測量方向參照GB/T13441.1-2007

中5.2的規(guī)定。測量位置參照GB/T13441.1-2007中5.3的規(guī)定。坐墊墊盤推薦采

用QC/T1042附錄A所示的結(jié)構(gòu)型式。

在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，開展了相關(guān)理論、測試方法、行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)及產(chǎn)品

認(rèn)證實(shí)施規(guī)則等的資料查閱，同時(shí)對(duì)行業(yè)相關(guān)單位進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的意見調(diào)研，完成

了相關(guān)流程和測試內(nèi)容的具體要求，對(duì)流程、輸入輸出文件等內(nèi)容進(jìn)行了統(tǒng)一約

定。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中包含的技術(shù)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)問題，標(biāo)準(zhǔn)起草小組組織開展了相關(guān)技

術(shù)驗(yàn)證工作，進(jìn)行了大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了補(bǔ)充和細(xì)化。

3.1試驗(yàn)方案

5

1）本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方案中采用的試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)符合QC/T1042中第5章試驗(yàn)儀器中

的相應(yīng)規(guī)定。

2）本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方案中試驗(yàn)條件、試驗(yàn)道路、風(fēng)速、受試車、試驗(yàn)車速等參考

GB/T5378-2008摩托車和輕便摩托車道路試驗(yàn)方法中3.2一般試驗(yàn)條件中的規(guī)

定。

3）本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方案中傳感器的安裝可參見GB/T14412。如果人體和支承結(jié)構(gòu)

之間有軟材料，如坐墊，則在軟材料與人體之間應(yīng)加剛性的傳感器固定板，且該固

定板不應(yīng)嚴(yán)重改變軟墊的傳遞特性，可參見ISO5349-2。對(duì)于手把、腳踏、坐墊都

是有軟材料的結(jié)構(gòu)，因此傳感器應(yīng)通過傳感器固定板固定在軟材料上，盡可能靠近

人體接觸部位，并使用質(zhì)量小的傳感器保證傳感器不會(huì)嚴(yán)重影響軟墊的傳遞特性。

對(duì)于傳感器的拾振方向應(yīng)依據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T14790.1和GB/T13441.1的相關(guān)規(guī)定

進(jìn)行確定。摩托車與駕駛員接觸的五個(gè)測點(diǎn)位置，測點(diǎn)位置參照《QCT1042-2016

摩托車和輕便摩托車振動(dòng)舒適性試驗(yàn)方法》中第6章傳感器安裝，用于評(píng)價(jià)車輛在

規(guī)定條件下的振動(dòng)舒適性。

4）本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方案中儀器應(yīng)滿足《GB/T23716體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)測量儀器》

的規(guī)定。信號(hào)經(jīng)帶通濾波器后不進(jìn)入計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)而是進(jìn)入譜分析儀，得到頻譜特性，

然后通過計(jì)算得到計(jì)權(quán)加速度或加速度級(jí)的頻譜分析的儀器，其濾波特性應(yīng)符合

《GB3241倍頻程和分?jǐn)?shù)倍頻程濾波器》的規(guī)定。傳感器的重量、頻率范圍及連接

電纜等參數(shù)應(yīng)符合GB/T13824-1992第4章的要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T5378確定轉(zhuǎn)速計(jì)

誤差不大于±0.5%。振動(dòng)測量前后，按照GB/T20485.1對(duì)整個(gè)測量系統(tǒng)進(jìn)行校

準(zhǔn)，測量設(shè)備應(yīng)定期計(jì)量。

5）對(duì)參與起草單位提供的多款車輛進(jìn)行了詳細(xì)試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證范圍涵蓋了市

場在售的典型車輛型式，如圖1所示。

圖1試驗(yàn)樣本照片

6）驗(yàn)證工作的實(shí)際測試部分，全部在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中

心）的試驗(yàn)場跑道上進(jìn)行，保證測試道路和環(huán)境的一致性。

7）驗(yàn)證工作的設(shè)備為LMS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，振動(dòng)加速度傳感器為PCB的356A26

三向加速度傳感器，數(shù)據(jù)處理為Testlab軟件。

整個(gè)測試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)加速度采集，數(shù)據(jù)分析等。采集通道數(shù)量可選，各

6

通道同步精度高，軟件操作簡單，通用普及，主機(jī)廠、供應(yīng)商及檢測單位均能實(shí)施，

如圖2所示。

圖2測試系統(tǒng)操作界面

8）試驗(yàn)設(shè)備可靠，數(shù)據(jù)采集設(shè)備為西門子多通道采集系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄

功能，可脫離上位機(jī)自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)，在測試摩托車這種承載面積很小的情況下可保

障設(shè)備的快捷安裝和測試，同時(shí)設(shè)備的抗震和散熱能力也很強(qiáng)，不會(huì)因長時(shí)間的顛

簸試驗(yàn)而引起設(shè)備故障和過熱等問題，確保數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定。同時(shí)，該設(shè)備配有一

整套的GPS系統(tǒng)，可以記錄軌跡和車速，并能通過車載平板實(shí)時(shí)顯示車速，能夠?qū)?/p>

現(xiàn)駕駛員對(duì)車速的穩(wěn)定控制，提高了測試效率和測試精度，如圖3所示。

圖3試驗(yàn)設(shè)備GPS數(shù)據(jù)

9）測試道路包含符合QC/T1042中的相應(yīng)規(guī)定的平坦道路以及特殊道路三

種，為保證測試結(jié)果穩(wěn)定及可對(duì)比，特殊道路選用試車場可靠性道路中的比利時(shí)

路、魚鱗坑路及沙土路。如圖4所示。

圖4試驗(yàn)樣本工裝示意

3.2試驗(yàn)過程

1）受試車輛準(zhǔn)備，在滿足試驗(yàn)條件的情況下，受試車輛按照制造廠技術(shù)文件

規(guī)定做好試驗(yàn)前準(zhǔn)備。

2）測試工況，試驗(yàn)時(shí)，以能被10整除的最低穩(wěn)定車速開始，以10km/h的級(jí)

差遞增，直至接近在對(duì)應(yīng)路面能夠穩(wěn)定行駛的最高車速的10km/h的整數(shù)倍、或

7

80km/h兩者中的較小值結(jié)束。裝有手（腳）動(dòng)變速器的摩托車根據(jù)車速選用適當(dāng)

檔位，當(dāng)有多個(gè)適合檔位時(shí)，按不同檔位分別進(jìn)行測試。

3）測試方法，試驗(yàn)時(shí)，受試車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻

速駛過試驗(yàn)路段。在進(jìn)入測試區(qū)域時(shí)啟動(dòng)測試儀器以測量各測試部位的加速度時(shí)間

歷程，測量時(shí)間應(yīng)不短于10s，同時(shí)記錄車速，車速誤差參照QC/T1042中4.4實(shí)

試驗(yàn)車速中的規(guī)定。每一路面和對(duì)應(yīng)車速下至少測試三次。

測量手把、坐墊、座椅靠背及腳踏處記錄中心頻率6.3Hz~400Hz的1/3倍頻帶

頻率范圍內(nèi)時(shí)域振動(dòng)信號(hào)。如圖5所示。

圖5測點(diǎn)位置示意

3.3數(shù)據(jù)處理

按照QC/T1042中的方法計(jì)算總計(jì)權(quán)加速度均方根值。每一工況下測量三次，

計(jì)算得到的3個(gè)總計(jì)權(quán)加速度均方根值，取其算術(shù)平均值作為最終總計(jì)權(quán)加速度均

方根值。

參照標(biāo)準(zhǔn)GB/T13441.1，分別計(jì)算各路面各車速下的綜合振動(dòng)總值。

?

2

??=√∑????

1=1

式中：

2

??——綜合振動(dòng)總值，單位為米每平方秒（m/s）；

2

????——各測點(diǎn)總計(jì)權(quán)加速度均方根值，單位