注冊結(jié)構(gòu)工程師（一級專業(yè)考試）模擬

試卷第1套

一、單選題（本題共53題，每題1.0分，共53分。）

設(shè)計安全等級為二級的某公路橋梁，由多跨簡支梁組成，其總體布置如圖7—1所

示。每孔跨徑25m,計算跨徑24m,橋梁總寬10.5m,行車道寬度為8.0m,兩

側(cè)各設(shè)1m寬人行步道，雙向行駛二列汽車。每孔上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土箱

梁，橋墩上設(shè)立四個支座，支座的橫橋向中心距為4.5m。橋墩支承在基巖上，

由混凝土獨柱墩身和帶懸臂的蓋梁組成。計算荷載：公路一I級，人群荷載

▲周定支座

(a)

（a）立面圖；（b）橋墩處橫靛面圖

1、若該橋箱梁混凝土強度等級采用C40,彈性模量Ec=3.25xlO4MPa,箱梁跨

中橫截面積A=5.3m2,慣性矩lc=L5m4,試判斷公路一I級汽車車道荷載的沖

擊系數(shù)H與下列何項數(shù)值最為接近？提示：（1）按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60—2004—）（以下簡稱《通用橋規(guī)》）計算。（2）重力加速度g=10m/

A、0.08

B、0.18

C、0.28

D、0.38

標準答案：C

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)4.3.2條的條文

說明中的公式(4—3)、公式(4-4),簡支梁橋自振頻率八二訶amc=G/g

,olo2

=5.3x25x1000/10=13250kg/mEdc=3.25xlOxl.5=4.875xlON.mWJ

f\=x=5.228Hz

有\(zhòng)2X242V13250)由《通用橋規(guī)》4.3.2條第5款，當

1.5Hz<f<14Hz,有R=0.17671nf-0.0157=0.1767x|n5.228—0.0157=

0.276與答案C最為接近。

2、假定沖擊系數(shù)R=0.2,試問：該橋主梁跨中截面在公路一I級汽車車道荷載

作用下的彎矩標準值MQHkN.m),應與下列何項數(shù)值最為接近？提示：按《通用橋

規(guī)》計算。

A、5500

B、2750

C、2300

D、4580

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)4.3.1條第4

款，公路一I級車道荷載的均布荷載標準值qk=10.5kN/m,集中荷載Pk=180

+4x(24—5)-256kNo由4.1.6條，雙車道，主梁跨中截面在公路一I級汽車車

2

道荷載作用下的彎矩標準值：MQk=2x(qkl0/8+Pklo/4)(1+g)=

2x1.2x(10.5x242/8+256x24/4)=5500.8kN.m故選A。

3、假定沖擊系數(shù)N=0.2,試問：該橋主梁支點截面在公路一I級汽車車道荷載

作用下的剪力標準值VQMkN),應與下列何項數(shù)值最為接近？提示：(1)假定公路一

1級汽車車道荷載qk=10.5kN/m,Pk=256kN,|i=0.2。(2)按加載長度近似值

取24m計算。

A、525

B、1040

C、900

D、450

標準答案：B

知識點解析：由《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)4.1.6條，雙車

道，主梁支點截面在公路一I級汽車車道荷載作用下的剪力標準值VQk=2x(qkl。/

2+1.2xPk)(l+M)=2x1.2x(10.5x24/2+1.2x256)=1039.68kN故選B。

4、假定該橋主梁支點截面由全部恒載產(chǎn)生的剪力標準值VGik=2000kN,汽車車道

荷載產(chǎn)生的剪力標準值VQik=800kN(已含沖擊系數(shù)口=0.2),步道人群產(chǎn)生的剪

力標準值VQik=150kN。試問：在持久狀況下按承載力極限狀態(tài)計算，該橋主梁支

點截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計值

Vd(kN),應與下列何項數(shù)值最為接近？提示：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG

D60—2004)計算。

A、3730

B、3690

C、4060

D、3920

標準答案：B

知識點解析：由《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)4.1.6條Vd=

ZYGVGk+YQiVQik+vcEYQjVQjk=1.2x2000+1.4x800+0.8x1.4*150=

3688kN故選Bo

5、假定該橋主梁跨中截面由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標準值MGik=U000kN.m。汽車

車道荷載產(chǎn)生的彎矩標準值MQik=5000kN.m(已含沖擊系數(shù)N=0.2),人群荷載

的彎矩標準值MQjk=500kN.m。試問：在持久狀況下，按正常使用極限狀態(tài)計

算，該橋主梁跨中截面由恒載、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的短期效應

組合設(shè)計值Msd(kN.m)與下列何項數(shù)值最為接近？提示：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)

范》(JTGD60-2004)計算，不計風載、溫度及其他可變作用。

A、14400

B、15000

C、14850

D、16500

標準答案：A

知識點解析：由《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》4.1.7條第1款，應扣除汽車荷載的

沖擊系數(shù)p=0.2,汽車荷載的組合系數(shù)取為*=0.7,人群荷載的組合系數(shù)取

為甲2=1?0,貝IJ有Msd=MGk+wMQik=ll000+0.7x5000/(l+g)+l.0X500

=14416.7kN.m故選A。

6、假定該橋主梁跨中截面由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標準值MGik=UOOOkN.m,汽車

車道荷載產(chǎn)生的彎矩標準值MQik=5000kN.m(已含沖擊系數(shù)R=0.2)。人群荷載

的彎矩標準值MQjk=500kN.m；永久有效預加力荷載產(chǎn)生的軸向標準值Np=15

OOOkN,主粱凈截面重心至預應力鋼筋合力點的距離epn=1.0m(截面重心以下)。

試問：在持久狀況計算該橋主梁跨中截面在使用階段的正截面混凝土下緣的法向應

力(MPa),應與下列何項數(shù)值最為接近？提示：(1)按《公路鋼筋混凝土及預應刀混

凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)(以下簡稱《混凝土橋規(guī)》)計算。(2)計算恒

載、汽車車道荷載、人群荷載及預加力荷載產(chǎn)生的應力時，均取主梁跨中截面面積

A=5.3m2,慣性矩1=1.5m。截面重心至下緣距離y=l.15m。(3)按后張法

預應力混凝土構(gòu)件計算。

A、27

B、14.3

C、12.6

D、1.7

標準答案：D

知識點解析?：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》7.1.1?

7.I.3條，使用階段由恒載、汽車車道荷載以及人群荷載產(chǎn)生的彎矩標準值產(chǎn)生

的主梁跨中截面下緣的法向應力：

%=—畢y=—n01+為3+5叩X1.15=-12650kN/m2=-12.65MPa

永久有效預加力產(chǎn)生的主梁跨中截,面下端的法向應力為

3=學++1L9QQXLQxi.15=14aaokN/m2-14.33MI%

AninJA.u從

而主梁跨中截面在使用階段的正截面混凝土下緣的法向應力：8=。丘+?！?

14.33—12.65=1.68MPa故選D。

7、當對某預應力混凝土連續(xù)梁進行持久狀況下承載能力極限狀態(tài)計算時，下列關(guān)

于作用效應是否計入汽車車道活載沖擊系數(shù)和預應力次效應的不同意見，其中何項

正確，并簡述其理由。提示：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)

范》判定。

A、二者全計人

前者計人，后者不計人

C、前者不計人，后者計入

D、前者不計人，后者不計入

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)4.1.6條，在進行

橋梁結(jié)構(gòu)的持久狀況下承載能力極限狀態(tài)計算時，是計入汽車車道活載沖擊系數(shù)

的。又根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)5.1.5條，汽車車道應計入沖擊系數(shù)中同時對于預應力混凝土連續(xù)梁進行

持久狀態(tài)下承載能力極限狀態(tài)計算時應考慮預應力次效應，故選Ao

8、試問：在下列關(guān)于公路橋涵的設(shè)計基準期的幾種主張。：其中何項正確，并簡

述其依據(jù)。

A、100年

B、80年

C、50年

D、25年

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)1.0.6條，公路

橋涵的設(shè)計基準期應為100年，故選A。公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準期主要是通過

可變荷載的統(tǒng)計分析確定的。在可靠性分析中，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)有關(guān)結(jié)構(gòu)材料的基本

變量是隨機變量進行統(tǒng)計擬合的：在荷載方面是通過對可變荷載隨機過程分析所得

統(tǒng)計參數(shù)和概率分布類型，再由結(jié)構(gòu)抗力共同參與分析后確定，而結(jié)構(gòu)抗力的調(diào)查

統(tǒng)計主要是針對主要構(gòu)件的，所以，此處的設(shè)計基準期是針對橋梁結(jié)構(gòu)的主要受力

構(gòu)件來說的。

某一級公路設(shè)計行車速度V=100km/h,雙向六車道，汽車荷載采用公路一I

級。其公路上有一座計算跨徑為40m的預應力混凝土箱形簡支梁橋。采用上、下

雙幅分離式橫斷面行駛?；炷翉姸鹊燃墳镃50。橫斷面布置如圖7—2所示。

圖7-2提示：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

(JTGD60-2004)和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—

2004)進行計算。

9、試問：該橋在計算汽車設(shè)計車道荷載時，其設(shè)計車道數(shù)應按下列何項取用？

A、二車道

B、三車道

C、四車道

D、五車道

標準答案：C

知識點解析：該橋每幅3車道是道路設(shè)計的車道數(shù)。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)

范》(JTGD6O—2004)中4.3.1條第7款表4.3.1—3,如果按雙向行駛，w=

11.25+3+1=15.25m,根據(jù)表格可知設(shè)計車道數(shù)為4,故選C。

10、計算該箱形梁橋汽車車道荷載時，應按橫橋向偏載考慮。假定車道荷載沖擊系

數(shù)11=0.215,車道橫向折減系數(shù)為0.67,扭轉(zhuǎn)影響對箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù)

K=l.2,試問：該箱形梁橋跨中斷面，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標準值

(kN.m),應與下列何項數(shù)值最為接近？

A、21000

B、21500

C、22000

D、22500

標準答案：A

知識點解析：由上題，女計車道荷載按四車道計算，汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用

標準值(kN.m),按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD6O—2004)中4.3.1條、

4.3.2條(l+p)=l.215,n=4,。=0.67,m=k=l.2

Pk=180+(替二臀)X(40-5)=350kN

\vUw/

I40

(7k=10.5kN/m,ymax=]=7=10m

3=[xgxL=^X402=200m2

L48由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標準值

M=(l+R51m(Pkymm+qkw)=1.215x0.67x1.2x4x(320x10+10.5x200)=20

709kN.m故選A。

11、計算該后張法預應力混凝土簡支箱形梁橋的跨中斷面時，所采用的有關(guān)數(shù)值

4

為：A=9.6m2,h=2.25m,l0=7.75m；中性軸至上翼緣邊緣距離為

0.95m,至下翼緣邊緣距離為1.3m；混凝土強度等級為C50,民=

3.45xlO4MPa；預應力鋼束合力點距下邊緣距離為0.3m。假定，在正常使用極

限狀態(tài)短期效應組合作用下，跨中斷面彎矩永久作用標準值與可變作用頻遇值的組

合設(shè)計值Ssd=85000kN.m。試問：該箱形梁橋按全預應力混凝土構(gòu)件設(shè)計時，跨

中斷面所需的永久有效最小預應力值(kN),應與下列何項數(shù)值最為接近？

A、61000

B、61500

C、61700

D、62000

標準答案：c

知識點解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》OTGD62—

2(X)4)中6.3.1條，全預應力混凝上構(gòu)件，短期效應組合作用下.，該后張法預應

力混凝土簡支箱型梁橋的跨中斷面下翼緣邊緣應滿足oCd-0.85opc<0

短期效應組合時：°4=/％=與翳乂1.3=14258.IkN/m2

扣徐預應力損失后：=+=2719NP

/?n1n\0/?/u/

跨中斷面所需的永久有效最小預應力值

NQ—八，%大三\=-----「1與翼(13-03)7=61690kN

0?85(±+￡E4JX)0.85X+—°,3)

\A1/L9?b/.r0J故

選C。

12、該箱形梁橋按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，假定跨中斷面永久作用彎矩設(shè)計值為

65OOOkN.m,由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩設(shè)計值為25OOOkN.m(已計入沖擊系數(shù))，

其他兩種可彎荷載產(chǎn)生的彎矩設(shè)計值為9600kN.m。試問：該箱形簡支梁中，跨中

斷面基本組合的彎矩組合設(shè)計值(kN.m),應與下列何項數(shù)值最為接近？

A、91000

B、93000

C、95000

D、97000

標準答案：D

知識點解析：計算跨徑為40m,查《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD6O—2004)表

1.0.11知，此橋為大橋；又因此橋為一級公路上的大橋查表1.0.9及其注的

規(guī)定，知此橋的設(shè)計安全等級為一級，取yo=L1。按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)

n

Sud=SGd+：S,d

范》(JTGD6O—2004)表4.1.6—2-當其他可變荷載

決

為二種時，w=0.7Mlid=MGd+MQd+>=65000+25000+0.7x9600=

96720kN.myoMud=L1x96720=10639.2kN.m故選D。

13、該箱形梁橋，按正常使用極限狀態(tài)。由荷載短期效應組合設(shè)計值產(chǎn)生的跨中斷

面向下的彈性撓度值為72mm。由永久有效預應力產(chǎn)生的向上彈性反向撓度值為

60mm。試問：該橋梁跨中斷面向上設(shè)置的預撓度(mm),應與下列()項數(shù)值最為接

近。

A、向上30

B、向上20

C、向上10

D、向上0

標準答案：D

知識點解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》6.5.3條、

6.5.4條，受彎構(gòu)件應荷載長期效應，取撓度長期增長系數(shù)

布=1.35+(1.45—1.35)"=1.35+0.10X^=1.35+0.075=1.425

跨中長期向下?lián)隙?荷=72x1.425=102.6mm預應力長期向上撓度5荷=

60x2.0=120mmb頊>5荷，可不設(shè)置向上預撓度(根據(jù)6.5.5條)，故選D。

14、關(guān)于公路橋涵的設(shè)計基準期(年)的說法中，下列何項是正確的？

A、25

B、50

C、80

D、100

標準答案：D

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)的1.0.6條規(guī)

定，為100年。

15、某跨越一條650m寬河面的高速公路橋梁，設(shè)計方案中其主跨為145m的系桿

拱橋，邊跨為30m的簡支梁橋。試問：該橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級。應如下歹J何

項所示？

A、一級

B、二級

C、三級

D、由業(yè)主確定

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》已知該橋梁為高速公路大橋，故按

《通用橋規(guī)》1.0.9條，該橋的設(shè)計安全得計應為一級；根據(jù)1.0.11條，橋

梁主跨單孔跨徑為145m(40mVLkVI50m),該橋類別為大橋，故選A。

16、某一橋梁上部結(jié)構(gòu)為三孔鋼筋混凝土連續(xù)梁，試判定在以下四個圖形中，哪一

個圖形是該梁在中支點Z截面的彎矩影響線？提示：只需定性地判斷。

A、

B、

C、

D、

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)影響線的基本概念，當荷載作用在支座處時，其彎矩應為零，故

選Ao

某城市附近交通繁忙的公路橋梁，其中一聯(lián)為五孔連續(xù)梁橋.其總體布置如圖7—

所示。每孔跨徑40m,橋梁總寬10.5m,行車道寬度為8.0m,雙向行駛兩列汽

車；兩側(cè)各一米寬人行步道.上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土箱粱，橋墩上設(shè)立兩個支

座，支座的橫橋中心距為4.5m。橋墩支承在巖基上，由混凝土獨柱墩身和帶懸

臂的蓋梁組成。計算荷載：公路一I級，人群荷載3.45N/m2,混凝土容重按

25kN/n?計算。提示：以下各題均按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-

2004)及《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004.)作

答。

25

S

3

d

二

⑷(S)

a款式施放滑動支座

▲歐式鼻膠崗定支座

圖7?3

(a)長度榮位，mi(b)橋峨處橫斷面圖

17、假定在該橋墩處主梁支點截面，由全部恒載產(chǎn)生的剪力標準值丫恒=

4400kN;汽車荷載產(chǎn)生的剪力標準值V汽=1414kN：步道人群荷載產(chǎn)生的剪力標

準值V人=138kN。己知汽車沖擊系數(shù)p=0.2o試詞：在持久狀況下按承載力極

限狀態(tài)計算。主梁支點截面由恒載、汽車荷載及人群荷載共同作用產(chǎn)生的剪力組合

設(shè)計值(kN)應與何項接近？

A、8150

B、7400

C、6750

D、7980

標準答案：A

知識點解析：因該橋的“每孔跨徑40m”，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

(JTGD60—2004)表1.0.11知該橋為大橋；又該橋為“某城市附近交通繁忙的公

路橋梁”，根據(jù)規(guī)范表1.0.9的注釋，知該橋應為“重要大橋”。則由表1.0.9

知，該橋的設(shè)計安全等級為一級，重要性系數(shù)70—1.I。按《公路橋涵設(shè)計通用

規(guī)范》(JTGD60—2004)4.1.6條，有yoVd=yo(yGVGk+yQiVQik+wbQ2VGek)=

1.1x(1.2x4400+1.4x14144-0.8x1.4x138)=8155.576kN故選A。

18、假定在該橋主梁某一跨中最大彎矩截面，由全部恒載產(chǎn)生的彎矩標準值MQK

=43OOOkN.m；汽車荷載產(chǎn)生的彎矩標準值MQ汰=14700kN.m(已計入沖擊系數(shù)p

=0.2)；人群荷載產(chǎn)生的彎矩標準值M@k=1300kN.m,當對該主梁按全預應力混

凝土構(gòu)件設(shè)計時.問，設(shè)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計進行主梁正截面抗裂驗算時，所采

用的彎矩組合設(shè)計值(kN.m)(不計預加力作用)應與何項接近？

A、59000

B、52800

C>54600

D、56500

標準答案：B

知識點解析：按《公路綱筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—

2004)條6.3.1條第1款，采用荷載短期效應組合：Md=Mck+ZMQikWi=43

0004-0.7x14700/1.2+1.0x1300=52875kN.m故選Be

19、假定在該橋主梁某一跨中截面最大正彎矩標準值M恒=43OOOkN.m,M活=16

OOOkN.m；其主梁截面特性如下：截面面積A=6.50m2,慣性矩1=5.50m4,中

性軸至上緣距離y上=1.Omo中性軸至下緣距離y卜=1.5m。預應力筋偏心距ep

=1.30m,且己知預應力筋扣除全部損失后有效預應力為。廳=0.5fpk,fpk=

1860MPao按持久狀況正常使用狀態(tài)時，在主梁下緣混凝土應力為零條件下，估算

該截面預應力筋面積(cn?)與何項接近？

A、295

B、3400

C、340

D、2950

標準答案：C

知識點解析：依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—

2004)的6.3.1條第1款計算。Mk=N^+M活=59OOOkN.m

Mk_59000X103innM/2

=~ry-----z-z---Xsz1.5c//1l0n66=116C.09N/mmz

1%)?V

因*=?+芋?尸計算得

預應力筋面積A=加/(1+華力=君端"(￡+皆*1.5)=340皿2

3//0.5XI860\o.55.5/故選

Co

20、經(jīng)計算主梁跨中截面預應力鋼絞線截面面積Ay=400cm2,鋼絞線張拉控制應

力O，con=0.70fpk，又由計算知預應力損失總值》s=300MPa,若fpk=

1860Mpa。試估算永存預加力(kN)與何項接近？

A、400800

B、40080

C、52080

D、62480

標準答案：B

知識點解析?：由《公路綱筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)6.1.5條第2款，根據(jù)題目應該有多個相同車輪板的跨徑中部，則按公式

(6.1.5—6)計算：有效預應力為Ope=Ocon=0-7fpk—Zs=O.7x1860-300=

1002N/mi］，由6.1.6條第2款，根據(jù)題目應該有多個相同車輪板的跨徑中部，

則按公式(6.1.6—3)計算：永久有效預加力Np=0pc.Ay=1002x400x1()2=40080

000N=40080kN故選B。

21、假定箱形主梁頂板跨徑l=500cm,橋面鋪裝厚度h=15cm,且車輛荷載的后

軸車輪作用于該橋箱形主梁頂板的跨徑中部時，試問：垂直于頂板跨徑方向的車輪

荷載分布寬度(cm)與何項接近？

A、217

B、333

C、357

D、473

標準答案：D

知識點解析：由《公路綱筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)4.1.3條第2款，根據(jù)題目應該有多個相同車輪板的跨徑中部，則按公式

(4.1.3—3)計算：a=(aj+2h)4-d+l/3>21/3+d,d=140cma=(20+2x15)+

140+500/3=357cm<21/3+d=333+140=473cm故選D。

22、對某橋預應力混凝土主梁進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗算時，需分別進行

下列驗算：①抗裂驗算；②裂縫寬度驗算；③撓度驗算。試問：在這三種驗算

中，下列關(guān)于汽車荷載沖擊力是否需要計入驗算的不同選擇。其中何項是全部正確

的？提示：只需定性判斷。

A、(1)計入(2)不計入(3)不計入

B、(1)不計入(2)不計入⑶不計入

C、(1)不計入(2)計入(3)計入

D、(1)不計入⑵不計入③計入

標準答案：B

知識點解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)6.1.1條和6.3.1條、6.4.1條及條文說明，抗裂驗算、裂縫寬度驗算

和撓度驗算均不計沖擊系數(shù)。

23、某座跨河橋，采用綱筋混凝土上承式無錢拱橋。計算跨度為120m。假定拱軸

線長度為136m。試問：當驗算主拱圈縱向穩(wěn)定時，相應的計算長度(m),與下列何

項數(shù)值最為接近？

A、136

B、120

C、73

D、49

標準答案：D

知識點解析：依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)的4.3.7條，對于無較拱橋，計算拱圈縱向穩(wěn)定時的計算長度采用0.36L

-0.36x136=48.96m,故選D。

24、有一座在滿堂支架上澆注的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑60m+80m+

60m,在兩端設(shè)置伸縮縫A和日。采用C40硅酸鹽水泥混凝土。總體布置如圖7—

4所示。假定伸縮縫A安裝時的溫度為t()=20℃,橋梁所在地區(qū)的最高有效溫度值

為34°C,最低有效溫度值為-10℃.大氣濕度為RH=55%,結(jié)構(gòu)理論厚度，

hN600mm,混凝土彈性模量民=3.25x1OMPa,混凝土線膨脹系數(shù)1.0x10,預

應力引起的箱梁截面上的法向平均壓應力Opc=8MPa。箱粱混凝土的平均加載齡期

為60d。試問：由混凝二徐變引起伸縮縫A處的伸縮量(mm),與下列何項數(shù)值最

為接近？提示：徐變系數(shù)按JTGD62—2004的表6.2.7采用。

(a)颯斷面,(b)橫斷面

A、—55

B、-31

C、-39

D、+24

標準答案：A

知識之解析：依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—

2004)的表6.2.7,加載齡期60d、RH-55%、理論厚度h*00mm時，徐變系數(shù)

(p(tu,t0)=l.58o再依據(jù)8.6.2條第3款，徐變引起梁體的縮短量為

W=等人小力)2=X1.58X140X103=54.4mm

Ec3.25X10」故選A。

25、某座跨徑為80+120+80,橋?qū)?7的預應力混凝土連續(xù)梁橋，采用剛性墩

臺，梁下設(shè)置支座，地震動峰值加速度為0.10(抗震設(shè)防烈度為7度)。試問：下

列哪個選項圖布置的平面約束條件是正確的?

A、

B、

C、

D、

標準答案：B

知識點解析：剛性墩臺上，連續(xù)梁的支座設(shè)置，應滿足梁體適應順橋向和橫橋向隨

溫度變化而變化的要求。所以，順橋向各個墩臺上只能是一個橋墩上的兩個支座受

縱向約束，橫橋向各個墩臺上只能是一個橋墩上的兩支座受橫向約束，可以排除

C、D選項。7度(0.10g)根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》連續(xù)梁應采取防止橫向產(chǎn)

生較大唯一的措施，故A項不符合要求，故選B。

26、公路橋涵設(shè)計時。采用的汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。分別用于計算

不同的橋梁構(gòu)件。現(xiàn)需進行以下幾種橋梁構(gòu)件計算：①主梁整體計算；②主奧橋

面板計算；③涵洞計算；④橋臺計算。試判定這4種構(gòu)件計算應采用下列何項汽

車荷載模式，才符合JTGD62—2004的要求？

A、①、③采用車道荷載，②、④采用車輛荷載

B、②采用車道荷載，向、④采用車輛荷載

C、①采用車道荷載，②、③、④采用車輛荷載

D、①、②、③、④均采用車道荷載

標準答案：c

知識點解析：依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》OTGD62—

2004)的4.3.1條的第2款，故選C。

27、某公路跨河橋，在發(fā)計鋼筋混凝土柱式橋墩中永久作用需與以下可變作用進行

組合：①汽車荷載：②汽車沖擊力：③汽車制動力：④溫度作用：⑤支座摩阻

力；⑥流水壓力；⑦冰壓力。試判定，下列4種組合中何項組合符合JTGD60-

2004規(guī)范的要求？

A、①+②+③+④+⑤+⑥+⑦+永久作用

B、①+②+③+④+⑤+⑥+永久作用

C、①+②+③+@+8+永久作用

D、①+②+③+④+永久作用

標準答案：D

知識點解析：依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)的表4.1.15,汽

車制動力不與流水壓力、冰壓力、支座摩阻力組合，故選D。

28、對于某橋上部結(jié)構(gòu)為三孔鋼筋混凝土連續(xù)梁，試判定在以下4個圖形中.哪一

個圖形是該梁在中孔跨中截面a的彎矩影響線？提示：只需定性地判斷。

A、

B、

C、

D、

標準答案：C

知識點解析：當單位力作用于截面a處時，截面a的正彎矩應在梁軸線的上方，且

絕對值為最大，故A選項不對；當單位力作用于支座位置時，引起跨中截面a的

彎矩為零，故B、D錯誤。結(jié)構(gòu)關(guān)于截面a對稱，影響線也應關(guān)于截面口對稱，故

選Co

29、某橋主梁高度170cm,橋面鋪裝層共厚20cm,支座高度(含墊石采用

埋置式肋板橋臺.臺背墻厚40cm,臺前錐坡坡度1：1.5,布置如圖7—5所示。

錐坡坡面不能超過臺帽與背墻的交點。試問：后背耳墻長度l(cm),與下列何項數(shù)

值最為接近?圖7-5(單位：cm)

A、350

B、260

C、230

D、200

標準答案：A

知識點解析：依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)的3.4.4條，后

背耳墻端部深入錐坡頂點內(nèi)的長度不應小于0.75m,有后75+11.5x(170+15+

20)-40=342.5cm,故選A。

30、某橋為一座位于高速公路上的特大橋梁，跨越國內(nèi)內(nèi)河四級通航河道。試問：

該橋設(shè)計洪水頻率。采用下列何項數(shù)值最為適宜？

A、1/300

B、I/100

C、1/50

D、1/25

標準答案：A

知識點解析：《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)表3.1.7(橋涵設(shè)計洪

水頻率)第1行，第1欄規(guī)定：“高速公路的特大橋，啟設(shè)計洪水頻率為1/300?！?/p>

故選Ao

31、某公路橋采用多跨簡支預應力混凝土空心板梁，跨徑16m.中墩為混凝土實

體墩，墩帽出檐寬度為50mm,支座中心至粱端的距離為230mm。支座采用氯丁

橡膠矩形板式支座，其平面尺寸為180mm(順橋向)x300mm(橫橋向)，伸縮縫寬度

為80mm。不考慮地震影響，試問：中墩墩頂最小寬度(mm),應與下列項數(shù)值最

為接近？

A、800

B、1200

C、1400

D、1300

標準答案：R

知識點解析：《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)

表6.2.2(支座邊緣至墩臺身邊緣的最小距離)的規(guī)定：“對于跨徑等于大于5m而

小于20m的橋梁墩臺，順橋向支座邊緣至墩身邊緣的最小距離為0.5?！笔欠乐苟?/p>

頂混凝土劈裂的必要構(gòu)造措施。則中墩墩頂?shù)淖钚挾菳=2X(80/2+230+180

/2+150+50)=1120mm,故應選B。

32、當一個豎向單位力在三跨連續(xù)梁上移動時，其中間支點b左側(cè)的剪力影響線,

(C)(D)

A、

B、

C、

D、

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《結(jié)肉力學》的概念，豎向單位力活載作用于梁的任意位置時，

對在同一梁上某一選定截面的影響程度，所形成的軌跡，稱為活載影響線。具體到

本體，當活載在a、c、d支點時，對b支點左側(cè)影響等于零，只有單位力活載作用

在b支點左截面時，產(chǎn)生的剪力效應最大。同理，B圖是b支點右側(cè)剪力影響線；

C圖是b支點的反力影響線；D圖是邊跨跨中剪力影響線。故應選A圖。

33、某公路橋梁為一座單跨簡支梁橋，跨徑40m,橋面凈寬24m,雙向六車道。

試問：該橋每個橋臺承受的制動力標準值(kN),與下列何項數(shù)值最為接近？提示：

設(shè)計荷載為公路一I級，其車道荷載標準值為qk=10.5kN/m,集中力Pk=

320kN,三車道的折減系數(shù)為0.78,制動力由兩個橋臺平均承擔。

A、37

B、74

C、87

D、83

標準答案：C

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2,304)4.3.1條第4款

規(guī)定：“公路-工級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.5kN/m；集中荷載標

準值，當計算跨徑為5m時,Pk=180kN,當計算跨徑為50m時,Pk=360kN”,由

內(nèi)插得出計算跨徑為40m時，Pk=320kN。制動力標準值，取下列計算值的最大

值，即(A)一個車道上有汽車時,T)=0.1(40x10.5+320)/2kN=37kN(B)兩個

車道上有汽車時，T2=2xTi=2x37kN=74kN(C)三個汽車道有汽車時，T3=

3xTix0.78=86.6khb87kN(D)公路一I級作用時，制動力標準值不應小于

165kN/2=82.5kN=83kN。因為C情況，均大于其余三種情況，故選C。

34、某公路橋梁主橋為三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑布置為85m

+120m+85m；兩引橋各為3孔，各孔均采用50m預應力混凝土T型梁；橋臺為

埋置式肋板結(jié)構(gòu)，耳墻長度3500mm,前墻厚度400mm；兩端伸縮縫寬度均為

160mm。試問：該橋的全長(m)。應與下列何項最為接近？

A、590.16

B、597.96

C、590.96

D、590.00

標準答案：B

知識點解析：《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004.)3.2.5條規(guī)定：“有

橋臺的橋梁全長為兩岸橋臺側(cè)墻點間的距離?！痹摌蛉L應為—2x(3x50+85+

120/2+0.16/2+0.40+3.5)-597.96m。

35、某公路中橋，為等高度預應力混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計安全等級為二級。該

橋某截面的自重剪力標準值為Vg,汽車引起的剪力標準值為Vk。試問：該橋進行

承載能力極限狀態(tài)計算時，其作用效應的基本組合式應為下列何項所示？

A、V設(shè)=1.1(1.2VVg+l.4Vk)

B、V設(shè)=1.0(1.2Vg+l.4Vk)

C、V設(shè)=0.9(1.2Vg+l.4Vk)

D、V設(shè)=1.0(V+V)

標準答案：B°gk

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計用用規(guī)范》(JTGD60—2004)4.1.6條規(guī)定：

“公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算時，其基本組合為Y()Slld=Y0(YGSud+

YQSQX)。"該中橋安全等級為二級，70=1.0永久作用效應和汽車作用效應的分項

系數(shù)，規(guī)定分別采用1.20和1.40。Vg和Vk分別為永久作用效應和汽車荷載效

應的標準值。所以，V過=1.0(1.2Vg+1.4V。的計算式是合理的，故選B。

36、某橋的上部結(jié)構(gòu)為多跨16m后張預制預應力混凝土空心板粱，單板寬度

1030mm,板厚90mm。每板塊采用15根(pl5.20mm的高強度低松弛鋼絞線；鋼

絞線的公稱面積為140mm2,抗拉強度標準值(fpk)為1860MPa,控制應力采用

0.73fpko試問：每塊板的總張拉力(kN),應與下列何項值最為接近？

A、2851

B、3125

C、3906

D、2930

標準答案：A

知識點解析:根據(jù)題意,有N=0.73fpkAp=0.73x1860x140x15=

2581.38X103N=2851.38kN故選A。

37、某橋總寬度20m,橋墩兩側(cè)承受不等跨徑的結(jié)構(gòu)，如圖7—6所示。一側(cè)16m

跨預應力混凝土空心板，最大恒載作用下設(shè)計總支座反力為3000kN。支座中心至

墩中心距離為270mm；另一側(cè)為20m跨預應力混凝土小箱梁，最大恒載設(shè)計總支

座反力為3400kN,支座中心至墩中心距離為340mm,墩身為雙柱式結(jié)構(gòu)，蓋梁頂

寬1700mmo基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁。為了使墩身和樁基在恒載作用下的受力盡量

均勻，擬采取調(diào)偏措施。試問：兩跨的最合理偏法，應為下列何項所示？提示：其

270mm340mm

E

/\

他作用中墩的外力略去不計。圖7-6

A、16m跨向跨徑方向調(diào)偏110mm

B、16m跨向跨徑方向調(diào)偏150mm

C、20m跨向墩中心調(diào)偏100mm

D、20m跨向墩中心調(diào)偏50mm

標準答案：B

知識點解析：16m跨、20m跨作用在橋墩上的恒載設(shè)計值支座反力對橋墩中心線取

矩，當合力矩為0時，橋墩墩身受力均勻。梁跨作用在中墩上的恒載設(shè)計支點反力

對墩中心線取矩,假設(shè)16m跨支座中心距墩中心的距離為x得x=3400x0.340/

3000=0.385m=385mm,xo=385—270=115mm20m跨因為構(gòu)造要求限制，不

能向梁端調(diào)偏，支座中心梁端必須要保持340mm。故選A。

38、某高速公路上的一座跨越非通航河道的橋梁，洪水期有大漂浮物通過°該橋的

計算水位為2.5m(大沽高程)，支座高度為0.20m,試問：該橋的梁底最小高程

(m),應為下列何項數(shù)值？

A、3.4

B、4.0

C、3.2

D、3.0

標準答案：B

知識點解析：由《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)表3.3.2,知h=

2.5+1.5=4.0m,故選

39、某橋位于7度地震區(qū)(地震動峰值加速度為0.15g),結(jié)構(gòu)為多跨16m簡支預

應力混凝土空心板梁，中墩蓋梁為單跨雙懸臂矩形結(jié)構(gòu)，支座采用氯丁橡膠板式支

座。伸縮縫寬度為80mm。試問：該橋中墩蓋梁的最小寬度(mm),與下列何項數(shù)

值最為接近？提示：取梁的計算跨徑為15.5m。

A、1650

B、1580

C、1100

D、1000

標準答案：A

知識點解析:依據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細則》(JTG/TB02-01—2008)11.2.1

條的規(guī)定a>70+0.5L=70+0.5x15.5=77.75cm該橋中墩蓋梁的最小寬度B

>2a+80=2x777.5+80=1635mm,故選A。

4。、某公路高架橋，主橋為二跨變截面連續(xù)鋼?混凝土組合梁，跨徑布置為55m

+80m+55m,兩端引橋各為5孔40m的預應力混凝土T形梁，高架橋總長

590m,試問：其工程規(guī)模應屬于下列何項？

橋

小

A、

橋

中

B、

橋

大

、

大

C特

D、

標準答案：C

知識點解析：《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)表1.0.11,單孔跨

徑：Lk=80m?40m,此公路高架橋?qū)儆诖髽?；多孔跨徑總長：L=53+X0十33+

2x5x40=590m>100m比公路高架橋?qū)儆诖髽颍瑒t故選C。

41、某立交橋上的一座匝道橋為單跨簡支橋梁，跨徑30m,橋面凈寬8.0m,為

同向行駛的兩車道，承受公路一I級荷載，采用氯丁橡膠板式支座。試問：該橋每

個橋臺承受的制動力標準值(kN)與下列何項數(shù)值最為接近？提示：車道荷載的均布

荷載標準值為qk=10.5kN/m,集中荷載標準值為Pk=280kN,假定兩橋臺平均

承擔制動力。

A、30

B、60

C、46

D、83

標準答案：D

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)4.3.6條，同向

行駛的兩車道制動力為T=2x(10.5x30+280)x10%=119kN,又立交橋承受公路

一I級荷載，則必須有T365kN,則T=165kN,該橋每個橋臺承受的制動力標準

值為0.5T=0.5x165=82.5kN。故選D.

42、某公路高架橋，主橋為三跨變截面連續(xù)鋼.混凝土組合箱形橋，跨徑布置為

45m4-60m+45m,兩端引橋各為5孔40m的預應力混凝土T形梁，橋臺為U形結(jié)

構(gòu)，前墻厚度為0.90m,側(cè)墻長3.0m,兩端伸縮縫寬度均為160mm,試問：該

橋全長(m),與下列何項數(shù)值最為接近？

A、548

B、550

C、552

D、558

標準答案：D

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)3.2.5條，有橋

臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻的距離：L=454-60+45+2x(5x40+0.9+3.0)4-

0.160x2=558.12m故選D。

43、某重要大型橋梁為等高度預應力混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計安全等級為一級。

該梁某截面的結(jié)構(gòu)重力彎矩標準值為Mg,汽車作用的彎矩標準值為Mk。試問：

該橋在承載能力極限狀態(tài)下，其作用效應的基本組合，應為下列何項？

A、M設(shè)=1.1(1.2Mg+l.4M0

B、M設(shè)=1.0(1.2Mg+l.4Mk)

C、M設(shè)=0.9(1.2Mg+l.4Mk)

D、M設(shè)=1.l(Mg+Mk)

標準答案：A

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》。TGD60—2004)4.1.6條，設(shè)計

安全等級為一級，該橋在承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)y0=l.1,重

力作用的分項系數(shù)為YG=1.2,汽車作用的分項系數(shù)為YQ=1.4,故選A。

44、某橋結(jié)構(gòu)為預制后張預應力混凝土箱形梁?？鐝綖?0m,單梁寬3.0m,采

用615.20mm高強度低松弛鋼絞線，其抗拉強度標準值(fpk)為1860Mpa,公稱截

面面積為140mm2,每根預應力束由9股(p/5.20mm鋼絞線組成。錨具為夾片式

群錨，張拉控制應力采用0.75fpk,試問：單根預應力束的最大張拉力(kN),與下

列何項數(shù)值最為接近？

A、1875

B、1758

C、1810

D、1846

標準答案：B

知識點解析：單根預應力束的最大張拉力T=0.75fpkA=O.75x1860x9x140=

1757.70kN故選B。

45、某城市一座過街人行天橋，其兩端的兩側(cè)（即四隅），順人行道方向各修建一條

梯道（見圖7—7）,天橋凈寬5.0m

圖7-7人行天橋平面布置圖

最小凈寬b（m）應為下列何項數(shù)值？

A、3.4

B、2.0

C、4.0

D、3.0

標準答案：D

知識點解析：《城市長行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》2.2.2條的規(guī)定，“天橋每

端梯道德凈寬之和應大于橋面凈寬度1.2倍以上，且梯道最小凈寬為1.8m”，則

b=l.2x5/2=3.0m>l.8m,取為b=3.0m,故選D。

某二級干線公路上一座標準跨徑為30m的單跨簡支梁橋，其總體布置如圖7-8所

示。橋面寬度為12m,其橫向布置為：1.5m（人行道）+9m（車行道）+1.5m（人行

道）。橋梁上部結(jié)構(gòu)由5根各長29.94m、高2.0m的預制預應力混凝土T型梁組

成，梁與梁間用現(xiàn)澆混凝土連接；橋臺為單排排架樁結(jié)構(gòu)，矩形蓋梁、鉆孔灌注樁

基礎(chǔ)。設(shè)計荷載：公路一I級、人群荷載3.OkN/m2o

橋■布置圖

圖7?8

注：1.圖中的付均以充米計.2.比例示意.

46、假定，前述橋梁主梁跨中斷面的結(jié)構(gòu)重力作用彎矩標準值為MG，汽車作用彎

矩標準值為MQ、人行道人群作用彎矩標準值為MR。試問：該斷面承載能力極限

狀態(tài)下的彎矩效應組合沒計值應為下列何式？

8x1.4MR)

A、Md=l.1(1.2MG+L4MQ+0.

B、Md=l.0(1.2MG-1.4MQ+1.4MR)

C、Md=l.0(1.2MG-1.4MQ+0.8x1.4MR)

7x1.R

D、Md=l.0(1.2MG+1.4MQ+0.4M)

標準答案：C

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)表1.0.11知本橋

梁為中橋，表L0.9知結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)70—1.0。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)

范》4.1.6條，知荷載組合系數(shù)w=0.8。該斷面承載能力極限狀態(tài)下的彎矩效

應組合設(shè)計值Md=l.0(1.2MG+1.4MQ+0.8X|.4MR),故選C。

47、假定，前述橋梁主梁結(jié)構(gòu)自振頻率(基頻)，=4.5Hz。試問：該橋汽車作用的

沖擊系數(shù)N與下列何項數(shù)值(Hz)最為接近？

A、0.05

B、0.25

C、0.30

D、0.45

標準答案：B

知識點解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD602004)4.3.2條第5款，

當1.5Hz＜f=4.5Hz＜14Hz時，汽車作用的沖擊系數(shù))1=0.17671nf—0.0157

=0.I767xln4.5—0.0157=0.25故選B。

48、前述橋梁的主梁為T形梁，其下采用矩形板式氯丁橡膠支座，支座內(nèi)承壓加

勁鋼板的側(cè)向保護層每側(cè)各為5mm；主梁底寬度為500mm。若主梁最大支座反力

為950kN(已計入沖擊系數(shù))。試問：該主梁的橡膠支座平面尺寸【長(橫橋向)X寬(縱

橋向)，單位為mm］選用下列何項數(shù)值較為合理？提示：假定橡膠支座形狀系數(shù)符

合規(guī)范。

A、450x200

B、400x250

C、450x250

D、310x310

標準答案：C

知識點解析：選項A：hxlb=90000mm2；選項B：小兒=100OOOmnf；選項C：

2

laxlb=112500mm；選項D：%xlb=96lOOmi】，。LXQa」，當橡膠支座形

狀系數(shù)s＞8時，板式橡膠支座的平均容許壓應力［Gc］=lOMPa,

……Rc_95OX1O3

laX47r-=j-77------95000mm/

［%］10,選項B、C、D符合要求。當橡膠支座形狀

系數(shù)sW8時，板式橡膠支座的平均容許壓應力［仇］=7?9MPa。

如果取OJ=9MPa,/.乂人2備=至黨史=105555.601012,僅選項C杼合

要求。

如果取［aj=7MPa,。＞＜八＞岳=國＞史=135714.3mm2,無選項符合

要求.

根據(jù)“提示：假定橡膠支座形狀系數(shù)符合規(guī)范”，故選C。

49、假定。前述橋主梁計算跨徑以29m計。試問：該橋中間T形主梁在彎矩作用

下的受壓翼緣有效寬度(mm)與下列何值最為接近？

A、9670

B、2250

C、2625

D、3320

標準答案：B

知識點解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》OTGD62-

2004)4.2.2條，受壓翼緣有效寬度

6=min((，s,6+12/min(生,2250.200+12X160)=2250mm

V3/V3，故選Bo

50、假定。前述橋梁主梁間車行道板計算跨徑取為2250mm,橋面鋪裝層厚度為

200mm,車輛的后軸車輪作用于車行道板跨中部位。試問：垂直于板跨方向的車

輪作用分布寬度(mm)與下列何項數(shù)值最為接近？

A、1350

B、1500

C、2750

D、2900

標準答案：D

知識點解析：由《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-

2004)4.1.3條第2款，ai=0.2m=200mm；根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

(JTGD60—2004)圖4.3.1—2,知后軸車輪之間的中距d=140cm=1400mm。(1)

假定后軸車輪作用分布寬度無重疊，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)

計規(guī)范》式(4.1.3—2)車輪作用分布寬度a=