中山二橋拆除施工方案一、工程概況1.1橋梁結構特征中山二橋為中承式無風撐方鋼管砼系桿拱橋，全橋總長621米，主橋采用（41+125+41）米三跨布置，引橋長492米，橋面寬40米。主橋上部結構由主拱肋、系桿、吊桿及鋼箱梁組成，拱肋采用方鋼管混凝土結構，中孔拱肋高度2.5-3.5米，邊孔拱肋高度2.0-2.5米，共設吊桿36根，立柱20根，間距5米。引橋為16米跨徑先張法預應力砼空心板梁，基礎采用混凝土擴大基礎，墩柱為熱軋無縫鋼管結構。橋梁跨越岐江河航道，通航等級為三級，設計凈空10米×60米。1.2工程地質條件橋址位于珠江三角洲沖積平原，東岸沖積層薄，殘積土層較厚，基巖埋藏淺；西岸沖積層厚，基巖以花崗巖為主，埋藏較深。兩岸地表原為魚塘區(qū)域，經人工填土整平，地質條件復雜，需特別注意基坑開挖穩(wěn)定性及樁基施工安全。1.3主要拆除內容本次拆除工程包含主橋鋼結構（拱肋、系桿、吊桿、鋼箱梁）、引橋混凝土梁體、墩柱及基礎結構等，拆除總方量約18,500立方米，其中鋼結構約2,800噸，混凝土結構約15,700立方米。二、施工總體部署2.1施工分區(qū)劃分A區(qū)（東岸引橋）：K0+000-K0+150，長150米，包含10孔16米預應力空心板梁及4個墩臺基礎B區(qū)（主橋）：K0+150-K0+357，長207米，包含中承式系桿拱主橋結構及過渡孔箱梁C區(qū)（西岸引橋）：K0+357-K0+621，長264米，包含12孔16米預應力空心板梁及6個墩臺基礎D區(qū)（河道區(qū)域）：主橋投影下方水域范圍，寬60米，長125米，需設置水上作業(yè)平臺及防護區(qū)2.2施工順序規(guī)劃采用"先上后下、先主后次、對稱拆除、分級卸載"的原則，具體流程如下：前期準備階段（含交通導改、臨時設施搭設）橋面系及附屬結構拆除（護欄、照明、鋪裝層）引橋拆除（先東岸后西岸，對稱逐孔拆除）主橋拆除（先吊桿系解除，再鋼箱梁分塊切割，最后拱肋分段拆除）墩柱及基礎拆除建筑垃圾清運及場地恢復2.3施工平面布置東岸場地：設置材料堆放區(qū)（20m×30m）、鋼結構加工區(qū)（30m×40m）、臨時辦公區(qū)（15m×20m）及機械設備停放區(qū)（25m×30m）西岸場地：設置混凝土破碎區(qū)（30m×40m）、廢渣臨時堆場（40m×50m）及沖洗平臺（10m×15m）水上設施：在主橋下方設置2個鋼結構作業(yè)平臺（20m×30m），配備4艘運輸駁船及2艘警戒艇臨時通道：沿兩岸河堤設置6米寬施工便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，每300米設置錯車平臺三、主要施工方法3.1橋面系拆除3.1.1附屬結構拆除采用人工配合機械的方式依次拆除橋面護欄、路燈、交通標志及排水設施。護欄采用液壓破碎錘分段破除，每段長度不超過2米，吊裝至地面后集中破碎。照明燈具及電纜提前拆除回收，避免損壞污染。3.1.2橋面鋪裝層拆除采用銑刨機對10cm厚瀝青鋪裝層進行銑刨，銑刨廢料由自卸車運至指定消納場?；鶎踊炷敛捎靡簤烘€破碎，分段長度5米，深度25cm，嚴禁采用爆破方式，防止損傷梁體結構。3.2引橋拆除施工3.2.1預制板梁拆除采用"縱向分段、橫向分塊"的拆除方法，每跨16米空心板梁分3段拆除（5m+6m+5m）。使用2臺250t汽車吊對稱吊裝，吊點設置在梁體1/4和3/4跨徑處，采用專用吊具吊裝。單塊梁體重量約28噸，吊裝前對吊點進行應力驗算，確保吊裝安全。3.2.2蓋梁及墩柱拆除蓋梁采用繩鋸切割成3-4段，每段重量控制在50噸以內。墩柱采用液壓破碎錘從頂部向下逐層破碎，破碎高度每次不超過1.5米，嚴禁整根推倒?；A拆除采用機械開挖結合靜態(tài)爆破工藝，基坑開挖深度超過3米時設置鋼板樁支護。3.3主橋拆除關鍵工藝3.3.1吊桿及系桿拆除吊桿拆除：采用專用張拉設備先對36根吊桿進行同步卸載，每級卸載量5%，分級監(jiān)測拱肋變形。卸載完成后，使用液壓剪切斷吊桿上下錨頭，單根吊桿拆除時間控制在30分鐘內，兩岸對稱作業(yè)，確保結構受力平衡。系桿拆除：系桿為預應力鋼絞線結構，拆除前需進行應力釋放。采用逐束切割法，每側6束鋼絞線分3次切割，每次切割2束，間隔時間不少于2小時，同步監(jiān)測拱肋軸線偏差，控制單次切割長度不超過10米。3.3.2鋼箱梁拆除鋼箱梁分塊尺寸為8m×4m×1.5m（長×寬×高），單塊重量約35噸。采用4臺300t汽車吊（兩岸各2臺）對稱吊裝，切割順序遵循"從跨中向兩端、先縱向后橫向"的原則，每塊切割完成后立即吊裝至駁船運離。切割作業(yè)采用數控等離子切割技術，確保切口平整，減少粉塵污染。3.3.3拱肋拆除主拱肋采用"分段切割、豎轉下放"工藝，主跨125米拱肋分8段拆除，每段長度15-18米，重量50-65噸。在拱肋兩側設置臨時纜風繩控制系統(tǒng)，使用2臺500t履帶吊作為主吊設備，配備液壓同步控制系統(tǒng)，確保拱肋分段平穩(wěn)下放至水上作業(yè)平臺。邊跨拱肋采用類似工藝，分4段拆除。3.4水上作業(yè)平臺搭設在主橋下方水域搭設鋼結構作業(yè)平臺，采用φ630×16mm鋼管樁基礎，樁長18-22米，橫向間距6米，縱向間距8米，頂面鋪設3cm厚花紋鋼板。平臺四周設置1.2米高防護欄桿及防墜落網，配備救生衣、救生圈等安全設施。平臺承載力按50kN/m2設計，使用前進行加載試驗。四、專項施工技術措施4.1結構穩(wěn)定性控制措施實時監(jiān)測系統(tǒng)：在拱肋、墩柱等關鍵部位布設12個應力監(jiān)測點及8個位移監(jiān)測點，采用自動化采集系統(tǒng)，監(jiān)測頻率5分鐘/次，控制拱肋軸線偏差不超過L/3000（L為拱肋長度），墩頂水平位移不超過10mm。臨時加固措施：主橋拆除前，在拱肋1/4、1/2、3/4跨徑處設置臨時鋼支撐，采用2I45b工字鋼組合截面，支撐基礎采用擴大混凝土承臺，確保拆除過程中結構體系穩(wěn)定。對稱拆除工藝：所有拆除作業(yè)均需兩岸對稱進行，重量偏差控制在5%以內，單次拆除構件重量不超過50噸，避免產生過大偏載。4.2航道安全保障措施交通管制方案：拆除期間需臨時封閉岐江河航道，設置上下游各500米警戒區(qū)，配備4艘警戒船24小時巡邏，在入口處設置航標及限高標志。防污染措施：水上作業(yè)平臺四周設置2米高防滲擋板，平臺面鋪設防滲土工膜，設置4個20m3集油池及污水處理裝置，嚴禁油污及施工廢水直接排入河道。應急響應：配備2套應急打撈設備及100m3圍油欄，制定船舶碰撞、油污泄漏等應急預案，定期組織演練，確保事故響應時間不超過30分鐘。4.3鋼結構切割技術切割工藝選擇：主拱肋等厚板結構采用火焰切割，配合水冷降溫措施，防止鋼材過熱變形；節(jié)點復雜部位采用等離子切割，切割電流180-220A，氣體壓力0.6-0.8MPa。精度控制：切割前采用全站儀定位，設置導向軌道，確保切割面平整度誤差不超過2mm/m。每塊構件切割完成后立即進行編號標記，便于后續(xù)拼裝回收。防火措施：切割作業(yè)區(qū)配備4臺推車式滅火器及防火毯，作業(yè)人員佩戴隔熱面罩及防火手套，下方設置接火斗，防止火花引燃易燃物。五、施工進度計劃5.1關鍵節(jié)點控制施工階段工作內容工期（天）開始時間完成時間準備階段交通導改、臨時設施15第1天第15天橋面系拆除護欄、鋪裝層、附屬結構10第16天第25天引橋拆除東岸引橋結構20第26天第45天引橋拆除西岸引橋結構25第46天第70天主橋拆除吊桿系及橋面系15第71天第85天主橋拆除鋼箱梁及拱肋30第86天第115天下部結構拆除墩柱及基礎20第116天第135天清場恢復場地平整及驗收10第136天第145天5.2工期保障措施投入2套拆除設備平行作業(yè)，高峰期施工人員達到120人，實行兩班制（6:00-18:00,18:00-24:00）關鍵材料（切割設備、吊裝索具、臨時支撐）備用率不低于30%，確保設備故障時能快速替換每周召開進度協(xié)調會，延誤超過3天時啟動趕工措施，包括增加作業(yè)面、優(yōu)化施工工藝等六、安全生產管理6.1危險源辨識與控制危險源類別主要風險點控制措施高處作業(yè)32米拱頂作業(yè)、臨邊防護設置雙繩防墜系統(tǒng)、安全網全封閉、作業(yè)平臺滿鋪腳手板起重吊裝65噸拱肋吊裝、多機協(xié)同作業(yè)制定專項吊裝方案并專家論證、配備同步控制系統(tǒng)、設置吊裝警戒區(qū)水上作業(yè)平臺傾覆、人員落水每日檢查平臺沉降、配備救生設備、作業(yè)人員穿戴救生衣切割作業(yè)火災、有害氣體配備消防器材、強制通風裝置、作業(yè)人員佩戴防毒面具6.2安全防護設施高空作業(yè)防護：設置1.2米高防護欄桿，立桿間距1.5米，橫桿兩道，滿掛密目安全網，作業(yè)層鋪設防滑腳手板，設置1.8米高擋腳板。臨邊防護：橋面邊緣設置連續(xù)防護欄桿，每50米設置安全通道，通道寬度2米，采用防滑鋼板鋪設，兩側設置防護扶手及安全警示標志。臨時用電：采用TN-S接零保護系統(tǒng)，配電箱實行"三級配電兩級保護"，水上作業(yè)區(qū)使用防水型配電箱，電纜架空高度不低于2.5米，嚴禁拖地敷設。6.3安全管理制度建立"項目經理-安全總監(jiān)-專職安全員-班組安全員"四級安全管理體系，配備專職安全員6名，持證上崗。特種作業(yè)人員（起重工、切割工、焊工等）必須持證上崗，崗前進行專項安全培訓，考核合格后方可作業(yè)。每日開展"三查"（查思想、查隱患、查整改），每周進行安全大檢查，對發(fā)現(xiàn)的隱患實行"五定"（定人、定時間、定措施、定資金、定預案）整改。七、交通疏導方案7.1交通管制措施全橋封閉：施工期間全橋禁止機動車通行，保留兩側1.5米寬人行道供行人和非機動車通行，設置隔離護欄分離人流與施工區(qū)域。周邊道路分流：通過中山一橋、岐江河大橋、光明橋等周邊橋梁進行交通分流，在主要交叉口設置交通導改標志，指示繞行路線。臨時公交調整：加密024、048、B2、K19路公交班次，在橋兩端200米處設置臨時公交站點，配備交通疏導員引導乘客上下車。7.2交通組織保障交通標志設置：在施工區(qū)域前后2公里范圍內設置限速、禁行、繞行等標志，夜間設置爆閃燈及反光標識，標志尺寸不小于1.2m×0.8m。交通疏導人員：高峰期（7:00-9:00,17:00-19:00）在周邊8個主要交叉口配備交通疏導員，引導車輛有序通行，防止交通擁堵。應急通道：在施工便道設置4米寬應急通道，確保消防、救護等特種車輛通行，嚴禁占用堵塞。八、環(huán)境保護措施8.1揚塵控制施工現(xiàn)場出入口設置洗車平臺，配備高壓沖洗設備，所有出場車輛必須沖洗干凈，輪胎不得帶泥上路。拆除作業(yè)采用濕法施工，配備8臺霧炮機，對切割、破碎等揚塵點進行噴霧降塵，PM10濃度控制在0.5mg/m3以下。建筑垃圾運輸車輛必須覆蓋篷布，運輸路線避開居民區(qū)，行駛速度不超過30km/h，防止揚塵污染。8.2噪聲控制選用低噪聲設備，對破碎機、切割機等設備設置隔音罩，噪聲排放控制在晝間≤70dB，夜間≤55dB。夜間（22:00-6:00）禁止進行高噪聲作業(yè)，確需施工時辦理夜間施工許可，提前公告周邊居民，并采取降噪措施。在施工區(qū)域周邊設置4個噪聲監(jiān)測點，每2小時監(jiān)測一次，超標時立即停止作業(yè)，采取整改措施。8.3水土保持施工廢水經三級沉淀池處理后回用，不外排；生活污水經化糞池處理后排入市政污水管網。河道兩側設置20米寬植被保護帶，嚴禁在保護區(qū)內堆放材料或傾倒垃圾，施工結束后恢復河道生態(tài)環(huán)境。拆除的建筑垃圾分類存放，可回收材料（鋼材、鋼筋等）回收率不低于90%，其余廢棄物運至指定消納場處理。九、應急預案9.1突發(fā)事件應急處置結構失穩(wěn)事故：立即啟動應急響應，停止所有作業(yè)，疏散人員至安全區(qū)域，采用臨時支撐加固結構，監(jiān)測變形情況，組織專家制定搶險方案?；馂氖鹿剩毫⒓辞袛嚯娫?，使用現(xiàn)場消防器材滅火，撥打119報警，組織人員疏散，保護現(xiàn)場，事后調查事故原因。水上污染事故：立即啟動圍油欄，防止污染擴散，使用吸油氈吸附油污，組織專業(yè)隊伍進行清理，報告環(huán)保部門，防止污染擴大。9.2應急資源配置配備應急指揮車1輛、救護車1輛、消防車1輛，設置應急物資倉庫，儲備應急照明、通訊設備、醫(yī)療救護用品、消防器材等物資，確保應急需求。9.3應急演練計劃每季度組織一次綜合應急演練，每月組織專項應急演練（起重吊裝、水上作業(yè)、火災等），演練后評估效果，完善應急預案，提高應急處置能力。十、質量保證措施10.1質量目標拆除工程質量合格率100%，關鍵工序（拱肋切割、吊裝等）優(yōu)良率95%以上，確保結構安全拆除，無質量事故發(fā)生。10.2質量控制措施材料管理：拆除的鋼材、混凝土等材料分類存放，做好標識，可回收材料單獨存放，防止混雜污染。工序控制：實行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢），每道工序經監(jiān)理驗收合格后方可進行下道工序，關鍵工序留存影像資料。測量監(jiān)控：使用全站儀、水準儀等精密儀器進行實時監(jiān)測，每小時記錄一次數據，確保拆除過程結構變形在允許范圍內。10.3質量驗收標準鋼結構切割面平整度誤差≤2mm/m，無裂紋、夾層等缺陷?；炷两Y構拆除后基底平整度誤差≤50mm，無松動石塊及浮土。航道清理后水深≥6米，無遺留構件及障礙物，滿足通航要求。十一、文明施工措施11.1施工現(xiàn)場管理施工現(xiàn)場設置連續(xù)圍擋，高度2.5米，采用彩鋼板封閉，圍擋外側張貼安全文明施工標語及工程概況牌。材料堆放有序，鋼材、木材等分類碼放整齊，設置材料標識牌，注明名稱、規(guī)格