2025年飛行員執(zhí)照考試《私用駕駛員（飛機(jī)）》模擬題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.飛機(jī)上的高度表所指示的高度是：A.絕對高度B.相對高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：C。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25hPa）平面為基準(zhǔn)面，到空中某一點(diǎn)的垂直距離。飛機(jī)上的高度表通常是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)定的，所以指示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。絕對高度是指飛機(jī)離實(shí)際海平面的垂直距離；相對高度是飛機(jī)與某一指定參考面（如機(jī)場跑道）之間的垂直距離；真實(shí)高度是飛機(jī)離正下方地面的垂直距離。2.風(fēng)向玫瑰圖是指：A.某一地區(qū)各種風(fēng)向出現(xiàn)的頻率B.某一地區(qū)各種風(fēng)向的風(fēng)速分布C.某一地區(qū)各種風(fēng)向的氣溫分布D.某一地區(qū)各種風(fēng)向的濕度分布答案：A。風(fēng)向玫瑰圖是以“玫瑰花”形式表示各方向上氣流狀況重復(fù)率的統(tǒng)計(jì)圖形，它能直觀地反映某一地區(qū)各種風(fēng)向出現(xiàn)的頻率。通常用不同長度的線段表示不同風(fēng)向出現(xiàn)的頻率，線段越長，該風(fēng)向出現(xiàn)的頻率越高。3.飛機(jī)在平飛時(shí)，升力與重力的關(guān)系是：A.升力大于重力B.升力小于重力C.升力等于重力D.升力與重力無關(guān)答案：C。飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，處于受力平衡狀態(tài)。此時(shí)飛機(jī)受到豎直向下的重力和豎直向上的升力，根據(jù)牛頓第一定律，物體在平衡力的作用下保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以升力等于重力，才能使飛機(jī)保持水平勻速飛行。4.磁羅盤的主要誤差不包括：A.羅差B.象限誤差C.渦動(dòng)誤差D.緯度誤差答案：C。磁羅盤的主要誤差包括羅差（由于飛機(jī)上的鋼鐵等磁性物質(zhì)對磁羅盤的影響而產(chǎn)生的誤差）、象限誤差（與飛機(jī)的航向和磁羅盤的安裝位置有關(guān)）、緯度誤差（在不同緯度地區(qū)，地磁場的特性不同會(huì)導(dǎo)致磁羅盤指示誤差）。渦動(dòng)誤差一般不是磁羅盤的主要誤差類型。5.以下哪種儀表用于測量飛機(jī)的空速：A.高度表B.空速表C.地平儀D.磁羅盤答案：B?？账俦硎菍ｉT用于測量飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)速度的儀表。高度表用于測量飛機(jī)的高度；地平儀用于指示飛機(jī)的姿態(tài)（俯仰和傾斜）；磁羅盤用于指示飛機(jī)的磁航向。6.飛機(jī)在起飛滑跑過程中，為了增加升力，通常會(huì)：A.增大迎角B.減小迎角C.保持迎角不變D.降低速度答案：A。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$（其中$L$為升力，$\rho$為空氣密度，$V$為飛機(jī)速度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)），升力系數(shù)$C_{L}$與迎角有關(guān)，在一定范圍內(nèi)，增大迎角可以增大升力系數(shù)，從而增加升力。在起飛滑跑過程中，通過增大迎角可以使飛機(jī)在達(dá)到一定速度時(shí)獲得足夠的升力離開地面。7.當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)域時(shí)，空速和地速的變化是：A.空速增大，地速增大B.空速減小，地速增大C.空速不變，地速增大D.空速不變，地速減小答案：C?？账偈秋w機(jī)相對于空氣的速度，它只與飛機(jī)自身的飛行狀態(tài)和空氣的特性有關(guān)，與風(fēng)向無關(guān)。地速是飛機(jī)相對于地面的速度，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)域時(shí)，風(fēng)會(huì)推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，相當(dāng)于在飛機(jī)原來的空速基礎(chǔ)上疊加了一個(gè)風(fēng)速，所以地速會(huì)增大，而空速不變。8.目視飛行規(guī)則（VFR）下，飛機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時(shí)，與云的水平距離不得小于：A.1500米B.1000米C.500米D.2000米答案：D。在目視飛行規(guī)則（VFR）下，飛機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時(shí)，與云的水平距離不得小于2000米，垂直距離不得小于300米（在平原地區(qū)）或600米（在山區(qū)），以確保飛行員有足夠的視線范圍和安全空間。9.以下哪種氣象條件對飛機(jī)起飛和降落影響最大：A.晴天B.小雨C.霧D.微風(fēng)答案：C。霧會(huì)嚴(yán)重降低能見度，使飛行員難以看清跑道和周圍環(huán)境，對飛機(jī)的起飛和降落操作帶來極大的困難和危險(xiǎn)。晴天和微風(fēng)通常是比較有利于飛行的氣象條件；小雨雖然可能會(huì)對飛機(jī)的一些設(shè)備和飛行性能產(chǎn)生一定影響，但相比霧來說，對起飛和降落的影響要小得多。10.飛機(jī)的重心位置對飛行性能有重要影響，當(dāng)重心過于靠前時(shí)，會(huì)導(dǎo)致：A.飛機(jī)操縱性變好B.飛機(jī)穩(wěn)定性變差C.飛機(jī)起飛困難D.飛機(jī)著陸滑跑距離縮短答案：C。當(dāng)飛機(jī)重心過于靠前時(shí)，飛機(jī)的俯仰操縱會(huì)變得困難，為了保持平衡，需要更大的升降舵配平力，這會(huì)增加飛機(jī)的阻力，并且在起飛時(shí)需要更大的迎角和速度才能產(chǎn)生足夠的升力，導(dǎo)致飛機(jī)起飛困難。重心靠前會(huì)使飛機(jī)的穩(wěn)定性增加，但操縱性變差；對飛機(jī)著陸滑跑距離的影響不大。11.航空汽油的標(biāo)號是根據(jù)：A.辛烷值B.抗爆性C.揮發(fā)性D.密度答案：A。航空汽油的標(biāo)號是根據(jù)其辛烷值來確定的。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的一個(gè)指標(biāo)，辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，良好的抗爆性對于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要，所以用辛烷值來區(qū)分不同標(biāo)號的航空汽油。12.飛機(jī)的襟翼在起飛和降落時(shí)放下，其主要作用是：A.增加阻力B.減小升力C.增加升力D.降低速度答案：C。襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的可活動(dòng)翼面，在起飛和降落時(shí)放下襟翼，可以改變機(jī)翼的形狀和面積，從而增大機(jī)翼的升力系數(shù)，增加升力。在起飛時(shí)，增加升力可以使飛機(jī)在較短的跑道上起飛；在降落時(shí)，增加升力可以使飛機(jī)以較低的速度安全著陸。13.以下哪種導(dǎo)航方式屬于自主導(dǎo)航：A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.目視導(dǎo)航答案：A。慣性導(dǎo)航是一種自主導(dǎo)航方式，它利用慣性測量單元（加速度計(jì)和陀螺儀）來測量飛機(jī)的加速度和角速度，通過積分運(yùn)算來確定飛機(jī)的位置、速度和姿態(tài)等信息，不需要外部的信號源，具有自主性強(qiáng)的特點(diǎn)。衛(wèi)星導(dǎo)航需要接收衛(wèi)星信號；無線電導(dǎo)航需要依靠地面的無線電導(dǎo)航臺(tái)；目視導(dǎo)航則依賴飛行員的目視觀察，都不屬于自主導(dǎo)航。14.飛機(jī)在巡航階段，為了節(jié)省燃油，通常會(huì)選擇：A.最大速度飛行B.經(jīng)濟(jì)速度飛行C.最小速度飛行D.臨界速度飛行答案：B。經(jīng)濟(jì)速度是指飛機(jī)在該速度下飛行時(shí)，燃油消耗率最低，能夠以最少的燃油飛行最遠(yuǎn)的距離。在巡航階段，為了節(jié)省燃油，通常會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)速度飛行。最大速度飛行會(huì)消耗大量的燃油；最小速度飛行可能會(huì)使飛機(jī)的飛行性能不穩(wěn)定，也不利于燃油節(jié)??；臨界速度一般是指飛機(jī)出現(xiàn)某些臨界飛行狀態(tài)（如失速等）的速度，不是用于巡航節(jié)省燃油的速度。15.當(dāng)飛機(jī)遭遇亂流時(shí)，飛行員應(yīng)該：A.保持原飛行狀態(tài)B.立即降低高度C.適當(dāng)降低速度D.加大油門增速答案：C。當(dāng)飛機(jī)遭遇亂流時(shí)，適當(dāng)降低速度可以減小飛機(jī)受到的氣動(dòng)力變化的影響，提高飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性。保持原飛行狀態(tài)可能會(huì)使飛機(jī)在亂流中受到較大的沖擊；立即降低高度不一定能有效避免亂流的影響，而且可能會(huì)帶來其他安全風(fēng)險(xiǎn)；加大油門增速會(huì)增加飛機(jī)的氣動(dòng)力，使飛機(jī)在亂流中更加不穩(wěn)定。16.飛機(jī)的失速是指：A.飛機(jī)速度為零B.飛機(jī)升力突然消失C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角D.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車答案：C。飛機(jī)失速是指當(dāng)飛機(jī)的迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流分離加劇，升力系數(shù)急劇下降，阻力系數(shù)迅速增大的現(xiàn)象。失速并不意味著飛機(jī)速度為零或升力突然消失，也不是發(fā)動(dòng)機(jī)停車。在失速狀態(tài)下，飛機(jī)的飛行性能會(huì)急劇惡化，需要飛行員采取正確的措施來改出失速。17.以下哪種信號彈用于表示飛機(jī)需要緊急降落：A.紅色信號彈B.綠色信號彈C.白色信號彈D.黃色信號彈答案：A。在航空中，紅色信號彈通常用于表示飛機(jī)需要緊急降落或遇到緊急情況。綠色信號彈一般表示可以著陸或允許通行；白色信號彈可能用于表示其他特定的信息，但不是表示緊急降落；黃色信號彈通常沒有統(tǒng)一的表示飛機(jī)緊急降落的含義。18.飛機(jī)的水平安定面的主要作用是：A.提供升力B.保持飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性C.控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)D.調(diào)節(jié)飛機(jī)的航向答案：B。水平安定面是飛機(jī)尾翼的一部分，其主要作用是保持飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。它通過產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)相反的力矩，來平衡飛機(jī)在飛行過程中由于各種因素（如重心變化、氣流擾動(dòng)等）引起的俯仰變化，使飛機(jī)能夠保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。水平安定面產(chǎn)生的升力相對較小，主要不是用于提供升力；控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的是副翼；調(diào)節(jié)飛機(jī)航向的是方向舵。19.當(dāng)飛機(jī)在夜間飛行時(shí)，為了避免與其他飛機(jī)相撞，應(yīng)該：A.僅依靠目視觀察B.主要依靠儀表飛行C.降低飛行速度D.關(guān)閉航行燈答案：B。在夜間飛行時(shí)，由于能見度低，目視觀察的范圍和準(zhǔn)確性受到很大限制，所以主要應(yīng)該依靠儀表飛行，通過各種儀表來獲取飛機(jī)的姿態(tài)、速度、高度、航向等信息，確保飛行安全。僅依靠目視觀察是非常危險(xiǎn)的；降低飛行速度不一定能有效避免相撞；航行燈是飛機(jī)在夜間飛行時(shí)用于顯示自身位置和狀態(tài)的重要設(shè)備，不能關(guān)閉。20.飛機(jī)的螺旋槳在工作時(shí)，槳葉的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是：A.單純的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.單純的直線運(yùn)動(dòng)C.既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又有前進(jìn)運(yùn)動(dòng)D.既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又有上下振動(dòng)答案：C。飛機(jī)的螺旋槳在工作時(shí)，一方面繞著螺旋槳軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，另一方面隨著飛機(jī)一起向前運(yùn)動(dòng)，所以槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又有前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。槳葉在正常工作時(shí)不會(huì)有明顯的上下振動(dòng)，也不是單純的旋轉(zhuǎn)或直線運(yùn)動(dòng)。21.以下哪種天氣現(xiàn)象可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)積冰：A.晴天B.多云C.雨夾雪D.微風(fēng)答案：C。飛機(jī)積冰是指飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)體表面聚集冰層的現(xiàn)象。雨夾雪天氣中含有過冷水滴，當(dāng)飛機(jī)穿過含有過冷水滴的云層或降水區(qū)域時(shí)，過冷水滴會(huì)在飛機(jī)的迎風(fēng)面（如機(jī)翼、螺旋槳、風(fēng)擋等）凍結(jié)形成冰層。晴天和多云天氣中一般不存在過冷水滴，微風(fēng)只是表示風(fēng)速較小，本身不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)積冰。22.飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)的主要作用不包括：A.吸收著陸沖擊能量B.支撐飛機(jī)重量C.控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎D.增加飛機(jī)升力答案：D。飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)的主要作用包括吸收著陸沖擊能量，以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到的沖擊力；支撐飛機(jī)在地面上的重量；通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制飛機(jī)在地面上的轉(zhuǎn)彎。起落架不具備增加飛機(jī)升力的作用，飛機(jī)的升力主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的。23.飛行員在飛行前進(jìn)行飛行計(jì)劃的制定時(shí)，不需要考慮的因素是：A.目的地機(jī)場的天氣情況B.飛機(jī)的燃油攜帶量C.當(dāng)天的股票行情D.航路上的導(dǎo)航設(shè)施答案：C。飛行員在制定飛行計(jì)劃時(shí)，需要考慮目的地機(jī)場的天氣情況，以確保能夠安全降落；飛機(jī)的燃油攜帶量要根據(jù)飛行距離、飛行條件等因素來確定，保證飛行過程中有足夠的燃油；航路上的導(dǎo)航設(shè)施對于準(zhǔn)確導(dǎo)航和安全飛行至關(guān)重要。而當(dāng)天的股票行情與飛行安全和飛行計(jì)劃的制定沒有直接關(guān)系。24.飛機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于：A.提供動(dòng)力給發(fā)動(dòng)機(jī)B.控制飛機(jī)的操縱面C.調(diào)節(jié)飛機(jī)的溫度D.儲(chǔ)存燃油答案：B。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于控制飛機(jī)的操縱面（如副翼、升降舵、方向舵等），通過液壓油的壓力來驅(qū)動(dòng)液壓作動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)對操縱面的精確控制。液壓系統(tǒng)不用于提供動(dòng)力給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有自己獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)；調(diào)節(jié)飛機(jī)溫度一般由空調(diào)系統(tǒng)等負(fù)責(zé)；儲(chǔ)存燃油是燃油箱的功能。25.當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，座艙內(nèi)需要增壓，其主要目的是：A.提高飛機(jī)的速度B.保證飛行員和乘客的呼吸需求C.增加飛機(jī)的升力D.防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞答案：B。在高空飛行時(shí)，大氣壓力和氧氣含量都會(huì)降低，如果座艙不增壓，飛行員和乘客會(huì)面臨缺氧、氣壓過低等問題，影響身體健康和飛行安全。座艙增壓可以使座艙內(nèi)保持一個(gè)適宜的氣壓和氧氣含量，保證飛行員和乘客的呼吸需求。座艙增壓對飛機(jī)速度和升力沒有直接影響；主要不是為了防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞，雖然增壓也會(huì)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的壓力，但這不是增壓的主要目的。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.以下哪些屬于飛機(jī)的飛行性能指標(biāo)：A.最大平飛速度B.巡航速度C.爬升率D.航程答案：ABCD。最大平飛速度是指飛機(jī)在一定高度上所能達(dá)到的最大飛行速度；巡航速度是飛機(jī)在長途飛行中常用的經(jīng)濟(jì)速度；爬升率是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度；航程是指飛機(jī)在加滿燃油的情況下，所能飛行的最大距離。這些都是衡量飛機(jī)飛行性能的重要指標(biāo)。2.影響飛機(jī)升力的因素有：A.飛機(jī)速度B.空氣密度C.機(jī)翼面積D.迎角答案：ABCD。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$，其中$\rho$為空氣密度，$V$為飛機(jī)速度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)，而升力系數(shù)與迎角有關(guān)。所以飛機(jī)速度、空氣密度、機(jī)翼面積和迎角都會(huì)影響飛機(jī)的升力。3.飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)遇到的危險(xiǎn)天氣有：A.雷暴B.強(qiáng)風(fēng)切變C.低能見度D.晴空亂流答案：ABCD。雷暴中包含強(qiáng)烈的對流、閃電、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，會(huì)對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備造成損害，還可能引發(fā)飛機(jī)顛簸甚至失控；強(qiáng)風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生急劇變化，會(huì)使飛機(jī)的空速和升力突然改變，導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡；低能見度會(huì)影響飛行員的目視觀察，增加飛行操作的難度和危險(xiǎn)；晴空亂流通常發(fā)生在無云的高空，難以提前察覺，會(huì)使飛機(jī)突然劇烈顛簸，危及飛行安全。4.磁羅盤的誤差修正方法有：A.安裝羅差修正器B.進(jìn)行磁羅盤校準(zhǔn)C.參考地圖上的磁差信息D.依靠衛(wèi)星導(dǎo)航輔助答案：ABC。安裝羅差修正器可以對磁羅盤的羅差進(jìn)行修正；進(jìn)行磁羅盤校準(zhǔn)可以減小磁羅盤的誤差；參考地圖上的磁差信息可以對磁羅盤指示的磁航向進(jìn)行修正，得到真航向。依靠衛(wèi)星導(dǎo)航輔助雖然可以提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性，但不是直接對磁羅盤誤差進(jìn)行修正的方法。5.飛機(jī)的儀表系統(tǒng)包括：A.飛行儀表B.發(fā)動(dòng)機(jī)儀表C.導(dǎo)航儀表D.氣象儀表答案：ABCD。飛機(jī)的儀表系統(tǒng)是飛行員獲取飛機(jī)各種信息的重要設(shè)備，包括飛行儀表（如高度表、空速表、地平儀等，用于顯示飛機(jī)的飛行狀態(tài)）、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（如油溫表、油壓表、轉(zhuǎn)速表等，用于顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)）、導(dǎo)航儀表（如磁羅盤、GPS等，用于確定飛機(jī)的位置和航向）、氣象儀表（如溫度表、氣壓表等，用于獲取氣象信息）。6.飛機(jī)在起飛前需要進(jìn)行的檢查項(xiàng)目有：A.外觀檢查B.燃油檢查C.儀表檢查D.操縱系統(tǒng)檢查答案：ABCD。飛機(jī)在起飛前進(jìn)行外觀檢查可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)表面是否有損壞、變形等問題；燃油檢查可以確保燃油的數(shù)量和質(zhì)量符合飛行要求；儀表檢查可以保證各種儀表正常工作，為飛行提供準(zhǔn)確的信息；操縱系統(tǒng)檢查可以確保飛機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)（如副翼、升降舵、方向舵等）靈活可靠，能夠正常工作。7.以下哪些是飛機(jī)著陸時(shí)的操作要點(diǎn)：A.保持適當(dāng)?shù)南陆德蔅.對準(zhǔn)跑道中心線C.拉平飛機(jī)D.剎車減速答案：ABCD。在飛機(jī)著陸時(shí)，保持適當(dāng)?shù)南陆德士梢允癸w機(jī)平穩(wěn)著陸，避免著陸時(shí)沖擊力過大；對準(zhǔn)跑道中心線確保飛機(jī)準(zhǔn)確降落在跑道上；拉平飛機(jī)是在接近跑道時(shí)，通過增加迎角使飛機(jī)的下降速度減小，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)接地；剎車減速是在飛機(jī)著陸后，通過剎車裝置使飛機(jī)盡快減速，縮短著陸滑跑距離。8.飛機(jī)的動(dòng)力裝置包括：A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.螺旋槳（對于螺旋槳飛機(jī)）C.燃油系統(tǒng)D.點(diǎn)火系統(tǒng)答案：ABCD。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力來源，為飛機(jī)提供推力或拉力；螺旋槳（對于螺旋槳飛機(jī)）將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力；燃油系統(tǒng)用于儲(chǔ)存、輸送和調(diào)節(jié)燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；點(diǎn)火系統(tǒng)用于點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。9.影響飛機(jī)操縱性的因素有：A.飛機(jī)的重心位置B.飛機(jī)的飛行速度C.操縱面的面積和效率D.空氣密度答案：ABCD。飛機(jī)的重心位置會(huì)影響飛機(jī)的操縱力矩和操縱力，重心位置不當(dāng)會(huì)使飛機(jī)操縱困難；飛機(jī)的飛行速度會(huì)影響操縱面的氣動(dòng)力，速度不同，操縱面的操縱效果也不同；操縱面的面積和效率直接決定了操縱面產(chǎn)生的操縱力矩大小，面積越大、效率越高，操縱性越好；空氣密度會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)力，從而影響操縱面的工作效果，進(jìn)而影響飛機(jī)的操縱性。10.飛行員在飛行過程中需要遵守的法規(guī)和規(guī)定有：A.民用航空法規(guī)B.空中交通管制規(guī)則C.機(jī)場使用規(guī)定D.國際航空公約答案：ABCD。民用航空法規(guī)是規(guī)范民用航空活動(dòng)的基本法律依據(jù)，飛行員必須遵守；空中交通管制規(guī)則是為了保證空中交通秩序和安全而制定的，飛行員需要按照管制指令進(jìn)行飛行；機(jī)場使用規(guī)定對飛機(jī)在機(jī)場的起降、滑行、停放等活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)范，飛行員需要遵守；國際航空公約則是在國際航空領(lǐng)域具有普遍約束力的規(guī)則，對于涉及國際飛行的飛行員來說，必須遵守。三、判斷題（每題1分，共10分）1.飛機(jī)的升力總是垂直于飛機(jī)的飛行方向。（×）飛機(jī)的升力是垂直于相對氣流方向，而不是垂直于飛機(jī)的飛行方向。在飛機(jī)有側(cè)滑等情況時(shí)，飛行方向和相對氣流方向可能不一致。2.磁羅盤在南北極地區(qū)的指示誤差會(huì)減小。（×）在南北極地區(qū)，地磁場的特性非常復(fù)雜，磁羅盤的指示誤差會(huì)增大，甚至可能無法正常工作。3.飛機(jī)在順風(fēng)中起飛和降落會(huì)更安全。（×）飛機(jī)在順風(fēng)中起飛需要更長的跑道才能獲得足夠的升力，并且在降落時(shí)會(huì)增加著陸滑跑距離，不利于飛行安全，一般飛機(jī)應(yīng)盡量逆風(fēng)起飛和降落。4.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性沒有影響。（×）飛機(jī)的重心位置對飛行性能有重要影響，重心位置的變化會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性。重心過于靠前會(huì)使操縱性變差，重心過于靠后會(huì)使穩(wěn)定性變差。5.只要天氣晴朗，飛機(jī)就可以進(jìn)行目視飛行。（×）目視飛行不僅要求天氣晴朗，還需要滿足一定的能見度、云底高度等條件，并且要遵守目視飛行規(guī)則，不能僅僅因?yàn)樘鞖馇缋示瓦M(jìn)行目視飛行。6.飛機(jī)的襟翼在起飛和降落時(shí)的作用是相同的。（×）飛機(jī)的襟翼在起飛時(shí)放下主要是為了增加升力，使飛機(jī)在較短的跑道上起飛；在降落時(shí)放下襟翼除了增加升力外，還會(huì)增加阻力，使飛機(jī)能夠以較低的速度安全著陸，兩者的側(cè)重點(diǎn)有所不同。7.航空汽油和汽車汽油可以通用。（×）航空汽油和汽車汽油的成分和性能要求不同，航空汽油具有更高的抗爆性等特殊要求，不能與汽車汽油通用。8.飛機(jī)的失速速度是一個(gè)固定值。（×）飛機(jī)的失速速度不是一個(gè)固定值，它與飛機(jī)的重量、重心位置、襟翼狀態(tài)、空氣密度等因素有關(guān)。9.飛機(jī)在夜間飛行時(shí)，只要打開航行燈就可以確保安全。（×）打開航行燈只是飛機(jī)在夜間飛行的基本要求之一，夜間飛行還需要依靠儀表飛行、遵守空中交通管制規(guī)則等多方面的措施來確保安全，僅打開航行燈是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。10.飛機(jī)的水平安定面和垂直安定面的作用是完全相同的。（×）水平安定面主要用于保持飛機(jī)的縱向