2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（直升機）》沖刺模擬試題及答案一一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.直升機儀表飛行中，當航向指示儀表出現(xiàn)故障時，最優(yōu)先使用的備用參考儀表是（）A.磁羅盤B.姿態(tài)指示器C.轉彎側滑儀D.空速指示器答案：A解析：磁羅盤是基本的航向指示儀表，在航向指示儀表故障時是最優(yōu)先使用的備用參考儀表，能為飛行員提供基本的航向信息。姿態(tài)指示器主要顯示飛機姿態(tài)，轉彎側滑儀用于指示轉彎狀態(tài)和側滑情況，空速指示器顯示飛行速度，它們都不能直接替代航向指示功能。2.在儀表氣象條件下，直升機垂直速度指示器顯示每分鐘上升500英尺，此時若要保持平飛，應采取的操作是（）A.減小功率B.增大功率C.保持功率不變，增加俯仰姿態(tài)D.保持功率不變，減小俯仰姿態(tài)答案：A解析：垂直速度指示器顯示上升，說明直升機處于上升狀態(tài)。要保持平飛，需要減小上升趨勢，可通過減小功率來降低直升機的動力，從而使直升機逐漸趨于平飛。增大功率會使上升速度更快；保持功率不變增加俯仰姿態(tài)會進一步加劇上升，減小俯仰姿態(tài)可能導致直升機姿態(tài)不穩(wěn)定且不一定能有效停止上升。3.直升機儀表飛行中，氣壓高度表設置為標準氣壓1013.2hPa時，指示高度為3000英尺。若實際當?shù)貧鈮簽?000hPa，那么直升機的真實高度（）A.高于3000英尺B.低于3000英尺C.等于3000英尺D.無法確定答案：A解析：當氣壓高度表設置為標準氣壓，而實際當?shù)貧鈮旱陀跇藴蕷鈮簳r，氣壓高度表指示的高度會低于真實高度。因為氣壓降低，空氣密度減小，同樣的氣壓差值對應的高度會增加，所以直升機的真實高度高于3000英尺。4.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機在管制空域內飛行，與前方障礙物的安全間隔應不小于（）A.500英尺垂直間隔和1英里水平間隔B.1000英尺垂直間隔和3英里水平間隔C.1500英尺垂直間隔和5英里水平間隔D.2000英尺垂直間隔和10英里水平間隔答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，為確保飛行安全，直升機在管制空域內飛行與前方障礙物應保持1000英尺垂直間隔和3英里水平間隔。這是為了避免直升機與障礙物發(fā)生碰撞，保障飛行安全。5.直升機儀表進近程序中，最后進近定位點（FAF）是（）A.開始最后進近下降的點B.開始儀表進近的起始點C.進近程序中最低安全高度的起始點D.與跑道入口對齊的點答案：A解析：最后進近定位點（FAF）是儀表進近程序中開始最后進近下降的點。在該點之后，直升機將按照規(guī)定的下降率和航向向跑道進近。開始儀表進近的起始點是初始進近定位點；進近程序中最低安全高度有不同的規(guī)定點，但不是FAF；與跑道入口對齊的點通常是跑道入口本身。6.當直升機的自動駕駛儀接通時，飛行員應（）A.完全依賴自動駕駛儀操縱直升機B.密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表顯示C.可以放松對飛行操作的關注D.只關注自動駕駛儀的工作模式答案：B解析：即使自動駕駛儀接通，飛行員也不能完全依賴它，而應密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表顯示。自動駕駛儀可能會出現(xiàn)故障或遇到異常情況，飛行員需要隨時準備接管飛行操作，確保飛行安全。不能完全放松對飛行操作的關注，也不能只關注工作模式，而忽略了整體飛行狀態(tài)。7.直升機儀表飛行中，遇到結冰條件時，首先應采取的措施是（）A.立即下降高度B.打開除冰設備C.改變航向避開結冰區(qū)域D.增加飛行速度答案：C解析：遇到結冰條件時，首先應采取的措施是改變航向避開結冰區(qū)域。因為結冰會對直升機的飛行性能產生嚴重影響，如增加重量、改變氣動外形等。立即下降高度不一定能有效避開結冰區(qū)域；打開除冰設備是在無法避開結冰區(qū)域時的輔助措施；增加飛行速度可能會使結冰情況更嚴重。8.儀表氣象條件下，直升機的空速指示器顯示的是（）A.真實空速B.指示空速C.地速D.馬赫數(shù)答案：B解析：空速指示器顯示的是指示空速，它是根據動壓測量得到的速度。真實空速需要對指示空速進行溫度、氣壓等修正；地速是直升機相對于地面的速度，與空速不同；馬赫數(shù)是飛行速度與當?shù)匾羲俚谋戎担账僦甘酒饕话悴恢苯语@示馬赫數(shù)。9.直升機儀表飛行中，VOR導航設備顯示的徑向線是指（）A.從VOR臺指向直升機的方向線B.從直升機指向VOR臺的方向線C.以VOR臺為中心的圓周線D.與跑道中心線平行的線答案：A解析：VOR（甚高頻全向信標）導航設備顯示的徑向線是從VOR臺指向直升機的方向線。通過讀取VOR指示器上的徑向線度數(shù)，飛行員可以確定直升機相對于VOR臺的位置。從直升機指向VOR臺的方向線是反徑向線；以VOR臺為中心的圓周線是等方位線；與跑道中心線平行的線與VOR徑向線概念不同。10.在儀表進近程序中，決斷高度（DA）或決斷高（DH）是（）A.進近過程中允許下降的最低高度B.必須開始復飛的高度C.看到跑道環(huán)境后可以繼續(xù)進近的最低高度D.儀表進近程序的起始高度答案：B解析：決斷高度（DA）或決斷高（DH）是在儀表進近程序中規(guī)定的一個高度，當直升機下降到該高度時，如果飛行員沒有看到規(guī)定的跑道環(huán)境等目視參考，必須開始復飛。進近過程中允許下降的最低高度表述不準確；看到跑道環(huán)境后可以繼續(xù)進近的最低高度有其他相關規(guī)定；儀表進近程序的起始高度是初始進近定位點對應的高度。11.直升機儀表飛行中，轉彎側滑儀的小球偏左，說明直升機（）A.向左轉彎且側滑B.向左轉彎但無側滑C.向右轉彎且側滑D.向右轉彎但無側滑答案：A解析：轉彎側滑儀的小球偏左，表明直升機向左轉彎且存在側滑。當小球處于中間位置時表示無側滑，小球偏離中間位置說明有側滑現(xiàn)象，且偏離方向與側滑方向一致。12.儀表飛行規(guī)則下，直升機與其他航空器的橫向間隔應不小于（）A.1英里B.3英里C.5英里D.10英里答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，為避免直升機與其他航空器發(fā)生碰撞，橫向間隔應不小于3英里。這是保障空中交通秩序和飛行安全的重要規(guī)定。13.直升機的姿態(tài)指示器（ADI）顯示直升機機頭向上，且傾斜角度較大，此時直升機處于（）A.上升轉彎狀態(tài)B.下降轉彎狀態(tài)C.平飛狀態(tài)D.懸停狀態(tài)答案：A解析：姿態(tài)指示器顯示機頭向上且傾斜角度較大，說明直升機有較大的俯仰姿態(tài)向上，同時傾斜角度可能表示在轉彎，所以直升機處于上升轉彎狀態(tài)。下降轉彎狀態(tài)機頭應向下；平飛狀態(tài)姿態(tài)指示器顯示較為平穩(wěn)；懸停狀態(tài)直升機相對靜止，姿態(tài)指示器不會有這樣的顯示。14.儀表進近程序中，中間進近定位點（IF）是（）A.從初始進近過渡到中間進近的點B.從中間進近過渡到最后進近的點C.開始儀表進近的起始點D.進近程序中最低安全高度的結束點答案：A解析：中間進近定位點（IF）是儀表進近程序中從初始進近過渡到中間進近的點。從中間進近過渡到最后進近的點是最后進近定位點（FAF）；開始儀表進近的起始點是初始進近定位點；進近程序中最低安全高度有不同的規(guī)定點，不是IF。15.直升機儀表飛行中，當磁羅盤出現(xiàn)偏差時，應（）A.立即更換磁羅盤B.對磁羅盤進行校正C.忽略磁羅盤的指示D.僅依靠其他導航設備答案：B解析：當磁羅盤出現(xiàn)偏差時，應首先對其進行校正。磁羅盤可能會因為各種因素如飛機上的磁場干擾等出現(xiàn)偏差，通過校正可以使其恢復準確指示。立即更換磁羅盤成本較高且不一定必要；忽略磁羅盤指示或僅依靠其他導航設備都可能導致導航信息不完整，磁羅盤仍然是重要的備用導航儀表。16.儀表氣象條件下，直升機的高度表設置為當?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮海≦NH），指示高度為（）A.相對海平面的高度B.相對機場標高的高度C.絕對高度D.真實高度答案：A解析：當高度表設置為當?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮海≦NH）時，指示高度是相對海平面的高度。相對機場標高的高度需要用高度表指示高度減去機場標高；絕對高度是從平均海平面到物體的垂直距離，但表述不如相對海平面高度準確；真實高度是直升機相對于實際地面的高度。17.直升機儀表飛行中，自動駕駛儀的航向保持模式主要用于（）A.保持直升機的高度B.保持直升機的航向C.控制直升機的速度D.實現(xiàn)自動進近著陸答案：B解析：自動駕駛儀的航向保持模式主要用于保持直升機的航向。該模式會使直升機按照設定的航向飛行，高度保持模式用于保持高度，速度控制有專門的速度模式，自動進近著陸需要更復雜的進近模式。18.當直升機在儀表進近過程中遇到不穩(wěn)定進近情況時，應（）A.繼續(xù)進近并嘗試修正B.立即復飛C.降低速度繼續(xù)進近D.增加功率繼續(xù)進近答案：B解析：遇到不穩(wěn)定進近情況時，應立即復飛。不穩(wěn)定進近可能會導致著陸事故，為了確保安全，不能繼續(xù)冒險進近，而應果斷復飛，重新調整進近條件。繼續(xù)進近并嘗試修正可能會使情況惡化；降低速度或增加功率繼續(xù)進近都不是解決不穩(wěn)定進近的正確方法。19.直升機儀表飛行中，甚高頻全向信標（VOR）導航系統(tǒng)的工作頻率范圍是（）A.108.00-117.95MHzB.118.00-136.975MHzC.100.00-107.95MHzD.137.00-151.975MHz答案：A解析：甚高頻全向信標（VOR）導航系統(tǒng)的工作頻率范圍是108.00-117.95MHz。118.00-136.975MHz是甚高頻通信頻率范圍；其他選項的頻率范圍不是VOR的工作頻率。20.儀表飛行中，直升機的垂直導航（VNAV）功能主要用于（）A.控制直升機的航向B.控制直升機的垂直速度和高度C.實現(xiàn)自動著陸D.監(jiān)控氣象條件答案：B解析：垂直導航（VNAV）功能主要用于控制直升機的垂直速度和高度。它可以根據預設的高度和下降率等參數(shù)，自動控制直升機的垂直飛行狀態(tài)?？刂浦鄙龣C的航向是航向導航功能；自動著陸需要更復雜的進近和著陸模式；監(jiān)控氣象條件有專門的氣象雷達等設備。21.直升機儀表進近程序中，復飛點（MAPt）是（）A.開始復飛的規(guī)定點B.進近過程中最低安全高度的起始點C.最后進近定位點之后的一個點D.與跑道入口對齊的點答案：A解析：復飛點（MAPt）是儀表進近程序中開始復飛的規(guī)定點。如果在該點飛行員沒有滿足繼續(xù)進近的條件，就必須開始復飛。進近過程中最低安全高度有不同規(guī)定點；最后進近定位點之后的點不一定是復飛點；與跑道入口對齊的點通常是跑道入口本身。22.當直升機的發(fā)動機火警警告燈亮起時，在儀表飛行中應（）A.立即關閉發(fā)動機B.繼續(xù)飛行至目的地機場C.采取緊急程序并尋找合適的迫降場地D.增加功率繼續(xù)飛行答案：C解析：發(fā)動機火警警告燈亮起表明發(fā)動機可能存在嚴重故障，在儀表飛行中應采取緊急程序并尋找合適的迫降場地。立即關閉發(fā)動機可能導致直升機失去動力無法安全降落；繼續(xù)飛行至目的地機場會增加危險；增加功率繼續(xù)飛行可能會使故障惡化。23.儀表氣象條件下，直升機的風切變警告系統(tǒng)發(fā)出警報時，飛行員應（）A.立即下降高度B.增加飛行速度C.保持當前狀態(tài)等待警報解除D.采取措施避開風切變區(qū)域答案：D解析：風切變會對直升機飛行安全造成嚴重威脅，當風切變警告系統(tǒng)發(fā)出警報時，飛行員應采取措施避開風切變區(qū)域。立即下降高度可能會使直升機陷入更危險的風切變環(huán)境；增加飛行速度不一定能有效應對風切變；保持當前狀態(tài)等待警報解除會使直升機持續(xù)處于危險中。24.直升機儀表飛行中，氣壓高度表的誤差主要來源于（）A.溫度變化B.氣壓變化C.機械故障D.以上都是答案：D解析：氣壓高度表的誤差主要來源于溫度變化、氣壓變化和機械故障等。溫度變化會影響空氣密度，從而影響氣壓與高度的關系；氣壓變化如果高度表設置不準確會導致指示誤差；機械故障會直接影響高度表的正常工作。25.儀表飛行規(guī)則下，直升機在管制空域內飛行，與同高度層的其他航空器的縱向間隔應不小于（）A.1英里B.3英里C.5英里D.10英里答案：C解析：在儀表飛行規(guī)則下，直升機在管制空域內飛行，與同高度層的其他航空器的縱向間隔應不小于5英里，以確保飛行安全，避免碰撞。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機儀表飛行中，常用的導航設備有（）A.甚高頻全向信標（VOR）B.無方向性信標（NDB）C.全球定位系統(tǒng)（GPS）D.慣性導航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD解析：甚高頻全向信標（VOR）能為直升機提供方位信息，幫助確定航向；無方向性信標（NDB）也是常用的導航信標，可用于導航定位；全球定位系統(tǒng)（GPS）能提供精確的位置、速度等信息；慣性導航系統(tǒng)（INS）通過測量加速度和角速度來計算直升機的位置和姿態(tài)，它們都是直升機儀表飛行中常用的導航設備。2.直升機儀表進近程序包括（）A.初始進近B.中間進近C.最后進近D.復飛答案：ABCD解析：直升機儀表進近程序通常包括初始進近、中間進近、最后進近和復飛階段。初始進近是從起始點到中間進近定位點；中間進近是從中間進近定位點到最后進近定位點；最后進近是從最后進近定位點向跑道進近；復飛是在進近過程中不滿足著陸條件時采取的程序。3.儀表氣象條件下，影響直升機飛行安全的氣象因素有（）A.云B.霧C.結冰D.風切變答案：ABCD解析：云會影響飛行員的視線，導致目視飛行困難；霧會降低能見度，增加飛行危險；結冰會影響直升機的飛行性能，如增加重量、改變氣動外形等；風切變會使直升機的空速、高度和姿態(tài)發(fā)生突然變化，對飛行安全造成嚴重威脅。4.直升機的儀表系統(tǒng)包括（）A.飛行儀表B.導航儀表C.發(fā)動機儀表D.氣象儀表答案：ABCD解析：直升機的儀表系統(tǒng)涵蓋飛行儀表（如姿態(tài)指示器、高度表等用于顯示飛行狀態(tài)）、導航儀表（如VOR、GPS等用于導航定位）、發(fā)動機儀表（如轉速表、油溫表等用于顯示發(fā)動機工作狀態(tài)）和氣象儀表（如氣象雷達等用于獲取氣象信息）。5.當直升機的自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員應（）A.立即斷開自動駕駛儀B.手動操縱直升機C.檢查故障原因D.通知地面管制人員答案：ABCD解析：當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，應立即斷開自動駕駛儀，避免其錯誤操作影響飛行安全；然后手動操縱直升機，確保飛行正常；同時檢查故障原因，以便采取相應措施；并通知地面管制人員，讓他們了解情況并提供必要的支持。6.直升機儀表飛行中，高度表的設置方式有（）A.標準氣壓（QNE）B.當?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮海≦NH）C.場壓（QFE）D.平均海平面氣壓（QFF）答案：ABC解析：高度表的設置方式有標準氣壓（QNE），用于在高空飛行或國際飛行中統(tǒng)一高度參考；當?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮海≦NH），指示相對海平面的高度；場壓（QFE），指示相對機場跑道的高度。平均海平面氣壓（QFF）一般不用于高度表設置。7.儀表進近程序中的最低下降高度（MDA）和決斷高度（DA）的區(qū)別在于（）A.MDA用于非精密進近，DA用于精密進近B.MDA是允許下降的最低高度，DA是必須復飛的高度C.MDA可以在看不到跑道環(huán)境時繼續(xù)下降到一定條件，DA則不行D.MDA不需要考慮跑道視程（RVR），DA需要考慮答案：ABC解析：最低下降高度（MDA）用于非精密進近程序，是允許下降的最低高度，在看不到跑道環(huán)境時，在滿足一定條件下可以繼續(xù)下降一定距離；決斷高度（DA）用于精密進近程序，是必須復飛的高度，一旦到達該高度沒有看到規(guī)定的跑道環(huán)境等目視參考就必須復飛。兩者都需要考慮跑道視程（RVR）等因素。8.直升機儀表飛行中，可能導致磁羅盤指示誤差的因素有（）A.飛機上的金屬部件B.附近的磁場干擾C.飛行姿態(tài)的變化D.溫度變化答案：ABC解析：飛機上的金屬部件會產生磁場，影響磁羅盤的指示；附近的磁場干擾如地面磁場異常等也會使磁羅盤指示不準確；飛行姿態(tài)的變化可能導致磁羅盤的磁棒傾斜，產生誤差。溫度變化對磁羅盤指示誤差影響較小。9.儀表飛行規(guī)則下，直升機的飛行計劃應包括（）A.出發(fā)地和目的地B.預計飛行時間C.飛行高度層D.備降機場答案：ABCD解析：儀表飛行規(guī)則下的飛行計劃應包括出發(fā)地和目的地，明確飛行的起始和終止點；預計飛行時間用于安排飛行過程和與管制部門溝通；飛行高度層是飛行的垂直位置信息；備降機場是在無法到達目的地機場時的備用降落地點，這些都是飛行計劃的重要內容。10.直升機儀表飛行中，遇到雷暴天氣時，應（）A.改變航向避開雷暴區(qū)域B.上升到雷暴云上方飛行C.下降到低空繞過雷暴區(qū)域D.保持當前航向和高度等待雷暴過去答案：AB解析：遇到雷暴天氣時，應改變航向避開雷暴區(qū)域，因為雷暴中存在強烈的氣流、閃電等危險。如果條件允許，也可以上升到雷暴云上方飛行。下降到低空繞過雷暴區(qū)域可能會遇到更強的氣流和危險；保持當前航向和高度等待雷暴過去會使直升機持續(xù)處于危險中。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機儀表飛行中，完全可以依賴自動駕駛儀完成整個飛行過程。（）答案：錯誤解析：即使自動駕駛儀接通，飛行員也不能完全依賴它，需要密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表顯示，隨時準備接管飛行操作，因為自動駕駛儀可能出現(xiàn)故障或遇到異常情況。2.儀表氣象條件下，直升機的高度表設置為標準氣壓時，指示高度就是真實高度。（）答案：錯誤解析：高度表設置為標準氣壓時，指示高度是相對標準海平面的高度，而真實高度是直升機相對于實際地面的高度，兩者不同，且當實際氣壓與標準氣壓不同時，指示高度與真實高度會有差異。3.直升機儀表進近程序中，最后進近定位點（FAF）是開始儀表進近的起始點。（）答案：錯誤解析：最后進近定位點（FAF）是開始最后進近下降的點，開始儀表進近的起始點是初始進近定位點。4.當直升機的磁羅盤出現(xiàn)偏差時，應立即更換磁羅盤。（）答案：錯誤解析：當磁羅盤出現(xiàn)偏差時，應首先對其進行校正，而不是立即更換，校正可能解決磁羅盤偏差問題，更換成本較高且不一定必要。5.儀表飛行規(guī)則下，直升機與其他航空器的橫向間隔應不小于5英里。（）答案：錯誤解析：儀表飛行規(guī)則下，直升機與其他航空器的橫向間隔應不小于3英里。6.直升機的自動駕駛儀航向保持模式可以自動調整直升機的高度。（）答案：錯誤解析：自動駕駛儀的航向保持模式主要用于保持直升機的航向，高度保持有專門的高度保持模式。7.儀表進近程序中，復飛點（MAPt）是進近過程中最低安全高度的起始點。（）答案：錯誤解析：復飛點（MAPt）是開始復飛的規(guī)定點，進近過程中最低安全高度有不同的規(guī)定點，不是MAPt。8.直升機儀表飛行中，遇到結冰條件時，應立即增加飛行速度。（）答案：錯誤解析：遇到結冰條件時，應首先改變航向避開結冰區(qū)域，增加飛行速度可能會使結冰情況更嚴重。9.儀表氣象條件下，直升機的高度表設置為當?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮海≦NH）時，指示高度是相對機場標高的高度。（）答案：錯誤解析：高