上跨既有線(xiàn)框構(gòu)墩蓋梁施工綜合技術(shù)方案一、施工準(zhǔn)備1.1技術(shù)準(zhǔn)備組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行圖紙會(huì)審，重點(diǎn)復(fù)核蓋梁與既有線(xiàn)的空間位置關(guān)系，計(jì)算蓋梁底距既有線(xiàn)軌面安全距離，確保滿(mǎn)足《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》要求。編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案時(shí)，需包含施工預(yù)拱度計(jì)算書(shū)，考慮承重架變形、混凝土收縮徐變及列車(chē)動(dòng)載影響，設(shè)置1.5cm施工預(yù)拱度。對(duì)參與施工人員進(jìn)行分級(jí)技術(shù)交底，特種作業(yè)人員（起重工、焊工、架子工）需持證上崗并進(jìn)行既有線(xiàn)施工專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。1.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備在既有線(xiàn)兩側(cè)50m范圍內(nèi)設(shè)置硬質(zhì)圍擋，高度不低于2.5m，圍擋頂部安裝紅色警示燈，間距不大于10m。施工區(qū)域與既有線(xiàn)之間搭設(shè)防護(hù)隔離網(wǎng)，采用φ4mm鋼絲網(wǎng)片，網(wǎng)孔尺寸不大于2cm×2cm，底部埋入地下50cm。在既有線(xiàn)來(lái)車(chē)方向設(shè)置3處瞭望哨，配備望遠(yuǎn)鏡和對(duì)講機(jī)，確保列車(chē)接近時(shí)能提前10分鐘預(yù)警。1.3材料與設(shè)備準(zhǔn)備鋼筋原材進(jìn)場(chǎng)需進(jìn)行力學(xué)性能檢測(cè)，HRB400E級(jí)鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不小于540MPa，屈服強(qiáng)度不小于400MPa。模板采用12mm厚Q235鋼板定制，面板平整度誤差≤2mm/m，模板接縫處加設(shè)3mm厚橡膠密封條?；炷敛捎肅40補(bǔ)償收縮混凝土，坍落度控制在180±20mm，摻加粉煤灰和聚羧酸系減水劑，初凝時(shí)間≥6h。主要施工設(shè)備配置如下：起重設(shè)備：25t汽車(chē)吊（帶力矩限制器）1臺(tái)，經(jīng)第三方檢測(cè)合格混凝土設(shè)備：HZS90攪拌站1座，輸送泵2臺(tái)，備用100KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)測(cè)量設(shè)備：全站儀（精度1mm+1ppm）1臺(tái)，水準(zhǔn)儀（精度0.3mm/km）2臺(tái)安全設(shè)備：聲光報(bào)警裝置3套，應(yīng)急照明系統(tǒng)2套，滅火器20具二、關(guān)鍵施工工藝2.1承重架體系施工預(yù)留孔施工：墩柱澆筑時(shí)，在距蓋梁底1022mm處沿順橋向預(yù)埋φ110mm厚壁PVC管，管內(nèi)填充細(xì)砂并兩端封口。預(yù)埋管位置誤差控制在±10mm內(nèi)，采用鋼筋支架固定，澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)禁振搗棒直接接觸預(yù)埋管。鋼棒安裝：墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值75%后，清理預(yù)留孔并穿入φ100mm實(shí)心45#鋼棒，每端外露長(zhǎng)度≥50cm。鋼棒安裝前進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)，屈服強(qiáng)度≥355MPa，延伸率≥20%。承重梁搭設(shè)：鋼棒上安裝20t機(jī)械千斤頂，頂部放置雙拼I45b工字鋼作為承重主梁，工字鋼接頭采用M24高強(qiáng)螺栓連接，拼接長(zhǎng)度≥100cm。主梁上橫向鋪設(shè)[12槽鋼分配梁，間距50cm，與主梁之間采用U型螺栓固定。2.2鋼筋工程施工鋼筋加工：在鋼筋加工棚內(nèi)采用數(shù)控彎曲機(jī)加工，主筋采用直螺紋連接，絲頭加工長(zhǎng)度為套筒長(zhǎng)度的1/2+1mm，連接后外露絲扣≤2牙。箍筋彎鉤角度135°，平直段長(zhǎng)度≥10d（d為箍筋直徑）。骨架安裝：鋼筋骨架在胎架上整體預(yù)制，采用吊車(chē)吊裝就位，吊點(diǎn)設(shè)置4處，使用專(zhuān)用吊具確保受力均勻。骨架安裝后，在底部和側(cè)面設(shè)置C40混凝土墊塊，強(qiáng)度≥50MPa，墊塊數(shù)量每㎡不少于4個(gè)。預(yù)埋件施工：支座墊石鋼筋采用φ16mm定位鋼筋固定，位置誤差≤5mm。擋塊預(yù)埋螺栓采用雙螺母固定，外露長(zhǎng)度偏差控制在±20mm內(nèi)。2.3模板工程施工模板安裝：采用汽車(chē)吊分塊吊裝，底模與側(cè)模連接采用M20螺栓，間距30cm。模板接縫處粘貼雙面膠條，外側(cè)設(shè)置[10槽鋼加勁肋，間距50cm。安裝完成后，檢查模板軸線(xiàn)偏差≤10mm，頂面標(biāo)高偏差≤5mm。預(yù)壓施工：采用沙袋分級(jí)預(yù)壓，預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)荷載的120%，分3級(jí)加載（50%、80%、120%），每級(jí)加載后靜置12h，測(cè)量沉降值。卸載后底模標(biāo)高調(diào)整至設(shè)計(jì)值+預(yù)拱度-彈性變形值。2.4混凝土工程施工澆筑組織：選擇列車(chē)運(yùn)行間隙澆筑混凝土，單次澆筑時(shí)間控制在4h內(nèi)。采用輸送泵從蓋梁兩端向中間對(duì)稱(chēng)澆筑，分層厚度≤30cm，振搗采用φ50振搗棒，插點(diǎn)間距≤50cm，振搗時(shí)間20-30s。溫控措施：混凝土入模溫度控制在5-30℃，夏季施工時(shí)采用遮陽(yáng)棚覆蓋骨料，冬季施工時(shí)采用熱水拌合（≤80℃）。在蓋梁內(nèi)部預(yù)埋3處測(cè)溫點(diǎn)，混凝土中心與表面溫差≤25℃，表面與環(huán)境溫差≤20℃。養(yǎng)護(hù)措施：澆筑完成后12h內(nèi)覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期≥14d。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，升溫速率≤10℃/h，降溫速率≤5℃/h，恒溫階段溫度控制在60±5℃。2.5預(yù)應(yīng)力施工（如設(shè)計(jì)有要求）張拉準(zhǔn)備：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值90%后進(jìn)行張拉，采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉，張拉順序?yàn)橄戎虚g后兩邊，分批張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力的10%（初應(yīng)力）→20%→100%，持荷5min后錨固。壓漿施工：張拉完成后24h內(nèi)進(jìn)行壓漿，采用真空輔助壓漿工藝，真空度保持在-0.06~-0.10MPa，水泥漿水灰比0.35，流動(dòng)度18±4s，抗壓強(qiáng)度≥30MPa。三、既有線(xiàn)安全防護(hù)措施3.1施工防護(hù)體系建立"三位一體"防護(hù)體系：駐站聯(lián)絡(luò)員1名（在車(chē)站行車(chē)室24h值班）、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2名（配備對(duì)講機(jī)和信號(hào)旗）、遠(yuǎn)端防護(hù)員2名（距施工點(diǎn)800m處設(shè)置）。防護(hù)員配備"三機(jī)兩器"（對(duì)講機(jī)、望遠(yuǎn)鏡、報(bào)警機(jī)、計(jì)時(shí)器、信號(hào)旗），每2h進(jìn)行一次通訊聯(lián)絡(luò)測(cè)試。3.2列車(chē)接近預(yù)警當(dāng)列車(chē)距施工地點(diǎn)2km時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員通過(guò)對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)立即啟動(dòng)聲光報(bào)警裝置，所有人員停止作業(yè)并撤離至安全區(qū)域。安全距離要求：列車(chē)通過(guò)時(shí)，施工機(jī)械距離線(xiàn)路中心≥2.44m人員避車(chē)距離：路堤地段≥2m，路塹地段≥1.5m材料堆放距離線(xiàn)路中心≥3m，高度≤1.5m3.3防墜落與物體打擊措施承重架頂部四周設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿，欄桿內(nèi)側(cè)掛密目安全網(wǎng)，底部設(shè)20cm高擋腳板。蓋梁施工時(shí)，在既有線(xiàn)上方搭設(shè)防護(hù)棚架，棚架采用I20a工字鋼作為縱梁，間距1.5m，上鋪5cm厚木板，木板上覆蓋2mm厚鋼板，棚架兩端設(shè)置防撞緩沖裝置。3.4應(yīng)急處置措施編制專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，每季度組織1次應(yīng)急演練?，F(xiàn)場(chǎng)配備應(yīng)急救援物資：急救箱2個(gè)（含止血帶、夾板等），應(yīng)急照明設(shè)備5套，備用鋼棒4根，快速封堵材料10套。當(dāng)發(fā)生設(shè)備侵限或人員傷亡時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按"先防護(hù)、后處理"原則，第一時(shí)間通知車(chē)站扣停列車(chē)，并報(bào)告鐵路設(shè)備管理單位。四、質(zhì)量控制要點(diǎn)4.1鋼筋工程質(zhì)量控制直螺紋接頭：每500個(gè)接頭為一批，抽取3個(gè)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，抗拉強(qiáng)度≥540MPa鋼筋保護(hù)層：采用雷達(dá)檢測(cè)儀檢測(cè)，合格率≥90%，最小厚度≥設(shè)計(jì)值的90%骨架尺寸：長(zhǎng)、寬、高允許偏差±10mm，鋼筋間距偏差±20mm4.2混凝土工程質(zhì)量控制強(qiáng)度控制：每100m3混凝土制作3組試塊，同條件養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)值方可拆模外觀質(zhì)量：表面平整度≤3mm/m，蜂窩麻面面積≤0.5%，無(wú)露筋、空洞現(xiàn)象結(jié)構(gòu)尺寸：蓋梁軸線(xiàn)偏差≤15mm，頂面高程偏差±20mm，斷面尺寸±30mm4.3沉降觀測(cè)在蓋梁兩端及跨中設(shè)置3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀按以下頻率觀測(cè)：施工期間：每24h觀測(cè)1次混凝土澆筑后：第1周每天1次，第2-4周每3天1次預(yù)應(yīng)力施工后：張拉前、張拉后1h、24h各觀測(cè)1次最終沉降差≤5mm，沉降速率≤0.1mm/d方可竣工驗(yàn)收五、施工組織管理5.1進(jìn)度計(jì)劃采用Project軟件編制四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃體系，關(guān)鍵線(xiàn)路為：承重架施工（7d）→鋼筋安裝（5d）→模板安裝（3d）→混凝土澆筑（1d）→養(yǎng)護(hù)（14d）→預(yù)應(yīng)力施工（3d），總工期33d。設(shè)置3處進(jìn)度控制點(diǎn)，延誤超過(guò)3d時(shí)啟用備用資源（增加作業(yè)班組1個(gè)，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間至20:00）。5.2勞動(dòng)力組織實(shí)行三班制連續(xù)作業(yè)，每班配置：管理人員：施工員1名，安全員1名，質(zhì)量員1名作業(yè)人員：鋼筋工6名，木工4名，混凝土工5名，起重工2名，普工6名防護(hù)人員：駐站聯(lián)絡(luò)員1名，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2名，24h輪班值守5.3成本控制采用BIM技術(shù)優(yōu)化鋼筋下料方案，減少損耗至≤1.5%；混凝土采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，配合比偏差控制在±1%內(nèi)；承重架材料周轉(zhuǎn)使用≥5次，模板周轉(zhuǎn)使用≥10次。每月進(jìn)行成本核算，當(dāng)實(shí)際成本超支率≥5%時(shí)，及時(shí)分析原因并采取糾偏措施。六、環(huán)境保護(hù)措施施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理后回用，沉淀池容積不小于50m3，處理后水質(zhì)達(dá)到《城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)》（GB/T18920-2020）標(biāo)準(zhǔn)。施工揚(yáng)塵控制采用霧炮機(jī)（覆蓋半徑30m）配合灑水車(chē)（每日灑水4次），PM10濃度控制在0.5mg/m3以下。建筑垃圾實(shí)行分類(lèi)存放，可回收材料回收率≥80%，危險(xiǎn)廢物（廢油、廢漆）交由有資質(zhì)單位處置。七、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程蓋梁施工完成后，按以下流程組織驗(yàn)收：施工單位自檢：對(duì)照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）進(jìn)行全項(xiàng)檢查，提交自檢報(bào)告監(jiān)理驗(yàn)收：重點(diǎn)檢查鋼筋保護(hù)層厚度、結(jié)構(gòu)尺寸、混凝土強(qiáng)度及外觀質(zhì)量第三方檢測(cè)：委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行回彈法強(qiáng)度檢測(cè)和鋼筋掃描，出具檢測(cè)報(bào)告業(yè)主驗(yàn)收：組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位