第1章物流經(jīng)濟(jì)學(xué)概論1了解物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)特征學(xué)習(xí)目的

2理解物流經(jīng)濟(jì)的概念和物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義3熟悉物流研究對象及特點(diǎn)4掌握物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)容1物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念目錄

2物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)特征3

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象及內(nèi)容4研究物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義1.1物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念

1.1.1物流經(jīng)濟(jì)與物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義物流經(jīng)濟(jì)的含義：物流經(jīng)濟(jì)是一個(gè)綜合性的經(jīng)濟(jì)概念，是指對原材料、半成品、成品及（或）相關(guān)信息從物品的原產(chǎn)地到消費(fèi)者的高效、經(jīng)濟(jì)、安全地流通，進(jìn)行策劃、實(shí)施和控制的全過程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),以求用最低的成本實(shí)現(xiàn)客戶的最大需求，涵蓋運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、信息處理等相關(guān)具體活動(dòng)。物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的定義：物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究一定的物流系統(tǒng)內(nèi)，與物流活動(dòng)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，是綜合運(yùn)用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論，研究物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)演變規(guī)律、物流產(chǎn)業(yè)增長等問題的一門應(yīng)用科學(xué)。物流經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“經(jīng)濟(jì)”二字，主要指節(jié)省或節(jié)約，也指國民經(jīng)濟(jì)總體，或工業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)等部門經(jīng)濟(jì)。1.1.2物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的特點(diǎn)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是根據(jù)現(xiàn)代物流技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，逐漸從自然科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)科學(xué)的交叉發(fā)展過程中形成和發(fā)展起來的一門綜合性的應(yīng)用學(xué)科，是現(xiàn)代物流學(xué)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論相融合的交叉性學(xué)科綜合性物流系統(tǒng)是由采購、倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等若干物流環(huán)節(jié)有機(jī)組成的復(fù)雜系統(tǒng)；同時(shí)在研究過程中要具備系統(tǒng)分析的思想方法和工作方法，著眼于總體，周密分析各個(gè)因素和環(huán)節(jié)，追求總體優(yōu)化。系統(tǒng)性物流經(jīng)濟(jì)學(xué)不僅是分析物流系統(tǒng)的客觀發(fā)展規(guī)律，還要為解決具體問題進(jìn)行有針對性的分析研究，做出具體的評價(jià)，為將要采取的行動(dòng)提出經(jīng)濟(jì)決策依據(jù)。應(yīng)用性物流經(jīng)濟(jì)學(xué)采取了定量分析方法，把分析的因素定量化，通過數(shù)量計(jì)算，進(jìn)行分析比較。但是涉及政治、國防、環(huán)保等有關(guān)社會(huì)因素，定性分析顯得更切合實(shí)際。定量與定性分析相結(jié)合1.2物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)特征1.2.1物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值1.物流的市場價(jià)值在商品流通的過程中，商流結(jié)束的標(biāo)志是物流的過程完成。商流代表的是法律意義上的實(shí)物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流代表則是實(shí)物控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流的基本特征是實(shí)物的流通，即使用價(jià)值的流轉(zhuǎn)，而商流的本質(zhì)特征是商品價(jià)值的流轉(zhuǎn)，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，物流與商流一般是統(tǒng)一的，即商流是物流的前提，物流實(shí)現(xiàn)商流。正是物流與商流的辯證統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)所有商品的交易行為，促成了各行各業(yè)、不同種類、各個(gè)層次和大小不等的市場，并為各市場交易的網(wǎng)絡(luò)提供了商品交換的供求運(yùn)動(dòng)和供求運(yùn)動(dòng)渠道。1.2.1物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值2.物流勞動(dòng)所創(chuàng)造的產(chǎn)品以“物流服務(wù)”形式存在物流勞動(dòng)是物流勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)物品時(shí)間和/或空間轉(zhuǎn)移的過程中，通過對物品搬運(yùn)、保管、包裝、裝卸、信息處理等活動(dòng)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)，為客戶提供服務(wù)。物流服務(wù)的生產(chǎn)過程與物流服務(wù)的消費(fèi)過程是同時(shí)完成的。物流勞動(dòng)是凝結(jié)了人類的勞動(dòng)，但物流勞動(dòng)的表現(xiàn)形式與其他勞動(dòng)的表現(xiàn)形式不同它不像物質(zhì)生產(chǎn)和精神生產(chǎn)那樣，改變產(chǎn)品的形態(tài)和性能，也不需要先形成一定的產(chǎn)品形式，再以產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)換成對消費(fèi)者的某種需求的滿足。劃分依據(jù)根據(jù)我國對第三產(chǎn)業(yè)的劃分，物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，而且是第三產(chǎn)業(yè)的重要行業(yè)之一，由此決定了物流的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)物流經(jīng)濟(jì)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其勞動(dòng)創(chuàng)造的產(chǎn)品是物流服務(wù)1.2.1物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值3.物流服務(wù)的使用價(jià)值表現(xiàn)為“服務(wù)物流”物流服務(wù)作為產(chǎn)品，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，是可以用來交換的商品，因此物流服務(wù)具有商品的屬性，即具有使用價(jià)值和價(jià)值兩個(gè)因素。物流服務(wù)的使用價(jià)值表現(xiàn)為“服務(wù)物流”。物流服務(wù)的使用價(jià)值是無形的物流服務(wù)是一種特殊商品，它既無外在的自然形態(tài)，也無內(nèi)在的自然屬性，它只以提供某種服務(wù)體現(xiàn)其使用價(jià)值物流勞動(dòng)創(chuàng)造的產(chǎn)品不是物而是服務(wù)，即具有特殊使用價(jià)值的商品服務(wù)物流。1.2.1物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值4.物流服務(wù)的價(jià)值表現(xiàn)為客戶創(chuàng)造價(jià)值物流服務(wù)的價(jià)值凝結(jié)在無形的勞務(wù)產(chǎn)品上，是勞動(dòng)者在物品從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)和時(shí)間轉(zhuǎn)換過程中的體力和腦力的支出。對物流服務(wù)價(jià)值的理解，可從四個(gè)方面來認(rèn)識。（1）物流服務(wù)的價(jià)值量由三部分內(nèi)容構(gòu)成物流勞動(dòng)過程中對勞動(dòng)設(shè)施所消耗的各種費(fèi)用物流勞動(dòng)者為維持自身及家庭生活消費(fèi)所必需的基本費(fèi)用；物流勞動(dòng)者為社會(huì)和企業(yè)創(chuàng)造的、超出必要?jiǎng)趧?dòng)外的剩余價(jià)值。（2）物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)通過3個(gè)途徑完成勞動(dòng)設(shè)施消耗引發(fā)的物流費(fèi)用，以生產(chǎn)性流通費(fèi)用的形式，直接追加到商品（物流對象）的總價(jià)值中；物流勞動(dòng)者自身及家庭生活消費(fèi)所必需的基本費(fèi)用，形成純粹流通費(fèi)用，從商品的差價(jià)中扣除；為社會(huì)和企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值，以稅金和利潤的形式從商品的差價(jià)中扣除。（3）凝結(jié)在物流服務(wù)中的價(jià)值量，是由不同產(chǎn)業(yè)、不同物品消耗的社會(huì)必要的物流成本構(gòu)成。（4）物流的利潤來源于為客戶節(jié)約物品的流轉(zhuǎn)時(shí)間、有效使用庫存場地和保管好物品的使用價(jià)值、降低物品消耗等。1.2.2物流的財(cái)富創(chuàng)造在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，物流創(chuàng)造財(cái)富和利潤。物流的發(fā)展不僅促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域和精神領(lǐng)域財(cái)富的增加，而且它本身也創(chuàng)造著財(cái)富。物流的財(cái)富創(chuàng)造主要體現(xiàn)在以下方面：1.物流對社會(huì)財(cái)富的創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富是指：一個(gè)國家、地區(qū)或個(gè)人家庭的財(cái)富多寡，常用價(jià)值形式表示，可以簡單地使用人均國民收入的多少來表示國民收入構(gòu)成：由企業(yè)投資、居民消費(fèi)、政府消費(fèi)和出口產(chǎn)值四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成從國民收入角度：國民收入的4個(gè)環(huán)節(jié)無一例外地涉及物流對價(jià)值的貢獻(xiàn)，也包括所有物流為生產(chǎn)和流通這些產(chǎn)品所創(chuàng)造的增加值。從物流環(huán)節(jié)角度：物流業(yè)是通過投入生產(chǎn)要素而運(yùn)轉(zhuǎn)的，運(yùn)輸需要投入車輛，倉儲需要投入庫房等。無論哪個(gè)物流環(huán)節(jié)都離不開人的勞動(dòng)、工作的管理。從市場供求運(yùn)行角度來看資源配置，物流的所有投入要素都創(chuàng)造了財(cái)富。1.2.2物流的財(cái)富創(chuàng)造在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，物流創(chuàng)造財(cái)富和利潤。物流的發(fā)展不僅促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域和精神領(lǐng)域財(cái)富的增加，而且它本身也創(chuàng)造著財(cái)富，因而，物流管理所創(chuàng)造的價(jià)值體現(xiàn)在商品的時(shí)間和空間效用上。物流的財(cái)富創(chuàng)造主要體現(xiàn)在以下方面：2.物流的時(shí)空價(jià)值物流管理的核心在于創(chuàng)造價(jià)值。良好的物流管理要求在供應(yīng)鏈上每項(xiàng)活動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)增值，即為顧客創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也為企業(yè)和供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值。（1）物流的時(shí)空價(jià)值生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程是時(shí)間和空間的統(tǒng)一商品在不同時(shí)間與不同地點(diǎn)具有不同的價(jià)格物流過程中不同場所，根據(jù)專業(yè)化分工和場所優(yōu)勢所從事的補(bǔ)充性的加工作業(yè)也會(huì)形成附加價(jià)值物流活動(dòng)的加速一定會(huì)縮短商品在流通領(lǐng)域里的時(shí)間，既會(huì)節(jié)約流通費(fèi)用又會(huì)加快資金周轉(zhuǎn)帶來經(jīng)濟(jì)效益（2）物流的高價(jià)值區(qū)流動(dòng)趨向在市場經(jīng)濟(jì)中，商品總是向價(jià)值高的場所流動(dòng)無論是從集中生產(chǎn)場所流向分散的需求場所，還是從分散生產(chǎn)場所流向集中的需求場所的物流，追求場所價(jià)值是區(qū)域與國際物流發(fā)展的主要因素之一，也是物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸的根本所在。1.2.2物流的財(cái)富創(chuàng)造在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，物流創(chuàng)造財(cái)富和利潤。物流的發(fā)展不僅促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域和精神領(lǐng)域財(cái)富的增加，而且它本身也創(chuàng)造著財(cái)富，因而，物流管理所創(chuàng)造的價(jià)值體現(xiàn)在商品的時(shí)間和空間效用上。物流的財(cái)富創(chuàng)造主要體現(xiàn)在以下方面：2.物流的時(shí)空價(jià)值物流管理的任務(wù)可概括為五個(gè)right：以最少的成本在正確的時(shí)間（righttime）正確的地點(diǎn)（rightlocation）正確的條件下（rightcondition）將正確的商品（rightgoods）送到正確的顧客（rightcustomer）手中1.2.2物流的財(cái)富創(chuàng)造在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，物流創(chuàng)造財(cái)富和利潤。物流的發(fā)展不僅促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域和精神領(lǐng)域財(cái)富的增加，而且它本身也創(chuàng)造著財(cái)富，因而，物流管理所創(chuàng)造的價(jià)值體現(xiàn)在商品的時(shí)間和空間效用上。物流的財(cái)富創(chuàng)造主要體現(xiàn)在以下方面：3.物流：第三利潤源泉從物流交易費(fèi)用和物流時(shí)空價(jià)值分析，不難說明物流業(yè)存在著豐厚的利潤，這也是當(dāng)今世界物流蓬勃發(fā)展的原因早在1970年，日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修就提出了“第三利潤源”之說在他的《物流——降低成本的關(guān)鍵》一書中闡明，企業(yè)利潤源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化由于20世紀(jì)70年代，降低制造成本已經(jīng)有限，增加銷售額也已走到盡頭，在冗長的供應(yīng)鏈上，企業(yè)開始尋求著新的利潤源泉。當(dāng)企業(yè)通過有效地利用物流技術(shù)和物流管理方法后，提高了企業(yè)的運(yùn)營效率，降低了原材料、能源、人力成本上揚(yáng)的壓力，實(shí)現(xiàn)了成本的降低，利潤的增長。由此可見，物流成本的降低是“第三利潤源泉”的提法符合企業(yè)經(jīng)營拓展的需要，所以物流是“第三利潤源泉”的提法就備受贊同，并廣為流傳。1.2.3物流的經(jīng)濟(jì)效用宏觀經(jīng)濟(jì)效用（3）物流支撐著經(jīng)濟(jì)生活中的大多數(shù)交易行為，是保證商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。（2）物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。一個(gè)社會(huì)不能停止消費(fèi)，同樣也不能停止生產(chǎn)。（1）物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。1.2.3物流的經(jīng)濟(jì)效用商品銷售或市場營銷的支持降低企業(yè)的運(yùn)營成本減少流動(dòng)資金的占用產(chǎn)品生產(chǎn)、流通的保障物流是連續(xù)生產(chǎn)的保障、是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性的保障：一是保障原材料的供應(yīng)，確保生產(chǎn)的不停頓；二是減少庫存。在企業(yè)的市場營銷中，物流被稱之“市場營銷的一半”，它擔(dān)負(fù)著將商品送到客戶的手中，承擔(dān)著運(yùn)輸和儲存的功能物流成本是構(gòu)成生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分，據(jù)估算，其可占到商品價(jià)值的30%～50%，甚至更多。物流服務(wù)水平和物流效率的提高可減少物資周轉(zhuǎn)過程中的資金積壓，提高庫存周轉(zhuǎn)率，增加客戶的滿意度，由此加速資金流的流動(dòng)速度，從而減少對流動(dòng)資金的占用。微觀經(jīng)濟(jì)方面的效用提高服務(wù)水平，提升企業(yè)競爭力現(xiàn)代企業(yè)間的競爭主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、服務(wù)方面的競爭。1.3物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象及內(nèi)容

1.3.1物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究物流領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)問題的一門綜合性的、交叉的經(jīng)濟(jì)學(xué)科一方面，隨著對物流系統(tǒng)研究的進(jìn)一步深入，物流領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)問題顯得越來越突出和重要，需進(jìn)行專門、系統(tǒng)、細(xì)致的研究；另一方面，物流系統(tǒng)運(yùn)行的最終目的歸根結(jié)底是提高效率、降低成本，創(chuàng)造新的利潤源泉，物流問題本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)問題。物流經(jīng)濟(jì)的問題又可分為宏觀經(jīng)濟(jì)的問題和微觀經(jīng)濟(jì)的問題，前者主要研究物流與國民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，后者側(cè)重于研究企業(yè)物流管理中的經(jīng)濟(jì)決策分析問題?？茖W(xué)與技術(shù)的發(fā)展使得一方面，人們所掌握的成熟的物流技術(shù)將越來越多，為采用多種不同的物流實(shí)踐方案提供了充分條件；另一方面，物流系統(tǒng)總成本最低的最終目標(biāo)決定了有必要對眾多的物流實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行比選。所以，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象就是物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律以及對各種物流實(shí)踐的經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行計(jì)算、評價(jià)和優(yōu)選的問題。1.3.2物流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容0401050302物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征061.物流市場機(jī)制與供求關(guān)系分析物流市場機(jī)制、物流市場供給、物流市場需求以及物流市場供給與需求的關(guān)系。2.物流服務(wù)的生產(chǎn)決策分析物流服務(wù)與物流效率的平衡是做好物流服務(wù)提供決策的前提，3.物流的效益分析物流能通過創(chuàng)新也能有效地實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值：在時(shí)間方面，通過減少“物”在流動(dòng)過程中對資金的占用以及把握最佳市場時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值；在空間方面，則是利用供給者和需求者之間處于不同的場所，通過物流相關(guān)活動(dòng)，改變“物”的存在位置，使得“物”高價(jià)值地實(shí)現(xiàn)增值。6.物流績效評價(jià)從物流系統(tǒng)的投入和產(chǎn)效（產(chǎn)出和效益）角度出發(fā)，構(gòu)建特定的物流績效評價(jià)指標(biāo)、統(tǒng)一的物流評5.物流宏觀效果分析物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抵御危機(jī)的作用4.物流成本分析對物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)分析是有效降低企業(yè)物流成本的途徑。物流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容是發(fā)生在物流領(lǐng)域中的各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象所體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的關(guān)系，物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征、發(fā)展趨勢和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，具體包括6方面。1.4研究物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義1.4研究物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義一般言，企業(yè)經(jīng)營者的知識體系大體上分3個(gè)層次：①基層的業(yè)務(wù)知識，如成本會(huì)計(jì)，應(yīng)用的重點(diǎn)在于依法決策，照章辦事；②中層的方法知識，如成本收益分析方法，應(yīng)用的重點(diǎn)在于需要與可能、范圍與條件之間的平衡；③高層的哲理知識，應(yīng)用的重點(diǎn)在于把握實(shí)質(zhì)，隨機(jī)制宜、靈活運(yùn)用，這就要求在經(jīng)營決策中能高瞻遠(yuǎn)矚，提高以“理”來“管”的水平。1.有助于提高物流企業(yè)管理者以“理”來“管”的水平時(shí)代背景：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在全領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用、“數(shù)字物流”“智慧物流”概念的興起，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迎來了更大的發(fā)展。現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)的“血脈”，直接影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)的良好運(yùn)行。做大規(guī)模、培育世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)，做強(qiáng)樞紐、構(gòu)建互聯(lián)互通現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，鏈?zhǔn)劫x能、提升高效韌性產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成為推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。2.有利于物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展1.4研究物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義現(xiàn)代物流具有很高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式的經(jīng)營企業(yè)，涉及交通、運(yùn)輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備制造商和供應(yīng)商經(jīng)營的企業(yè)；涉及第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的所有行業(yè)涉及國家財(cái)政、稅收、海關(guān)、檢疫等管理部門因此，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。3.有利于國民經(jīng)濟(jì)更加合理、協(xié)調(diào)地發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論提出了很多原理和分析方法，這些原理和方法都可以作為物流經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論，它的分析方法在物流企業(yè)的管理中大有用武之地。如供求分析法、單性分析法、均衡分析法、邊際分析法等，都可以幫助企業(yè)管理者做好經(jīng)營決策。物流經(jīng)濟(jì)學(xué)使用的邊際分析方法可給企業(yè)管理者提供新的決策思路，能夠使原來不可行的方案變得可行，看似虧損的方案變得盈利。4.為物流企業(yè)管理者提供了經(jīng)營決策的有效方法謝謝觀看！第2章物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法26教學(xué)目標(biāo)了解凈現(xiàn)值、現(xiàn)值指數(shù)、內(nèi)部收益率和投資回收期的概念熟悉差量分析法、貢獻(xiàn)毛益分析法和本量利分析法掌握凈現(xiàn)值法、現(xiàn)值指數(shù)法、內(nèi)部收益率法、投資回收期法、變異系數(shù)法、決策樹法和不確定型決策法的計(jì)算步驟27教學(xué)內(nèi)容2.1物流經(jīng)濟(jì)分析方法概述2.2物流投資決策分析方法2.3物流經(jīng)營決策分析方法2.4物流風(fēng)險(xiǎn)決策分析方法物流經(jīng)濟(jì)分析方法概述2.1.1物流業(yè)發(fā)展理念的延伸2.1.2物流經(jīng)濟(jì)分析方法的類型2.1.3注意要點(diǎn)282.12.1.1物流業(yè)發(fā)展理念的延伸29物流業(yè)是在對原有實(shí)物的流動(dòng)過程實(shí)施整體優(yōu)化的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的，它必須得到原來實(shí)物的流動(dòng)過程所涉及的相關(guān)利益主體的通力合作才有可能實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展目標(biāo)。雙贏是建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。對物流客戶來說，物流服務(wù)必須能夠?yàn)槠鋷硇碌睦嬖?，而對物流服?wù)提供者來說，提供物流服務(wù)必須存在一定的利益空間使其自身可以生存并得到發(fā)展，這是物流業(yè)發(fā)展理念的延伸，也是物流企業(yè)在謀求發(fā)展過程中必須嚴(yán)格把握的基本原則。2.1.2物流經(jīng)濟(jì)分析方法的類型30按照決策影響的時(shí)間長短對決策進(jìn)行分類，決策可以分為長期決策和短期決策。按照可靠程度劃分，決策可以分為確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策和不確定型決策。確定型決策是指決策的因素、環(huán)境、條件及前景等比較明確，決策后果基本是確定性的。風(fēng)險(xiǎn)型決策是指決策變量不是很明確，但是大致可以估計(jì)出各種可能情況出現(xiàn)的概率。不確定型決策是指決策的因素、環(huán)境、條件及前景等處于不確定狀態(tài)，而且也無法估計(jì)在各種特定情況下的肯定結(jié)果和各種可能情況出現(xiàn)的概率，只能憑決策者的經(jīng)驗(yàn)選擇方案。2.1.3注意要點(diǎn)31（1）物流的業(yè)務(wù)形式千差萬別，每一種業(yè)務(wù)體現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系往往都有所不同，全面介紹物流經(jīng)濟(jì)分析具體方法顯然是不現(xiàn)實(shí)的。（2）本章介紹的經(jīng)濟(jì)分析方法，就方法本身而言并無任何新意，但是，一方面考慮到知識的系統(tǒng)性，本書納入這部分內(nèi)容；另一方面為了加強(qiáng)本書的實(shí)用性，在介紹經(jīng)濟(jì)分析方法時(shí)，本書選用物流實(shí)踐活動(dòng)中常見的案例以較大的篇幅來進(jìn)一步解析分析方法的具體應(yīng)用，以利于開拓讀者物流經(jīng)濟(jì)分析的思路。物流投資決策分析方法2.2.1凈現(xiàn)值法2.2.2現(xiàn)值指數(shù)法2.2.3內(nèi)部收益率法2.2.4回收期法322.22.2.1凈現(xiàn)值法331.凈現(xiàn)值的內(nèi)涵把投資比較的時(shí)點(diǎn)確定在原始投資發(fā)生的時(shí)間，把一項(xiàng)投資方案在未來期間所能獲得的各種報(bào)酬（現(xiàn)金流入量），按照資金成本折算成總現(xiàn)值，然后把它與原始投資（現(xiàn)金流入量）折成的現(xiàn)值進(jìn)行比較，其差額就叫凈現(xiàn)值（netpresentvalue，NPV）。2.2.1凈現(xiàn)值法342.計(jì)算步驟2.2.1凈現(xiàn)值法353.投資決策凈現(xiàn)值法就是根據(jù)一項(xiàng)投資方案的凈現(xiàn)值是正數(shù)還是負(fù)數(shù)來確定該項(xiàng)方案是否可行的決策分析方法。若NPV是正數(shù)，即說明該方案的投資報(bào)酬額大于原投資額，那么該方案可行；反之，則不可行。凈現(xiàn)值越大，說明項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益越好。2.2.1凈現(xiàn)值法362.2.1凈現(xiàn)值法372.2.2現(xiàn)值指數(shù)法381.現(xiàn)值指數(shù)法的內(nèi)涵現(xiàn)值指數(shù)（presentvalueindex，PVI）是指任何一項(xiàng)投資方案的未來報(bào)酬按資金成本折算的總現(xiàn)值與原始投資的現(xiàn)值之比。公式：現(xiàn)值指數(shù)（PVI）＝未來報(bào)酬的總現(xiàn)值／原投資額的現(xiàn)值2.2.2現(xiàn)值指數(shù)法392.投資決策現(xiàn)值指數(shù)法是根據(jù)一項(xiàng)投資方案的現(xiàn)值指數(shù)是大于1還是小于等于1來確定該項(xiàng)方案是否可行的決策分析方法。若PVI是大于1，即說明該方案的投資報(bào)酬額大于原投資額，那么該方案可行；反之，則不可行。PVI越大，說明項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益越好。2.2.2現(xiàn)值指數(shù)法402.2.2現(xiàn)值指數(shù)法412.2.2現(xiàn)值指數(shù)法422.2.2現(xiàn)值指數(shù)法432.2.3內(nèi)部收益率法441.內(nèi)部收益率的內(nèi)涵內(nèi)部收益率是凈現(xiàn)值為零的折現(xiàn)率，按此折現(xiàn)率計(jì)算的未來報(bào)酬的總現(xiàn)值與投資額的現(xiàn)值相等。2.2.3內(nèi)部收益率法452.計(jì)算步驟2.2.3內(nèi)部收益率法463.投資決策內(nèi)部收益率法就是根據(jù)投資方案的內(nèi)部收益率是否高于資金成本來確定投資方案是否可行的決策方法；若內(nèi)部收益率高于資金成本，方案可行；反之，方案不可行。2.2.3內(nèi)部收益率法472.2.3內(nèi)部收益率法482.2.3內(nèi)部收益率法492.2.4回收期法501.內(nèi)部收益率的內(nèi)涵回收期法是以投資項(xiàng)目各年的現(xiàn)金凈流量來回收該項(xiàng)目的原投資總額所需的時(shí)間（通常以年數(shù)來表示）。2.投資決策回收期法是根據(jù)投資方案的預(yù)計(jì)回收期，來確定方案是否可行的決策分析方法。如果預(yù)計(jì)的回收期比項(xiàng)目要求的回收期短，則項(xiàng)目負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)程度較少，一般可行。反之，則不可行。2.2.4回收期法51物流經(jīng)營決策分析方法2.3.1差量分析法2.3.2貢獻(xiàn)毛益分析法2.3.3本量利分析法522.32.3.1差量分析法53差量分析法就是根據(jù)兩個(gè)備選方案的差量收入與差量成本的比較來確定哪個(gè)方案較優(yōu)的方法。如果差量收入大于差量成本，則前一個(gè)方案較優(yōu)；如果差量收入小于差量成本，則后一個(gè)方案較優(yōu)。需要注意的是：在分別計(jì)算差量收入和差量成本的過程中，備選方案的排列順序要保持一致。這個(gè)方法一般是從兩個(gè)備選方案中選擇一個(gè)較好的，涉及兩個(gè)以上的備選方案時(shí)，可兩兩分別進(jìn)行比較，最終確定最優(yōu)方案。2.3.1差量分析法542.3.1差量分析法552.3.2貢獻(xiàn)毛益分析法56貢獻(xiàn)毛益分析法是通過比較備選方案所提供的貢獻(xiàn)毛益總額大小來確定最優(yōu)方案的方法。其計(jì)算公式為

貢獻(xiàn)毛益總額＝單位貢獻(xiàn)毛益×銷售量需要說明的是：運(yùn)用貢獻(xiàn)毛益分析法進(jìn)行備選方案的選擇時(shí)，必須以貢獻(xiàn)毛益總額來衡量（或以單位工時(shí)所創(chuàng)造的貢獻(xiàn)毛益的大?。┳鳛檫x優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，而不是以單位產(chǎn)品提供的貢獻(xiàn)毛益額為標(biāo)準(zhǔn)來判斷。2.3.2貢獻(xiàn)毛益分析法572.3.3本量利分析法58本量利分析法是研究企業(yè)在一定期間內(nèi)的成本、業(yè)務(wù)量、利潤三者之間的變量關(guān)系的一種專門方法。其關(guān)系式為

銷售收入總額–（固定成本總額＋變動(dòng)成本總額）＝利潤

銷售單價(jià)×銷售量–（固定成本總額＋單位變動(dòng)成本×銷售量）

＝利潤若令利潤為零，可求出盈虧平衡點(diǎn)銷售量。

盈虧平衡點(diǎn)銷售量＝固定成本總額/（銷售單價(jià)–單位變動(dòng)成本）因此，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)量大于盈虧平衡點(diǎn)銷售量時(shí)，企業(yè)盈利；當(dāng)企業(yè)產(chǎn)量等于盈虧平衡點(diǎn)銷售量時(shí)，企業(yè)保本；當(dāng)企業(yè)產(chǎn)量小于盈虧平衡點(diǎn)銷售量時(shí)，企業(yè)虧本。2.3.3本量利分析法59592.3.3本量利分析法6060物流風(fēng)險(xiǎn)決策分析方法2.4.1變異系數(shù)法2.4.2決策樹法2.4.3不確定性決策分析方法612.4612.4.1變異系數(shù)法62變異系數(shù)是樣本標(biāo)準(zhǔn)差與樣本期望值的比值。其計(jì)算公式為其中，CV越大，表示投資風(fēng)險(xiǎn)越大；CV越小，表示投資風(fēng)險(xiǎn)越小。2.4.1變異系數(shù)法632.4.1變異系數(shù)法642.4.2決策樹法651.決策樹法的含義決策樹是以損益值為準(zhǔn)則的圖解決策法，由于這種決策圖類似樹枝，因此稱為決策樹法。決策樹由節(jié)點(diǎn)和分枝組成。節(jié)點(diǎn)決策節(jié)點(diǎn)方案（狀態(tài)）節(jié)點(diǎn)結(jié)果節(jié)點(diǎn)2.4.2決策樹法662.決策樹的求解步驟（1）從左到右，從決策節(jié)點(diǎn)開始，依次列出各方案。（2）列出方案節(jié)點(diǎn)下可能的自然狀態(tài)（概率、費(fèi)用、結(jié)果節(jié)點(diǎn)）。（3）從右到左求解決策樹。用概率枝上的概率乘以結(jié)果節(jié)點(diǎn)上的損益值，然后將每一方案求和（方案的期望值）；將方案的期望值填入方案節(jié)點(diǎn)旁邊，決策樹便可以向左推一級；凡遇到?jīng)Q策節(jié)點(diǎn)，保留具有最大期望值的樹枝，去除相對小的樹枝，依此類推，利用這種反推決策樹的方法，從右到左，求出最優(yōu)方案。2.4.2決策樹法672.4.2決策樹法682.4.2決策樹法692.4.3不確定型決策分析方法701.不確定型決策內(nèi)涵不確定型決策是指自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率是未知的決策問題。一般情況下，越是企業(yè)高層做出的決策，越是關(guān)鍵的決策，往往越是非確定型決策。2.4.3不確定型決策分析方法712.4.3不確定型決策分析方法722.平均準(zhǔn)則（1）決策原則。平均準(zhǔn)則決策的出發(fā)點(diǎn)是，既然不能肯定哪種狀態(tài)比另一種狀態(tài)更高概率地出現(xiàn)，就認(rèn)為各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率相等。（2）決策步驟編制決策損益表（損益矩陣）。按相等概率計(jì)算每一個(gè)方案的平均收益值。選擇平均收益值最大的方案作為最佳方案。2.4.3不確定型決策分析方法732.4.3不確定型決策分析方法743.悲觀準(zhǔn)則（1）決策原則。悲觀準(zhǔn)則決策的思路是，從最不利的結(jié)果出發(fā)，以在最不利的結(jié)果中取得最有利的結(jié)果的方案作為最優(yōu)方案。（2）決策步驟編制決策損益表（損益矩陣）。計(jì)算找出各個(gè)方案的最小收益值。選取最小收益值最大的方案作為最佳方案。2.4.3不確定型決策分析方法752.4.3不確定型決策分析方法764.樂觀準(zhǔn)則（1）決策原則。樂觀準(zhǔn)則決策的思路是，從最有利的結(jié)果出發(fā)，以在最有利的結(jié)果中取得最有利的結(jié)果的方案作為最優(yōu)方案。（2）決策步驟編制決策損益表（損益矩陣）。計(jì)算找出各個(gè)方案的最大收益值。選取最大收益值最大的方案作為最佳方案。2.4.3不確定型決策分析方法772.4.3不確定型決策分析方法785.樂觀準(zhǔn)則（1）決策原則。折中準(zhǔn)則決策的思路是，對悲觀準(zhǔn)則和樂觀準(zhǔn)則進(jìn)行折中。決策時(shí)，先根據(jù)個(gè)性、經(jīng)驗(yàn)選定樂觀系數(shù)，然后按樂觀和悲觀兩個(gè)方面計(jì)算折中值。（2）決策步驟編制決策損益表（損益矩陣）。計(jì)算各個(gè)方案的折中收益值。

折中值的計(jì)算公式為（3）選擇取最大折中收益值的方案作為最佳方案。2.4.3不確定型決策分析方法792.4.3不確定型決策分析方法806.后悔值準(zhǔn)則（1）決策原則。后悔值準(zhǔn)則決策的思路是，希望找到一個(gè)方案，當(dāng)此方案執(zhí)行后，無論自然狀態(tài)如何變化，決策者產(chǎn)生的后悔感覺最低。后悔感覺的大小用后悔值表示。在每一自然狀態(tài)下，每個(gè)方案的收益值與該狀態(tài)的最大收益值之差，叫作后悔值。2.4.3不確定型決策分析方法816.后悔值準(zhǔn)則（2）決策步驟找出各個(gè)自然狀態(tài)下的最大收益值，定其為該狀態(tài)下的理想目標(biāo)。將該狀態(tài)下的其他收益值與理想目標(biāo)之差，作為該方案的后悔值，將它們排列成一個(gè)矩陣，稱為后悔矩陣。找出每個(gè)方案的最大后悔值。選取最大后悔值最小的方案作為最佳方案。2.4.3不確定型決策分析方法826.后悔值準(zhǔn)則2.4.3不確定型決策分析方法836.后悔值準(zhǔn)則第3章物流的時(shí)間效益分析85教學(xué)目標(biāo)了解資金的時(shí)間效益、物流時(shí)間效益的計(jì)算理解物流時(shí)間效益的類型、影響物流時(shí)間效益實(shí)現(xiàn)的因素

熟悉資金的時(shí)間價(jià)值、時(shí)機(jī)效益、時(shí)間協(xié)調(diào)效益基本內(nèi)涵及類型掌握物流時(shí)間效益的內(nèi)涵、挖掘物流時(shí)間效益的途徑86教學(xué)內(nèi)容3.1物流時(shí)間效益概述3.2影響物流時(shí)間效益實(shí)現(xiàn)的因素3.3物流時(shí)間效益的挖掘物流經(jīng)濟(jì)分析方法概述3.1.1物流時(shí)間效益的內(nèi)涵3.1.2物流時(shí)間效益的類型3.1.3物流時(shí)間效益的計(jì)算873.13.1.1物流時(shí)間效益的內(nèi)涵88現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是5R，即righttime（適時(shí)）、rightplace（適地）、rightquality（適質(zhì)）、rightquantity（適量）、rightprice（適價(jià)）。其中第一強(qiáng)調(diào)的就是適時(shí)。時(shí)間在物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)中是一個(gè)極其關(guān)鍵的控制因素，直接影響到整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)運(yùn)行的效率。從廣義的角度來看，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)可以把物流的所有投入（人力、物力、財(cái)力）都看作時(shí)間投資。而狹義的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的物流時(shí)間效益，只包括物流活動(dòng)中所耗費(fèi)的時(shí)間（物品靜止和運(yùn)動(dòng)中所花費(fèi)的時(shí)間），即物流時(shí)間，不包括物流活動(dòng)所耗費(fèi)的物力、財(cái)力中凝聚著的勞動(dòng)時(shí)間。3.1.1物流時(shí)間效益的內(nèi)涵891.物流時(shí)間物流時(shí)間，是指物品從生產(chǎn)出來開始，到抵達(dá)消費(fèi)環(huán)節(jié)為止的時(shí)間。一般而言，物流時(shí)間由以下各時(shí)間段組成：從工廠到產(chǎn)地批發(fā)站的運(yùn)輸時(shí)間、產(chǎn)地批發(fā)站倉庫的儲存時(shí)間、產(chǎn)地到銷地的運(yùn)輸時(shí)間、銷地倉庫的儲存時(shí)間、銷地到零售企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間、零售企業(yè)倉庫的儲存時(shí)間、零售企業(yè)倉庫到消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間等。3.1.1物流時(shí)間效益的內(nèi)涵90在一個(gè)物流活動(dòng)中，各段物流時(shí)間之間具有以下特征。銜接性互相制約彈性系統(tǒng)性與物流成本的緊密相關(guān)性3.1.1物流時(shí)間效益的內(nèi)涵912.物流的時(shí)間效益時(shí)間效益形成的最基本特征是通過把握最佳的物流時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳的整體效益。在自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、社會(huì)化以及正確的服務(wù)理念的支撐下，物流企業(yè)比其他企業(yè)在把握物流時(shí)機(jī)方面具有明顯的優(yōu)勢。這也是物流企業(yè)挖掘時(shí)間效益的前提條件。在實(shí)踐中，許多物流服務(wù)，如物流作業(yè)一體化、物流系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸管理優(yōu)化、配送管理、物流信息系統(tǒng)乃至服務(wù)化物流等，都是以縮短物流時(shí)間、提高物流的整體效率、給客戶帶來更高的價(jià)值為基本目標(biāo)的。3.1.2物流時(shí)間效益的類型921.縮短時(shí)間創(chuàng)造的效益英國的一項(xiàng)研究表明，在制造領(lǐng)域中，物流時(shí)間幾乎占到整個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)總時(shí)間的95%。這一方面說明了在制造領(lǐng)域物流時(shí)間的重要性；另一方面也說明了物流具有巨大的優(yōu)化空間。隨著20世紀(jì)五六十年代興起的JIT采購、JIT生產(chǎn)、JIT配送、MRP、MRPII、ERP生產(chǎn)組織技術(shù)和生產(chǎn)管理理念發(fā)展以來，企業(yè)大幅度壓縮物流時(shí)間成為可能。企業(yè)通過引進(jìn)上述生產(chǎn)組織技術(shù)、管理理念，大幅度壓縮物流時(shí)間甚至實(shí)現(xiàn)無滯留時(shí)間，減少庫存，實(shí)現(xiàn)無產(chǎn)成品積壓，提高操作人員的積極性，對企業(yè)流程從采購、生產(chǎn)到銷售、配送全程實(shí)行優(yōu)化，提高企業(yè)整體效益。這就是縮短時(shí)間創(chuàng)造的效益。3.1.2物流時(shí)間效益的類型932.延長時(shí)間差創(chuàng)造的效益通過延長時(shí)間差來創(chuàng)造時(shí)間效益現(xiàn)象的存在是由于產(chǎn)品生產(chǎn)的特征和自然條件、生產(chǎn)方式等的限制，造成生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在時(shí)間差。這種現(xiàn)象在農(nóng)產(chǎn)品中最為典型。只能通過延長時(shí)間差來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的效益，即通過物資的儲備有意識地延長物流時(shí)間以均衡人們的需求。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前在解決生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間差異方面已取得許多突破性進(jìn)展，如通過種植技術(shù)和種植條件的改良，許多原來的季節(jié)性蔬菜、水果已可以實(shí)現(xiàn)全年種植，但通過延長時(shí)間差來創(chuàng)造效益的情形仍然大量存在，而且成為物流企業(yè)創(chuàng)造效益的一種重要的途徑。3.1.2物流時(shí)間效益的類型943.錯(cuò)位時(shí)間效益在現(xiàn)代生產(chǎn)中，物流創(chuàng)造時(shí)間效益既可以通過延長或縮短物流時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，也可以利用改變時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值，即錯(cuò)位時(shí)間效益。錯(cuò)位時(shí)間效益的基本思路就是在市場競爭中采取“人無我有，人有我優(yōu)”的競爭策略，使得自己的產(chǎn)品在市場上總是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，以求得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這種思想在一些季節(jié)性的農(nóng)產(chǎn)品中應(yīng)用得尤為廣泛，如蔬菜的“搶早市”。一般來講，早上市的蔬菜就比晚上市的蔬菜實(shí)現(xiàn)的效益高。另一個(gè)例子是配合待機(jī)銷售的囤積性營銷活動(dòng)的物流活動(dòng)。3.1.2物流時(shí)間效益的類型954.JIT效益在20世紀(jì)60年代出現(xiàn)JIT生產(chǎn)的技術(shù)理念后，與之相對應(yīng)地在物流領(lǐng)域也出現(xiàn)了JIT運(yùn)輸、JIT配送等運(yùn)作方式，從而在時(shí)間效益的創(chuàng)造上又有了新的突破，形成一種新的時(shí)間效益———準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制效益（justintime，JIT）。JIT效益就是源于系統(tǒng)整合形成的適當(dāng)方案的實(shí)施，是系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果。它是對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理念中主要強(qiáng)調(diào)獨(dú)立利益、自身利益方案的一種改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)系統(tǒng)的共同利益。在現(xiàn)代生產(chǎn)中，物流創(chuàng)造時(shí)間效益既可以通過延長或縮短物流時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，也可以利用改變時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值，即錯(cuò)位時(shí)間效益。錯(cuò)位時(shí)間效益的基本思路就是在市場競爭中采取“人無我有，人有我優(yōu)”的競爭策略，使得自己的產(chǎn)品在市場上總是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，以求得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這種思想在一些季節(jié)性的農(nóng)產(chǎn)品中應(yīng)用得尤為廣泛，如蔬菜的“搶早市”。一般來講，早上市的蔬菜就比晚上市的蔬菜實(shí)現(xiàn)的效益高。另一個(gè)例子是配合待機(jī)銷售的囤積性營銷活動(dòng)的物流活動(dòng)。3.1.2物流時(shí)間效益的類型964.JIT效益JIT效益就是源于系統(tǒng)整合形成的適當(dāng)方案的實(shí)施，是系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果。強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)系統(tǒng)的共同利益。假如只考慮系統(tǒng)中的局部環(huán)節(jié)或某一子系統(tǒng)，比如運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為了使在一定的服務(wù)水平下的運(yùn)輸總成本最低，也許考慮的就是怎樣進(jìn)行零擔(dān)整運(yùn)、拼箱裝運(yùn)等，但是很可能出現(xiàn)運(yùn)輸成本降低后，倉儲維持等費(fèi)用大幅上升，使得整個(gè)總體費(fèi)用反而高于進(jìn)行優(yōu)化前的系統(tǒng)總費(fèi)用；再比如，通常在制造工業(yè)中，為了獲得某種“經(jīng)濟(jì)批量”效益而實(shí)行大量生產(chǎn)的方式，但大批量生產(chǎn)也有可能帶來產(chǎn)品積壓、倉儲空間增加、存貨成本居高不下、品種結(jié)構(gòu)過于單一和調(diào)整困難、信息反饋過于遲緩等問題。3.1.2物流時(shí)間效益的類型974.JIT效益JIT理念就是在整個(gè)物流系統(tǒng)活動(dòng)之間尋求一個(gè)有效的平衡。這種理念強(qiáng)調(diào)的是無縫連接，其原則是并不嚴(yán)格要求供應(yīng)原材料時(shí)間最短或者運(yùn)輸費(fèi)用最少，只是強(qiáng)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的平衡、無縫連接，整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)化。JIT生產(chǎn)的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)所需要的正確數(shù)量的零件和產(chǎn)品。JIT生產(chǎn)組織管理技術(shù)的實(shí)行能大幅度地減少甚至消滅商品流通過程中的滯留時(shí)間，在保證服務(wù)水平的前提下降低企業(yè)的庫存水平，實(shí)現(xiàn)工藝流程優(yōu)化、減少企業(yè)占用資金、提高企業(yè)運(yùn)營的整體效益，因而在現(xiàn)代生產(chǎn)管理各個(gè)領(lǐng)域中越來越受到重視，被越來越多的企業(yè)所實(shí)踐。3.1.2物流時(shí)間效益的類型985.利用物流時(shí)間生產(chǎn)創(chuàng)造的時(shí)間效益在物流優(yōu)化的過程中，一個(gè)趨勢是將生產(chǎn)過程的作業(yè)向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，在進(jìn)行物流作業(yè)的同時(shí)完成相關(guān)的生產(chǎn)作業(yè)，逐漸將物流過程與生產(chǎn)過程合二為一（也稱之為“物流轉(zhuǎn)移”）。將物流過程與生產(chǎn)過程結(jié)合統(tǒng)一起來，企業(yè)可獲得明顯的速度優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、效率優(yōu)勢等，這一趨勢已經(jīng)引起了經(jīng)營管理者們的關(guān)注。3.1.3物流時(shí)間效益的計(jì)算991.庫存周轉(zhuǎn)率庫存周轉(zhuǎn)率是衡量企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)庫存流動(dòng)性和銷售效率的財(cái)務(wù)指標(biāo)。它反映了企業(yè)庫存的周轉(zhuǎn)速度，即庫存被銷售或使用并需要補(bǔ)充的頻率。高庫存周轉(zhuǎn)率通常意味著庫存管理效率高，資金周轉(zhuǎn)快，而低庫存周轉(zhuǎn)率可能意味著庫存積壓或資金占用過多。其中，銷售成本是指在特定時(shí)期內(nèi)銷售產(chǎn)品的實(shí)際成本，不包括銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。平均庫存價(jià)值是指在計(jì)算周期開始和結(jié)束時(shí)庫存價(jià)值的平均數(shù)，有時(shí)也考慮周期內(nèi)其他時(shí)點(diǎn)的庫存價(jià)值進(jìn)行加權(quán)平均。3.1.3物流時(shí)間效益的計(jì)算1003.1.3物流時(shí)間效益的計(jì)算1012.資金周轉(zhuǎn)率資金周轉(zhuǎn)率（CapitalTurnoverRatio）是衡量企業(yè)資金使用效率的財(cái)務(wù)指標(biāo)，反映企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)資金的循環(huán)和周轉(zhuǎn)速度。資金周轉(zhuǎn)率越高，表明企業(yè)資金的利用效率越好，能夠更快地回收投資并再次投入運(yùn)營，從而增加企業(yè)的盈利能力和市場競爭力。其中，銷售收入是在特定時(shí)期內(nèi)企業(yè)銷售商品或提供服務(wù)所得的收入總額。平均資金占用額通常是指企業(yè)在計(jì)算周期內(nèi)，如一年中，固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)的平均投資額，有時(shí)也可以僅考慮流動(dòng)資金的平均占用額。3.1.3物流時(shí)間效益的計(jì)算102影響物流時(shí)間效益實(shí)現(xiàn)的因素3.2.1資金的時(shí)間價(jià)值3.2.2時(shí)機(jī)效益3.2.3時(shí)間協(xié)調(diào)效益1033.23.2.1資金的時(shí)間價(jià)值1041.資金時(shí)間價(jià)值的內(nèi)涵對資金的時(shí)間價(jià)值理論的理解，目前仍有不同的觀點(diǎn)，其中較有代表性的是把資金時(shí)間價(jià)值的內(nèi)涵定義為資金的機(jī)會(huì)成本。資金被某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)占用后必然放棄其他投資機(jī)會(huì)的獲利可能。這一獲利可能就是資金的機(jī)會(huì)成本，資金被占用時(shí)間越長，則放棄的其他獲利機(jī)會(huì)就可能越多。對于資金的時(shí)間價(jià)值另一常規(guī)解釋是資金周轉(zhuǎn)時(shí)效的收益。一筆資金投入到某一產(chǎn)業(yè)活動(dòng)后，在其他條件不變的情況下，資金周轉(zhuǎn)速度越快，則獲利效果越好。因?yàn)槿魏钨Y金使用者把資金投入生產(chǎn)經(jīng)營中，都會(huì)生產(chǎn)新的產(chǎn)品，創(chuàng)造新的價(jià)值，帶來利潤，實(shí)現(xiàn)增值。3.2.1資金的時(shí)間價(jià)值1052.資金時(shí)間價(jià)值的決定因素資金使用周期資金數(shù)量資金周轉(zhuǎn)速度資金投入和回收的時(shí)點(diǎn)價(jià)值率2.2.1凈現(xiàn)值法1062.計(jì)算步驟3.2.2時(shí)機(jī)效益1071.時(shí)機(jī)的內(nèi)涵（1）時(shí)機(jī)的本質(zhì)和特性時(shí)機(jī)可以看成是時(shí)間和機(jī)會(huì)的統(tǒng)一體。時(shí)機(jī)可以看成是事物發(fā)展中具有轉(zhuǎn)折意義的關(guān)鍵時(shí)刻。時(shí)機(jī)可以看成是多種因素積累的結(jié)果，包括季節(jié)、氣候等自然因素，也包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境、科學(xué)、教育等社會(huì)因素。這些因素相互作用，經(jīng)過一定的量變積累過程，就形成了對某一事物或某些事物起著積極影響作用的有利事態(tài)和形勢，這就是時(shí)機(jī)。（2）時(shí)機(jī)的特性瞬逝性

不復(fù)返性3.2.2時(shí)機(jī)效益1082.時(shí)機(jī)效益的內(nèi)涵及形成機(jī)理時(shí)機(jī)效益又稱為商機(jī)效益，是指由于商品交換的時(shí)機(jī)不同所形成的綜合交易效益差異。所謂綜合交易效益，是指實(shí)現(xiàn)交換過程企業(yè)獲得的綜合效益，包括交換價(jià)格、交易成本費(fèi)用、因交易時(shí)機(jī)不同所引起的資金時(shí)間價(jià)值的差異等。在不同的交易時(shí)機(jī)，商品交易價(jià)格和交易成本會(huì)不同，這時(shí)就會(huì)形成不同的綜合交易效益。3.2.2時(shí)機(jī)效益1092.時(shí)機(jī)效益的內(nèi)涵及形成機(jī)理時(shí)機(jī)效益的形成機(jī)理，主要有兩個(gè)方面。一是消費(fèi)行為。不同的消費(fèi)者有不同的消費(fèi)者偏好，即消費(fèi)者受所處環(huán)境或自身的特殊愛好而對某些商品或服務(wù)有強(qiáng)烈的需求。物流企業(yè)可在商品提供的時(shí)間點(diǎn)上采取提前、推遲、準(zhǔn)時(shí)、錯(cuò)位時(shí)間等多種形式來更好地滿足消費(fèi)者求新、求異的心理，進(jìn)而滿足不同消費(fèi)者的不同偏好，贏得消費(fèi)者，從而提高市場占有率，取得經(jīng)濟(jì)利益。二是價(jià)值規(guī)律。當(dāng)市場上商品供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格會(huì)升高；而供過于求時(shí)，價(jià)格就會(huì)降低。物流企業(yè)要充分利用其大范圍、靈活、快捷的反應(yīng)，為相關(guān)的工商企業(yè)提供捕捉商機(jī)的最佳服務(wù)，并與之共享商機(jī)效益。3.2.2時(shí)機(jī)效益1103.時(shí)機(jī)效益的基本類型（1）單純的商機(jī)因素效益。它是指物流企業(yè)在商業(yè)活動(dòng)中把握最佳交易時(shí)間而獲得的時(shí)間效益。物流企業(yè)的服務(wù)對象是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)在不同的交換時(shí)機(jī)會(huì)產(chǎn)生不同的綜合交易效益。最佳的交易時(shí)機(jī)就是實(shí)現(xiàn)綜合交易效益最大的時(shí)機(jī)。要想獲得最大綜合交易效益，物流企業(yè)要及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取信息，包括用戶信息、商機(jī)信息等。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流企業(yè)能夠比生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)掌握更多的信息渠道，充分利用信息分析商機(jī)，結(jié)合自身的服務(wù)能力，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供更好的物流服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)時(shí)機(jī)效益。3.2.2時(shí)機(jī)效益1113.時(shí)機(jī)效益的基本類型（2）消費(fèi)時(shí)差效益。它是指通過物流儲運(yùn)系統(tǒng)，縮短或延長生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間差異而獲得的時(shí)間效益。消費(fèi)時(shí)差效益通常由兩部分組成，一為“先機(jī)效益”，即以最快的速度將產(chǎn)品推向市場，搶占交易先機(jī)所形成的效益。物流企業(yè)應(yīng)快速及時(shí)地將新鮮商品、新產(chǎn)品上市，以實(shí)現(xiàn)“先機(jī)效益”。二為“延時(shí)效益”，即將某些商品置放一段時(shí)間后，直到市場時(shí)機(jī)更好時(shí)再上市所形成的效益。對于在產(chǎn)出淡季仍有消費(fèi)需求的商品，如冬季的水果蔬菜，借助儲運(yùn)服務(wù)延長生產(chǎn)與消費(fèi)上的時(shí)間差異，以高價(jià)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，此時(shí)獲得的就是“延時(shí)效益”。3.2.3時(shí)間協(xié)調(diào)效益1121.時(shí)間協(xié)調(diào)效益的內(nèi)涵時(shí)間協(xié)調(diào)效益是指通過協(xié)調(diào)相關(guān)物的流動(dòng)時(shí)間而獲得的效益。從其形成的機(jī)理上看，時(shí)間協(xié)調(diào)效益的本質(zhì)仍是資金時(shí)間價(jià)值。但從其獲得方式上看，時(shí)間協(xié)調(diào)效益并不是縮短物流過程中某個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間占用，而是通過協(xié)調(diào)相關(guān)的若干物品的流動(dòng)時(shí)間縮短產(chǎn)成品的生產(chǎn)周期。企業(yè)在生產(chǎn)過程中會(huì)用到數(shù)十種、上百種甚至更多的原材料、輔料，協(xié)同優(yōu)化各種原材料、輔料的流動(dòng)時(shí)間，有助于減少資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)時(shí)間協(xié)調(diào)效益。3.2.3時(shí)間協(xié)調(diào)效益1132.時(shí)間協(xié)調(diào)效益的類型（按挖掘?qū)ο髞韯澐郑?）純流動(dòng)協(xié)調(diào)效益。即協(xié)調(diào)好生產(chǎn)企業(yè)各種原材料、輔料的流動(dòng)時(shí)間，減少資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)效率。（2）加工流動(dòng)協(xié)調(diào)效益。加工流動(dòng)協(xié)調(diào)效益是指以被加工物的流動(dòng)過程為挖掘?qū)ο笮纬傻臅r(shí)間協(xié)調(diào)效益。很多工業(yè)產(chǎn)品是通過將多種原料或材料經(jīng)過不同的工藝流程加工后再組合裝配而成，而任何廠家的生產(chǎn)組織方式及工藝流程都是給予一定水平的物流服務(wù)支撐建立起來的。如果企業(yè)在延期生產(chǎn)組織方式及優(yōu)化工藝流程方面沒有多大的空間，但得到更高水平、更低消耗的物流服務(wù)支撐后，情況就可能發(fā)生變化。（3）綜合協(xié)調(diào)效益。在實(shí)踐中，尋求綜合協(xié)調(diào)效益在企業(yè)運(yùn)作中更具有普遍性和可操作性。物流時(shí)間效益的挖掘3.3.1挖掘物流時(shí)間效益的原則3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1143.33.3.1挖掘物流時(shí)間效益的原則1151.注意需求的多層次性在物流服務(wù)市場中，各種物流技術(shù)、管理理念的發(fā)展日新月異。物流企業(yè)在確定好自己的目標(biāo)市場、尋找到自己的定位后，決定提供什么樣的物流服務(wù)，是贏得客戶的關(guān)鍵所在；并不是最好的、最新的物流技術(shù)對于客戶就是最好的。最高水準(zhǔn)的物流服務(wù)往往意味著高昂的費(fèi)用，而由于需求的層次性，是無法向所有的客戶提供的。例如，JIT采購、JIT生產(chǎn)、JIT配送被認(rèn)為是20世紀(jì)中期生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域的一次革命，它能夠較好地協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)、銷售時(shí)間上的連續(xù)，能夠?qū)崿F(xiàn)無縫連接，大大縮短原材料、半成品、產(chǎn)成品的等待時(shí)間，減少庫存，加速資金的流轉(zhuǎn)，大大提高生產(chǎn)效率。但這種廣為應(yīng)用的技術(shù)也并不是對于每種企業(yè)都適用的，不同企業(yè)有著不同的服務(wù)層次需求。3.3.1挖掘物流時(shí)間效益的原則1162.具體的客戶具體對待，努力提供增值服務(wù)由于針對性特別強(qiáng)，增值服務(wù)作業(yè)幾乎是不可競爭的。物流企業(yè)開發(fā)的具體的服務(wù)項(xiàng)目都是針對特定客戶專門設(shè)計(jì)的，通常還有專門的人員、專用的設(shè)施、按照專門的程序來完成，競爭對手無法像在其他的競爭領(lǐng)域一樣地參與競爭。這樣，物流企業(yè)實(shí)際上與客戶在戰(zhàn)略合作關(guān)系上實(shí)現(xiàn)了相互鎖定，競爭對手無法模仿。基于這樣的特征，許多物流企業(yè)面向重要客戶起初是免費(fèi)提供增值服務(wù)的，將由此導(dǎo)致的收益減少及費(fèi)用增加視為戰(zhàn)略投資，著眼于未來的長遠(yuǎn)利益，謀求與重要客戶建立持久、穩(wěn)定的合作關(guān)系。3.3.1挖掘物流時(shí)間效益的原則1173.尋求共贏針對縱向共贏，首先要全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地了解客戶物流與實(shí)效相關(guān)的信息，再結(jié)合物流企業(yè)自身的服務(wù)能力（包括現(xiàn)有的服務(wù)能力及可能形成的服務(wù)能力），通過與客戶的反復(fù)溝通，在獲得客戶支持或至少得到客戶認(rèn)可的情況下擬訂可能雙贏的服務(wù)方案。物流企業(yè)除了要注重縱向共贏，還要開展橫向合作。國際上一批具備規(guī)模和品牌實(shí)力的領(lǐng)先物流企業(yè)進(jìn)入中國市場的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。大多數(shù)進(jìn)入中國的國際物流供應(yīng)商都通過尋找在中國的合作伙伴方式，獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1181.縮短物的流動(dòng)過程縮短物的流動(dòng)過程，即縮短物在采購、運(yùn)輸、加工、庫存、銷售等過程的時(shí)間占用。在這一途徑中可從兩個(gè)層面上尋求挖掘資金時(shí)間價(jià)值的機(jī)會(huì)，從而提高物流時(shí)間效益：一是物的流動(dòng)過程本身，即從供應(yīng)鏈上尋求提高物流實(shí)效的機(jī)會(huì)，運(yùn)用集成化的物流方式。二是通過分析生產(chǎn)組織方式、工藝流程，從物的加工環(huán)節(jié)（工藝環(huán)節(jié)）尋求機(jī)會(huì)。這一層面的挖掘往往是現(xiàn)代物流業(yè)向縱深發(fā)展的重點(diǎn)，如利用“流通加工”來替代某些制造工藝環(huán)節(jié)，則有可能大大提高加工的進(jìn)程和效率，從而獲得更好的收益。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1191.縮短物的流動(dòng)過程縮短物的流動(dòng)過程，即縮短物在采購、運(yùn)輸、加工、庫存、銷售等過程的時(shí)間占用。物流流程再造往往包含了縮短物的流動(dòng)過程作為其優(yōu)化目標(biāo)之一。物流流程再造，狹義上是指綜合地應(yīng)用信息技術(shù)和運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論、管理學(xué)的知識對生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)或物流企業(yè)的物流流程進(jìn)行基礎(chǔ)性的重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)物流流程的集成優(yōu)化，從而達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)的目的，更好地滿足客戶的要求。廣義上是指綜合地應(yīng)用信息技術(shù)和運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論、管理學(xué)知識對企業(yè)原來的價(jià)值鏈進(jìn)行徹底的變革，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的集成優(yōu)化，從而達(dá)到降低成本、提高效率和生產(chǎn)靈活性，增強(qiáng)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的目的，更好地滿足客戶的要求。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1201.縮短物的流動(dòng)過程從本質(zhì)上來看，物流流程再造是對不合理的物流流程進(jìn)行變革、重新設(shè)計(jì)，協(xié)同優(yōu)化生產(chǎn)或流通時(shí)間，減少物品的資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)效率，其目的是實(shí)現(xiàn)時(shí)間協(xié)調(diào)效益。根據(jù)流程再造的范圍，物流流程再造可分為企業(yè)內(nèi)部物流流程再造和企業(yè)間物流流程再造。企業(yè)內(nèi)部物流流程再造是對生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行優(yōu)化，縮短原材料和材料的生產(chǎn)時(shí)間，提高時(shí)間效益；企業(yè)間物流流程再造是通過摒棄企業(yè)間不合理、重復(fù)的物流流程，并進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，整合物流功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間流程緊密銜接，減少物品的流通時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)時(shí)間效益。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1212.減少物流過程的資金占用資金是有機(jī)會(huì)成本，因此盡可能地減少諸如運(yùn)輸、倉儲、結(jié)算等環(huán)節(jié)所占用的資金，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最為普遍的實(shí)現(xiàn)資金時(shí)間價(jià)值的渠道。在發(fā)達(dá)物流系統(tǒng)的支撐下，許多制造企業(yè)都建立起了及時(shí)供貨系統(tǒng)、看板生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低庫存甚至零庫存。對物流企業(yè)而言，從降低服務(wù)對象物流過程的資金占用水平的層面上尋求雙贏的空間是謀求企業(yè)拓展的重要途徑。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1223.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益?zhèn)}儲系統(tǒng)的存在是因?yàn)樯a(chǎn)供應(yīng)與消費(fèi)需求之間不同步，進(jìn)行合理的倉儲可以彌補(bǔ)、改變這種時(shí)間差，從而創(chuàng)造時(shí)間效益。因此，倉儲系統(tǒng)與物流時(shí)間效益存在著緊密的聯(lián)系，協(xié)調(diào)好倉儲和其他物流活動(dòng)之間的關(guān)系可更大程度地提高物流時(shí)間效益。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1233.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益（1）倉儲系統(tǒng)的功能倉庫按照系統(tǒng)功能可分為存儲型倉庫和流通型倉庫。存儲型倉庫是為創(chuàng)造物流時(shí)間效益而設(shè)置，流通型倉庫是為順利實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值而設(shè)置。對于存儲型倉庫，倉儲管理的目標(biāo)主要在于如何更好地關(guān)注于商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)時(shí)機(jī)，采取相關(guān)的銷售準(zhǔn)備活動(dòng)，在最好的價(jià)值實(shí)現(xiàn)時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值；而對于流通型倉庫，倉儲管理的目標(biāo)則是要在滿足物流生產(chǎn)和銷售需要、包裝服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低物流總費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，為節(jié)省成本和更好地提高效益，這兩種類型的倉庫也出現(xiàn)了結(jié)合的趨勢。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1243.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益（2）倉儲合理化物流倉儲的目標(biāo)是在物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的前提下尋求倉儲的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)倉儲的合理化。倉儲管理的最佳狀態(tài)應(yīng)該是：既按質(zhì)、按量、按品種規(guī)格并及時(shí)成套地供應(yīng)生產(chǎn)所需要的貨品，又要保證庫存資金為最小，達(dá)到數(shù)量控制、質(zhì)量控制和成本控制的目的，這是一個(gè)多因素的科學(xué)動(dòng)態(tài)管理過程。所謂倉儲合理化，就是在保證倉儲功能實(shí)現(xiàn)的前提下，用各種方法實(shí)現(xiàn)商品倉儲的經(jīng)濟(jì)性。倉儲合理化標(biāo)志主要包括以下幾個(gè)方面。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1253.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益（2）倉儲合理化所謂倉儲合理化，就是在保證倉儲功能實(shí)現(xiàn)的前提下，用各種方法實(shí)現(xiàn)商品倉儲的經(jīng)濟(jì)性。倉儲合理化標(biāo)志主要包括以下六個(gè)方面。質(zhì)量標(biāo)志。保證被儲存物的質(zhì)量是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過物流得以最終實(shí)現(xiàn)。在儲存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，質(zhì)量是儲存合理化的首要標(biāo)志。數(shù)量標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)的前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已能使企業(yè)在各種約束條件下對合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下所形成的儲存數(shù)量控制方法。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1263.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益（2）倉儲合理化時(shí)間標(biāo)志。在保證商品質(zhì)量的前提下必須尋求一個(gè)合理的倉儲時(shí)間。倉儲商品的效益越大，銷售商品的速度越慢，則倉儲的時(shí)間必然越長，反之亦然。因此，商品倉儲必須有一個(gè)合理的時(shí)間范圍，不能過長，過長則意味著商品的積壓，這就會(huì)造成成本的上升。結(jié)構(gòu)標(biāo)志。不同的被倉儲的商品之間存在著一定的相互關(guān)系，特別是對那些相關(guān)性很強(qiáng)的商品來說，它們之間必須保證一定的比例。如果比例不合理，當(dāng)某一種商品缺貨時(shí)，與它相關(guān)的商品可能也賣不出去。例如，羽毛球拍和羽毛球就是這樣的關(guān)系。因此，商品倉儲的合理性也可以用結(jié)構(gòu)標(biāo)志來衡量。3.3.2挖掘物流時(shí)間效益的途徑1273.倉儲系統(tǒng)創(chuàng)造物流時(shí)間效益（2）倉儲合理化分布標(biāo)志。這是指不同地區(qū)倉儲的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷當(dāng)?shù)匦枨蟊纫约皩π枨蟮谋Ｕ铣潭?，也可以此判斷對整個(gè)物流的影響，也就是說不同的市場區(qū)域?qū)τ谏唐返男枨笠彩遣煌?。因此，不同的地區(qū)所儲存的商品的數(shù)量應(yīng)該也不同。各個(gè)區(qū)域的倉庫只有根據(jù)商品各自區(qū)域的需求量來儲存適量的產(chǎn)品，才能真正實(shí)現(xiàn)商品儲存的經(jīng)濟(jì)性和合理性。費(fèi)用標(biāo)志。物流企業(yè)考慮倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等之后，才能從實(shí)際費(fèi)用上判斷倉儲的合理與否。第4章物流的空間效益分析1了解空間效益產(chǎn)生的原因?qū)W習(xí)目的

2理解物流空間效益的度量3

熟悉空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4

掌握物流空間效益的內(nèi)涵和內(nèi)容1空間效益及其內(nèi)容構(gòu)成目錄

2空間效益的度量3

空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4空間利用優(yōu)化4.1空間效益及其內(nèi)容構(gòu)成

4.1.1空間效益產(chǎn)生的原因物流空間效益產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)全球化、資源分散化、生產(chǎn)需求異地化等。21世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，市場范圍不斷擴(kuò)大，社會(huì)分工日益深化和細(xì)化，企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售國際化，市場需求越來越分散，加之資本逐利性的驅(qū)使，客觀上要求企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋求資源的最優(yōu)配置。經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程拉大了物品供應(yīng)地與消費(fèi)地之間的空間距離和地域范圍，導(dǎo)致資源在更廣闊的地域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)流動(dòng)與重組。外部動(dòng)因經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的異質(zhì)性：人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中，出于交易便利、降低交易成本和需求分散等方面的考慮，必然要求經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定區(qū)域內(nèi)集中，加之資源、需求等的異質(zhì)性，這種集中趨勢進(jìn)而引起了不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的異質(zhì)性。資源流動(dòng)動(dòng)因：這種差異性會(huì)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源在區(qū)域間的合理流動(dòng)。經(jīng)濟(jì)資源的流動(dòng)能夠產(chǎn)生一定的效用（滿足生產(chǎn)、生活、國防、戰(zhàn)備等方面的需要）或者能帶來一定的效益增量。內(nèi)部動(dòng)因物流創(chuàng)造空間效益是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給與需求之間的空間差。商品在不同地理位置會(huì)有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值地區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值地區(qū)，產(chǎn)生不同空間的價(jià)值差而獲利，即取得價(jià)值。4.1.3空間效益的內(nèi)涵物流空間效益是“物”的流動(dòng)過程中因“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效益。從供給方的角度看空間效益就是“物”實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換前后給供給方帶來的收益的差額如產(chǎn)品在外地銷售價(jià)格高于本地所帶來的額外收益、外地原材料價(jià)格低于本地所帶來的額外收益等。從需求方的角度看空間效益則是由于“物”的空間轉(zhuǎn)換所帶來的效用滿足或消費(fèi)者剩余的增加，其中：效用是指由于“物”的移動(dòng)使得當(dāng)?shù)貨]有的但又是消費(fèi)者需求的產(chǎn)品流到當(dāng)?shù)?，且產(chǎn)生了相應(yīng)的效用，體現(xiàn)了“從無到有”的過程如海鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸滿足了內(nèi)地消費(fèi)者對生活品質(zhì)的追求、糧食運(yùn)輸滿足了非糧食產(chǎn)區(qū)居民的日常生活需要等，或者是基于特殊需要或緊急需要而通過物流體系使部分產(chǎn)品流入某地所產(chǎn)生的效用，如國防、戰(zhàn)備品的流動(dòng)、救災(zāi)物資的流動(dòng)等。消費(fèi)者剩余的增加源于經(jīng)濟(jì)資源的比較優(yōu)勢所產(chǎn)生的、區(qū)域之間的替代產(chǎn)品或同質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格差，如消費(fèi)者以比本地商品低的價(jià)格購買到了外地生產(chǎn)的同質(zhì)產(chǎn)品，消費(fèi)者剩余增加。4.1.3空間效益的內(nèi)容物流的空間效益伴隨著“物”的流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，內(nèi)容十分豐富。從“物”的流動(dòng)方向與流動(dòng)過程看，可從4個(gè)方面來理解空間效益的具體內(nèi)容。1.基于分散生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益（3）現(xiàn)實(shí)例子2：汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的零配件通常是典型的分散生產(chǎn)方式，一般而言，汽車廠的零配件供應(yīng)商成百上千，地域分布相當(dāng)分散，各零件供應(yīng)商在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)某一零部件，最后集中在一個(gè)總裝廠進(jìn)行裝配，這是由汽車制造的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定的。（2）現(xiàn)實(shí)例子1：例如，糧食生產(chǎn)是在一畝地一畝地分散生產(chǎn)出來的，而且也必然是在適宜的耕地上分散進(jìn)行的。在這一過程中，物流活動(dòng)通過實(shí)現(xiàn)糧食生產(chǎn)所需的各種物資的順利流動(dòng)和糧食向需求地的順利流動(dòng)創(chuàng)造空間效益。（1）產(chǎn)生原因：由于受到自然條件、產(chǎn)品生產(chǎn)方式、產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和社會(huì)分工深化等因素的影響，現(xiàn)實(shí)中廣泛存在分散生產(chǎn)的情況。這種生產(chǎn)方式需要完善的物流體系的支撐，使與之相關(guān)的“物”實(shí)現(xiàn)順利流動(dòng)。4.1.3空間效益的內(nèi)容2.基于集中生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益集中生產(chǎn)的優(yōu)勢：集中生產(chǎn)不但能通過規(guī)?；@得競爭優(yōu)勢，而且能通過產(chǎn)業(yè)集群的形式進(jìn)一步提升市場競爭力?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一就是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本，然后通過各物流作業(yè)環(huán)節(jié)將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到分散的需求地，從而創(chuàng)造空間效益。集中生產(chǎn)產(chǎn)生的原因：異化現(xiàn)象：由于資源、分工和需求等的差異，隨著時(shí)間的推移，各個(gè)區(qū)域的區(qū)域特征日益顯現(xiàn)，各區(qū)域間在經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的功能分工出現(xiàn)異化。綜合考慮人力、資源、基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素的差異，其中必然會(huì)出現(xiàn)較之其他地區(qū)更適合生產(chǎn)某種產(chǎn)品、更有比較優(yōu)勢的地區(qū)。而要充分利用這種比較優(yōu)勢生產(chǎn)出特定產(chǎn)品，就需要相關(guān)的原材料、資本、信息、人力、管理等生產(chǎn)要素不斷從其他地區(qū)流入，以求集中生產(chǎn)，形成本產(chǎn)品相對于其他地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品的優(yōu)勢。此時(shí)，物流通過運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝等環(huán)節(jié)使得各種生產(chǎn)要素順利流入，促進(jìn)集中生產(chǎn)的進(jìn)行，創(chuàng)造空間效益。4.1.3空間效益的內(nèi)容3.基于中間集散地所創(chuàng)造的空間效益中間集散的定義：中間集散地是指在市場交易的過程中，為了解決信息不對稱帶來的交易雙方交易的困難而出現(xiàn)的并不以最終消費(fèi)為目的，而是主要以中間集散為目的的集中交易市場中間集散的功能：為交易雙方提供一個(gè)中間交易的平臺，集中交易雙方的需求，促使交易信息能夠在平臺上得到較好的流動(dòng)與利用，避免交易雙方在尋求交易對象的過程中由于信息的不對稱而發(fā)生的額外費(fèi)用，從而降低商品的交易成本。中間集散產(chǎn)生的原因：社會(huì)層面：社會(huì)分工的深入和細(xì)化使得生產(chǎn)環(huán)節(jié)變得越來越繁多，需要資源、能源、人力等經(jīng)濟(jì)要素的頻繁流動(dòng)予以支持消費(fèi)者層面：消費(fèi)者對“物美價(jià)廉”的追求和生產(chǎn)者對利潤的追求再加上信息不對稱的影響大大增加了交易成本，使得商品交易往往要借助于中間集散地才能順利實(shí)現(xiàn)。集中交易能夠極大地降低流通成本。成本收益層面：如果交易雙方直接一對一地進(jìn)行交易，那么每種商品都需要交易一次，如果需要的產(chǎn)品種類巨大，那么所產(chǎn)生的流通成本可能會(huì)超出交易本身所帶來的收益。而通過中間集散地的方式在眾多供應(yīng)者和消費(fèi)者之間加入了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，可大大降低流通成本、提高流通效率。4.1.3空間效益的內(nèi)容4.基于彌合生產(chǎn)需求分散所創(chuàng)造的空間效益空間效益的產(chǎn)生：每種商品的生產(chǎn)者面臨眾多的消費(fèi)者，每種商品的消費(fèi)者也面臨著對眾多生產(chǎn)者所生產(chǎn)產(chǎn)品的選擇。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是依靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。這就是物流這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)取得的空間效益。生產(chǎn)需求分散解釋：現(xiàn)代社會(huì)中生產(chǎn)與需求的空間差十分普遍，而消費(fèi)者對商品的需求也日益多樣化。除了大生產(chǎn)決定的供應(yīng)分散之外，自然地理、產(chǎn)業(yè)集群和社會(huì)發(fā)展因素等也造就了產(chǎn)品生產(chǎn)的分散。例如，南方生產(chǎn)的荔枝、桂圓等水果在全國都有廣泛的市場；農(nóng)村生產(chǎn)的糧食、蔬菜被運(yùn)輸?shù)匠鞘邢M(fèi)；東北大米、木耳等特產(chǎn)被端上南方消費(fèi)者的飯桌等?，F(xiàn)代人每天消費(fèi)的物品幾乎都是相隔一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系由過去的一對一、一對多或多對一變成多對多的關(guān)系。4.2空間效益的度量4.2空間效益的度量物流的空間價(jià)值是“物”實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換前后給供給方帶來的收益的差額，它直接來源于實(shí)現(xiàn)“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關(guān)收益大于所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用的部分。因此，度量空間價(jià)值的關(guān)鍵就是對實(shí)現(xiàn)“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關(guān)收益和所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用的考察，兩者的差額就是空間價(jià)值。4.2.1與空間價(jià)值相關(guān)的收益產(chǎn)品在異地實(shí)現(xiàn)的銷售收入，

。這部分主要受商品的銷售量、市場的空間位置和相關(guān)市場環(huán)境等因素的影響顯性部分是指因產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換而給供給方帶來的、不容易直接計(jì)量的那部分收益。隱性部分對于與空間價(jià)值相關(guān)的收益，我們可以從兩個(gè)方面加以考查，即收益的顯性部分與隱性部分。隱性部分的計(jì)算方式：4.2.2與空間效益相關(guān)的成本與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用就是借助物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換、創(chuàng)造空間價(jià)值所發(fā)生的一切價(jià)值消耗。4.2.2與空間效益相關(guān)的成本與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用就是借助物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)換、創(chuàng)造空間價(jià)值所發(fā)生的一切價(jià)值消耗。4.2.3物流空間價(jià)值的計(jì)算4.3空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法4.3空間效益的實(shí)現(xiàn)方式及方法空間效應(yīng)定義：物流空間效益是改變“物”從供給者到需求者場所存在位置所創(chuàng)造的價(jià)值。由于不同區(qū)域的商品有不同的價(jià)值，集中生產(chǎn)地區(qū)通過專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)提高生產(chǎn)率，可以較低的成本生產(chǎn)較多的產(chǎn)品，然后再通過物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)運(yùn)輸?shù)讲季址稚⒌母邇r(jià)值區(qū)銷售，即可獲得相應(yīng)的價(jià)值差?？臻g效應(yīng)實(shí)現(xiàn)方式：空間效益的實(shí)現(xiàn)方式要解決的是以什么方式、通過什么途徑來為物流服務(wù)需求方創(chuàng)造更大的空間效益的問題，這是物流企業(yè)的主要職能之一。運(yùn)輸、配送等是實(shí)現(xiàn)空間效益的主要活動(dòng)。通過高效地對這些物流活動(dòng)進(jìn)行安排和規(guī)劃是提升空間效益、成功拓展業(yè)務(wù)的根本落腳點(diǎn)，也是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營的基本保障?？臻g效應(yīng)實(shí)現(xiàn)途徑：實(shí)現(xiàn)物流空間效益的途徑主要有以下4個(gè)方面：采購優(yōu)化、交易環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和空間利用優(yōu)化。4.3.1采購優(yōu)化采購優(yōu)化包括兩方面的內(nèi)容，采購點(diǎn)的優(yōu)化與采購批量的優(yōu)化1.采購點(diǎn)的優(yōu)化相關(guān)內(nèi)容采購：一般說來，物流空間效益的創(chuàng)造過程直接表現(xiàn)為不同區(qū)域間資源的流動(dòng)以及與之伴隨的經(jīng)濟(jì)利益的產(chǎn)生，而流動(dòng)的起點(diǎn)就是采購。采購優(yōu)化的重要性：由于企業(yè)所采購的產(chǎn)品一般地理分布較廣，工商企業(yè)對采購點(diǎn)的布局、規(guī)模、數(shù)量等將直接影響到企業(yè)的成本控制、生產(chǎn)運(yùn)作和最終利潤，因此采購點(diǎn)優(yōu)化是空間優(yōu)化應(yīng)該關(guān)注的重要方面。采購優(yōu)化的方法：采購點(diǎn)的優(yōu)化既可以立足于自身進(jìn)行優(yōu)化，也可通過與專業(yè)物流公司的合作對采購點(diǎn)進(jìn)行廣泛深入的優(yōu)化。采購點(diǎn)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)就是采購點(diǎn)的綜合經(jīng)濟(jì)性，影響因素如下：采購點(diǎn)距企業(yè)的距離、采購數(shù)量及產(chǎn)品運(yùn)輸方式等是采購點(diǎn)優(yōu)化的主要考量因素。除此之外，采購點(diǎn)的選擇涉及法律、法規(guī)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)種類、可選采購點(diǎn)的物流設(shè)施限制、交通環(huán)境因素、自然條件等諸多因素物流企業(yè)在對采購點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候需要注意勞動(dòng)力資源4.3.1采購優(yōu)化采購批量是指供應(yīng)商經(jīng)常采用批發(fā)折扣的方式鼓勵(lì)需求者大批量購買，即采購量越大，就可享受越低的購買價(jià)格2.采購批量的優(yōu)化的影響大批量采購可使供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，從而降低成本完全分散采購的最大弊端在于不能發(fā)揮規(guī)模采購的優(yōu)勢，不利于壓低價(jià)格和控制采購供應(yīng)商好處:大批量采購可獲得較低的價(jià)格、較低的運(yùn)輸成本和交易成本弊端:同時(shí)意味著增加了倉儲成本和庫存資金持有成本購買者對于購買者來說，采購批量會(huì)使得他們存在一個(gè)使采購成本、運(yùn)輸成本、交易成本、倉儲成本和庫存持有成本五部分總和達(dá)到最低的采購批量，確立這個(gè)合理的采購批量可有效地降低企業(yè)成本，增加企業(yè)的物流空間效益。4.3.2交易環(huán)節(jié)優(yōu)化交易環(huán)節(jié)的產(chǎn)生：在獲取空間效益的過程中，必然會(huì)伴隨著商品的轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移一般不會(huì)完全由一個(gè)企業(yè)來完成，而是由多個(gè)企業(yè)分別負(fù)責(zé)其中某一個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)交易環(huán)節(jié)優(yōu)化的必要性從經(jīng)濟(jì)效益的角度看，冗余的交易環(huán)節(jié)降低流通效率、增加流通成本的同時(shí)，也是對資源的浪費(fèi)。通過對交易環(huán)節(jié)的精簡和優(yōu)化可提高交易效率，提升流通環(huán)節(jié)的增值度，為企業(yè)帶來可觀的效益。交易優(yōu)化的途徑優(yōu)化空間交易環(huán)節(jié)的途徑可通過減少交易環(huán)節(jié)、交易環(huán)節(jié)一體化等途徑來獲取，典型的如企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，海關(guān)的報(bào)關(guān)、檢疫、通關(guān)一體化等。4.3.3物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化定義：物流網(wǎng)絡(luò)是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。途徑：對物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可從線路和結(jié)點(diǎn)兩方面進(jìn)行，即物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化和物流路徑優(yōu)化。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化物流網(wǎng)點(diǎn)：物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)。本部分所討論的物流網(wǎng)點(diǎn)，主要指儲運(yùn)倉庫、流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫等。物流網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)：物流網(wǎng)點(diǎn)是大批量物資儲運(yùn)、集散的場所，是物流作業(yè)活動(dòng)的集中地，具有設(shè)施建設(shè)費(fèi)用高、運(yùn)行費(fèi)用高且運(yùn)行時(shí)間持續(xù)長的特點(diǎn)。物流網(wǎng)點(diǎn)布局依據(jù)：以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、位置、規(guī)模、供貨范圍、直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，建立一個(gè)有效率的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，達(dá)到費(fèi)用低、服務(wù)好、效益高的空間效益目的。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化1.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的目標(biāo)物流網(wǎng)點(diǎn)市局是一個(gè)典型的物流系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的方法，建立起一個(gè)有效率的物流系統(tǒng)，達(dá)到創(chuàng)造物流空間效益的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)如下。物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)要符合國家的宏觀生產(chǎn)力布局、符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，與各個(gè)企業(yè)具有優(yōu)越的地理位置關(guān)系，能夠方便有效地為企業(yè)服務(wù)。服務(wù)好物流系統(tǒng)運(yùn)作綜合成本低，總費(fèi)用最省?？傎M(fèi)用最省是指網(wǎng)點(diǎn)生命周期總費(fèi)用最省。既指經(jīng)濟(jì)效益高，也指社會(huì)效益高。在獲得好的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，要注意防止噪聲、尾氣、交通擁擠混亂等現(xiàn)象，做到保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，不騷擾居民生活，不增添交通負(fù)擔(dān)等。0102費(fèi)用省03效益高物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化2.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的內(nèi)容（1）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的設(shè)計(jì)。（2）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)。（3）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的設(shè)計(jì)。（4）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍的設(shè)計(jì)。（5）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨渠道和進(jìn)貨方式（中轉(zhuǎn)直達(dá)）的設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地區(qū)選擇主要考慮宏觀布局，確定網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)多少個(gè)，分別設(shè)在什么地區(qū)。具體來說，應(yīng)考慮的因素主要有：（1）符合國家的宏觀生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。（2）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與市場前景良好，有比較充足的購物物流需求量。（3）與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套，運(yùn)輸方便。（5）能源、信息、市場、法制等基礎(chǔ)條件好。（6）競爭態(tài)勢和自己的實(shí)力情況，如果在這些地區(qū)有很強(qiáng)的競爭對手，則要根據(jù)自己的實(shí)力來確定是勇敢挑戰(zhàn)還是采取回避策略。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化3.物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地點(diǎn)選擇主要是確定在被選定的地區(qū)中，物流網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)幾個(gè)，具體設(shè)在什么地方，主要考慮微觀因素，如地質(zhì)、市場、交通、環(huán)境、能源等。具體而言，應(yīng)考慮的因素主要有：

1.符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。

2.周圍有大批企業(yè)可能成為自己的客戶，市場前景良好，有比較充足的物流需求量。

3.與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套。

5.電力、煤氣、水源、通信設(shè)施。

6.地質(zhì)條件好，地勢平坦、土方量小，避免占用農(nóng)田耕地。7.一般不在市中心區(qū)，不在居民區(qū)，不影響居民生活，不增添交通干道壓力物流網(wǎng)點(diǎn)布局按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的多少分成兩類。一是一元網(wǎng)點(diǎn)布局：整個(gè)地區(qū)就只設(shè)立一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這是一種最簡單的情況，模型方法原理和計(jì)算都比較簡單。二是多元網(wǎng)點(diǎn)布局：在一個(gè)區(qū)域中要設(shè)立多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這種情況比較復(fù)雜，建立的模型和計(jì)算過程都相對復(fù)雜一些。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化3.物流網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的因素：物流網(wǎng)點(diǎn)布局一般分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩方面。地點(diǎn)選擇主要是確定在被選定的地區(qū)中，物流網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)幾個(gè)，具體設(shè)在什么地方，主要考慮微觀因素，如地質(zhì)、市場、交通、環(huán)境、能源等。具體而言，應(yīng)考慮的因素主要有：

1.符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。

2.周圍有大批企業(yè)可能成為自己的客戶，市場前景良好，有比較充足的物流需求量。

3.與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套。

5.電力、煤氣、水源、通信設(shè)施。

6.地質(zhì)條件好，地勢平坦、土方量小，避免占用農(nóng)田耕地。7.一般不在市中心區(qū)，不在居民區(qū)，不影響居民生活，不增添交通干道壓力物流網(wǎng)點(diǎn)布局按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的多少分成兩類。一是一元網(wǎng)點(diǎn)布局：整個(gè)地區(qū)就只設(shè)立一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這是一種最簡單的情況，模型方法原理和計(jì)算都比較簡單。二是多元網(wǎng)點(diǎn)布局：在一個(gè)區(qū)域中要設(shè)立多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。這種情況比較復(fù)雜，建立的模型和計(jì)算過程都相對復(fù)雜一些。物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化4.物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法（1）模擬法。模擬法主要通過模擬模型求解。模擬模型一般能夠給出地理位置關(guān)系的概念，有些能夠進(jìn)行定量化的計(jì)算分析，有些則不能夠進(jìn)行定量化的計(jì)算分析，而是采取專家評分的方式來選定方案。（2）解析法。解析法是一種數(shù)學(xué)方法，主要通過建立數(shù)學(xué)模型求解，一般可以得到一個(gè)比較精確的定量解。由于它一般是做了一些理想化的假設(shè)后得出的結(jié)果，但實(shí)際情況卻比較復(fù)雜，所以得出的結(jié)果還要根據(jù)實(shí)際情況做一些相應(yīng)的調(diào)整才能夠?qū)嵤＃?）實(shí)用性方法（啟發(fā)式方法）。這是一種針對實(shí)際情況，綜合運(yùn)用各種方法進(jìn)行處理而形成的比較實(shí)用的物流網(wǎng)點(diǎn)布局方法。物流路徑優(yōu)化物流路徑的定義：物流路徑指在物流作業(yè)過程中物的流動(dòng)所流經(jīng)的路線。一方面是通常的運(yùn)輸和配送所經(jīng)路線，如從南方運(yùn)至北京的水果，從配送中心運(yùn)至超市的牛奶；另一方面是指倉庫、配送中心內(nèi)部貨物搬運(yùn)、車輛行駛的路徑。物流路徑優(yōu)化的含義：物流路