《GB/T19750-2005混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》(2025年)實(shí)施指南目錄01深度剖析GB/T19750-2005:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)核心價(jià)值為何對(duì)當(dāng)前及未來(lái)五年行業(yè)合規(guī)至關(guān)重要?專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)底層邏輯與應(yīng)用邊界03拆解動(dòng)力性能試驗(yàn):GB/T19750-2005規(guī)定的動(dòng)力性能測(cè)試項(xiàng)目有哪些核心指標(biāo)?專家分析這些指標(biāo)與車輛實(shí)際使用體驗(yàn)的關(guān)聯(lián)及未來(lái)測(cè)試趨勢(shì)05剖析排放試驗(yàn)要求:GB/T19750-2005針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車排放測(cè)試的流程與限值有何特殊規(guī)定?應(yīng)對(duì)未來(lái)嚴(yán)苛排放政策該如何落地執(zhí)行?07解析可靠性與耐久性試驗(yàn):依據(jù)GB/T19750-2005開展的可靠性試驗(yàn)如何評(píng)估車輛長(zhǎng)期使用性能?未來(lái)混合動(dòng)力汽車壽命提升下試驗(yàn)周期需怎樣調(diào)整?09對(duì)比國(guó)際同類標(biāo)準(zhǔn):GB/T19750-2005與國(guó)際主流混合動(dòng)力汽車定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)存在哪些差異?未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)以助力出口?0204060810聚焦試驗(yàn)前提條件:GB/T19750-2005中對(duì)試驗(yàn)車輛狀態(tài)

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場(chǎng)地及設(shè)備的要求如何保障定型試驗(yàn)準(zhǔn)確性?未來(lái)行業(yè)技術(shù)升級(jí)下這些要求是否需優(yōu)化?解讀能量消耗與續(xù)駛里程試驗(yàn):如何依據(jù)GB/T19750-2005精準(zhǔn)測(cè)量混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能耗?新能耗法規(guī)下該試驗(yàn)方法是否面臨調(diào)整?探討安全性試驗(yàn)內(nèi)容:GB/T19750-2005中電氣安全

、碰撞安全等試驗(yàn)項(xiàng)目如何守護(hù)車輛安全?行業(yè)安全技術(shù)創(chuàng)新對(duì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提出哪些新需求?梳理數(shù)據(jù)記錄與報(bào)告編制:GB/T19750-2005對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄的完整性

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準(zhǔn)確性要求及報(bào)告格式規(guī)范有哪些?數(shù)字化趨勢(shì)下數(shù)據(jù)管理如何升級(jí)?預(yù)判標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)發(fā)展方向:結(jié)合未來(lái)五年混合動(dòng)力汽車技術(shù)迭代與行業(yè)政策導(dǎo)向,GB/T19750-2005可能面臨哪些修訂?企業(yè)該如何提前布局應(yīng)對(duì)?、深度剖析GB/T19750-2005：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)核心價(jià)值為何對(duì)當(dāng)前及未來(lái)五年行業(yè)合規(guī)至關(guān)重要？專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)底層邏輯與應(yīng)用邊界GB/T19750-2005制定的背景與行業(yè)需求：為何當(dāng)時(shí)需專門出臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程？當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于發(fā)展初期，缺乏統(tǒng)一定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各企業(yè)測(cè)試方法不一、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，難以保障市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者權(quán)益。此規(guī)程出臺(tái)，正是為規(guī)范試驗(yàn)流程，統(tǒng)一評(píng)價(jià)尺度，推動(dòng)行業(yè)健康起步，滿足市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)汽車安全、性能等方面的監(jiān)管需求。（二）標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值在當(dāng)前行業(yè)合規(guī)中的具體體現(xiàn)：對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品上市有哪些硬性約束作用？當(dāng)前，該標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)混動(dòng)汽車定型的“通行證”。企業(yè)生產(chǎn)的混動(dòng)汽車需按標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)，達(dá)標(biāo)后方可上市。它約束企業(yè)在車輛動(dòng)力、能耗、安全等方面達(dá)標(biāo)，避免不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)，保障消費(fèi)者使用安全，同時(shí)維護(hù)行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，確保合規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益。12（三）未來(lái)五年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的重要性演變：為何其仍是企業(yè)不可忽視的關(guān)鍵依據(jù)？01未來(lái)五年，混動(dòng)汽車仍是新能源汽車重要發(fā)展方向，市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，合規(guī)是企業(yè)立足基礎(chǔ)。該標(biāo)準(zhǔn)雖可能優(yōu)化，但核心框架仍會(huì)指導(dǎo)試驗(yàn)，且合規(guī)產(chǎn)品更易獲得消費(fèi)者信任，助力企業(yè)搶占市場(chǎng)份額，若不合規(guī)，企業(yè)將面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入難題，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。02專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)底層邏輯：如何平衡試驗(yàn)科學(xué)性與行業(yè)實(shí)際應(yīng)用可行性？專家認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)底層邏輯圍繞“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)用可行”展開。試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)基于混動(dòng)汽車技術(shù)特性，如動(dòng)力耦合特點(diǎn)，確保數(shù)據(jù)科學(xué)；同時(shí)考慮行業(yè)設(shè)備水平與成本，選取可實(shí)現(xiàn)的測(cè)試手段，避免過(guò)于復(fù)雜或昂貴的試驗(yàn)要求，讓多數(shù)企業(yè)有能力執(zhí)行，既保證試驗(yàn)質(zhì)量，又兼顧行業(yè)實(shí)際發(fā)展階段。明確標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用邊界：哪些類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車適用此規(guī)程？存在哪些特殊情況？01該規(guī)程適用于采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M1類汽車（駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的載客汽車）。特殊情況如插電式混合動(dòng)力汽車，雖核心原理相近，但部分試驗(yàn)項(xiàng)目需結(jié)合其充電特性補(bǔ)充測(cè)試；此外，改裝后的混動(dòng)汽車，若動(dòng)力系統(tǒng)有重大變更，需重新評(píng)估是否適用本規(guī)程。02、聚焦試驗(yàn)前提條件：GB/T19750-2005中對(duì)試驗(yàn)車輛狀態(tài)、場(chǎng)地及設(shè)備的要求如何保障定型試驗(yàn)準(zhǔn)確性？未來(lái)行業(yè)技術(shù)升級(jí)下這些要求是否需優(yōu)化？試驗(yàn)車輛狀態(tài)要求：為何需對(duì)車輛預(yù)處理、載荷配置等方面作出詳細(xì)規(guī)定？具體要求有哪些？1車輛狀態(tài)直接影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。預(yù)處理可消除車輛前期使用差異，如規(guī)定車輛需磨合至一定里程，確保性能穩(wěn)定；載荷配置按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基準(zhǔn)質(zhì)量加載，模擬實(shí)際使用常見(jiàn)狀態(tài)。具體要求包括輪胎氣壓符合出廠規(guī)定、車輛外觀無(wú)損壞、各系統(tǒng)功能正常等，避免因車輛狀態(tài)不一導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果偏差。2（二）試驗(yàn)場(chǎng)地要求：不同試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)場(chǎng)地的路面、環(huán)境溫度等條件有何不同規(guī)定？這些規(guī)定的科學(xué)依據(jù)是什么？動(dòng)力性能試驗(yàn)要求場(chǎng)地路面為混凝土或?yàn)r青，平整度高，避免路面顛簸影響加速、最高車速測(cè)試；排放試驗(yàn)需在常溫（20-30℃)下進(jìn)行，因溫度過(guò)低或過(guò)高會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，進(jìn)而改變排放值?？茖W(xué)依據(jù)是不同試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)量目標(biāo)不同，需排除場(chǎng)地干擾因素，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)能真實(shí)反映車輛性能。（三）試驗(yàn)設(shè)備要求：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試儀器的精度、校準(zhǔn)周期等有哪些明確要求？如何通過(guò)設(shè)備管控保障試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠？01標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試儀器精度需滿足：如速度測(cè)量?jī)x器誤差不超過(guò)±0.5%，能耗測(cè)量?jī)x器誤差不超過(guò)±2%；校準(zhǔn)周期不超過(guò)12個(gè)月。通過(guò)定期校準(zhǔn)確保儀器處于準(zhǔn)確狀態(tài)，避免因儀器偏差導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真；同時(shí)，對(duì)設(shè)備安裝位置也有規(guī)定，如速度傳感器需正確安裝在車輪或傳動(dòng)軸上，保障數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確。02當(dāng)前前提條件對(duì)試驗(yàn)準(zhǔn)確性的保障效果：實(shí)際應(yīng)用中是否存在因前提條件不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致試驗(yàn)誤差的案例？01在實(shí)際應(yīng)用中，曾有企業(yè)未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛載荷配置，加載重量不足，導(dǎo)致測(cè)量的續(xù)駛里程偏長(zhǎng)，與實(shí)際使用情況不符；還有試驗(yàn)場(chǎng)地路面平整度不達(dá)標(biāo)，使動(dòng)力性能試驗(yàn)中加速時(shí)間測(cè)量值比真實(shí)值大。這表明前提條件不達(dá)標(biāo)會(huì)直接引發(fā)試驗(yàn)誤差，而符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際性能一致性較高。02未來(lái)行業(yè)技術(shù)升級(jí)下前提條件的優(yōu)化方向：車輛智能化、輕量化等趨勢(shì)是否需調(diào)整場(chǎng)地與設(shè)備要求？1未來(lái)車輛智能化發(fā)展，可能需增加對(duì)智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備的要求，如高精度定位設(shè)備；輕量化車身使車輛對(duì)路面微小顛簸更敏感，需提高場(chǎng)地平整度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，新型測(cè)試技術(shù)如無(wú)線數(shù)據(jù)采集設(shè)備的應(yīng)用，可能需修訂設(shè)備安裝與數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)要求，以適應(yīng)技術(shù)升級(jí)，保障試驗(yàn)準(zhǔn)確性。2、拆解動(dòng)力性能試驗(yàn)：GB/T19750-2005規(guī)定的動(dòng)力性能測(cè)試項(xiàng)目有哪些核心指標(biāo)？專家分析這些指標(biāo)與車輛實(shí)際使用體驗(yàn)的關(guān)聯(lián)及未來(lái)測(cè)試趨勢(shì)最高車速試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法與判定標(biāo)準(zhǔn)是什么？該指標(biāo)如何反映車輛在高速行駛場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)？測(cè)試方法為車輛在規(guī)定場(chǎng)地以最大動(dòng)力持續(xù)行駛，測(cè)量最高穩(wěn)定車速，需往返各測(cè)一次取平均值。判定標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)測(cè)最高車速需符合企業(yè)申報(bào)值，且不低于標(biāo)準(zhǔn)推薦的最低要求。該指標(biāo)反映車輛在高速路況（如高速公路）的行駛能力，最高車速達(dá)標(biāo)，可確保車輛在高速行駛時(shí)動(dòng)力充足，滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。12（二）加速性能試驗(yàn)：包括0-100km/h加速、超車加速等項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試流程與數(shù)據(jù)處理有何要求？01測(cè)試前車輛需預(yù)熱至正常工作溫度，0-100km/h加速試驗(yàn)需在平直場(chǎng)地進(jìn)行，駕駛員將油門踩到底，記錄從起步到100km/h的時(shí)間；超車加速試驗(yàn)選取特定初始車速（如60km/h），測(cè)量加速至更高車速（如100km/h）的時(shí)間。數(shù)據(jù)處理需排除外界風(fēng)阻、坡度等干擾，取多次測(cè)試的平均值，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。02（三）爬坡性能試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定試驗(yàn)坡度、車輛載荷及測(cè)試流程？爬坡能力差會(huì)給用戶帶來(lái)哪些實(shí)際使用困擾？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗(yàn)坡度包括最大爬坡度和持續(xù)爬坡度，最大爬坡度試驗(yàn)需車輛滿載，在規(guī)定坡度路面起步并行駛一定距離；持續(xù)爬坡度試驗(yàn)需車輛在規(guī)定坡度下持續(xù)行駛一段時(shí)間。爬坡能力差會(huì)導(dǎo)致車輛在山區(qū)道路、地下車庫(kù)坡道等場(chǎng)景起步困難、行駛緩慢，甚至無(wú)法爬坡，影響用戶日常出行便利性。專家分析核心指標(biāo)與實(shí)際使用體驗(yàn)的關(guān)聯(lián)：哪些動(dòng)力性能指標(biāo)對(duì)用戶日常駕駛影響最大？為何？專家指出，加速性能和爬坡性能對(duì)日常駕駛影響最大。日常駕駛中，超車、起步頻繁，加速性能好可讓車輛快速完成超車、起步，提升駕駛安全性與便捷性；而城市道路中存在地下車庫(kù)坡道、立交橋坡道等，爬坡性能達(dá)標(biāo)能確保車輛輕松通過(guò)這些路段，避免出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，提升駕駛體驗(yàn)。未來(lái)動(dòng)力性能測(cè)試趨勢(shì)預(yù)判：隨著混動(dòng)技術(shù)升級(jí)，測(cè)試項(xiàng)目是否會(huì)新增或現(xiàn)有項(xiàng)目測(cè)試方法是否會(huì)革新？01未來(lái)混動(dòng)技術(shù)向高功率、低延遲方向發(fā)展，可能新增動(dòng)力響應(yīng)速度測(cè)試項(xiàng)目，如油門踏板響應(yīng)時(shí)間測(cè)量；現(xiàn)有測(cè)試方法可能革新，如利用虛擬測(cè)試技術(shù)，結(jié)合實(shí)車測(cè)試，提高測(cè)試效率；同時(shí)，針對(duì)混動(dòng)汽車不同驅(qū)動(dòng)模式（如純電、混動(dòng)），可能需分別進(jìn)行動(dòng)力性能測(cè)試，全面評(píng)估車輛性能。02、解讀能量消耗與續(xù)駛里程試驗(yàn)：如何依據(jù)GB/T19750-2005精準(zhǔn)測(cè)量混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能耗？新能耗法規(guī)下該試驗(yàn)方法是否面臨調(diào)整？能量消耗試驗(yàn)原理：標(biāo)準(zhǔn)基于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量流動(dòng)特點(diǎn)，采用何種測(cè)量思路與方法？標(biāo)準(zhǔn)基于混動(dòng)汽車“電-油”雙能量來(lái)源特點(diǎn)，采用“分別計(jì)量、綜合計(jì)算”思路。通過(guò)測(cè)試儀器分別測(cè)量車輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油量和動(dòng)力電池消耗的電能，再根據(jù)燃油熱值和電能換算關(guān)系，將兩者統(tǒng)一換算為等效能量消耗，得到車輛綜合能量消耗值，全面反映車輛能耗情況。（二）燃油消耗測(cè)量：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油計(jì)量?jī)x器精度、測(cè)量流程有哪些要求？如何避免燃油測(cè)量過(guò)程中的誤差？01燃油計(jì)量?jī)x器精度需達(dá)到±0.5%，測(cè)量前需對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。測(cè)量流程為試驗(yàn)前加滿燃油至規(guī)定液面，試驗(yàn)結(jié)束后再次加滿，通過(guò)兩次加油量差值計(jì)算燃油消耗。為避免誤差，需確保加油環(huán)境溫度一致，加油時(shí)油槍位置、壓力穩(wěn)定，且車輛停放水平，防止燃油殘留量不同影響測(cè)量結(jié)果。02（三）電能消耗測(cè)量：如何準(zhǔn)確測(cè)量動(dòng)力電池在試驗(yàn)過(guò)程中的充放電量？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池狀態(tài)有哪些前置要求？01通過(guò)高精度電流傳感器和電壓傳感器實(shí)時(shí)采集動(dòng)力電池充放電電流與電壓，結(jié)合時(shí)間積分計(jì)算充放電量。標(biāo)準(zhǔn)要求試驗(yàn)前動(dòng)力電池需處于滿電狀態(tài)，且經(jīng)過(guò)預(yù)處理，確保電池溫度、SOC（StateofCharge，充電狀態(tài)）穩(wěn)定，避免因電池初始狀態(tài)不同導(dǎo)致電能消耗測(cè)量數(shù)據(jù)偏差。02續(xù)駛里程試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試工況（如市區(qū)工況、市郊工況）及里程計(jì)算方法是什么？實(shí)際道路續(xù)駛里程與試驗(yàn)值為何存在差異？測(cè)試工況包括市區(qū)循環(huán)工況（模擬城市擁堵路況，頻繁啟停）和市郊循環(huán)工況（模擬郊區(qū)道路，車速較高）。里程計(jì)算方法為車輛按規(guī)定工況行駛，直至燃油耗盡或電池電量降至規(guī)定下限，記錄行駛里程。實(shí)際道路中存在交通擁堵程度、駕駛習(xí)慣、天氣等變量，與標(biāo)準(zhǔn)工況不同，故實(shí)際續(xù)駛里程與試驗(yàn)值存在差異。12新能耗法規(guī)下試驗(yàn)方法的調(diào)整可能性：當(dāng)前新能耗法規(guī)對(duì)混動(dòng)汽車能耗要求更嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法是否需優(yōu)化以適應(yīng)？01新能耗法規(guī)要求更低的綜合能耗，現(xiàn)有試驗(yàn)方法可能需優(yōu)化。例如，可能增加高速工況下的能耗測(cè)試，更貼合實(shí)際高速出行場(chǎng)景；針對(duì)插電式混動(dòng)汽車，可能細(xì)化純電模式、混動(dòng)模式下的能耗測(cè)量方法，避免企業(yè)通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式規(guī)避能耗要求；同時(shí)，可能引入更精準(zhǔn)的能量回收效率測(cè)量，全面評(píng)估車輛能耗水平。02、剖析排放試驗(yàn)要求：GB/T19750-2005針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車排放測(cè)試的流程與限值有何特殊規(guī)定？應(yīng)對(duì)未來(lái)嚴(yán)苛排放政策該如何落地執(zhí)行？排放試驗(yàn)的特殊性：相比傳統(tǒng)燃油車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車排放試驗(yàn)為何需設(shè)計(jì)特殊流程？A混動(dòng)汽車有純電、混動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式，在純電模式下無(wú)尾氣排放，僅在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生排放，排放特性與傳統(tǒng)燃油車不同。若沿用傳統(tǒng)燃油車試驗(yàn)流程，無(wú)法全面捕捉混動(dòng)汽車在不同模式下的排放情況，故需設(shè)計(jì)特殊流程，涵蓋不同驅(qū)動(dòng)模式切換場(chǎng)景，確保排放測(cè)試全面準(zhǔn)確。B（二）試驗(yàn)流程規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)前車輛準(zhǔn)備、測(cè)試工況（如冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)）及數(shù)據(jù)采集有哪些詳細(xì)要求？01試驗(yàn)前車輛需在規(guī)定環(huán)境中停放一定時(shí)間（如冷啟動(dòng)試驗(yàn)前需停放12小時(shí)以上），使發(fā)動(dòng)機(jī)和催化劑處于冷態(tài)；測(cè)試工況包括冷啟動(dòng)工況和熱啟動(dòng)工況，冷啟動(dòng)工況模擬車輛長(zhǎng)時(shí)間停放后的啟動(dòng)排放，熱啟動(dòng)工況模擬車輛短時(shí)間停放后的啟動(dòng)排放。數(shù)據(jù)采集需在車輛行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集尾氣中CO、HC、NOx等污染物濃度，計(jì)算單位里程排放量。02（三）排放限值要求：標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（如輕度混動(dòng)、重度混動(dòng)）設(shè)定的排放限值有何差異？依據(jù)是什么？輕度混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，排放相對(duì)較高，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的排放限值較寬松；重度混動(dòng)汽車純電驅(qū)動(dòng)占比高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)多處于高效區(qū)間，排放較低，限值更嚴(yán)格。依據(jù)是不同混動(dòng)類型車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作模式不同，導(dǎo)致排放水平存在差異，需差異化設(shè)定限值，體現(xiàn)公平性與科學(xué)性。未來(lái)嚴(yán)苛排放政策趨勢(shì)：如國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)可能出臺(tái)，當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的排放試驗(yàn)方法與限值是否需提前調(diào)整？國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)可能進(jìn)一步降低污染物排放限值，且可能新增顆粒物數(shù)量（PN）等排放指標(biāo)。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的排放試驗(yàn)方法可能需新增相關(guān)污染物的測(cè)量項(xiàng)目，優(yōu)化測(cè)試工況，如增加低速高負(fù)荷工況，更精準(zhǔn)捕捉高污染排放場(chǎng)景；排放限值也需同步降低，以滿足未來(lái)政策要求，提前為企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)做好技術(shù)引導(dǎo)。企業(yè)落地執(zhí)行建議：為滿足標(biāo)準(zhǔn)及未來(lái)排放政策，企業(yè)在車輛研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中需采取哪些措施？01研發(fā)階段，企業(yè)需優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)、升級(jí)催化劑技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低污染物生成；同時(shí)優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)控制策略，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在高污染工況下的工作時(shí)間。生產(chǎn)過(guò)程中，需嚴(yán)格控制零部件質(zhì)量，如燃油噴射系統(tǒng)精度，確保車輛排放性能穩(wěn)定；此外，建立完善的排放測(cè)試體系，提前開展排放驗(yàn)證試驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整技術(shù)方案。02、探討安全性試驗(yàn)內(nèi)容：GB/T19750-2005中電氣安全、碰撞安全等試驗(yàn)項(xiàng)目如何守護(hù)車輛安全？行業(yè)安全技術(shù)創(chuàng)新對(duì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提出哪些新需求？電氣安全試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池、高壓線束等高壓部件的絕緣性能、漏電保護(hù)有哪些測(cè)試要求？如何防止觸電風(fēng)險(xiǎn)？