2025北京市地鐵運營有限公司大學(xué)生招聘110人筆試歷年參考題剖析附帶答案詳解(3卷合一)一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共50題）1、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)；C．直流750V第三軌供電；D．交流10kV電纜供電【參考答案】A【解析】我國多數(shù)城市地鐵采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠、損耗小、供電效率高的優(yōu)點。架空接觸網(wǎng)適用于隧道和高架線路，是主流選擇。直流750V第三軌多用于早期線路或特定城市，而交流25kV主要用于城際鐵路。2、地鐵列車ATO系統(tǒng)的主要功能是？A．自動防護；B．自動監(jiān)控；C．自動運行；D．自動調(diào)度【參考答案】C【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動運行系統(tǒng)，負責(zé)在ATP防護下實現(xiàn)列車的自動駕駛，包括自動啟動、調(diào)速、精確停車等。ATP實現(xiàn)安全防護，ATS負責(zé)運行監(jiān)控與調(diào)度，三者協(xié)同工作，ATO專注于運行自動化。3、下列哪項不屬于地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的基本原則？A．先救人后救物；B．統(tǒng)一指揮；C．局部處理；D．快速反應(yīng)【參考答案】C【解析】地鐵火災(zāi)應(yīng)急遵循“快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、先救人后救物”原則。局部處理易延誤救援，不符合整體協(xié)同要求。應(yīng)由指揮中心統(tǒng)一調(diào)度，確保人員疏散與滅火同步高效進行，保障乘客安全為首要目標(biāo)。4、地鐵軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是？A．導(dǎo)電回流；B．減震降噪；C．支撐軌枕并傳遞荷載；D．防止爬行【參考答案】C【解析】道床位于軌枕下方，主要功能是支撐軌枕，均勻傳遞列車荷載至路基，同時提供排水、減震和調(diào)整軌道幾何形位的作用。碎石道床和整體道床均為此目的設(shè)計，減震降噪為附加效果，非主要功能。5、下列哪種信號系統(tǒng)等級最高，具備完全自動駕駛能力？A．CTC；B．ITC；C．IXLC；D．URM【參考答案】A【解析】CTC（ContinuousTrainControl）為連續(xù)式列車控制，基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），支持GoA4級全自動運行。ITC為點式控制，IXLC為聯(lián)鎖控制，URM為人工駕駛模式，自動化程度依次降低。6、地鐵車輛輪對的主要組成是？A．車軸與車輪；B．軸承與軸箱；C．齒輪箱與聯(lián)軸節(jié)；D．構(gòu)架與懸掛【參考答案】A【解析】輪對由一根車軸和兩個車輪過盈配合壓裝而成，是車輛走行部核心部件，直接承載并引導(dǎo)車輛沿軌道運行。軸承與軸箱用于支承輪對，齒輪箱傳遞牽引力，構(gòu)架屬于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，非輪對組成部分。7、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．列車自動防護；B．列車自動運行；C．列車自動監(jiān)控；D．列車自動喚醒【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責(zé)列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、運行圖調(diào)整、進路自動排列及列車調(diào)度管理，提升運營效率。ATP保障安全，ATO實現(xiàn)自動駕駛，ATS側(cè)重于調(diào)度與監(jiān)控功能。8、下列哪項措施最有效預(yù)防地鐵隧道滲漏水？A．增加排水泵；B．設(shè)置防水混凝土結(jié)構(gòu)；C．定期人工巡檢；D．加大通風(fēng)【參考答案】B【解析】防水混凝土結(jié)構(gòu)是隧道防水的核心措施，通過材料自身密實性阻止水滲透。排水泵為補救手段，巡檢用于發(fā)現(xiàn)隱患，通風(fēng)不涉防水。結(jié)構(gòu)自防水結(jié)合外包防水層，才能有效控制滲漏。9、地鐵限界不包括以下哪一類？A．車輛限界；B．設(shè)備限界；C．建筑限界；D．信號限界【參考答案】D【解析】地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，三者逐級放大，確保列車安全運行且不與周邊設(shè)施碰撞。信號系統(tǒng)雖需布置在設(shè)備限界內(nèi)，但“信號限界”并非標(biāo)準(zhǔn)分類，故答案為D。10、城市軌道交通線路中，聯(lián)絡(luò)線的主要用途是？A．供乘客換乘；B．連接不同運營線路進行車輛調(diào)度；C．設(shè)置車站出入口；D．安裝供電設(shè)備【參考答案】B【解析】聯(lián)絡(luò)線用于連接兩條獨立運營線路，實現(xiàn)列車跨線運行、車輛調(diào)動、救援或回送，提升調(diào)度靈活性。乘客換乘通過換乘站實現(xiàn)，出入口和供電設(shè)備布置與線路功能無關(guān)，故B正確。11、下列哪項是城市軌道交通供電系統(tǒng)中主要采用的電壓等級？A．110kVB．35kVC．10kVD．1500V直流【參考答案】D【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，接觸網(wǎng)電壓多為1500V直流或750V直流，其中1500V直流在地鐵系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，用于列車牽引動力。其他選項如110kV、35kV為高壓輸電等級，主要用于主變電所，不直接用于列車運行。12、地鐵列車運行圖按時間劃分方式，最常見的是？A．一分格運行圖B．兩分格運行圖C．十分格運行圖D．小時格運行圖【參考答案】A【解析】地鐵運行密度高，列車運行間隔短，通常采用一分格運行圖，即橫軸每小格代表一分鐘，便于精確表示列車到發(fā)時刻與區(qū)間運行時間，提高調(diào)度精細化水平。其他格制適用于鐵路干線等低頻次線路。13、下列哪種信號系統(tǒng)具備列車自動防護（ATP）功能？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)B．ATS系統(tǒng)C．CBTC系統(tǒng)D．調(diào)度電話系統(tǒng)【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)集成ATP（自動防護）、ATO（自動運行）和ATS（自動監(jiān)控），能實現(xiàn)列車安全間隔控制與超速防護。聯(lián)鎖系統(tǒng)僅保障進路安全，ATS側(cè)重監(jiān)控，調(diào)度電話為通信工具，均不具備實時防護功能。14、地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)排煙設(shè)計中，排煙風(fēng)機應(yīng)至少能連續(xù)運行？A．0.5小時B．1小時C．2小時D．3小時【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》，排煙風(fēng)機及配套設(shè)備需在250℃環(huán)境下持續(xù)工作不少于1小時，同時在常規(guī)高溫下保障2小時運行，確保火災(zāi)時人員疏散期間有效排煙，提升安全系數(shù)。15、下列哪項不屬于地鐵列車制動方式？A．再生制動B．電阻制動C．磁軌制動D．液壓制動【參考答案】D【解析】地鐵列車常用制動包括再生制動（將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)）、電阻制動（電能消耗于電阻發(fā)熱）和磁軌制動（機械摩擦輔助），液壓制動多用于汽車或鐵路機車，不適用于城市軌道交通車輛主流制動系統(tǒng)。16、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為？A．渡線B．聯(lián)絡(luò)線C．折返線D．存車線【參考答案】A【解析】渡線設(shè)置在兩條平行軌道之間，用于列車由一條線路切換至另一條，常見于車站兩端或區(qū)間。聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，折返線用于列車調(diào)頭，存車線用于臨時停放，功能各不相同。17、下列關(guān)于地鐵限界的描述，正確的是？A．車輛限界大于設(shè)備限界B．建筑限界小于車輛限界C．設(shè)備限界在車輛限界與建筑限界之間D．三者無空間關(guān)系【參考答案】C【解析】地鐵限界由內(nèi)向外依次為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界，設(shè)備限界在兩者之間，確保列車運行時不與設(shè)備碰撞，建筑限界最外，保障隧道與站臺結(jié)構(gòu)安全距離。18、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．列車自動防護B．列車自動運行C．列車自動監(jiān)控D．列車自動報警【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)控列車運行狀態(tài)、調(diào)整運行圖、自動排列進路和時刻優(yōu)化，實現(xiàn)調(diào)度集中管理。ATP負責(zé)防護，ATO實現(xiàn)自動駕駛，自動報警非獨立系統(tǒng)功能。19、地鐵地下車站主體結(jié)構(gòu)耐火等級應(yīng)不低于？A．一級B．二級C．三級D．四級【參考答案】A【解析】根據(jù)防火規(guī)范，地鐵地下車站主體結(jié)構(gòu)必須采用一級耐火等級，確保在火災(zāi)情況下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保障人員疏散安全，材料需具備高耐火極限（如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），防止坍塌。20、下列哪項是地鐵列車編組中“Tc”車的含義？A．帶受電弓的動車B．無司機室的拖車C．帶司機室的拖車D．普通動車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），不具牽引動力，位于列車兩端，用于駕駛操作；“M”為動車，“Mp”為帶受電弓的動車。該命名符合我國地鐵車輛編組通用標(biāo)準(zhǔn)。21、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流750V接觸軌供電；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)供電；C．直流1500V架空接觸網(wǎng)供電；D．交流10kV電纜供電【參考答案】C【解析】城市地鐵普遍采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠、能耗低、供電效率高等優(yōu)點。直流750V多用于早期線路或低運量線路，而交流25kV主要用于城際鐵路或高鐵系統(tǒng)，不適用于地下隧道環(huán)境。交流10kV非牽引供電系統(tǒng)電壓等級，主要用于車站動力照明配電，故正確答案為C。22、地鐵列車ATO系統(tǒng)的主要功能是？A．自動防護；B．自動監(jiān)控；C．自動運行；D．自動報警【參考答案】C【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動運行系統(tǒng)，負責(zé)控制列車的啟動、加速、巡航、減速和精確停車，提升運行效率與舒適性。ATP（自動防護）保障行車安全，ATS（自動監(jiān)控）實現(xiàn)調(diào)度指揮，兩者與ATO協(xié)同工作但功能不同。自動報警不屬于核心列車控制系統(tǒng)范疇。因此，正確答案為C。23、下列哪種制動方式屬于非接觸式制動？A．閘瓦制動；B．盤形制動；C．磁軌制動；D．再生制動【參考答案】D【解析】再生制動利用列車慣性發(fā)電，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，無機械摩擦，屬非接觸式制動。閘瓦制動和盤形制動均為摩擦制動，依賴機械接觸。磁軌制動雖具非接觸特點，但屬于緊急制動范疇，且存在物理接近。再生制動環(huán)保節(jié)能，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵，故正確答案為D。24、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首要的通風(fēng)排煙原則是？A．向乘客撤離方向送風(fēng)；B．停止所有通風(fēng)設(shè)備；C．雙向排煙以加快速度；D．向火源方向送風(fēng)【參考答案】A【解析】隧道火災(zāi)排煙應(yīng)遵循“迎風(fēng)疏散”原則，即向乘客撤離的相反方向排煙，向撤離方向送新鮮空氣，防止煙氣蔓延至逃生路徑。停止通風(fēng)會導(dǎo)致煙氣積聚，雙向排煙易造成氣流混亂，向火源送風(fēng)可能助燃?？茖W(xué)的通風(fēng)組織能顯著提升逃生成功率，故正確答案為A。25、下列哪項不屬于地鐵信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能？A．道岔控制；B．進路建立；C．列車定位；D．信號機開放【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)確保行車安全，核心功能包括道岔位置正確、進路空閑、信號機狀態(tài)受控之間的邏輯關(guān)系。列車定位由ATP或軌道電路實現(xiàn)，屬于列車運行控制范疇，非聯(lián)鎖直接功能。道岔控制、進路建立與信號機開放均為典型聯(lián)鎖操作，故正確答案為C。26、地鐵線路中“限界”是指？A．列車最高運行速度限制；B．車輛與沿線設(shè)備間的最小安全距離；C．軌道鋪設(shè)的精度標(biāo)準(zhǔn)；D．信號系統(tǒng)的響應(yīng)時間上限【參考答案】B【解析】限界是為保障列車安全運行而設(shè)定的車輛輪廓線與沿線固定設(shè)施之間的最小安全空間距離，包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。其作用是防止刮蹭、碰撞。速度限制屬運行管理范疇，軌道精度影響平穩(wěn)性，響應(yīng)時間屬信號系統(tǒng)指標(biāo)，均非“限界”定義，故正確答案為B。27、下列哪種情況會導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)停電？A．列車空調(diào)故障；B．牽引變電所跳閘；C．廣播系統(tǒng)中斷；D．站臺門無法關(guān)閉【參考答案】B【解析】牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給接觸網(wǎng)，若其發(fā)生跳閘，將導(dǎo)致接觸網(wǎng)失電，影響列車牽引?？照{(diào)故障、廣播中斷、站臺門問題均屬車載或站務(wù)系統(tǒng)故障，不影響供電主系統(tǒng)。接觸網(wǎng)停電會直接導(dǎo)致列車停運，故必須快速排查變電所異常，正確答案為B。28、地鐵CBTC系統(tǒng)指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)；B．中央廣播控制臺系統(tǒng)；C．車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)；D．乘客信息顯示系統(tǒng)【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)列車與地面間連續(xù)雙向通信，具備高精度定位、移動閉塞和高密度運行能力。相較傳統(tǒng)固定閉塞更高效安全。B、C、D選項均為輔助系統(tǒng)，不涉及核心行車控制，故正確答案為A。29、地鐵正線曲線段軌距加寬的主要目的是？A．降低鋼軌磨損；B．減少列車噪音；C．防止輪對卡阻；D．提高乘客舒適度【參考答案】C【解析】曲線段因列車轉(zhuǎn)向時輪軌間存在橫向力，適當(dāng)加寬軌距可避免輪緣與鋼軌過度擠壓，防止輪對卡阻或脫軌。加寬軌距能改善通過性，提升安全性。雖然也可能間接減少磨損和噪音，但主要目的為確保運行安全，故正確答案為C。30、下列哪項屬于地鐵三級負荷？A．應(yīng)急照明；B．消防水泵；C．自動售檢票系統(tǒng)；D．廣告照明【參考答案】D【解析】地鐵負荷分為一、二、三級。一級如應(yīng)急照明、消防設(shè)備，須雙電源供電；二級如AFC、通信，要求較高可靠性；三級為非運營關(guān)鍵負荷，如廣告照明、商業(yè)用電，允許斷電。廣告照明不影響安全與基本運營，屬典型三級負荷，故正確答案為D。31、下列哪項最能體現(xiàn)地鐵運營中“安全第一”原則的核心要求？A.提高列車運行速度以提升效率；B.定期開展應(yīng)急演練與隱患排查；C.增加車廂廣告以提高收益；D.減少工作人員數(shù)量以控制成本【參考答案】B【解析】“安全第一”是地鐵運營的根本原則，要求將乘客與員工的生命安全置于首位。定期開展應(yīng)急演練可提升突發(fā)事件應(yīng)對能力，隱患排查能及時發(fā)現(xiàn)并消除潛在風(fēng)險，二者均為預(yù)防事故的關(guān)鍵措施。而提升效率、增加收益或降低成本均不能以犧牲安全為代價。因此，B項最符合安全管理體系的要求。32、地鐵列車在區(qū)間運行時突發(fā)火災(zāi)，司機應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？A.立即停車并組織乘客疏散；B.繼續(xù)運行至下一站處理；C.通知調(diào)度并嘗試維持運行；D.關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)防止煙霧擴散【參考答案】A【解析】區(qū)間火災(zāi)屬于重大突發(fā)事件，煙霧擴散迅速，威脅乘客生命安全。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，司機應(yīng)立即停車，報告調(diào)度，啟動緊急廣播，并組織乘客通過緊急通道疏散。繼續(xù)運行可能錯過最佳疏散時機，而僅關(guān)閉空調(diào)無法解決根本問題。因此，優(yōu)先確保人員安全撤離是首要任務(wù)。33、下列哪項屬于地鐵信號系統(tǒng)的核心功能？A.提供車廂照明；B.監(jiān)控列車運行間隔；C.播放廣播信息；D.控制空調(diào)溫度【參考答案】B【解析】地鐵信號系統(tǒng)主要用于保障列車運行安全與效率，其核心功能包括列車自動防護（ATP）、自動運行（ATO）和運行間隔控制，防止追尾與沖突。照明、廣播、空調(diào)屬于車輛輔助系統(tǒng)，不由信號系統(tǒng)控制。因此，監(jiān)控列車運行間隔是信號系統(tǒng)的關(guān)鍵職責(zé)。34、地鐵車站客流組織的基本原則是？A.先進后出；B.分流、引導(dǎo)、控制；C.自由流動，無需管理；D.僅依靠廣播提示【參考答案】B【解析】客流組織旨在保障乘客有序進出站，防止擁堵和踩踏。通過設(shè)置導(dǎo)流欄、安排人員引導(dǎo)、實施限流措施，實現(xiàn)“分流、引導(dǎo)、控制”的科學(xué)管理。先進后出易造成對沖，自由流動缺乏秩序，僅靠廣播效果有限。因此，B項是實際運營中普遍采用的有效策略。35、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A.電阻制動；B.空氣制動；C.再生制動；D.機械制動【參考答案】C【解析】現(xiàn)代地鐵列車優(yōu)先采用再生制動，將列車動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。其次為電阻制動，無法回饋時消耗能量?？諝庵苿雍蜋C械制動屬于摩擦制動，磨損大、能耗高，通常作為輔助或緊急制動手段。因此，為實現(xiàn)綠色運營，再生制動為首選。36、下列哪項不屬于地鐵供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所；B.接觸網(wǎng)；C.站臺門控制系統(tǒng)；D.降壓變電站【參考答案】C【解析】地鐵供電系統(tǒng)包括牽引供電（為列車提供動力）和動力照明供電兩部分，主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)、降壓變電站等構(gòu)成。站臺門控制系統(tǒng)屬于站臺設(shè)備，由低壓配電系統(tǒng)供電，但不屬供電系統(tǒng)核心組成部分。因此，C項為正確答案。37、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.自動列車駕駛；B.自動列車監(jiān)控；C.自動列車防護；D.自動車門控制【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)控列車運行狀態(tài)、調(diào)整運行圖、自動排列進路和調(diào)度列車，實現(xiàn)運行可視化與智能化管理。ATO實現(xiàn)自動駕駛，ATP保障運行安全，車門控制由車載系統(tǒng)執(zhí)行。因此，ATS核心功能為監(jiān)控與調(diào)度，選B。38、地鐵車站發(fā)生乘客暈倒時，工作人員首先應(yīng)？A.立即進行心肺復(fù)蘇；B.疏散周圍乘客圍觀；C.判斷意識并呼叫急救；D.移動乘客至通風(fēng)處【參考答案】C【解析】面對突發(fā)傷病，首要步驟是判斷患者意識與呼吸，確認(rèn)狀況后立即撥打急救電話或通知站內(nèi)醫(yī)療支援。未經(jīng)專業(yè)判斷不宜貿(mào)然施救或移動傷者，以防二次傷害。疏散圍觀和通風(fēng)可后續(xù)進行，但必須以評估傷情為前提。因此，C項為科學(xué)處置的第一步。39、下列哪項措施有助于提升地鐵乘客滿意度？A.增加票價以提升服務(wù)質(zhì)量；B.減少列車發(fā)車頻率；C.優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)；D.關(guān)閉部分出入口以加強管理【參考答案】C【解析】清晰、合理的導(dǎo)向標(biāo)識能幫助乘客快速找到進出站、換乘路徑，減少迷路與焦慮，顯著提升出行體驗。增加票價未必提升服務(wù)，減少發(fā)車頻率降低便利性，關(guān)閉出入口可能造成擁堵。因此，優(yōu)化標(biāo)識是低成本高效益的服務(wù)改進措施。40、地鐵線路按運營功能劃分，不包括以下哪類？A.正線；B.輔助線；C.試驗線；D.生活線【參考答案】D【解析】地鐵線路按功能分為正線（載客運營）、輔助線（如折返線、渡線）、車輛段線及試驗線等。生活線并非專業(yè)術(shù)語，也不屬于運營線路范疇。試驗線用于列車調(diào)試，雖不載客，但仍屬技術(shù)線路。因此，“生活線”為干擾項，正確答案為D。41、在地鐵運營安全管理中，以下哪項屬于“三不動”原則的內(nèi)容？A．未聯(lián)系登記好不動；B．對設(shè)備性能不清楚不動；C．正在使用中的設(shè)備不動；D．以上都是【參考答案】D【解析】“三不動”原則是地鐵設(shè)備操作的基本安全規(guī)范，指未聯(lián)系登記好不動、對設(shè)備性能不清楚不動、正在使用中的設(shè)備不動。該原則旨在防止誤操作引發(fā)安全事故，保障運營安全與設(shè)備正常運行，適用于所有崗位人員，具有普遍指導(dǎo)意義。42、下列關(guān)于地鐵列車緊急制動的說法，正確的是？A．緊急制動可由司機手動觸發(fā)；B．緊急制動響應(yīng)時間應(yīng)小于1秒；C．緊急制動可隨時緩解；D．A和B都正確【參考答案】D【解析】緊急制動是列車在突發(fā)危險時的最高級別制動方式，司機可手動啟動，系統(tǒng)也可自動觸發(fā)。其響應(yīng)迅速，通常在1秒內(nèi)開始作用，且一旦啟動不可立即緩解，需停車后確認(rèn)安全方可復(fù)位。因此C錯誤，A、B正確，答案為D。43、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌供電的電壓等級通常為？A．750V直流；B．1500V直流；C．380V交流；D．A或B【參考答案】D【解析】地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌（第三軌）供電常見電壓為750V直流或1500V直流，具體選擇取決于線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)部分線路采用750V，部分采用1500V，均屬安全可靠范圍。380V為低壓配電電壓，不用于牽引供電。44、下列哪項不屬于地鐵信號系統(tǒng)的閉塞方式？A．固定閉塞；B．移動閉塞；C．電話閉塞；D．自動閉塞【參考答案】D【解析】地鐵信號系統(tǒng)常用閉塞方式包括固定閉塞、移動閉塞和電話閉塞（應(yīng)急使用）。自動閉塞是鐵路干線常用方式，不作為地鐵主流閉塞制式。地鐵強調(diào)高密度運行，多采用移動閉塞實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，故D不屬于地鐵典型閉塞方式。45、地鐵車站FAS系統(tǒng)指的是？A．火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；B．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；C．乘客信息系統(tǒng)；D．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FAS是FireAlarmSystem的縮寫，即火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，用于監(jiān)測車站、區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)信號，及時報警并聯(lián)動消防設(shè)備