2025年注冊航空公司飛行員《空中緊急情況應(yīng)對》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛機(jī)在飛行中遇到鳥擊時(shí)，以下哪種情況最需要立即處理（）A.機(jī)組人員立即返航B.立即進(jìn)行外部檢查，評估損傷情況C.降低高度，繼續(xù)飛行D.緊急下降，準(zhǔn)備備降答案：B解析：鳥擊可能對飛機(jī)造成不同程度的損傷，需要立即進(jìn)行外部檢查，評估損傷情況，以便采取相應(yīng)的措施。機(jī)組人員立即返航可能會(huì)延誤處理時(shí)間，降低高度和緊急下降可能會(huì)增加其他風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)損傷無法安全繼續(xù)飛行時(shí)才需要考慮備降。2.飛機(jī)在飛行中突然遇到雷擊，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即關(guān)閉所有電子設(shè)備B.保持現(xiàn)有高度和速度，繼續(xù)飛行C.立即改變飛行方向，遠(yuǎn)離雷區(qū)D.緊急下降到云層以下答案：B解析：雷擊后，飛機(jī)的電子設(shè)備可能會(huì)受到干擾，但立即關(guān)閉所有電子設(shè)備可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)航和通訊中斷，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。保持現(xiàn)有高度和速度，繼續(xù)飛行，并密切關(guān)注飛機(jī)狀態(tài)和天氣變化是正確的做法。改變飛行方向和緊急下降可能會(huì)進(jìn)入更危險(xiǎn)的天氣區(qū)域。3.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)失效，以下哪種情況是首要考慮的（）A.立即跳傘B.緊急下降，準(zhǔn)備備降C.保持現(xiàn)有高度，嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)D.改變飛行方向，尋找合適的備降機(jī)場答案：B解析：發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛機(jī)需要盡快備降，以保障乘客和機(jī)組人員的安全。保持現(xiàn)有高度嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，且成功率不確定。緊急下降可以增加下降速度，縮短備降時(shí)間。改變飛行方向需要考慮剩余油量和飛行距離，不是首要考慮的。4.飛機(jī)在飛行中遇到火警，以下哪種情況是錯(cuò)誤的應(yīng)急處置（）A.立即切斷火源B.通知乘務(wù)員，疏散乘客C.緊急下降，準(zhǔn)備備降D.關(guān)閉所有電子設(shè)備答案：D解析：遇到火警時(shí)，關(guān)閉所有電子設(shè)備可能會(huì)影響滅火和通訊，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。正確的做法是立即切斷火源，通知乘務(wù)員疏散乘客，并根據(jù)火情嚴(yán)重程度決定是否備降。5.飛機(jī)在飛行中遇到結(jié)冰，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即提高功率，增加速度B.保持現(xiàn)有高度和速度，開啟防冰設(shè)備C.緊急下降，進(jìn)入云層以下D.改變飛行方向，避開結(jié)冰區(qū)域答案：B解析：遇到結(jié)冰時(shí)，保持現(xiàn)有高度和速度，開啟防冰設(shè)備是正確的做法。提高功率增加速度可能會(huì)加劇結(jié)冰，緊急下降和改變飛行方向需要考慮剩余油量和飛行距離。6.飛機(jī)在飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即跳傘B.保持現(xiàn)有高度，嘗試重啟導(dǎo)航設(shè)備C.改變飛行方向，尋找地面導(dǎo)航幫助D.緊急下降，準(zhǔn)備備降答案：C解析：導(dǎo)航設(shè)備故障后，需要盡快尋找地面導(dǎo)航幫助，以確保飛機(jī)能夠安全飛行。保持現(xiàn)有高度嘗試重啟導(dǎo)航設(shè)備需要時(shí)間，且成功率不確定。改變飛行方向和緊急下降可能會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。7.飛機(jī)在飛行中遇到乘客突發(fā)疾病，以下哪種情況是首要考慮的（）A.立即備降，將病人送往醫(yī)院B.保持現(xiàn)有高度，通知機(jī)組醫(yī)生，提供急救C.立即通知地面醫(yī)療人員，等待救援D.疏散乘客，確保飛機(jī)安全答案：B解析：乘客突發(fā)疾病時(shí)，保持現(xiàn)有高度，通知機(jī)組醫(yī)生，提供急救是首要考慮的。立即備降和通知地面醫(yī)療人員需要時(shí)間，可能會(huì)延誤救治。疏散乘客不是必要的，除非病情嚴(yán)重危及飛機(jī)安全。8.飛機(jī)在飛行中遇到通訊設(shè)備故障，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即跳傘B.保持現(xiàn)有高度，嘗試重啟通訊設(shè)備C.改變飛行方向，尋找地面通訊幫助D.緊急下降，準(zhǔn)備備降答案：C解析：通訊設(shè)備故障后，需要盡快尋找地面通訊幫助，以便與空管和地面人員保持聯(lián)系。保持現(xiàn)有高度嘗試重啟通訊設(shè)備需要時(shí)間，且成功率不確定。改變飛行方向和緊急下降可能會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。9.飛機(jī)在飛行中遇到外部干擾，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即關(guān)閉所有電子設(shè)備B.保持現(xiàn)有高度和速度，嘗試排除干擾源C.緊急下降，進(jìn)入云層以下D.改變飛行方向，避開干擾區(qū)域答案：B解析：遇到外部干擾時(shí)，保持現(xiàn)有高度和速度，嘗試排除干擾源是正確的做法。立即關(guān)閉所有電子設(shè)備可能會(huì)影響導(dǎo)航和通訊。緊急下降和改變飛行方向需要考慮剩余油量和飛行距離。10.飛機(jī)在飛行中遇到機(jī)械故障，以下哪種情況是錯(cuò)誤的應(yīng)急處置（）A.立即通知乘務(wù)員，準(zhǔn)備應(yīng)急設(shè)備B.保持現(xiàn)有高度，嘗試修復(fù)故障C.緊急下降，準(zhǔn)備備降D.關(guān)閉所有電子設(shè)備答案：B解析：遇到機(jī)械故障時(shí)，保持現(xiàn)有高度嘗試修復(fù)故障通常是不可行的，因?yàn)樾枰獣r(shí)間且無法保證成功。正確的做法是立即通知乘務(wù)員，準(zhǔn)備應(yīng)急設(shè)備，并緊急下降準(zhǔn)備備降。關(guān)閉所有電子設(shè)備可能會(huì)影響導(dǎo)航和通訊，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。11.飛機(jī)在飛行中遇到外部目擊者報(bào)告前方有鳥群，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置（）A.立即提高功率，增加速度沖過鳥群B.保持現(xiàn)有高度和速度，觀察鳥群情況，必要時(shí)降低高度避開C.緊急下降，完全潛入云層避開鳥群D.改變飛行方向，完全避開鳥群區(qū)域答案：B解析：外部目擊者報(bào)告鳥群時(shí)，機(jī)組應(yīng)保持警惕，保持現(xiàn)有高度和速度，觀察鳥群的位置、密度和飛行方向，必要時(shí)可以降低高度或調(diào)整速度以避開鳥群。立即提高功率沖過鳥群可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鳥擊，增加風(fēng)險(xiǎn)。完全緊急下降潛入云層或完全改變飛行方向可能過于反應(yīng)，且需考慮剩余油量和飛行計(jì)劃調(diào)整。12.飛機(jī)在飛行中遇到云中雷擊，以下哪種情況可能是直接的后果（）A.機(jī)翼結(jié)構(gòu)損壞B.短路導(dǎo)致通訊設(shè)備立即失效C.多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效D.乘客感到輕微不適答案：B解析：云中雷擊可能產(chǎn)生強(qiáng)大的電流，通過飛機(jī)結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)，極易引發(fā)短路，導(dǎo)致通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備或其他電子設(shè)備立即失效。雖然也可能對機(jī)翼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)或乘客造成影響，但短路導(dǎo)致通訊設(shè)備立即失效是相對最常見的直接后果。13.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，以下哪種情況是機(jī)組需要優(yōu)先檢查的（）A.起落架是否已收起B(yǎng).第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)C.飛行操縱是否正常D.儀表盤指示是否正常答案：C解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，飛行操縱能力會(huì)受到影響，尤其是如果停車發(fā)動(dòng)機(jī)位于差動(dòng)位置。機(jī)組必須立即檢查飛行操縱是否正常，以確保能夠安全控制飛機(jī)。雖然起落架狀態(tài)、第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和儀表指示也很重要，但在緊急情況下，確保飛機(jī)可控是首要任務(wù)。14.飛機(jī)在飛行中遇到貨艙門未鎖緊的告警，以下哪種情況是正確的應(yīng)急處置第一步（）A.立即改變飛行方向，遠(yuǎn)離當(dāng)前空域B.緊急下降到最低安全高度C.立即減小功率，準(zhǔn)備備降D.通知乘務(wù)員檢查貨艙門狀態(tài)，并嘗試重新鎖緊答案：D解析：貨艙門未鎖緊告警意味著存在安全風(fēng)險(xiǎn)。正確的第一步是立即通知乘務(wù)員對貨艙門進(jìn)行檢查，并嘗試重新鎖緊。機(jī)組應(yīng)保持飛行操作正常，同時(shí)密切關(guān)注告警狀態(tài)和乘務(wù)員反饋。改變方向、緊急下降或減小功率通常是后續(xù)根據(jù)情況判斷的步驟，并非首要應(yīng)對措施。15.飛機(jī)在飛行中遇到強(qiáng)烈風(fēng)切變，以下哪種情況是機(jī)組需要高度警惕的（）A.飛機(jī)高度快速變化B.飛機(jī)速度突然增加C.飛行姿態(tài)不穩(wěn)定，難以控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力突然下降答案：C解析：強(qiáng)烈風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)遇到突然的、劇烈的垂直和水平速度變化，使得飛機(jī)姿態(tài)變得不穩(wěn)定，難以控制。機(jī)組需要高度警惕飛行姿態(tài)的變化，密切監(jiān)控飛機(jī)參數(shù)，并準(zhǔn)備進(jìn)行必要的操縱調(diào)整以維持飛機(jī)穩(wěn)定。雖然高度變化、速度增加、發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降也可能是風(fēng)切變的表現(xiàn)，但姿態(tài)的不穩(wěn)定直接關(guān)系到飛行的可控性，是更需要警惕的核心問題。16.飛機(jī)在飛行中遇到雙發(fā)失效，以下哪種情況是關(guān)于備降場選擇的重要考慮因素（）A.備降機(jī)場的知名度B.備降機(jī)場的距離和剩余油量C.備降機(jī)場的餐飲服務(wù)種類D.備降機(jī)場的地面溫度答案：B解析：在雙發(fā)失效的情況下，選擇備降場首要考慮的是確保有足夠的油量飛抵該機(jī)場并完成著陸。備降機(jī)場的距離和飛機(jī)當(dāng)前的剩余油量直接決定了備降的可行性。備降機(jī)場的知名度、餐飲服務(wù)或地面溫度與安全備降沒有直接關(guān)系。17.飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，以下哪種情況是機(jī)組需要立即告知乘務(wù)員的（）A.氧氣面罩的類型B.應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的類型C.緊急下降到一定高度D.檢查氧氣瓶壓力答案：C解析：應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)意味著飛機(jī)高度可能已經(jīng)達(dá)到或超過應(yīng)急氧氣高度，空氣中的氧氣含量不足以維持機(jī)組和乘客的正常呼吸。機(jī)組需要立即告知乘務(wù)員，要求所有乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩，并通常需要執(zhí)行緊急下降程序，降至安全高度。告知氧氣面罩類型或系統(tǒng)類型是背景信息，并非立即需要采取行動(dòng)的指令。檢查氧氣瓶壓力是維護(hù)或檢查環(huán)節(jié)，非飛行中的即時(shí)指令。18.飛機(jī)在飛行中遇到失火警報(bào)，以下哪種情況是關(guān)于初期滅火的關(guān)鍵步驟（）A.立即通知乘客停止使用電子設(shè)備B.立即切斷相關(guān)區(qū)域的電源C.立即組織乘客撤離D.立即向火源投擲滅火毯答案：B解析：飛機(jī)在飛行中遇到初期火災(zāi)時(shí)，切斷著火區(qū)域的相關(guān)電源是關(guān)鍵步驟之一。許多火災(zāi)是由電氣故障引起的，切斷電源可以阻止火勢蔓延，并為后續(xù)滅火創(chuàng)造條件。立即通知乘客停止使用電子設(shè)備、組織乘客撤離或向火源投擲滅火毯也都是應(yīng)急處置措施，但切斷電源對于控制電氣火災(zāi)尤為關(guān)鍵。19.飛機(jī)在飛行中遇到螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳擊中，以下哪種情況可能是直接的后果（）A.飛機(jī)失去高度能力B.飛機(jī)發(fā)生爆炸C.飛機(jī)艙門損壞D.飛機(jī)通訊中斷答案：A解析：螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有強(qiáng)大的沖擊力，如果擊中飛機(jī)結(jié)構(gòu)，尤其是機(jī)翼或尾翼等關(guān)鍵部位，可能會(huì)造成這些部位損傷，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)失去部分或全部高度控制能力。發(fā)生爆炸、艙門損壞或通訊中斷雖然也是飛行中可能遇到的緊急情況，但并非螺旋槳擊中的最直接或最常見的后果。20.飛機(jī)在飛行中遇到結(jié)冰導(dǎo)致性能下降，以下哪種情況是關(guān)于防冰系統(tǒng)操作的描述（）A.防冰系統(tǒng)只能在小雨條件下使用B.防冰系統(tǒng)啟動(dòng)后，應(yīng)立即增大功率C.防冰系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意觀察結(jié)冰是否停止D.防冰系統(tǒng)可以代替除冰液進(jìn)行地面除冰答案：C解析：防冰系統(tǒng)的作用是在飛行中防止冰雪在關(guān)鍵表面（如機(jī)翼、尾翼）上積累。系統(tǒng)啟動(dòng)后，機(jī)組需要密切監(jiān)控飛機(jī)的氣動(dòng)性能變化，并觀察結(jié)冰是否停止。防冰系統(tǒng)通常在特定氣象條件下使用，并非僅限小雨；啟動(dòng)后是否增大功率取決于飛行階段和性能需求；防冰系統(tǒng)主要用于飛行中防冰，不能替代除冰液進(jìn)行地面除冰。二、多選題1.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，機(jī)組在執(zhí)行緊急下降程序時(shí)，需要密切監(jiān)控哪些關(guān)鍵飛行參數(shù)（）A.飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）B.應(yīng)急下降率C.剩余燃油量D.第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出E.高度指示答案：ABCE解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后執(zhí)行緊急下降，機(jī)組需要密切監(jiān)控飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）以確保飛機(jī)可控且姿態(tài)穩(wěn)定，監(jiān)控應(yīng)急下降率以確認(rèn)下降速度在安全范圍內(nèi)，監(jiān)控剩余燃油量以規(guī)劃備降或著陸，以及監(jiān)控高度指示以確保能及時(shí)下降至安全高度。第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出雖然重要，但在單發(fā)失效下降階段，首要關(guān)注的是已停車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響和下降本身，而非立即調(diào)整第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。2.飛機(jī)在飛行中遇到火警告警，乘務(wù)組在執(zhí)行滅火程序時(shí)，以下哪些行動(dòng)是正確的（）A.立即使用附近的滅火瓶進(jìn)行初期滅火B(yǎng).確認(rèn)火警區(qū)域，通知機(jī)組C.疏散火警區(qū)域附近的乘客D.檢查滅火設(shè)備是否有效E.封鎖火警區(qū)域，防止火勢蔓延答案：ABCE解析：火警發(fā)生時(shí)，乘務(wù)組的正確處置包括：立即使用就近的滅火瓶對初期火情進(jìn)行撲救（A）；迅速確認(rèn)火警發(fā)生的具體區(qū)域，并將信息準(zhǔn)確報(bào)告給駕駛艙機(jī)組（B）；對于位于火警區(qū)域附近的乘客，應(yīng)立即引導(dǎo)其撤離至安全區(qū)域（C）；在執(zhí)行滅火的同時(shí)，也需要檢查所使用的滅火設(shè)備是否有效（D）。選項(xiàng)E“封鎖火警區(qū)域”表述不夠準(zhǔn)確，正確的做法是控制現(xiàn)場，引導(dǎo)乘客撤離，而非簡單封鎖。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。3.飛機(jī)在飛行中遇到外部目擊者報(bào)告前方有雷暴，以下哪些是機(jī)組應(yīng)采取的應(yīng)對措施（）A.立即改變飛行方向，完全避開雷暴區(qū)域B.保持現(xiàn)有高度，加大油門，盡快通過雷暴前沿C.觀察雷暴的位置、強(qiáng)度和移動(dòng)方向D.減小飛行高度，進(jìn)入云中飛行以避開雷暴頂E.通知空管，報(bào)告情況并獲取建議或指令答案：CDE解析：遇到前方雷暴，機(jī)組應(yīng)首先密切觀察雷暴的位置、強(qiáng)度和移動(dòng)方向（C），以判斷避讓的必要性和可行性。通常首選的避讓方法是改變飛行方向，避開雷暴核心區(qū)域，但需要評估避讓后的飛行計(jì)劃和燃油情況（A只是其中一種可能，并非唯一或總是首選）。保持現(xiàn)有高度加大油門直接沖向雷暴通常是危險(xiǎn)的（B錯(cuò)誤）。減小高度進(jìn)入云中可能有助于避開雷暴頂，但這取決于具體天氣情況和機(jī)型性能（D）。同時(shí)必須立即通知空中交通管制，報(bào)告情況并獲取建議或指令（E）。因此，CDE為正確選項(xiàng)。4.飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，以下哪些是機(jī)組和乘務(wù)組需要執(zhí)行的程序（）A.機(jī)組立即通知乘務(wù)組應(yīng)急氧氣系統(tǒng)已啟動(dòng)B.乘務(wù)組要求所有乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩C.乘務(wù)組檢查應(yīng)急氧氣瓶壓力是否正常D.駕駛艙機(jī)組開始執(zhí)行應(yīng)急下降程序E.乘務(wù)組幫助不熟悉如何使用的乘客佩戴面罩答案：ABDE解析：應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛艙機(jī)組應(yīng)立即通知乘務(wù)組（A），乘務(wù)組需立即通知并協(xié)助所有乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩（B和E）。同時(shí)，駕駛艙機(jī)組應(yīng)根據(jù)情況（如高度和飛行階段）決定是否執(zhí)行應(yīng)急下降程序（D）。乘務(wù)組檢查應(yīng)急氧氣瓶壓力（C）是日常檢查或維護(hù)內(nèi)容，并非系統(tǒng)啟動(dòng)后的即時(shí)程序。因此，ABDE為正確選項(xiàng)。5.飛機(jī)在飛行中遇到失壓，以下哪些是正確的應(yīng)急處置措施（）A.機(jī)組立即執(zhí)行失壓程序，包括供氧、開啟空調(diào)和增壓系統(tǒng)B.乘務(wù)組通知乘客系好安全帶，并佩戴氧氣面罩（如適用）C.飛機(jī)自動(dòng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛儀的失壓模式D.機(jī)組檢查失壓原因，如風(fēng)擋破裂等E.保持現(xiàn)有高度和速度，等待地面支援答案：ABC解析：飛機(jī)遇到失壓后，機(jī)組應(yīng)立即執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)失壓程序，包括啟動(dòng)應(yīng)急氧氣供應(yīng)、開啟空調(diào)（防止結(jié)冰）和增壓系統(tǒng)（如果可能），以保障機(jī)組和乘客的氧氣供應(yīng)和舒適度（A）。同時(shí)，乘務(wù)組需通知乘客系好安全帶，并指導(dǎo)或協(xié)助乘客佩戴氧氣面罩（B）。現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀通常有失壓保護(hù)模式，可能自動(dòng)或由機(jī)組設(shè)定進(jìn)入失壓模式以維持穩(wěn)定飛行（C）。雖然檢查失壓原因（D）很重要，但在失壓初期，優(yōu)先級是保障基本生存條件。保持現(xiàn)有高度速度等待支援（E）可能不是最佳選擇，通常需要根據(jù)高度和狀況進(jìn)行機(jī)動(dòng)或備降。因此，ABC為更優(yōu)先或直接的應(yīng)對措施。6.飛機(jī)在飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障，以下哪些是機(jī)組需要考慮的應(yīng)對策略（）A.嘗試重啟故障設(shè)備B.利用剩余可用導(dǎo)航設(shè)備繼續(xù)飛行C.改變飛行計(jì)劃，尋求地面導(dǎo)航臺(tái)輔助D.立即備降至非儀表運(yùn)行機(jī)場E.與空管保持密切溝通，確認(rèn)空域使用答案：ABCE解析：導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，機(jī)組需要采取多項(xiàng)應(yīng)對措施：首先可以嘗試重啟故障設(shè)備（A），如果重啟無效，則必須利用剩余的、可用的導(dǎo)航設(shè)備繼續(xù)飛行（B）。同時(shí)，需要考慮調(diào)整飛行計(jì)劃，可能需要改變航線以利用可用導(dǎo)航源，或?qū)で蟮孛鎸?dǎo)航臺(tái)的輔助（C）。備降決策（D）通?；诠收系膰?yán)重程度、剩余油量、備降機(jī)場可用性等多種因素，并非唯一或立即的措施。與空中交通管制保持密切溝通，確認(rèn)空域使用和獲取指令至關(guān)重要（E）。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。7.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，以下哪些是關(guān)于進(jìn)近和著陸的考慮因素（）A.確保有足夠的剩余油量完成進(jìn)近和著陸B(tài).優(yōu)先選擇有跑道燈光和儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場備降C.根據(jù)單發(fā)飛行性能限制，選擇合適的進(jìn)近高度和速度D.評估側(cè)風(fēng)對單發(fā)飛機(jī)著陸的影響E.優(yōu)先考慮距離最近的機(jī)場備降答案：ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后選擇進(jìn)近和著陸機(jī)場及方式時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)因素：必須確保有足夠的剩余油量飛抵備降機(jī)場并完成著陸（A）。優(yōu)先選擇具備良好條件（如有跑道燈光和儀表著陸系統(tǒng)）的機(jī)場備降，可以提高著陸安全性（B）。必須根據(jù)單發(fā)飛機(jī)的性能限制，選擇合適的進(jìn)近高度和速度，以確保有足夠的升力和控制力（C）。同時(shí)需要評估側(cè)風(fēng)對單發(fā)飛機(jī)著陸的影響，并選擇側(cè)風(fēng)較小的跑道著陸（D）。雖然距離是考慮因素之一，但并非唯一或絕對優(yōu)先的因素，機(jī)場條件、油量、性能限制等通常更為關(guān)鍵（E）。因此，ABCD為正確選項(xiàng)。8.飛機(jī)在飛行中遇到結(jié)冰，以下哪些是可能導(dǎo)致結(jié)冰加劇的因素（）A.飛行速度低于結(jié)冰層結(jié)冰速度B.飛機(jī)進(jìn)入含有過冷水滴的云層C.飛行高度接近或穿越結(jié)冰層D.飛機(jī)迎角增大E.飛機(jī)表面溫度接近0攝氏度答案：BCE解析：結(jié)冰的形成和加劇與氣象條件和飛機(jī)狀態(tài)有關(guān)。飛機(jī)進(jìn)入含有過冷水滴的云層是結(jié)冰的直接原因（B）。飛行高度接近或穿越結(jié)冰層意味著飛機(jī)更容易接觸到冰晶或過冷水滴（C）。飛行速度低于結(jié)冰層結(jié)冰速度時(shí)，冰層會(huì)均勻積聚，可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的結(jié)冰（A是條件，但低于速度會(huì)加劇）。飛機(jī)迎角增大可能導(dǎo)致局部氣流變化，在某些情況下可能加劇結(jié)冰（D）。飛機(jī)表面溫度接近0攝氏度是過冷水滴存在的條件，有利于結(jié)冰（E）。因此，BCE為可能導(dǎo)致結(jié)冰加劇的因素。9.飛機(jī)在飛行中遇到多發(fā)動(dòng)機(jī)失效，以下哪些是機(jī)組需要執(zhí)行的緊急程序（）A.立即執(zhí)行應(yīng)急下降程序B.確認(rèn)并報(bào)告失效發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和位置C.評估剩余燃油，規(guī)劃備降方案D.保持最低安全飛行高度，盡可能延長飛行時(shí)間E.緊急下降后，選擇合適的機(jī)場備降答案：ABCE解析：飛機(jī)遭遇多發(fā)動(dòng)機(jī)失效（如雙發(fā)或更多失效）后，機(jī)組需要立即執(zhí)行多項(xiàng)緊急程序：首先確認(rèn)并報(bào)告失效發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和位置（B），然后執(zhí)行應(yīng)急下降程序以快速降低高度（A）。同時(shí)必須緊急評估剩余燃油，并迅速規(guī)劃備降方案（C）。備降的選擇（E）是在下降過程中根據(jù)油量、性能和空域情況動(dòng)態(tài)決定的。保持最低安全飛行高度（D）通常是在單發(fā)失效時(shí)考慮的，多發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)通常需要更快速地下降。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。10.飛機(jī)在飛行中遇到貨艙門未鎖緊告警，以下哪些是機(jī)組需要采取的措施（）A.立即通知乘務(wù)組檢查貨艙門狀態(tài)B.評估未鎖緊對飛機(jī)重心和平衡的影響C.保持現(xiàn)有高度和速度，密切監(jiān)控告警D.嘗試自行從駕駛艙觀察貨艙門狀態(tài)E.如果影響嚴(yán)重，準(zhǔn)備執(zhí)行緊急下降或備降答案：ABCE解析：貨艙門未鎖緊告警意味著存在安全隱患。機(jī)組需要立即通知乘務(wù)組對貨艙門進(jìn)行檢查，并報(bào)告狀態(tài)（A）。同時(shí)，機(jī)組需要評估未鎖緊狀態(tài)對飛機(jī)重心和飛行平衡的潛在影響（B），并保持現(xiàn)有高度速度，密切監(jiān)控告警指示和飛機(jī)狀態(tài)（C）。如果乘務(wù)組報(bào)告狀態(tài)無法恢復(fù)或影響嚴(yán)重，機(jī)組需要準(zhǔn)備執(zhí)行緊急下降或備降（E）。嘗試自行從駕駛艙觀察貨艙門狀態(tài)（D）可能受限，主要依賴乘務(wù)組檢查。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。11.飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，以下哪些是機(jī)組和乘務(wù)組需要執(zhí)行的程序（）A.機(jī)組立即通知乘務(wù)組應(yīng)急氧氣系統(tǒng)已啟動(dòng)B.乘務(wù)組要求所有乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩C.乘務(wù)組檢查應(yīng)急氧氣瓶壓力是否正常D.駕駛艙機(jī)組開始執(zhí)行應(yīng)急下降程序E.乘務(wù)組幫助不熟悉如何使用的乘客佩戴面罩答案：ABDE解析：應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛艙機(jī)組應(yīng)立即通知乘務(wù)組（A），乘務(wù)組需立即通知并協(xié)助所有乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩（B和E）。同時(shí)，駕駛艙機(jī)組應(yīng)根據(jù)情況（如高度和飛行階段）決定是否執(zhí)行應(yīng)急下降程序（D）。乘務(wù)組檢查應(yīng)急氧氣瓶壓力（C）是日常檢查或維護(hù)內(nèi)容，并非系統(tǒng)啟動(dòng)后的即時(shí)程序。因此，ABDE為正確選項(xiàng)。12.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，以下哪些是機(jī)組在評估后續(xù)行動(dòng)時(shí)需要考慮的因素（）A.剩余燃油量B.備降機(jī)場的距離和可用性C.飛機(jī)當(dāng)前高度和重量D.第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)E.當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r答案：ABCE解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，機(jī)組評估后續(xù)行動(dòng)時(shí)需要綜合考慮多個(gè)關(guān)鍵因素：剩余燃油量（A）直接決定了備降和著陸的選擇范圍；備降機(jī)場的距離和可用性（B），包括跑道長度、燈光、儀表設(shè)備、非正常程序運(yùn)行能力等；飛機(jī)當(dāng)前的高度和重量（C）會(huì)影響下降速度、單發(fā)性能和著陸要求；當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r（E），特別是備降區(qū)域的天氣，對安全著陸至關(guān)重要。第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)（D）在單發(fā)失效時(shí)不是主要考慮因素，重點(diǎn)是已停車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響和飛機(jī)剩余性能。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。13.飛機(jī)在飛行中遇到火警告警，以下哪些是乘務(wù)組在初期處置中需要做的（）A.立即確認(rèn)火警發(fā)生的具體區(qū)域B.向駕駛艙報(bào)告火警位置和情況C.通知附近乘客注意安全，系好安全帶D.使用附近的滅火瓶嘗試初期滅火E.疏散火警區(qū)域附近的乘客答案：ABDE解析：火警發(fā)生時(shí)，乘務(wù)組的初期處置包括：快速確認(rèn)火警發(fā)生的具體區(qū)域（A），并將準(zhǔn)確信息報(bào)告給駕駛艙機(jī)組（B）。根據(jù)火警位置，通知附近乘客注意安全，系好安全帶，并準(zhǔn)備撤離（C和E）。對于初期、范圍可控的火情，乘務(wù)組應(yīng)使用就近的滅火設(shè)備嘗試滅火（D）。因此，ABDE為正確選項(xiàng)。14.飛機(jī)在飛行中遇到失壓，以下哪些是關(guān)于乘務(wù)組應(yīng)對的措施（）A.立即通知所有乘客系好安全帶B.檢查并啟動(dòng)應(yīng)急氧氣面罩C.協(xié)助乘客佩戴氧氣面罩D.疏散所有乘客到客艙過道E.保持客艙秩序，準(zhǔn)備執(zhí)行機(jī)組指令答案：ABCE解析：飛機(jī)失壓后，乘務(wù)組的應(yīng)對措施包括：立即通知所有乘客系好安全帶（A），以防止因壓力差導(dǎo)致的傷害；檢查應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，并協(xié)助乘客（尤其是前排乘客和兒童）正確佩戴氧氣面罩（B和C）。保持客艙秩序，準(zhǔn)備執(zhí)行機(jī)組指令（E），如廣播、廣播器檢查、應(yīng)急設(shè)備檢查等。疏散所有乘客到過道（D）通常是在更嚴(yán)重的緊急情況（如火災(zāi)、嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷）下才考慮的措施，失壓本身不一定需要立即疏散。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。15.飛機(jī)在飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障，以下哪些是機(jī)組可以使用的導(dǎo)航方法或手段（）A.利用剩余的可用導(dǎo)航設(shè)備（如VOR,DME,ADF）B.向空中交通管制申請雷達(dá)引導(dǎo)C.利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）進(jìn)行導(dǎo)航D.依賴飛行員目視地標(biāo)進(jìn)行定位E.改變航線，飛往已知地面導(dǎo)航臺(tái)覆蓋的區(qū)域答案：ABCE解析：導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，機(jī)組應(yīng)利用一切可用的導(dǎo)航資源和手段：利用剩余的可用導(dǎo)航設(shè)備（A），如甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、測距儀（DME）、自動(dòng)定向儀（ADF）等；向空中交通管制申請雷達(dá)引導(dǎo)（B）；利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）（C）提供方位和距離信息；改變航線，飛往已知地面導(dǎo)航臺(tái)覆蓋的區(qū)域（E），以便能夠進(jìn)行儀表進(jìn)近或利用其他導(dǎo)航設(shè)施。依賴目視地標(biāo)進(jìn)行定位（D）受天氣和能見度限制，通常不是主要的或可靠的導(dǎo)航手段，尤其是在復(fù)雜氣象條件下。因此，ABCE為正確選項(xiàng)。16.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，以下哪些是關(guān)于飛行操縱特性的變化（）A.飛機(jī)可能變得不易抬頭B.飛機(jī)可能向停車發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)偏轉(zhuǎn)C.航空器阻力可能顯著增加D.飛機(jī)可能變得過于敏感E.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)趨勢可能減小答案：ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，飛行操縱特性會(huì)發(fā)生明顯變化：由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小或消失，飛機(jī)可能變得不易抬頭（A），尤其是在大迎角下；停車發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的推力消失會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)向該側(cè)偏轉(zhuǎn)（B）；失去一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，尤其是在迎風(fēng)一側(cè)，會(huì)增加氣動(dòng)阻力（C）；飛機(jī)的操縱感可能變得不同，有時(shí)會(huì)感覺更敏感（D）。滾轉(zhuǎn)趨勢（E）通常不會(huì)減小，而是會(huì)向停車發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)增加。因此，ABCD為正確選項(xiàng)。17.飛機(jī)在飛行中遇到貨艙門未鎖緊告警，以下哪些是可能導(dǎo)致該告警的原因（）A.貨艙門鎖機(jī)械故障B.貨艙門在地面未正確關(guān)閉或鎖閉C.飛行中遭遇劇烈顛簸導(dǎo)致門鎖松動(dòng)D.貨艙門鎖的電氣信號線路故障E.機(jī)組在飛行中操作錯(cuò)誤導(dǎo)致門未鎖答案：ABCDE解析：貨艙門未鎖緊告警可能由多種原因引起：貨艙門鎖本身存在機(jī)械故障（A）；在地面起飛前，貨艙門未正確關(guān)閉或鎖閉（B）；飛行中遭遇超出設(shè)計(jì)范圍的劇烈顛簸或沖擊，可能導(dǎo)致門鎖松動(dòng)（C）；貨艙門鎖的電氣信號線路或傳感器發(fā)生故障，導(dǎo)致即使門鎖正常也發(fā)出未鎖信號（D）；或者可能是機(jī)組在操作中失誤，未執(zhí)行正確的鎖門程序（E）。因此，ABCDE均為可能導(dǎo)致該告警的原因。18.飛機(jī)在飛行中遇到結(jié)冰，以下哪些是關(guān)于飛機(jī)性能受影響的方面（）A.升力減小B.阻力增加C.發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低D.飛機(jī)重量增加E.穩(wěn)定性變差答案：ABCDE解析：飛機(jī)遇到結(jié)冰會(huì)對飛行性能產(chǎn)生多方面不利影響：結(jié)冰改變翼型，導(dǎo)致升力減小（A）；結(jié)冰在飛機(jī)表面增加氣流分離，導(dǎo)致阻力顯著增加（B）；結(jié)冰覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，甚至導(dǎo)致空中停車（C）；形成的冰層會(huì)增加飛機(jī)的重量（D）；結(jié)冰位置不當(dāng)（如垂尾、方向舵）會(huì)破壞飛機(jī)的氣動(dòng)平衡，導(dǎo)致穩(wěn)定性變差（E）。因此，ABCDE均為正確選項(xiàng)。19.飛機(jī)在飛行中遇到多發(fā)動(dòng)機(jī)失效（如雙發(fā)），以下哪些是關(guān)于備降決策需要考慮的因素（）A.剩余燃油量B.備降機(jī)場的非正常程序運(yùn)行能力C.飛機(jī)當(dāng)前高度和重量D.備降機(jī)場的天氣狀況E.飛機(jī)剩余的單發(fā)飛行性能答案：ABCDE解析：多發(fā)動(dòng)機(jī)失效（如雙發(fā)）時(shí)，選擇備降機(jī)場需要綜合考慮眾多因素：剩余燃油量（A）是決定備降范圍和可行性的首要條件；備降機(jī)場必須具備運(yùn)行受損飛機(jī)的能力，包括非正常程序運(yùn)行能力（B）；飛機(jī)當(dāng)前的飛行高度和重量（C）會(huì)影響下降性能和著陸要求；備降機(jī)場的天氣狀況（D）必須滿足安全著陸的條件；飛機(jī)剩余的單發(fā)飛行性能（E），特別是失速速度、最小穩(wěn)定飛行速度等，決定了飛機(jī)能安全飛抵哪些機(jī)場。因此，ABCDE均為正確選項(xiàng)。20.飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，以下哪些是關(guān)于客艙環(huán)境的描述（）A.客艙壓力會(huì)迅速下降B.客艙內(nèi)可能充滿藍(lán)色煙霧C.乘客會(huì)感到呼吸困難D.氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉落E.客艙溫度可能會(huì)下降答案：ACE解析：飛機(jī)應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，客艙環(huán)境會(huì)發(fā)生以下變化：由于外部壓力降低或氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)導(dǎo)致壓力變化，客艙壓力會(huì)迅速下降（A），導(dǎo)致缺氧；應(yīng)急氧氣通常使用淡藍(lán)色（或白色）面罩，如果氧氣瓶壓力足夠，面罩會(huì)供出氧氣，而不是掉落（D）；乘客會(huì)因缺氧而感到呼吸困難（C）?？团搩?nèi)可能充滿藍(lán)色煙霧（B）是氧氣瓶泄漏或面罩故障時(shí)的可能現(xiàn)象，并非系統(tǒng)正常啟動(dòng)的必然結(jié)果。啟動(dòng)應(yīng)急氧氣系統(tǒng)可能會(huì)增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷，或者在特定情況下導(dǎo)致客艙溫度略有下降（E），但這并非主要現(xiàn)象。因此，ACE為正確選項(xiàng)。三、判斷題1.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，機(jī)組應(yīng)立即嘗試改變發(fā)動(dòng)機(jī)的油門設(shè)置以恢復(fù)動(dòng)力。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，首先應(yīng)確認(rèn)是哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并采取相應(yīng)措施，如調(diào)整燃油混合比等。直接嘗試改變油門設(shè)置可能無效，甚至可能加重發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或?qū)е赂鼑?yán)重的問題。機(jī)組應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行檢查和處理，而不是盲目嘗試改變油門。2.飛機(jī)在飛行中遇到火警，乘務(wù)組應(yīng)首先使用最近的滅火瓶進(jìn)行滅火，無需等待駕駛艙指令。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)在飛行中遇到火警，乘務(wù)組的正確處置流程是首先確認(rèn)火警區(qū)域，并將信息準(zhǔn)確報(bào)告給駕駛艙機(jī)組。是否滅火、如何滅火以及何時(shí)滅火通常由駕駛艙機(jī)組根據(jù)火警性質(zhì)、位置、飛機(jī)狀態(tài)和飛行階段決定，并指揮乘務(wù)組執(zhí)行。乘務(wù)組不應(yīng)在未收到駕駛艙指令的情況下擅自滅火，以免造成誤操作或延誤更有效的滅火時(shí)機(jī)。3.飛機(jī)在飛行中遇到失壓，所有乘客和機(jī)組人員都會(huì)立即感到呼吸困難。（）答案：正確解析：飛機(jī)在飛行中遇到失壓，外部壓力迅速降低，導(dǎo)致客艙內(nèi)氧氣濃度不足，外部壓力低于人體肺部的壓力，所有乘客和機(jī)組人員都會(huì)因?yàn)槿毖醵械胶粑щy，甚至失去意識(shí)。這是飛機(jī)失壓后最直接的生理反應(yīng)，也是需要立即啟動(dòng)應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的原因。4.飛機(jī)在飛行中遇到雙發(fā)失效，如果剩余燃油足夠，優(yōu)先考慮備降至距離最近的機(jī)場。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)在飛行中遇到雙發(fā)失效，選擇備降機(jī)場時(shí)，距離是考慮因素之一，但并非唯一或總是優(yōu)先的因素。更重要的是備降機(jī)場的條件是否滿足安全著陸的要求，例如跑道長度、燈光、天氣狀況、非正常程序運(yùn)行能力等。優(yōu)先考慮的是能夠安全著陸的機(jī)場，即使距離稍遠(yuǎn)。5.飛機(jī)在飛行中遇到貨艙門未鎖緊告警，如果乘務(wù)組無法立即解決問題，應(yīng)立即備降。（）答案：正確解析：飛機(jī)在飛行中遇到貨艙門未鎖緊告警，意味著存在嚴(yán)重的安全隱患。如果乘務(wù)組嘗試檢查和嘗試鎖緊后，發(fā)現(xiàn)問題無法在短時(shí)間內(nèi)解決，或者門鎖狀態(tài)持續(xù)不穩(wěn)定，為了保障飛行安全，機(jī)組應(yīng)立即做出決策，選擇合適的機(jī)場備降。6.飛機(jī)在飛行中遇到結(jié)冰，如果飛機(jī)配備了防冰系統(tǒng)，就可以忽略結(jié)冰對飛行的影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：雖然飛機(jī)配備了防冰系統(tǒng)，可以在一定程度上防止或減輕結(jié)冰，但防冰系統(tǒng)并非萬能的，且在特定條件下（如系統(tǒng)故障、結(jié)冰強(qiáng)度過大等）可能無法完全阻止結(jié)冰。此外，即使有防冰系統(tǒng)，結(jié)冰仍然會(huì)對飛機(jī)的性能產(chǎn)生不利影響，如增加阻力、改變升力、影響操縱等。因此，即使飛機(jī)有防冰系統(tǒng)，機(jī)組仍需密切監(jiān)控結(jié)冰情況，并采取必要的避讓或下降措施。7.飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，乘務(wù)組應(yīng)優(yōu)先檢查氧氣瓶的壓力。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)在飛行中遇到應(yīng)急氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)，乘務(wù)組的優(yōu)先任務(wù)是通知乘客和機(jī)組人員佩戴氧氣面罩，并協(xié)助不熟悉操作的人員。檢查氧氣瓶壓力是日常維護(hù)或地面檢查的內(nèi)容，并非系統(tǒng)啟動(dòng)后的即時(shí)程序。在空中，確保氧氣供應(yīng)是首要任務(wù)。8.飛機(jī)在飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障，如果飛機(jī)進(jìn)入雷達(dá)覆蓋區(qū)域，可以完全依賴空管的雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行導(dǎo)航。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)在飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障，如果進(jìn)入空管雷達(dá)覆蓋區(qū)域，可以接受空管的雷達(dá)引導(dǎo)，但這并非完全依賴。機(jī)組仍然需要保持高度警惕，利用剩余的可用導(dǎo)航設(shè)備（如VOR、DME等）進(jìn)行導(dǎo)航，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管導(dǎo)航權(quán)。同時(shí)，機(jī)組應(yīng)與空管保持密切溝通，報(bào)告情況并獲取指令。完全依賴?yán)走_(dá)引導(dǎo)可能會(huì)忽略其他導(dǎo)航信息，增加風(fēng)險(xiǎn)。9.飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，如果第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)異常，機(jī)組應(yīng)立即準(zhǔn)備跳傘。（）答案：正確解析：飛機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，如果短時(shí)間內(nèi)第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)異常，導(dǎo)致飛機(jī)失去所有動(dòng)力或動(dòng)力嚴(yán)重不足，