PAGEPAGE15“互聯(lián)網(wǎng)+＂背景下神州租車行業(yè)的盈利模式及財務(wù)效果的研究摘要在“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟的時代熱潮之下，汽車租賃行業(yè)已經(jīng)開始走進“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，網(wǎng)絡(luò)平臺與汽車租賃公司的互動也越來越頻繁，租車用戶對于汽車租賃公司的服務(wù)質(zhì)量、品牌效益的要求也越來越嚴(yán)格。傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前汽車租賃行業(yè)的發(fā)展水平，用戶消費習(xí)慣的改變不斷推動著企業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)盈利模式到“互聯(lián)網(wǎng)+”盈利模式的深刻變革。神州租車要想在互聯(lián)化的背景下成為佼佼者，實現(xiàn)持續(xù)盈利，就要跟上時代步伐。本文通過分析近年來神州租車的財務(wù)狀況，對其盈利模式進行評價，進而探尋神州租車在發(fā)展過程中所存在的問題以便及時完善，使神州租車在同行業(yè)的激烈競爭中能成為最大的贏家。關(guān)鍵詞：神州租車互聯(lián)網(wǎng)+盈利模式完善措施

目錄摘要 2一、引言 5（一）研究背景 5（二）研究意義 5（三）研究方法和目的 5二、神州租車公司簡介及盈利現(xiàn)狀 6（一）公司簡介 6（二）盈利現(xiàn)狀 6三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下盈利模式理論綜述 8（一）盈利模式定義 8（二）盈利模式構(gòu)成對比分析 81.盈利對象 82.盈利點 83.盈利來源 84.盈利措施 85.盈利屏障 8（三）傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的途徑 91.商業(yè)民主化 92.運營數(shù)據(jù)化 93.組織社群化 9四、神州租車公司存在的問題 10（一）業(yè)績連年下降 101.神州租車凈利潤呈下滑趨勢 102.“增收不增利”現(xiàn)象 11（二）成本壓力“山大” 111.車輛購置成本高 112.財務(wù)成本不斷走高 12（三）重資產(chǎn)高負(fù)債阻礙神州租車的發(fā)展 12（四）汽車租賃指標(biāo)問題突出 131.單車日均收入下降 132.車輛利用率降低 13五、神州租車存在問題的原因分析 14（一）營收成本高、盈利能力弱 14（二）過分規(guī)模擴張、激進式發(fā)展 14（三）神州租車創(chuàng)新動力不足 14（四）租車賣車均打價格戰(zhàn) 15六、神州租車的完善措施 16（一）提升企業(yè)業(yè)績 161.擴大市場占有率 162.現(xiàn)階段暫停新車采購 16（二）提高低成本控制能力 161.最佳服役期內(nèi)收回殘值 162.深化無人運營模式 17（三）重資產(chǎn)“輕”玩法 171.結(jié)合P2P運營模式 172.拉伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升服務(wù)質(zhì)量 18（四）運營效率提升是王道 181.分時租賃業(yè)務(wù) 182.動態(tài)定價模式 19七、本文總結(jié)與未來展望 20（一）本文總結(jié) 20（二）未來展望 20參考文獻 21致謝 22

一、引言（一）研究背景世界正處于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，政府對汽車租賃行業(yè)的支持力度逐漸增強，用戶消費心理和消費習(xí)慣都有著明顯的轉(zhuǎn)變，這些都是促進中國汽車租賃市場的高速發(fā)展的有利條件?，F(xiàn)如今我們可以看到汽車租賃行業(yè)的銷售額增長趨勢顯著，這表明著中國的汽車租賃市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谶@樣的時代熱潮之下，“快的”、“專車”和“滴滴”也紛紛躋身于中國的租車市場，這更說明著傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)不能滿足租車行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)需要朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”盈利模式的方向進軍。神州租車除了提供融資租賃、長短租等業(yè)務(wù)外，還提供“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的專車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，逐步實現(xiàn)多元化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。神州租車順應(yīng)當(dāng)前時代發(fā)展潮流，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)紛繁復(fù)雜的租車模式，努力為用戶營造高效便捷的服務(wù)模式。（二）研究意義在傳統(tǒng)盈利模式下，汽車租賃行業(yè)的車輛都是企業(yè)自身通過資金購買的，但這顯然是一種成本高、資產(chǎn)重、收益低的盈利模式。因此，這種盈利模式遭受到許多國內(nèi)外投資者的質(zhì)疑，他們認(rèn)為這種模式不利于企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)需要借助企業(yè)自身資源和互聯(lián)網(wǎng)的兩者結(jié)合才能夠取得長久的盈利。傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變盈利模式來順應(yīng)時代發(fā)展已經(jīng)成為歷史發(fā)展的必然要求。現(xiàn)階段，許多公司已經(jīng)通過網(wǎng)上平臺去拓展其業(yè)務(wù)范圍，以此來推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。神州租車作為中國領(lǐng)先的汽車租賃公司，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量改變了以往傳統(tǒng)的、復(fù)雜的租車模式，打造消費者所需的更為便捷的體驗，其盈利模式和財務(wù)狀況都具備著很大的研討意義。（三）研究方法和目的1.研究方法（1）文獻查閱法。本文收集了許多關(guān)于盈利模式的書籍和網(wǎng)絡(luò)資料，獲得了國內(nèi)外盈利模式的理論研究成果，這不僅為盈利模式的案例剖析奠定理論基礎(chǔ)，而且也能夠?qū)Ρ疚纳裰葑廛囉Ｊ降难芯坑兄由羁痰陌盐?。?）比照分析法。本文通過比照分析的方法，將神州租車近年來的盈利模式和財務(wù)狀況進行比照分析，通過這樣的方式找出神州租車盈利模式和財務(wù)狀況方面的存在的優(yōu)勢和劣勢，以便及時根據(jù)其缺陷和不足之處提出相應(yīng)的改進方法。（3）案例分析法。本文以神州租車作為案例研討對象，在查閱了許多有關(guān)于神州租車盈利模式的理論前提下分析神州租車近年來的財務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)和材料進行的歸結(jié)和剖析，借此來發(fā)現(xiàn)該企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，并對產(chǎn)生問題的原因進行更深層次地挖掘。2.研究目的通過剖析神州租車近年來財務(wù)狀況和盈利模式，我們能夠及時發(fā)現(xiàn)神州租車在現(xiàn)行的盈利模式和財務(wù)效果方面存在的不合理之處，以便針對問題及時提出解決辦法并進行優(yōu)化，使神州租車能夠在互聯(lián)化的形勢下實現(xiàn)更多的盈利。

二、神州租車公司簡介及盈利現(xiàn)狀（一）公司簡介神州租車公司是一家汽車租賃公司，主營汽車租賃業(yè)務(wù)和二手車的銷售，神州租車研究并學(xué)習(xí)國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的成功經(jīng)驗和經(jīng)營模式的同時，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展情況和當(dāng)代行業(yè)發(fā)展行情，探尋一條新的發(fā)展道路。神州租車以租車用戶為發(fā)展核心，結(jié)合互聯(lián)化背景下租車用戶的消費偏好，推翻了傳統(tǒng)的盈利模式，造就了更加多元化、專業(yè)化的汽車租賃服務(wù)，讓用戶享受到更加高效便捷的租車體驗，深受消費者信賴。（二）盈利現(xiàn)狀圖2.1神州租車主營構(gòu)成從圖2.1我們可以看出，神州租車的主營業(yè)務(wù)收入主要來自于兩塊區(qū)域，一個是汽車租賃業(yè)務(wù)，是主要收入來源。另一個來源于神州租車的二手車銷售，為該企業(yè)的次要收入來源。表2.1神州租車租賃業(yè)務(wù)情況單位：百萬元人民幣從表2.1我們可以看出，截止至2019年6月30日，神州租車實現(xiàn)租賃收入總額為28.77億人民幣，與2018年同期相比約增長15個百分點，其中汽車租賃收入約占25.04億人民幣，與上年同期相比約增長21個百分點。神州租車車隊租賃及其他收入為3.73億人民幣，與2018年同期相比約下跌11個百分點。從表中數(shù)據(jù)也可以證明2019年上半年凈利潤同比增長106％。表2.2神州租車二手車銷售業(yè)務(wù)情況從表2.2我們可以看出截止至2019年上半年神州租車處置的二手車總數(shù)為10473輛，較上年同期相比增長55個百分點，這表明神州租車的二手車銷量在增加。此外，從數(shù)據(jù)中我們也可以看出，面對當(dāng)前二手車銷售市場的疲軟，神州租車二手車銷售成本占收入的百分比由2018年上半年的101％增加至2019年同期的104.3%。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下盈利模式理論綜述（一）盈利模式定義盈利模式是指企業(yè)通過整合自身資源形成的一種業(yè)務(wù)框架，可以實現(xiàn)價值的創(chuàng)造、獲取和分配。（二）盈利模式構(gòu)成對比分析1.盈利對象傳統(tǒng)盈利模式的盈利對象是指不能通過網(wǎng)絡(luò)下訂單，只能通過攜帶相關(guān)證件親自去實體店提車的用戶。“互聯(lián)網(wǎng)+”盈利模式的盈利對象是面向全世界的，即到達法定行駛年齡并且持有駕照的租車用戶在神州租車界面上進行網(wǎng)上實名注冊，登記通過后就可以進行互聯(lián)網(wǎng)下單，再在服務(wù)網(wǎng)點提車使用。2.盈利點傳統(tǒng)盈利模式的盈利點是指消費者可以直接去實體店預(yù)約汽車租賃服務(wù)，或者可以通過打電話等方式預(yù)約服務(wù)，神州租車借此來收取服務(wù)費以及租車所需的費用，但是這樣的租車模式具有成本高、效率低、服務(wù)單一等多種缺陷?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”盈利模式的盈利點在于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和實體服務(wù)的一體化模式，能夠形成線上預(yù)訂，線下服務(wù)的全新體驗?zāi)Ｊ?，神州租車借此來收取汽車租賃服務(wù)傭金，同時可以通過提供GPS導(dǎo)航、兒童安全座椅、上門送車服務(wù)、上門取車等服務(wù)實現(xiàn)增值業(yè)務(wù)來獲取盈利點。3.盈利來源傳統(tǒng)盈利模式的盈利來源主要是長短租服務(wù)和二手車銷售市場等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”盈利模式的盈利來源主要有長短租服務(wù)、專車服務(wù)、順風(fēng)車服務(wù)和二手車銷售等業(yè)務(wù)，以及后續(xù)的一系列相關(guān)服務(wù)，例如咨詢服務(wù)、車輛維護、GPS導(dǎo)航、道路救援等。4.盈利措施傳統(tǒng)盈利模式的盈利措施是主要以門店為中心，整合汽車服務(wù)商覆蓋全國上萬個維修點和修理廠。“互聯(lián)網(wǎng)+”盈利模式的盈利措施是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及專門的技術(shù)人員來設(shè)計建立神州租車的服務(wù)網(wǎng)站，研發(fā)升級APP以及相關(guān)的其他手機客戶端。這種模式可以通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在線上就能實現(xiàn)各地服務(wù)網(wǎng)點的整合與連接，滿足消費者的需求，實現(xiàn)24小時租車服務(wù)和省會城市全覆蓋。5.盈利屏障傳統(tǒng)盈利模式的客源較少，一般都為散客，很難形成一體化的服務(wù)；傳統(tǒng)盈利模式下的汽車租賃行業(yè)在各個城市中的汽車維修點比較少且較為分散，所以在汽車出現(xiàn)問題時不能快速地對車輛進行維修，很難及時的去處理問題，損害了顧客的權(quán)益?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”盈利模式下，神州租車雖然能夠利用互聯(lián)網(wǎng)來獲取用戶的信息，但是在現(xiàn)階段，很多互聯(lián)網(wǎng)大公司都可以通過微信、QQ等來實現(xiàn)關(guān)聯(lián)服務(wù)，優(yōu)先獲得顧客信息，也使得用戶有依賴性地優(yōu)先選擇這幾個平臺上所呈現(xiàn)的打車軟件。神州租車在實體服務(wù)中比較占優(yōu)勢，但在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下還處于劣勢地位?，F(xiàn)如今很多企業(yè)也已經(jīng)開發(fā)了自己的APP，租車行業(yè)的門檻也逐漸降低，租車行業(yè)競爭者越來越多，消費者的偏好也越來越多，所以企業(yè)必須提高自身的服務(wù)水平來贏得發(fā)展。（三）傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的途徑在互聯(lián)化的今天，企業(yè)之間的聯(lián)系變得更為緊密，以神州租車為例，神州租車于2013年6月在汽車租賃行業(yè)首先推出“云戰(zhàn)略”模式，神州租車可以利用“云戰(zhàn)略”來滿足不同用戶對不同車型的多樣化需求，讓消費者可以更加快捷的操作系統(tǒng)，也可以讓客戶更有選擇性地進行租車業(yè)務(wù)，能夠享受低花銷、一站式、多樣化的租車服務(wù)，致力于打造“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下租車行業(yè)的新局面。傳統(tǒng)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級的方式可以總結(jié)如下:1.商業(yè)民主化以用戶為核心是“互聯(lián)網(wǎng)+”盈利模式下的重要指標(biāo)，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行重新規(guī)劃調(diào)整是重中之重。另外，各個企業(yè)也需要時常對線下市場進行調(diào)研，這樣才能全面分析用戶，且企業(yè)能夠?qū)κ袌鲇兄浞值恼莆?，而了解與提供不同消費者所需的多樣化需求，幫助消費者打造更加全面且更適合用戶的服務(wù)方案，得到消費者的滿意度。2.運營數(shù)據(jù)化傳統(tǒng)企業(yè)需要借助互聯(lián)網(wǎng)來完成線上與線下的交融，這實質(zhì)上就是數(shù)據(jù)流的連接?，F(xiàn)如今，基本互聯(lián)網(wǎng)上的所有操作都要依賴于數(shù)據(jù)。例如，O2O模式就是指線下商業(yè)機會與中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相結(jié)合，一般是實現(xiàn)用戶在線電子支付，然后企業(yè)線下銷售商品和服務(wù)。這樣的話消費者就可以實現(xiàn)線上付款、線下享受金融服務(wù)。典型的O2O模式就是租車行業(yè)線上線下一體化，還有中間海量數(shù)據(jù)的挖掘、分析、運用、共享。3.組織社群化互聯(lián)網(wǎng)模式正在快速開展，未來企業(yè)間產(chǎn)業(yè)的組織邊界也會變得更加模糊。傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)化需要通過互聯(lián)網(wǎng)將企業(yè)內(nèi)外部的資源有效的結(jié)合在一起，設(shè)置統(tǒng)一管理模式，設(shè)置控制中心，分級管理，將數(shù)據(jù)化資料進行整理后實現(xiàn)層級管理，然后努力協(xié)調(diào)好價值鏈中利益相關(guān)者的各方利益，使每個組織群體都能得到協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、神州租車公司存在的問題（一）業(yè)績連年下降圖4.1神州租車2014-2019總收入及凈利潤情況1.神州租車凈利潤呈下滑趨勢2014年，神州租車于在香港證券市場成功上市，此后的近兩年間神州租車發(fā)展迅速。從圖4.1我們可以看出，神州租車在2016年的總收入達到64.5億元，與2015年同期相比增長了29個百分點，發(fā)展迅速，其中凈利潤達到14.6億元，與2015年同期相比增長了4.3個百分點，2016年神州租車總收入和凈利潤均達到上升狀態(tài)，處于業(yè)績巔峰。但是在2017年，神州租車的凈利潤僅為8.8億元，與2016年同期相比下滑了39.7個百分點。繼2017年神州租車營業(yè)收入實現(xiàn)增加但凈利潤水平下降之后，2018年神州租車的業(yè)績發(fā)展更是整體呈現(xiàn)下滑趨勢，神州租車營業(yè)總收入為64.4億元，同比下降16.5個百分點，凈利潤為2.90億元，與2017年同期相比下降67個百分點，證明神州租車的營業(yè)收入與凈利潤均處在下滑趨勢，業(yè)績發(fā)展頹勢明顯。圖4.22015-2019年神州租車凈利潤情況從圖4.2我們可以更清晰地看出，2016年-2019年，神州租車的凈利潤遭逢了三連降，且凈利潤的下降幅度一直在擴大。業(yè)績不斷下降的神州租車在2019年更是跌到低谷，在圖4.2中我們可以直觀看出神州租車的凈利潤跌幅已經(jīng)達到了89.7％，其發(fā)展頹勢，可見一斑。2.“增收不增利”現(xiàn)象根據(jù)圖4.1神州租車2014-2019年總收入及凈利潤情況可以看到，神州租車有兩年都呈現(xiàn)出營業(yè)收入增加但是凈利潤下滑的現(xiàn)象。2017年，神州租車總收入為77.1億元，與上年同期相比增長19.5％，但是2017年神州租車凈利潤僅為8.8億元，同比下降39.7％。2019年神州租車總收入達到76.9億元，同比增長19.4個百分點，凈利潤卻低至0.3億元，同比下降89.7個百分點，企業(yè)總收入增長的同時，神州租車凈利潤卻處在大幅度下滑的趨勢。（二）成本壓力“山大”1.車輛購置成本高圖4.3神州租車車輛添置支出情況從圖4.3我們可以看出，在神州租車上市前，即2011-2013這三年間，神州租車每年都花費18億左右的資金用于車輛添置支出，神州租車的車隊規(guī)模也隨著每年的車輛添置而擴張。近幾年間，特別是2015年，神州租車投入56.3億人民幣用于購置新車，大肆拓展業(yè)務(wù)，新車占比達到69%，進一步鞏固神州租車在汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)先地位。2017年，神州汽車再次投入一大筆資金用于車輛添置，支出達到44.9億元，神州租車這樣的購車業(yè)務(wù)模式使得該企業(yè)對資金的需求量較高。2.財務(wù)成本不斷走高圖4.4神州租車2016-2018年財務(wù)成本狀況神州租車業(yè)績逐漸出現(xiàn)下滑的同時，神州租車在2016-2018年間的財務(wù)成本逐漸走高，這說明財務(wù)成本的侵蝕對于神州租車業(yè)績下滑來說也是一個讓人不可忽略的重要因素。我們可以從圖4.4清晰地看到，神州租車的財務(wù)成本從2016年的5.91億元人民幣增長為2017年的6.53億元人民幣。到2018年，神州租車的財務(wù)成本已經(jīng)達到7.82億元人民幣，這與上年同期相比增長了20％左右。（三）重資產(chǎn)高負(fù)債阻礙神州租車的發(fā)展圖4.5神州租車資產(chǎn)負(fù)債率情況一般來說，汽車租賃行業(yè)各個企業(yè)的運營車輛一般都?xì)w該企業(yè)所有，屬于重資產(chǎn)模式，運營成本高，所以企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率較高。從圖4.5我們可以看出，2012年神州租車的資產(chǎn)負(fù)債率增長到99.69%，資產(chǎn)負(fù)債率極高，是導(dǎo)致神州租車2012年上市失敗的重要因素。因為神州租車當(dāng)時正處于資不抵債的情況，許多潛在的投資者認(rèn)為投資神州租車將導(dǎo)致極大的財務(wù)風(fēng)險。2014年9月，神州租車成功在香港上市，上市后的神州租車得到了許多投資者的資金支持，融入資金達到35億港元，神州租車的高資產(chǎn)負(fù)債率有了極大的緩解，我們在圖4.5可以看到在2014年年底，神州租車的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)降至43.21%。但是2014-2019五年間神州租車負(fù)債率又逐年攀升，由2014年的43.21%逐年升至2019年的67.15%。同花順2019年年報顯示，截止到2019年年底，神州租車的負(fù)債總額已經(jīng)達到165.4億元。這都說明著神州租車的重資產(chǎn)高負(fù)債模式嚴(yán)重阻礙著神州租車的發(fā)展。（四）汽車租賃指標(biāo)問題突出表4.1神州租車汽車租賃指標(biāo)1.單車日均收入下降“單車日均收入”是衡量汽車租賃公司運營管理水平的重要指標(biāo)。神州租車通過降低汽車的租金的方式來保持其在汽車租賃市場所占的份額。從表4.1我們可以看出2016-2018年的前九個月即2016-2018的前三季度，神州租車的平均日租金分別從297元、235元、222元，逐漸降至2019年前三季度的215元。2016-2019年的前三季度，神州租車的單車日均收入也逐年下降，由2016年前三季度的169元人民幣逐漸降至2019年同期的129元。雖然神州租車在短期內(nèi)占據(jù)了一部分市場份額，但卻導(dǎo)致了神州租車“單車日均收入”的下跌。2.車輛利用率降低從表4.1我們可以看出2017-2019年的前三季度，神州租車購進的汽車數(shù)量不斷增加，車隊的規(guī)模越來越大，神州租車平均每日汽車租賃車隊的規(guī)模從2016年前三季度的4.71萬輛逐年升至2019年同期的11萬輛，神州租車的車隊規(guī)模雖然不斷得到擴張，但是卻導(dǎo)致車輛出現(xiàn)閑置狀況，神州租車的車輛利用率也從2017年前三季度的67.7％降至2019年同期的60.2％，這樣的結(jié)果是會導(dǎo)致二手車的銷售遭遇困境，進而導(dǎo)致車輛折舊成本的增加。2020年初新冠肺炎席卷中國，神州租車的車輛利用率更是遭遇滑鐵盧，不斷下跌。

五、神州租車存在問題的原因分析（一）營收成本高、盈利能力弱導(dǎo)致神州租車業(yè)績下滑、增收不增利的原因其實有許多，其中較為重要的原因是神州租車的汽車租賃成本壓力大，盈利能力弱。神州租車為了擴大其規(guī)模而大肆購買新車，這種業(yè)務(wù)拓展方式較為粗放。如果神州租車的車輛過多，而市場需求沒有跟上，就會導(dǎo)致車輛利用率的走低。車輛沒有辦法租賃給用戶，就必須在服務(wù)網(wǎng)點進行?？?這樣的話不僅無法得到合理的經(jīng)濟收入而且還需要花費一大筆資金用于車輛停靠支出以及相關(guān)管理所需要的費用，進一步加大了營業(yè)成本的壓力，侵蝕本就微薄的利潤，進而致使凈利潤的下降。神州租車成本和費用無法達到有效的控制與平衡，就會導(dǎo)致企業(yè)凈利潤下降，神州租車企業(yè)業(yè)績下滑，無法獲得持續(xù)的盈利。（二）過分規(guī)模擴張、激進式發(fā)展圖5.1神州租車車隊規(guī)模從圖5.1我們可以看出，神州租車持續(xù)拓展其車隊規(guī)模，但是新車的購置成本高，同時也會導(dǎo)致財務(wù)杠桿較高，增大了神州租車的財務(wù)成本壓力。雖然國內(nèi)外許多投資者認(rèn)為汽車租賃行業(yè)的市場具有著很大的發(fā)展空間，但我們需要知道的是，我國汽車租賃行業(yè)尚處于起步的初級階段，與之相關(guān)的金融租賃市場的規(guī)模也尚小。起步階段的汽車租賃行業(yè)多數(shù)要靠燒錢的方式來跑馬圈地，努力擴大其市場的占有率，由此來獲得更大的盈利空間。我們還需要知道的是，汽車租賃行業(yè)是典型的資產(chǎn)密集型行業(yè)，企業(yè)的規(guī)模越大，投入的成本就會更高，這樣將會導(dǎo)致神州租車的利潤空間再次被擠壓。在這樣的情況下，如果神州租車仍舊實施粗放的規(guī)模擴張、激進式發(fā)展，很容易導(dǎo)致神州租車財務(wù)成本的走高，企業(yè)成本壓力“山大”。（三）神州租車創(chuàng)新動力不足神州租車在上市前的資產(chǎn)負(fù)債率極高，這說明了神州租車的償債能力差，神州租車在負(fù)債累累的情況下還繼續(xù)擴張并且盈利模式較為單一，所以很多潛在投資者對神州租車重資產(chǎn)模式秉持著懷疑的態(tài)度。創(chuàng)新是經(jīng)濟發(fā)展的前提，神州租車雖然利用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但是仍處于粗放地擴張車隊規(guī)模狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍方面也沒有過多的投入，導(dǎo)致了許多同行業(yè)競爭對手乘虛而入，搶奪市場。在這樣的發(fā)展?fàn)顩r下，如果神州租車一直墨守成規(guī)，不在創(chuàng)新角度下足工夫，就會失去競爭優(yōu)勢，而神州租車較高的資產(chǎn)負(fù)債率和較差的償債能力也會使神州租車面臨極大的競爭威脅。（四）租車賣車均打價格戰(zhàn)2018年中國進入共享經(jīng)濟的熱潮，許多資本和競爭企業(yè)紛紛搶占中國汽車分時租賃的市場，神州租車的市場占有率受到極大威脅。為了搶占市場份額，神州租車提出兩手措施，一手向西方資本學(xué)習(xí)，實施分時租賃政策，另一方面神州租車準(zhǔn)備以降低車輛租金的方式開打價格戰(zhàn)進而去穩(wěn)定神州租車在汽車租賃市場的份額。2020年年初，新冠肺炎席卷中國，車輛閑置狀況司空見慣，中國的汽車租賃行業(yè)基本處于中斷運營狀態(tài)，神州租車的車輛利用率也遭遇了一個大滑坡。同時神州租車更是體現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)原理，神州租車大量投入資金購置新車，當(dāng)汽車的購入數(shù)量超過了市場的需求量，車輛的購入就會導(dǎo)致車輛利用率的下降，車輛利用率下降又會導(dǎo)致閑置車輛的增加，最終會損害到企業(yè)的利益。在這樣的情況下，神州租車需要盡快銷售二手車，不惜以降價銷售的方式來加速資金回籠。

六、神州租車的完善措施（一）提升企業(yè)業(yè)績1.擴大市場占有率表6.1四大租車公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)從表6.1我們可以看出，神州租車凈利潤降低的問題更像是企業(yè)為了擴大市場規(guī)模而主動擴張的結(jié)果，截止至2018年3月，在四大租車公司中，神州租車的車輛數(shù)、網(wǎng)點數(shù)和覆蓋城市的數(shù)量都大幅度的超過了其他汽車租賃公司，神州租車憑仗其絕對的規(guī)模優(yōu)勢以及其他的資源優(yōu)勢，搶占了中國汽車租賃市場的龍頭地位。對于價格敏感型的消費者，神州租車及時的對部分車型進行了價格調(diào)整來擴大市場占有率。為了進一步的提升效率，神州租車果斷的處理了一部分二手車源然后去采購更具吸引力的車型，以舊車更換新車，這既可以迎合當(dāng)前狀況下不同用戶的汽車租賃需求，同時還可以提高車輛的利用率，薄利多銷，擴大了市場占有率，促進企業(yè)利潤增長。2.現(xiàn)階段暫停新車采購2020年初，因為新冠肺炎的影響神州租車的業(yè)務(wù)量不斷呈現(xiàn)下滑趨向，許多服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)響應(yīng)國家號召暫時關(guān)閉，唯有一些無人運營的自助服務(wù)點仍可以繼續(xù)營業(yè)。在此背景下，神州租車決定暫停購買新車項目，以保持安全的現(xiàn)金流水平。縱觀2020年，不增加新車購買量，就可以在一定程度上降低折舊或者貶值的壓力。此外，神州租車宣布的“繼續(xù)銷售二手車以補充營運資金”的措施，也將有助于汽車租賃中國進一步降低折價壓力，增加穩(wěn)定的現(xiàn)金儲備。（二）提高低成本控制能力1.最佳服役期內(nèi)收回殘值圖6.1神州租車二手車銷售情況從圖6.1我們可以看出神州租車每年都會處置掉一部分二手車，2016年神州租車出售二手車總量約為2.31萬輛，2017年共銷售了3.69萬輛二手車，同比增長60％左右，其二手車處置總量再創(chuàng)新高。出廠不滿2年的新車車況非常好，一方面新車發(fā)生故障的機率會比較低、租車服務(wù)平臺以及維修部門的負(fù)擔(dān)較輕，另一方面使用新車的顧客能得到更為舒適的服務(wù)體驗，提升用戶的滿意度，正可謂一舉多得。出廠2到4年的車輛比較好開，但是車輛的許多零部件受到磨損，陸續(xù)到了該保養(yǎng)或者更換的時候，車輛維修成本就會明顯增加，車輛貢獻的收益已經(jīng)開始出現(xiàn)下降趨勢。所以在這種情況下神州租車應(yīng)在最合理的時間內(nèi)出手二手車并且更換新車，才能使資源的收益最大化。神州租車所運營的二手車在退役后將會在神州優(yōu)車旗下的平臺電商神州買買車上銷售。二者的聯(lián)合交易模式不但能夠在一定程度上解決神州租車大量二手車出售的后顧之憂，加速資本回報，創(chuàng)造了穩(wěn)定的收入來源，另外一方面也能為二手車的銷售實現(xiàn)增值，提高了品牌的聯(lián)合效益。2.深化無人運營模式自助取車意味著不需要預(yù)約大批量的客服人員。在人工成本越來越高的情況下，用機器代替人工有利于降低成本。神州租車通過安裝更多的自助設(shè)備，繼續(xù)深化無人操作模式，大力推廣網(wǎng)上預(yù)約、自助取車等無人服務(wù)，降低服務(wù)成本。神州租車還設(shè)置了“輕門店”模式，結(jié)構(gòu)更為簡單，所需的人員配置也更少。它甚至是一個“虛擬服務(wù)點”，沒有固定的人員和車輛，只根據(jù)訂單的要求進行交付。神州租車將繼續(xù)提升服務(wù)體驗，推出免費上門送車等服務(wù)來滿足現(xiàn)如今用戶的多樣化需求，大大降低線下成本。（三）重資產(chǎn)“輕”玩法1.結(jié)合P2P運營模式汽車租賃行業(yè)中如至尊、一嗨、神州等傳統(tǒng)的汽車租賃公司一般都是B2C模式，他們的收入主要來自汽車租賃業(yè)務(wù)和二手車銷售等業(yè)務(wù)。然而，B2C模式被投資者質(zhì)疑為“太重”。企業(yè)收入的增長憑借于規(guī)模的擴張，而車隊的擴大則需要大量的資金來購買。因此，傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)對融資和貸款有著巨大的需求。2011-2013年，神州租車的資產(chǎn)負(fù)債率均達到了97%左右，較高的資產(chǎn)負(fù)債率也是傳統(tǒng)B2C模式下汽車租賃公司的共同水平。相比而言，P2P汽車租賃模式具有資產(chǎn)輕、利潤空間大、擴張力強等優(yōu)勢。所謂P2P租車，就是私家車從一個人直接租給另一個人的直接租賃模式，其初衷是將閑置的私家車與租賃人的需求相結(jié)合。P2P租車模式與傳統(tǒng)的汽車租賃模式相比，P2P汽車租賃模式幫助私家車車主賺錢，并且為承租人提供了便利的租車條件以及較低的租車價格。同時，P2P汽車租賃模式并不需要像傳統(tǒng)租車公司那樣承擔(dān)高額的資產(chǎn)負(fù)債率，這大大節(jié)約了P2P租車公司的運營成本，降低了其運營風(fēng)險。與傳統(tǒng)的租車模式相比，現(xiàn)階段的投資者對P2P租車模式更看好的原因有兩點。首先，汽車租賃行業(yè)發(fā)展到今天，P2P租車已然成為汽車租賃行業(yè)的發(fā)展潮流；其次，如果同一個公司投資50萬元，傳統(tǒng)的汽車租賃公司就會拿這筆錢去買一輛運營空間有限、收益且相對較低的汽車。但是，P2P租車公司就會用這些錢來培養(yǎng)車主，而且50萬元可以動員更多的車主加入，所以期利潤回報的空間是也是非常高的。2.拉伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升服務(wù)質(zhì)量我國的汽車租賃行業(yè)有著資產(chǎn)負(fù)債率高、創(chuàng)新動力不足的缺陷。在這方面，公司有兩個突破點。第一個突破點就是擴大場景，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，即神州租車董事局主席陸正耀細(xì)化的“人車生態(tài)圈”，陸正耀花費數(shù)年的時間構(gòu)建“人車生態(tài)圈”包括兩個核心——神州租車和神州優(yōu)車，神州租車專注于汽車租賃業(yè)務(wù)，后者則是主營神州車閃貸、神州買買車和神州專車等業(yè)務(wù)。神州租車通過專車、買賣車等相關(guān)聯(lián)的企業(yè)交易管理模式可以更加頻繁地接觸用戶,進而收集顧客的租車習(xí)慣、多樣化需求,以及各種與汽車相關(guān)的其他數(shù)據(jù),然后用人工智能分析客戶的出行特點、交通車輛的特點和特征等等,最終構(gòu)建一個全面的、完整的、具有更高價值的大型數(shù)據(jù)庫和汽車云。圍繞汽車租賃領(lǐng)域，路正耀營造了從線上到線下覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的完整商業(yè)閉環(huán)。神州租車也將成為這一生態(tài)閉環(huán)的最終受益者之一。第二個突破點就是神州租車必須提高其產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。通過口碑體驗或者其他方式，神州租車必須努力鞏固市場，提高占有率，謀求利潤?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下的汽車租賃行業(yè)競爭日趨激烈，為了在汽車租賃行業(yè)中脫穎而出，生存下去，神州租車最終需要的是提升服務(wù)質(zhì)量，獲得用戶滿意度。（四）運營效率提升是王道1.分時租賃業(yè)務(wù)圖6.2神州租車分時租賃定價車輛利用率反映了運營效率。神州汽車租賃可以實施精細(xì)化運營模式，推動分時租賃業(yè)務(wù)的開展，提高車輛利用率。分時租賃的模式下，消費者可以根據(jù)自己的需求和時間來預(yù)定小時數(shù)，費用將按小時計算，極大的滿足了客戶的需求。神州汽車租賃分時租賃業(yè)務(wù)在2018年3月正式啟動，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市，并且在不久的將來逐步在二三線城市開展分時租賃業(yè)務(wù)。作為構(gòu)建新一代汽車生活平臺的新策略，神州租車的應(yīng)用場景也將會越來越多。神州租車真正做到了“如共享單車般簡單經(jīng)濟”。從圖6.2中我們可以看出，神州租車憑借其汽車資源富裕、大城市網(wǎng)絡(luò)密集、車隊規(guī)模大等優(yōu)勢，推出了分時租車的超低價格:起步價為0元+0.19元/分鐘+0.99元/公里。通過環(huán)球網(wǎng)的數(shù)據(jù)調(diào)查來看，與出租車、分時租賃領(lǐng)域的燃油車、新能源車相比，神州租車價格是行業(yè)內(nèi)最低的，基本還不到市場上主要分時租賃車輛收費的60%。2.動態(tài)定價模式圖6.3供求曲線動態(tài)定價機制，是成熟商業(yè)的一種慣常做法。美國的UBER很早就開始采用動態(tài)定價機制來調(diào)整高峰時段的供需平衡。從圖6.3的供求曲線我們可以看出，對于需求方來說，當(dāng)價格上升時會導(dǎo)致需求的下降，而價格下跌時，需求則會相應(yīng)上升。神州租車可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，根據(jù)不同季節(jié)、不同城市、不同人群的訂單變化動態(tài)定價，從而有效地調(diào)度車輛，提高車輛利用率。例如，高峰期找車難的問題對于北京、上海、廣州等城市來說，依然普遍存在。神州租車可以采用動態(tài)定價模式來應(yīng)對高峰期的問題，通過在高峰期和低峰期提高或降低價格來匹配供給和需求。這樣，在車輛資源有限的前提下，動態(tài)定價不僅可以提高車輛的運營效率，還可以在一定程度上改善用戶體驗。

七、本文總結(jié)與未來展望（一）本文總結(jié)近年來，傳統(tǒng)企業(yè)的通過互聯(lián)網(wǎng)進行轉(zhuǎn)型升級的進程逐漸加快。傳統(tǒng)企業(yè)主動采取行動來把握發(fā)展機遇,與時俱進,不斷創(chuàng)新,以促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級從有界到無界、從垂直到扁平、從制造到服務(wù)發(fā)展,逐步成為主要力量,促進“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展。本文總結(jié)了神州租車企業(yè)業(yè)績下降、財務(wù)成本不斷走高、重資產(chǎn)高負(fù)債模式、企業(yè)租賃指標(biāo)等方面存在問題，通過對神州租車近年來的財務(wù)數(shù)據(jù)進行分析，探尋神州租車在發(fā)展過程中所存在的問題，并且針對性地提出一些措施去提升企業(yè)業(yè)績以及神州租車的低成本控制能力，進而努力去探求神州租車在重資產(chǎn)模式下如何實現(xiàn)發(fā)展的方法，以及神州租車如何去提升其運營效率，最終實現(xiàn)神州租車的發(fā)展與創(chuàng)新。（二）未來展望本文是通過本文通過查閱大量文獻資料以及網(wǎng)絡(luò)專業(yè)資源對神州租車盈利模式和財務(wù)狀況進行分析，也得到了一些完善措施，但由于本人學(xué)識的限制與實際經(jīng)驗的缺乏，仍然存在不足之處。在復(fù)雜的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，企業(yè)的盈利模式和財務(wù)狀況還受很多其他因素的影響，使得這篇文章研究有限。由于數(shù)據(jù)收集的不完整性，所以我對于神州租車財務(wù)指標(biāo)以及盈利模式等方面只有一個粗淺的分