乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范目次1 范圍 12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語 14 軟件設(shè)施 25 輸入數(shù)據(jù) 26 建模命名和編號 26.1 模型命名規(guī)則 26.2 模型文件命名規(guī)則 36.3 模型編號規(guī)則 37 建模要求 47.1 單位要求 47.2 坐標系要求 47.3 單元尺寸 47.4 網(wǎng)格劃分要求 47.5 模型轉(zhuǎn)換 47.6 連接處理 47.7 單元屬性 88 屬性和材料 98.1 材料 98.2 沙漏 98.3 部件關(guān)聯(lián)屬性和材料 99 整車裝配 99.1 干涉和穿透檢查 99.2 分總成裝配要求 109.3 主文件裝配 1010 模型配重 1010.1 配重原則 1110.2 配重方法 1111 輸出定義 1111.1 加速度計的設(shè)置 1111.2 截面力的設(shè)置 1111.3 位移量的設(shè)置 1211.4 接觸的設(shè)置 1211.5 控制和輸出卡片的設(shè)置 1312 模型調(diào)試與結(jié)果檢查 1412.1 模型調(diào)試 1412.2 結(jié)果檢查 14附錄A 16附錄B 36附錄C 37附錄D 38乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車結(jié)構(gòu)耐撞性分析的建模處理方法、要求和流程。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車CAE通用建模規(guī)范術(shù)語Crash&SafetyCrash&Safety：碰撞安全，指在交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進行保護，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。FRBFRB：FrontRigidBarrier，即正面100%重疊剛性固定壁障。此壁障適用于法規(guī)GB11551和C-NCAP工況。ODBODB：OffsetDeformableBarrier，即正面40%重疊可變形固定壁障。此壁障適用于法規(guī)GB/T20913和C-NCAP工況。SOBSOB：SmallOffsetBarrier，即正面25%重疊剛性固定壁障。此壁障適用于C-IASI工況。MDBMDB：MobileDeformableBarrier，即移動可變形壁障。此壁障適用于法規(guī)GB20071工況。AE-MDBAE-MDB：AdvancedEuropeanMobileDeformableBarrier，即先進的歐洲移動可變形壁障。此壁障適用于C-NCAP工況。RMRBRMRB：RearMobileRigidBarrier，即后碰移動剛性壁障。此壁障適用于法規(guī)GB20072工況。PPPP：PedestrianProtection，即行人保護。行人保護包含頭部碰撞和腿部碰撞兩部分，適用于法規(guī)GB24550、C-NCAP和C-IASI工況。SBRSBR：SeatBeltanchorageRestraint，即安全帶固定點約束分析。此分析特指座椅與安全帶固定點強度分析，適用于法規(guī)GB14167工況。軟件設(shè)施整車碰撞安全建模軟件推薦使用HYPERMESH14.0及以上版本和PRIMER14.0及以上版本。輸入數(shù)據(jù)建立整車碰撞安全模型，輸入數(shù)據(jù)應(yīng)包括：滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》具體要求的整車有限元模型；動力系統(tǒng)：動力總成懸置的6向剛度曲線，懸置支架失效載荷，油箱體積；懸架系統(tǒng)：前/后減震器系統(tǒng)阻尼性能和彈簧剛度曲線以及襯套6向剛度曲線，前/后副車架的襯套6向剛度曲線，輪胎胎壓，前副車架安裝螺栓失效載荷；座椅系統(tǒng)：前/后座椅設(shè)計R點坐標，座椅行程軌跡圖，座椅前后/上下調(diào)節(jié)行程，座椅調(diào)角器剛度曲線。建模命名和編號模型命名規(guī)則零件命名引用《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求。連接單元命名引用《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求，刪除有關(guān)RBE3單元命名要求。屬性命名屬性命名同零部件命名一致，且一一對應(yīng)。SET命名NodeSet：節(jié)點集合，如SET_NODES_XXXX，其中XXXX可以為剛性墻/地面/初速度等需用Node集合定義項，如初速度節(jié)點集合SET_NODES_InitialVel；PartSet：部件集合，如SET_PARTS_XXXX，其中XXXX可以為接觸名/總成名/截面力名等需用Part集合定義項，如左前門部件集合SET_PARTS_Frtdoor_LH。GROUP命名截面力命名，CS_XXXX@X=500，其中XXXX可以為某處截面力名稱，“X=500”為某截面在整車坐標下X向500mm處位置，如左側(cè)B柱Z向高度為300mm截面，CS_B-Pillar_LH@Z=300。接觸對命名，ContactType_A2B或ContactType_A，其中“ContactType”為接觸類型簡寫，常用有單面接觸ASS/AG，點面接觸AN2S/TN2S/TSE2S，雙面接觸AS2S，“A2B”為接觸對或A為單一接觸項，如BIW焊點接觸TSE2S_Spot2BIW，ODB壁障與車接觸AS2S_ODB2Vehicle，整車自接觸ASS_Vehicle。剛性墻，RW_方位或用途，其中方位為前/后、上/下、左/右，用途為地面，如車輛前部剛性墻RW_Frt，后輪地面RW_RrGround。其他命名其他Curve、System、Jiont等命名，根據(jù)具體情況進行命名，命名應(yīng)能對其進行必要的描述，以保證模型的一致性、規(guī)范性和可讀性，如重力載荷曲線Curve_Gravity，發(fā)動機坐標系System_Engine，左前門鉸鏈Jiont_Frtdoor_LH。模型文件命名規(guī)則主文件命名引用《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求，文件后綴名是LS-DYNA軟件可運行的文件名，*.key，如XXX_TG0_CNCAP_ODB_V001.key。INCLUDE文件命名引用《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求，文件后綴名是LS-DYNA軟件可運行的文件名，*.dyn，如發(fā)動機罩蓋總成XXX_TG0_010_Hood_V001.dyn。模型編號規(guī)則為了避免在不同分總成文件中，不同部件的ID發(fā)生沖突，引用《整車CAE通用建模規(guī)范》中章節(jié)7.5具體要求，并補充整車碰撞安全建?？偝删幪枺t色字體），詳見附錄B表B.1所示。建模要求單位要求推薦單位：長度（毫米mm）,質(zhì)量（千克kg），時間（毫秒ms），密度（千克每立方毫米kg/mm3），力（千牛kN），應(yīng)力（吉帕GPa）。坐標系要求坐標系引用《整車坐標系布置設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定。單元尺寸滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求。網(wǎng)格劃分要求滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求。模型轉(zhuǎn)換若使用有限元模型數(shù)據(jù)來自Nastran的模型數(shù)據(jù)，需要通過前處理軟件HYPERMESH的Tools→Convert功能轉(zhuǎn)化為LS-DYNA格式，需要保留模型的連接信息，如焊點、粘膠等Connectors。連接處理縫焊連接處理縫焊種類主要有電弧焊、CO2保護焊和激光焊。電弧焊和CO2保護焊，通過前處理軟件HYPERMESH，輸入帶有縫焊連接信息文件（設(shè)計輸入），在其1D→rigids功能下，生成Rigid單元，如圖1左圖所示。激光焊，采用節(jié)點重合的形式模擬，需保留激光焊節(jié)點線，如圖1右圖所示?？p焊連接示意圖若計算模型通過轉(zhuǎn)換模型得到，則此連接處理可以直接使用?？谶B接處理內(nèi)外飾部件之間主要采用卡口連接方式?？谶B接模擬，通過前處理軟件HYPERMESH的1D→rigids功能下，在卡口連接處生成Rigid單元，如圖2所示?？谶B接示意圖點焊連接處理通過前處理軟件HYPERMESH，輸入帶有焊點連接信息文件（設(shè)計輸入或模型轉(zhuǎn)換），在其Connectors→Create→Spots功能下，生成焊點SOLID單元，如圖3所示。采用Tied連接建立焊點與部件之間的接觸，見本文章節(jié)11.4中所述焊點的接觸設(shè)置。電焊連接示意圖粘膠連接處理通過前處理軟件HYPERMESH，輸入帶有粘膠連接信息文件（設(shè)計輸入或模型轉(zhuǎn)換），在其Connectors→Create→Areas功能下，生成粘膠SOLID單元，如圖4所示。采用Tied連接建立粘膠與部件之間的接觸，見本文章節(jié)11.4中c所述粘膠的接觸設(shè)置。粘膠連接示意圖螺栓連接處理總成內(nèi)部螺栓連接螺栓以梁單元（Beam）表示，梁單元位于孔的中央，用rigidbody單元連接其兩邊被連接件，主動點為梁單元的兩節(jié)點，從動點為將螺栓孔周圍一圈內(nèi)被連接件上的所有節(jié)點，約束6個自由度，如圖5左視圖所示。分總成之間螺栓連接螺栓以剛性殼單元表示，分別用兩組不同剛性殼單元連接其兩邊被連接件，通過關(guān)鍵字*CONSTRAINED_RIGID_BODIES來關(guān)聯(lián)兩組剛性殼單元對應(yīng)部件ID號，如圖5右視圖所示。螺栓連接示意圖鉸鏈連接處理模擬構(gòu)件間的運動關(guān)系時，常用到鉸鏈（joint）連接。建立joint單元時應(yīng)先在被鉸接的部件上建剛性PART，分別為rigidbodyA和rigidbodyB，通過前處理軟件HYPERMESH的1D→fejoints功能，將joint連在剛性節(jié)點上。常用的鉸接（joint）有以下幾種：球鉸（spherical），采用關(guān)鍵字*CONSTRAINED_JOINT_SPHERICAL定義，如圖6所示。球鉸示意圖轉(zhuǎn)動鉸（revolute），采用關(guān)鍵字*CONSTRAINED_JOINT_REVOLUTE定義，如圖7所示。轉(zhuǎn)動鉸示意圖圓柱鉸（cylindrical），采用關(guān)鍵字*CONSTRAINED_JOINT_CYLINDRICAL定義，如圖8所示。圓柱鉸示意圖萬向鉸（universal），采用關(guān)鍵字*CONSTRAINED_JOINT_UNIVERSAL定義，如圖9所示。萬向鉸示意圖滑動鉸（translational），采用關(guān)鍵字*CONSTRAINED_JOINT_TRANSLATIONAL定義，如圖10所示?；瑒鱼q示意圖奇數(shù)節(jié)點號屬于rigidbodyA上的節(jié)點，偶數(shù)節(jié)點號屬于rigidbodyB上的節(jié)點，對應(yīng)節(jié)點位置重合，如圖6～圖10所示。單元屬性1D單元梁單元屬性，采用關(guān)鍵字*SECTION_BEAM定義，定義梁截面相關(guān)參數(shù)；彈簧/阻尼單元屬性，采用關(guān)鍵字*SECTION_DISCRETE定義，定義彈簧/阻尼的性能參數(shù)。2D單元殼單元屬性，采用關(guān)鍵字*SECTION_SHELL定義，參數(shù)設(shè)置如表1所示：表1殼單元屬性參數(shù)SECIDELFORMSHRFNIPPROPTQR/IRIDICOMPSETYP20.83351.0001T1T2T3T4NLOCMAREA0.00.000其中，ELFORM默認為殼單元類型，設(shè)置為2號；T1～T4為殼單元4節(jié)點對應(yīng)厚度；NIP為單元積分點個數(shù)。此參數(shù)根據(jù)殼單元厚度來定，T＜1.0mm，NIP=3；T≥1.0mm，NIP=5。膜單元，ELFORM=5，NIP=1。3D單元體單元屬性，采用關(guān)鍵字*SECTION_SOLID定義。六面體單元類型ELFORM=1，四面體單元類型ELFORM=10。屬性和材料材料為保證整車碰撞安全模型的通用性，引用單獨材料庫文件，包含材料的編號和相關(guān)參數(shù)。沙漏沙漏模式稱為零能模式，由于殼單元和體單元采用單點積消除剪切自鎖引入的一種變形模式，嚴重時會引起結(jié)構(gòu)變形失真，需要對此單獨控制。采用關(guān)鍵字*HOURGLASS定義，如表2所示。表2沙漏參數(shù)HGIDIHQQMIBQQ1Q2QB/VDCQW1.50.06殼單元：1.單元類型ELFORM=2，設(shè)置IHQ=4，QM=0.05；2.單元類型ELFORM=16，設(shè)置IHQ=8，QM=0.1；體單元：單元類型ELFORM=1，設(shè)置IHQ=5，QM=0.1。部件關(guān)聯(lián)屬性和材料依據(jù)本文章節(jié)6.2.1和6.2.2命名，將每個部件(PID)對應(yīng)的屬性ID號（SECID）和材料ID號(MID)添加部件參數(shù)中，如表3所示。對于關(guān)鍵的部位需要添加沙漏卡片。表3部件參數(shù)PIDSECIDMIDEOSIDHGIDGRAVADPOPTTMID整車裝配干涉和穿透檢查對于整車碰撞安全模型而言，模型不允許有物理意義上的穿透存在。分總成裝配要求連接部件命名部件名稱：主連接部件名稱采用PATCH表示，如：PATCH_主名稱2從名稱_n；從連接部件名稱采用PATCH表示，如：PATCH_從名稱2主名稱_n；例如：BIP與Hood連接，BIP主名稱：PATCH_BIP2Hood_01，則Hood從名稱：PATCH_Hood2BIP_01。屬性名稱：連接部件屬性名稱用PATCH表示，如：PATCH_總成名稱。注：總成名稱引用本文章節(jié)6.4表1分總成名稱；數(shù)字“n”為部件數(shù)量排序號，從01號開始依次增加，且主從名稱排序號要一一對應(yīng)。連接部件單元屬性和材料在各個分總成的螺栓部件連接采用章節(jié)7.6.3中b方法建模，并統(tǒng)一定義單元厚度為1.0mm；材料為無約束剛性材料（關(guān)鍵字*MAT_RIGID）。連接部件編號規(guī)則連接部件ID編號規(guī)則如下：連接部件ID號由7位數(shù)組成，從左到右看第一位數(shù)9為連接部件編號標識；中間四位數(shù)為被連接的兩個分總成的編號，其編號引用本文章節(jié)附錄B表B.1分總成編號后兩位數(shù)；后兩位數(shù)要求跟連接部件名稱的數(shù)字“n”對應(yīng)。例如：BIP與Hood連接，BIP的PIDM：9102001，則Hood的PIDS：9201001。主文件裝配在主文件中通過關(guān)鍵字*INCLUDE和*INCLUDE_TRANSFORM來連接所需要分析的計算文件，包括整車模型的各個分總成文件、分總成的連接文件、配重和材料庫、測量輸出文件、壁障和假人約束系統(tǒng)文件等。模型配重在車輛碰撞仿真時，車輛模型的質(zhì)量分布、總質(zhì)量、質(zhì)心、軸荷分布等因素都會對計算結(jié)果產(chǎn)生很大影響。在建立整車有限元模型時，通常采用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS_PART定義，調(diào)整有限元模型的質(zhì)量。配重原則確保配重后的分總成或子系統(tǒng)質(zhì)量、質(zhì)心與設(shè)計狀態(tài)一致；模型中有零件、分總成或子系統(tǒng)質(zhì)量超過1kg，必須對其進行質(zhì)量點的準確配重；模型質(zhì)量要求根據(jù)實際部件質(zhì)量分布進行合理有效的分配質(zhì)量；模型中若不含假人模型，則假人質(zhì)量要根據(jù)碰撞工況合理匹配。配重方法通過有限元前處理軟件找出配重前模型的總質(zhì)量及質(zhì)心。結(jié)合配重原則和引用《整車CAE通用建模規(guī)范》附表1整車質(zhì)量信息表的信息進行配重，以達到模型所要求的質(zhì)量和質(zhì)心。輸出定義加速度計的設(shè)置在整車碰撞分析中需要考察車體結(jié)構(gòu)加速度變化對乘員保護的影響。通過前處理軟件在車體結(jié)構(gòu)考察部位建立長寬高尺寸為8mm×8mm×8mm的六面空心剛性盒，如圖8左圖所示，其材料為剛性鋼材材料（*MAT_RIGID），料厚為1mm，與車體結(jié)構(gòu)剛性連接。將加速度計單元在剛性盒的上表面沿整車坐標系定義，與整車坐標系一致，節(jié)點1到節(jié)點2方向為X向，節(jié)點1到節(jié)點3方向為Y向，如圖11右圖所示。設(shè)置加速度計節(jié)點1的ID號輸出，采用關(guān)鍵字*DATABASE_HISTORY_NODE_ID定義。剛性盒和單元局部坐標示意截面力的設(shè)置在整車碰撞分析中需要考察車體結(jié)構(gòu)載荷路徑傳遞分布和大小。通過前處理軟件在車體結(jié)構(gòu)斷面處設(shè)置截面信息，包括大小、形狀、位置等參數(shù)，采用關(guān)鍵字*DATABASE_CROSS_SECTION_PLANE定義。截面力輸出，采用關(guān)鍵字*DATABASE_SECFORC定義。位移量的設(shè)置在整車碰撞分析中需要考察某些結(jié)構(gòu)部位相對侵入位移量。采用在測量點建立彈簧單元，測量彈簧單元壓縮量輸出部位侵入量。彈簧材料為*MAT_SPRING_ELASTIC，材料剛度為1.0E-7kN/mm，單元屬性為*SECTION_DISCRETE。設(shè)置彈簧單元輸出，采用關(guān)鍵字*DATABASE_HISTORY_DISCRETE_ID定義。接觸的設(shè)置整車碰撞模型常用的接觸有，整車自接觸、焊點的接觸以及粘膠接觸等。整車自接觸，采用關(guān)鍵字*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE_ID定義，選擇排除法，將整車中所有的不參與接觸的部件均放到一個SET集合（SSID）統(tǒng)一排除掉。參數(shù)如表3所示。表3整車自接觸參數(shù)CIDSSIDMSIDSSTYPMSTYPSBOXIDMBOXIDSPRMPR6FSFDDCVCVDCPENCHKBTDT0.20.20.00.020.000.01.0E+23SFSSFMSSTMSTSFSTSFMTFSFVSF0.11.01.01.01.0SOFT1焊點的接觸，采用關(guān)鍵字*CONTACT_TIED_SHELL_EDGE_TO_SURFACE_BEAM_OFFSET_ID定義，將所有被連接的部件定義PARTSET為主接觸（MSID），將所有的實體焊點定義PARTSET為從接觸（SSID），參數(shù)如表4所示。表4焊點接觸參數(shù)CIDSSIDMSIDSSTYPMSTYPSBOXIDMBOXIDSPRMPR22FSFDDCVCVDCPENCHKBTDT0.20.20.00.00.000.01.0E+23SFSSFMSSTMSTSFSTSFMTFSFVSF0.10.11.01.01.01.0粘膠的接觸，采用關(guān)鍵字*CONTACT_TIED_NODES_TO_SURFACE_ID定義，將所有被連接的部件定義PARTSET為主接觸（MSID），將所有的實體粘膠定義PARTSET為從接觸（SSID），參數(shù)如表5所示。表5粘膠接觸參數(shù)CIDSSIDMSIDSSTYPMSTYPSBOXIDMBOXIDSPRMPR22FSFDDCVCVDCPENCHKBTDT0.20.20.00.00.000.01.0E+23SFSSFMSSTMSTSFSTSFMTFSFVSF1.01.01.01.01.01.0控制和輸出卡片的設(shè)置在輸出計算的卡片文件之前，要先定義控制卡片（CONTROLCARD）和數(shù)據(jù)庫卡片（DATABASECARD）?？刂瓶ㄆ刂瓶ㄆx模型全局計算的控制信息，其參數(shù)定義如圖12所示。控制卡片參數(shù)示意數(shù)據(jù)庫卡片數(shù)據(jù)庫卡片定義模型結(jié)果輸出設(shè)置信息，其參數(shù)定義如圖13所示。數(shù)據(jù)庫卡片參數(shù)示意模型調(diào)試與結(jié)果檢查模型調(diào)試提交一個整車正面全寬剛性壁障碰撞分析任務(wù)，運行90ms來檢查以下項目：模型初始化——沒有連接問題的警告，以及任何錯誤信息出現(xiàn)；運動過程——車輛以初速度運行而沒有速度突變；時間步——時間步長穩(wěn)定，沒有波動發(fā)生；計算過程——模型能夠算通，中間不能因出錯導(dǎo)致計算中斷。結(jié)果檢查模型計算結(jié)果檢查內(nèi)容包括：觀察動畫輸出是否正常，是否有零件或總成未連接、焊點遺漏等；檢查計算最小時間步長的單元，要求此單元不可以為1D單元；觀察系統(tǒng)總能量是否守恒，要求能量曲線光滑無跳變；觀察系統(tǒng)沙漏能是否在正常范圍內(nèi)，要求沙漏能小于總能量的5%；觀察系統(tǒng)質(zhì)量增加是否在正常的范圍內(nèi)，要求增加質(zhì)量小于整車整備質(zhì)量的2%。

附錄A（規(guī)范性附錄）分總成建模簡介A.1BIP總成建模規(guī)范A.1.1BIP總成網(wǎng)格建模BIP總成裝配部件包括：白車身、前/后保險杠橫梁、左/右翼子板、風擋玻璃、頂蓋玻璃（如有）、前端模塊（如有），如圖A.1所示。BIP總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.1BIP總成裝配部件示意A.1.2BIP總成連接方式BIP總成連接方式包括：點焊、激光焊（如有）、膠粘、縫焊及螺栓連接。BIP總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.1.3BIP總成材料與屬性BIP總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.1.4BIP總成編號規(guī)則BIP總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.1.5BIP總成檢查與歸檔BIP總成完成建模后，需要對A.1.1～A.1.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。BIP總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.2開閉件總成建模規(guī)范A.2.1開閉件總成網(wǎng)格劃分開閉件總成裝配部件包括：發(fā)動機機罩、左/右前側(cè)門、左/右后側(cè)門、后蓋門或后背門，如圖A.2所示。開閉件總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.2開閉件總成裝配部件示意A.2.2開閉件總成連接方式開閉件總成連接方式包括：點焊、激光焊（如有）、膠粘、轉(zhuǎn)動鉸連接及螺栓連接。開閉件總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.2.3開閉件總成材料與屬性開閉件總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.2.4開閉件總成編號規(guī)則開閉件總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.2.5開閉件總成檢查與歸檔開閉件總成完成建模后，需要對A.2.1～A.2.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。開閉件總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.3冷卻系統(tǒng)總成建模規(guī)范A.3.1冷卻系統(tǒng)總成網(wǎng)格劃分冷卻系統(tǒng)總成裝配部件包括：冷凝器、散熱器、中冷器（如有），如圖A.3所示。冷卻系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.3冷卻系統(tǒng)總成裝配部件示意A.3.2冷卻系統(tǒng)總成連接方式冷卻系統(tǒng)總成連接方式為：縫焊和螺栓連接。冷卻系統(tǒng)總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.3.3冷卻系統(tǒng)總成材料與屬性冷卻系統(tǒng)總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.3.4冷卻系統(tǒng)總成編號規(guī)則冷卻系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.3.5冷卻系統(tǒng)總成檢查與歸檔冷卻系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.3.1～A.3.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。冷卻系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.4動力總成建模規(guī)范A.4.1動力總成網(wǎng)格劃分動力總成裝配部件包括：發(fā)動機、變速箱、懸置系統(tǒng)、發(fā)動機附件、驅(qū)動半軸、分動器（如有）、差速器（如有）、傳動軸及相關(guān)支架（如有），如圖A.4.1所示。動力總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.4.1動力總成裝配部件示意A.4.2動力總成連接方式動力總成連接方式包括：螺栓連接及球鉸連接。動力總成的球鉸連接，如圖A.4.2所示。動力系統(tǒng)總成其他連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。圖A.4.2動力總成球鉸連接示意A.4.3動力總成材料與屬性發(fā)動機及其附件、變速箱、分動器（如有）、傳動軸（如有）、差速器（如有）處理為剛體，此類剛體采用關(guān)鍵字*PART_INERTIA定義質(zhì)量、質(zhì)心以及轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)，材料為剛性材料（*MAT_RIGID），料厚為1mm。動力總成懸置橡膠模擬，可簡化為梁單元（*SECTION_BEAMELFORM=6）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_NONLINEAR_PLASTIC_DISCRETE_BEAM定義，輸入懸置剛度曲線試驗數(shù)據(jù)。動力總成其余各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.4.4動力總成編號規(guī)則動力總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.4.5動力總成檢查與歸檔動力總成完成建模后，需要對A.4.1～A.4.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。動力總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.5進、排氣系統(tǒng)總成建模規(guī)范A.5.1進、排氣系統(tǒng)總成網(wǎng)格劃分進、排氣系統(tǒng)總成裝配部件包括，進氣系統(tǒng)：進氣管路和空氣濾清器；排氣系統(tǒng)：三元催化器、消聲器、排氣管路及支架，如圖A.5所示。進、排氣系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.5進、排氣系統(tǒng)總成裝配部件示意A.5.2進、排氣系統(tǒng)總成連接方式進、排氣系統(tǒng)總成連接方式包括：縫焊和螺栓連接。進、排氣系統(tǒng)總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.5.3進、排氣系統(tǒng)總成材料與屬性進、排氣系統(tǒng)總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.5.4進、排氣系統(tǒng)總成編號規(guī)則進、排氣系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.5.5進、排氣系統(tǒng)總成檢查與歸檔進、排氣系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.5.1～A.5.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。進、排氣系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.6油箱總成建模規(guī)范A.6.1油箱總成網(wǎng)格劃分油箱總成裝配部件包括油箱、綁帶、油管及支架，如圖A.6所示。油箱總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.6油箱總成裝配部件示意A.6.2油箱總成連接方式油箱總成連接方式包括：縫焊和螺栓連接。油箱總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.6.3油箱總成材料與屬性油箱總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.6.4油箱總成編號規(guī)則油箱總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.6.5油箱總成其他設(shè)置要求油箱體積設(shè)定將油箱殼體封閉內(nèi)腔定義為一個簡單氣囊，采用關(guān)鍵字*AIRBAG_SIMPLE_PRESSURE_VOLUME定義，并給定一個很小的氣壓（1.0E-8GPa），根據(jù)氣囊體積變化來考核油箱體積變化。油箱配重設(shè)定碰撞分析工況要求油箱配備90%的燃油質(zhì)量，再由已知的油箱體積和燃油密度就可計算出油箱配重質(zhì)量，采用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS_PART定義。A.6.6油箱總成檢查與歸檔油箱總成完成建模后，需要對A.6.1～A.6.5內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。油箱總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.7動力電池總成建模規(guī)范A.7.1動力電池總成網(wǎng)格劃分動力電池總成裝配部件包括動力電池包殼體、電池模組、控制器、內(nèi)部管路及支架等，如圖A.7.1所示。動力電池總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.7.1動力電池總成裝配部件示意A.7.2動力電池總成連接方式動力電池總成連接方式包括：縫焊和螺栓連接。動力電池總成焊縫連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。動力電池總成與車身連接，需要建立螺栓模型，考察螺栓受力情況。螺栓簡化為梁單元（*SECTION_BEAMELFORM=9）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_SPOTWELD定義，梁單元位于孔中央，其中1個節(jié)點連接電池包安裝孔的Rigid單元，另1個節(jié)點連接與車身連接的剛性單元，如圖A.7.2所示。設(shè)置Beam單元輸出，采用關(guān)鍵字*DATABASE_HISTORY_BEAM_ID定義。圖A.7.2電池包與車身的螺栓連接示意A.7.3動力電池總成材料與屬性動力電池總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.7.4動力電池總成編號規(guī)則動力電池總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.7.5動力電池總成其他設(shè)置要求動力電池中電池模組采用塊狀簡化模型模擬，其質(zhì)量需要配重，根據(jù)車型輸入，采用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS_PART定義，或調(diào)整電池模組的材料密度，已達到配重要求。A.7.6動力電池總成檢查與歸檔動力電池總成完成建模后，需要對A.7.1～A.7.5內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。動力電池總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.8前艙附件總成建模規(guī)范A.8.1前艙附件總成網(wǎng)格劃分前艙附件總成裝配部件包括踏板組總成、發(fā)動機ECU總成、ABS總成、雨刮總成、保險絲盒總成、轉(zhuǎn)向油壺總成、洗滌液壺總成、蓄電池總成等，如圖A.8所示。前艙附件總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.8前艙附件總成裝配部件示意A.8.2前艙附件總成連接方式前艙附件總成連接方式包括：縫焊和螺栓連接。前艙附件總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.8.3前艙附件總成材料與屬性前艙附件總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.8.4前艙附件總成編號規(guī)則前艙附件總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.8.5前艙附件總成檢查與歸檔前艙附件總成完成建模后，需要對A.8.1～A.8.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。前艙附件總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.9儀表橫梁總成建模規(guī)范A.9.1儀表橫梁總成網(wǎng)格劃分儀表橫梁總成裝配部件包括管梁和支架，如圖A.9所示。儀表橫梁總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.9儀表橫梁總成裝配部件示意A.9.2儀表橫梁總成連接方式儀表橫梁總成連接方式包括：縫焊和螺栓連接。儀表橫梁總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.9.3儀表橫梁總成材料與屬性儀表橫梁總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.9.4儀表橫梁總成編號規(guī)則儀表橫梁總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.9.5儀表橫梁總成檢查與歸檔儀表橫梁總成完成建模后，需要對A.9.1～A.9.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。儀表橫梁總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.10轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成建模規(guī)范A.10.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成網(wǎng)格劃分轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成裝配部件包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機、調(diào)節(jié)手柄及安裝支架等，如圖A.10.1所示。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.10.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成裝配部件示意A.10.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成連接方式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成連接方式包括：縫焊、鉸連接和螺栓連接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成的鉸連接，如圖A.10.2所示。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成其他連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。圖A.10.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成鉸連接示意A.10.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成材料與屬性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.10.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成編號規(guī)則轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.10.5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成檢查與歸檔轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.10.1～A.10.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.11前懸架系統(tǒng)總成建模規(guī)范A.11.1麥弗遜式前懸架系統(tǒng)A.11.1.1網(wǎng)格劃分麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成裝配部件包括減震器總成、減震彈簧、下控制臂、橫向穩(wěn)定桿、制動盤及副車架等，如圖A.11.1所示。麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.11.1麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成裝配部件示意A.11.1.2連接方式麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成連接方式包括：縫焊、鉸連接和螺栓連接。麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成的鉸連接，如圖A.11.2所示。前副車架總成與車身連接，需要建立螺栓模型，考察螺栓受力情況。螺栓建模參考本章節(jié)A7.2。前懸架系統(tǒng)總成其他連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。圖A.11.2麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成鉸連接示意A.11.1.3材料與屬性前懸架系統(tǒng)的襯套模擬，可簡化為梁單元（*SECTION_BEAMELFORM=6）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_NONLINEAR_PLASTIC_DISCRETE_BEAM定義，輸入襯套剛度曲線試驗數(shù)據(jù)。前減震彈簧擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_SPRING_NONLINEAR_ELASTIC定義，輸入對應(yīng)的剛度曲線。前減震器阻尼模擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_DAMPER_NONLINEAR_VISCOUS定義，輸入對應(yīng)的阻尼曲線。前懸架系統(tǒng)總成其他各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.11.1.4編號規(guī)則麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.11.1.5檢查與歸檔麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.11.1.1～A.11.1.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。麥弗遜式前懸架系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.11.2雙叉臂式前懸架系統(tǒng)A.11.2.1網(wǎng)格劃分雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成裝配部件包括減震器總成、減震彈簧、上/下控制臂、橫向穩(wěn)定桿、制動盤及副車架等，如圖A.11.3所示。雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.11.3雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成裝配部件示意A.11.2.2連接方式雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成連接方式包括：縫焊、鉸連接和螺栓連接。雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成的鉸連接，如圖A.11.4所示。前副車架總成與車身連接，需要建立螺栓模型，考察螺栓受力情況。螺栓建模參考本章節(jié)A7.2。雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成其他連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。圖A.11.4雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成鉸連接示意A.11.2.3材料與屬性前懸架系統(tǒng)的襯套模擬，可簡化為梁單元（*SECTION_BEAMELFORM=6）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_NONLINEAR_PLASTIC_DISCRETE_BEAM定義，輸入襯套剛度曲線試驗數(shù)據(jù)。前減震彈簧模擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_SPRING_NONLINEAR_ELASTIC定義，輸入對應(yīng)的剛度曲線。前減震器阻尼模擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_DAMPER_NONLINEAR_VISCOUS定義，輸入對應(yīng)的阻尼曲線。前懸架系統(tǒng)總成其他各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.11.2.4編號規(guī)則雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.11.2.5檢查與歸檔雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.11.2.1～A.11.2.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。雙叉臂式前懸架系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.12后懸架系統(tǒng)總成建模規(guī)范A.12.1多連桿式后懸架系統(tǒng)A.12.1.1網(wǎng)格劃分多連桿式后懸架系統(tǒng)總成裝配部件包括減震器總成、減震彈簧、拖曳臂、橫向穩(wěn)定桿、連桿、制動盤及副車架等，如圖A.12.1所示。多連桿式后懸架系統(tǒng)總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.12.1多連桿式后懸架系統(tǒng)總成裝配部件示意A.12.1.2連接方式多連桿式后懸架系統(tǒng)總成連接方式包括：縫焊、鉸連接和螺栓連接。后懸架系統(tǒng)總成的鉸連接，如圖A.12.2所示。多連桿式后懸架系統(tǒng)總成連接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。圖A.12.2多連桿式后懸架系統(tǒng)總成鉸連接示意A.12.1.3材料與屬性后懸架系統(tǒng)的襯套模擬，可簡化為梁單元（*SECTION_BEAMELFORM=6）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_NONLINEAR_PLASTIC_DISCRETE_BEAM定義，輸入襯套剛度曲線試驗數(shù)據(jù)。后減震彈簧模擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_SPRING_NONLINEAR_ELASTIC定義，輸入對應(yīng)的剛度曲線。后減震器阻尼模擬，可簡化為彈簧單元（*SECTION_DISCRETEDRO=0）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_DAMPER_NONLINEAR_VISCOUS定義，輸入對應(yīng)的阻尼曲線。后懸架系統(tǒng)總成其他各個部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.12.1.4編號規(guī)則多連桿式后懸架系統(tǒng)總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.12.1.5檢查與歸檔多連桿式后懸架系統(tǒng)總成完成建模后，需要對A.12.1.1～A.12.1.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。多連桿式后懸架系統(tǒng)總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.13輪胎總成建模規(guī)范A.13.1輪胎總成網(wǎng)格劃分輪胎總成裝配部件包括前/后輪胎（4個）及后備胎（1個），單個輪胎總成如圖A.13所示。輪胎總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.13單個輪胎總成部件示意A.13.2輪胎總成連接方式輪胎總成連接方式為節(jié)點耦合連接，使輪胎胎面內(nèi)部與輪輞形成封閉腔體。A.13.3輪胎總成材料與屬性輪胎胎面根據(jù)厚度劃分不同的Parts，采用殼單元（*SECTION_SHELLELFORM=16）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_ELASTIC定義。輪輻輪輞結(jié)構(gòu)，采用四面體單元（*SECTION_SOLIDELFORM=10）模擬，材料采用關(guān)鍵字*MAT_PLASTIC_KINEMATIC定義。A.13.4輪胎總成編號規(guī)則輪胎總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.13.5輪胎總成其他設(shè)置要求輪胎胎壓設(shè)定將輪胎封閉內(nèi)腔定義為一個簡單氣囊，采用關(guān)鍵字*AIRBAG_SIMPLE_PRESSURE_VOLUME_ID定義，并輸入車型的額定氣壓。前/后地面設(shè)定取前/后輪胎接地最低點的Z向坐標，向下偏置輪胎接觸厚度距離的水平面為前/后地面，采用關(guān)鍵字*RIGIDWALL_PLANAR定義。A.13.6輪胎總成檢查與歸檔輪胎總成完成建模后，需要對A.13.1～A.13.5內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。輪胎總成模型文件歸檔，參照本章節(jié)6.2.2命名要求。A.14前?？偝山Ｒ?guī)范A.14.1前?？偝删W(wǎng)格劃分前?？偝裳b配部件包括前大燈、前霧燈、格柵及前保蒙皮等，如圖A.14所示。前保總成單元尺寸和網(wǎng)格劃分，參照本文章節(jié)7.3和7.4建模要求。圖A.14前保總成裝配部件示意A.14.2前?？偝蛇B接方式前?？偝蛇B接方式包括：卡口和螺栓連接。前?？偝蛇B接處理，參照本章節(jié)7.6建模要求。A.14.3前?？偝刹牧吓c屬性前?？偝筛鱾€部件關(guān)聯(lián)材料與屬性，參照本章節(jié)8.4建模要求。A.14.4前?？偝删幪栆?guī)則前保總成各個部件和連接部件編號，參照本章節(jié)6.3和9.2建模要求。A.14.5前?？偝蓹z查與歸檔前?？偝赏瓿山：螅枰獙.14.1～A.14.4內(nèi)容進行檢查，確認滿足各項建模要求。前?？偝赡?/p>