2025江蘇南通軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司社會招聘工作人員10人筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行間隔最小、通行能力最高？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準(zhǔn)移動閉塞D.移動閉塞2、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動方式是？A.電阻制動B.再生制動C.空氣制動D.停放制動3、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則？A.安全第一B.預(yù)防為主C.綜合治理D.成本優(yōu)先4、地鐵車站照明系統(tǒng)中，應(yīng)急照明的持續(xù)供電時(shí)間應(yīng)不少于多少分鐘？A.30分鐘B.60分鐘C.90分鐘D.120分鐘5、下列設(shè)備中，屬于城市軌道交通車輛走行部核心組成部分的是？A.受電弓B.牽引電機(jī)C.轉(zhuǎn)向架D.空調(diào)機(jī)組6、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動防護(hù)功能？A．ATS系統(tǒng)

B．ATO系統(tǒng)

C．ATP系統(tǒng)

D．CI系統(tǒng)7、城市軌道交通車輛常用的制動方式中，優(yōu)先采用且能耗較低的是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．磁軌制動8、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號繼電器

D．降壓變電所9、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先保障哪個(gè)區(qū)域的人員疏散安全？A．站臺層

B．站廳層

C．設(shè)備房

D．區(qū)間隧道10、城市軌道交通列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．車站位置

B．運(yùn)行速度

C．時(shí)間

D．列車編號11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用何種電壓等級的直流電為列車牽引供電？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V12、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通列車運(yùn)行圖的組成要素？A．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

B．列車折返時(shí)間

C．列車編組數(shù)量

D．停站時(shí)間13、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙系統(tǒng)應(yīng)確保站臺層相對于站廳層處于何種氣壓狀態(tài)？A．正壓

B．負(fù)壓

C．等壓

D．無壓差14、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是？A．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．基于通信的列車控制系統(tǒng)

C．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．閉塞控制系統(tǒng)15、地鐵線路中，用于連接兩條平行軌道，使列車能夠從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的設(shè)備是？A．護(hù)軌

B．道岔

C．軌距桿

D．軌枕16、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的雙向通信，確保列車運(yùn)行安全與調(diào)度指令實(shí)時(shí)傳輸？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．車載控制器（VOBC）

D．無線通信系統(tǒng)（如LTE-M）17、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用何種電壓等級的直流電為列車牽引供電？A．750V

B．1500V

C．35kV

D．110kV18、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則？A．預(yù)防為主

B．綜合治理

C．效率優(yōu)先

D．安全第一19、在地鐵車站設(shè)計(jì)中，下列哪個(gè)區(qū)域?qū)儆诜歉顿M(fèi)區(qū)？A．站臺層

B．自動售票機(jī)區(qū)域

C．疏散通道

D．屏蔽門內(nèi)側(cè)20、當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生緊急制動無法緩解時(shí)，司機(jī)首先應(yīng)采取的措施是？A．立即清客

B．重啟列車空調(diào)系統(tǒng)

C．檢查HMI/DDU顯示的故障信息

D．手動切換至NRM模式運(yùn)行21、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常為列車提供動力的直流電壓等級是？A．750V

B．1500V

C．380V

D．10kV22、列車運(yùn)行圖中，橫軸一般表示的是？A．時(shí)間

B．車站

C．速度

D．距離23、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能？A．列車自動防護(hù)

B．列車自動監(jiān)控

C．自動售檢票

D．列車自動駕駛24、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在多少溫度下能持續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)？A．200℃

B．250℃

C．280℃

D．300℃25、下列哪項(xiàng)是地鐵列車常用制動方式的正確組合？A．電阻制動、磁軌制動、空氣制動

B．再生制動、電阻制動、空氣制動

C．再生制動、液壓制動、磁軌制動

D．空氣制動、液壓制動、電阻制動26、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動防護(hù)的核心子系統(tǒng)是哪一個(gè)？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．DMS27、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．調(diào)節(jié)軌道電路電壓

C．提供車站照明電源

D．監(jiān)控電力負(fù)荷分配28、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通線路的三大基本類型？A．正線

B．輔助線

C．車廠線

D．高架線29、在地鐵運(yùn)營中，F(xiàn)AS系統(tǒng)主要指的是什么系統(tǒng)？A．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

B．火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)

C．視頻監(jiān)控系統(tǒng)

D．門禁控制系統(tǒng)30、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生緊急制動，司機(jī)首先應(yīng)進(jìn)行的操作是？A．立即重啟ATC設(shè)備

B．嘗試緩解制動繼續(xù)運(yùn)行

C．報(bào)告行車調(diào)度并查明原因

D．疏散乘客二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪些屬于行車安全關(guān)鍵控制點(diǎn)？A.列車運(yùn)行間隔控制B.車站乘客流量統(tǒng)計(jì)C.信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理D.軌道線路巡檢機(jī)制32、城市軌道交通車站常見的客流組織原則包括哪些？A.右行原則B.分流原則C.避免對沖原則D.優(yōu)先換乘原則33、下列哪些屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.電力監(jiān)控系統(tǒng)D.站臺門控制系統(tǒng)34、地鐵列車運(yùn)行圖編制時(shí)需考慮的主要因素包括？A.客流高峰時(shí)段分布B.列車編組數(shù)量C.車站廣告投放密度D.折返站作業(yè)時(shí)間35、城市軌道交通應(yīng)急演練的常見類型包括？A.列車脫軌處置演練B.火災(zāi)疏散演練C.AFC系統(tǒng)票務(wù)優(yōu)惠測試D.信號設(shè)備故障演練36、在城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于行車安全的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)？A.列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整B.軌道線路的日常巡檢C.司機(jī)出勤前的酒精檢測D.車站自動售票機(jī)的維護(hù)37、下列哪些是城市軌道交通車站客流組織的基本原則？A.安全有序引導(dǎo)客流B.避免客流對沖與擁堵C.優(yōu)先保障設(shè)備區(qū)通行D.設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識38、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.列車自動防護(hù)（ATP）B.列車自動監(jiān)控（ATS）C.站臺門遠(yuǎn)程控制D.列車自動運(yùn)行（ATO）39、下列哪些情況屬于軌道交通運(yùn)營中的突發(fā)事件？A.列車因故障迫停區(qū)間B.車站突發(fā)大客流C.乘客攜帶大件行李進(jìn)站D.信號系統(tǒng)大面積故障40、城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)或第三軌C.降壓變電所D.車站照明系統(tǒng)41、地鐵列車在運(yùn)行過程中，若發(fā)生緊急制動無法緩解的情況，可能的原因包括哪些？A.列車超速運(yùn)行觸發(fā)ATP保護(hù)B.司機(jī)室主控鑰匙未插入C.總風(fēng)壓力低于設(shè)定安全值D.車門未完全關(guān)閉且鎖閉信號丟失42、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，屬于牽引供電組成部分的有哪些？A.主變電所B.接觸網(wǎng)C.饋電線D.應(yīng)急照明系統(tǒng)43、下列關(guān)于地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置措施的說法，正確的有哪些？A.立即啟動FAS系統(tǒng)聯(lián)動模式B.組織乘客向最近出入口疏散C.關(guān)閉所有自動扶梯防止火勢蔓延D.優(yōu)先使用消火栓系統(tǒng)撲滅電氣火災(zāi)44、列車運(yùn)行圖編制時(shí)應(yīng)考慮的主要因素包括哪些？A.線路通過能力B.客流高峰期分布C.列車編組數(shù)量D.車站廣告投放密度45、下列哪些情況可能導(dǎo)致屏蔽門與車門不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動？A.信號系統(tǒng)未發(fā)出開門指令B.列車未精確?？吭谡九_標(biāo)線范圍內(nèi)C.屏蔽門手動操作模式開啟D.車站公共廣播系統(tǒng)故障三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤47、在地鐵列車運(yùn)行中，ATP系統(tǒng)的主要作用是自動調(diào)整列車運(yùn)行速度以提高運(yùn)輸效率。A.正確B.錯(cuò)誤48、站臺門系統(tǒng)與列車車門同步聯(lián)動時(shí)，若站臺門未完全關(guān)閉，列車不得啟動。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通線路中，正線是指專供車輛檢修和停放的線路。A.正確B.錯(cuò)誤50、在軌道交通運(yùn)營中，采用移動閉塞系統(tǒng)可以縮短列車運(yùn)行間隔，提高線路通過能力。A.正確B.錯(cuò)誤51、在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動駕駛與精確停車。A.正確B.錯(cuò)誤52、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的作用是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤53、站臺門系統(tǒng)在列車未準(zhǔn)確?？繒r(shí)，仍可自動開啟以方便乘客上下車。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通運(yùn)營中，采用移動閉塞系統(tǒng)可以顯著提高線路的通過能力。A.正確B.錯(cuò)誤55、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先啟動排煙模式，再組織乘客疏散。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】移動閉塞通過實(shí)時(shí)通信技術(shù)（如CBTC系統(tǒng)）動態(tài)計(jì)算列車安全距離，不依賴固定區(qū)段劃分，能根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整追蹤間隔，顯著提升線路通過能力。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動閉塞，移動閉塞具有更高的運(yùn)行效率和安全性，是現(xiàn)代城市軌道交通信號系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。電話閉塞為人工操作，效率最低，僅作為降級模式使用。2.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，節(jié)能效果顯著?，F(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)優(yōu)先使用再生制動，其次為電阻制動（電能消耗在制動電阻上），當(dāng)電制動不足或失效時(shí)才啟用空氣制動。停放制動用于車輛靜止時(shí)防溜，不屬于運(yùn)行中常規(guī)制動方式。3.【參考答案】D【解析】“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國安全生產(chǎn)工作的基本方針，適用于軌道交通運(yùn)營領(lǐng)域。安全管理強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)前置控制和系統(tǒng)性治理，確保乘客與運(yùn)營安全。而“成本優(yōu)先”可能忽視安全投入，違背安全管理本質(zhì)，易引發(fā)事故隱患，因此不屬于安全管理基本原則。4.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）規(guī)定，應(yīng)急照明在主電源中斷后應(yīng)自動切換至備用電源，持續(xù)供電時(shí)間不得少于90分鐘，以保障人員在緊急情況下的安全疏散。該時(shí)間覆蓋了基本疏散需求和應(yīng)急處置響應(yīng)周期，確保站內(nèi)關(guān)鍵區(qū)域如通道、出入口、樓梯等照明正常。5.【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)向架是車輛走行部的核心，承擔(dān)支撐車體、緩沖振動、導(dǎo)向和傳遞牽引與制動力的作用，直接影響運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。受電弓用于從接觸網(wǎng)取電，牽引電機(jī)提供動力，空調(diào)機(jī)組屬于輔助系統(tǒng)，均不屬于走行部。走行部主要由輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置和轉(zhuǎn)向架構(gòu)成。6.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，其核心功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號和沖突等危險(xiǎn)情況，保障行車安全。ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)自動駕駛，CI為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，用于道岔與信號機(jī)的邏輯控制。因此，具備安全防護(hù)功能的是ATP系統(tǒng)。7.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時(shí)將電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，節(jié)能效果顯著，是現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先使用的電制動方式。電阻制動雖也屬于電制動，但電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗?？諝庵苿雍痛跑壷苿訛闄C(jī)械制動，通常作為補(bǔ)充或緊急制動手段，能耗高且磨損大。8.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括主變電所、牽引變電所（為列車供電）、降壓變電所（為車站設(shè)備供電）以及接觸網(wǎng)（傳輸電能）。信號繼電器屬于信號控制系統(tǒng)設(shè)備，用于控制信號機(jī)和道岔，不參與電能傳輸與分配，因此不屬于供電系統(tǒng)組成部分。9.【參考答案】B【解析】站廳層是乘客進(jìn)出站的集散區(qū)域，人流量大，且為疏散必經(jīng)之路。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先控制煙氣蔓延，保障站廳層的清晰視野和可呼吸環(huán)境，確保人員能快速、有序撤離。站臺和區(qū)間隧道雖重要，但站廳作為疏散出口樞紐，其安全優(yōu)先級最高。10.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的重要工具，橫坐標(biāo)表示時(shí)間（如分鐘刻度），縱坐標(biāo)表示空間位置（即各車站或區(qū)間的順序）。通過斜線表示列車運(yùn)行軌跡，可直觀反映列車在各站的到發(fā)時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間。因此，橫軸代表時(shí)間，是運(yùn)行圖的基本要素之一。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流制式因傳輸距離遠(yuǎn)、能耗較低，被廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。750V多用于早期線路或第三軌供電系統(tǒng)，而1500V接觸網(wǎng)供電具有更高效率和更少電能損耗。南通軌道交通采用接觸網(wǎng)供電，額定電壓為1500V直流，符合行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)。因此，正確答案為B。12.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖的核心要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間、追蹤間隔等，用于科學(xué)安排列車運(yùn)行秩序。列車編組數(shù)量雖影響運(yùn)能，但屬于車輛配置參數(shù)，不直接構(gòu)成運(yùn)行圖的時(shí)間-空間坐標(biāo)體系。運(yùn)行圖主要反映列車在時(shí)間和空間上的分布關(guān)系，編組數(shù)量在運(yùn)行圖編制前已確定。因此，C項(xiàng)不屬于運(yùn)行圖的直接組成要素，答案為C。13.【參考答案】B【解析】為防止煙氣蔓延至站廳及出入口，地鐵防排煙設(shè)計(jì)要求火災(zāi)發(fā)生在站臺時(shí)，站臺應(yīng)維持相對負(fù)壓，使空氣從站廳流向站臺，再通過排煙系統(tǒng)將煙氣排出。這種氣流組織可有效控制煙氣擴(kuò)散，保障人員向站廳和地面疏散的安全。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)械排煙應(yīng)形成合理氣流方向。因此，站臺層應(yīng)處于負(fù)壓狀態(tài)，答案為B。14.【參考答案】B【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，具備高精度列車定位、連續(xù)速度控制和移動閉塞功能，顯著提升線路通過能力與運(yùn)行安全。該系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵信號主流技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)。A項(xiàng)為CI系統(tǒng)，C項(xiàng)為ATS，D項(xiàng)為傳統(tǒng)閉塞方式。因此，正確答案為B。15.【參考答案】B【解析】道岔是軌道系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備，通過改變尖軌位置引導(dǎo)列車進(jìn)入不同軌道。廣泛應(yīng)用于車站、車輛段及折返線。護(hù)軌用于加強(qiáng)轍叉處安全，軌距桿用于保持軌距穩(wěn)定，軌枕則用于支撐鋼軌并傳遞荷載。只有道岔具備軌道切換功能。因此，正確答案為B。16.【參考答案】D【解析】無線通信系統(tǒng)（如LTE-M）是現(xiàn)代城市軌道交通中實(shí)現(xiàn)車地雙向通信的核心技術(shù)，支持列車位置上報(bào)、調(diào)度命令下達(dá)、視頻監(jiān)控傳輸?shù)裙δ?。相比軌道電路和?yīng)答器，其信息傳輸容量更大、實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。車載控制器雖參與控制，但通信依賴外部系統(tǒng)。因此，D項(xiàng)為正確答案。17.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通牽引供電普遍采用直流1500V或750V系統(tǒng)，其中架空接觸網(wǎng)多用1500V，第三軌供電多用750V。35kV和110kV屬于中高壓交流電，用于主變電所輸入，經(jīng)降壓整流后才供列車使用。因此，B項(xiàng)為最常見且符合題意的牽引供電電壓等級。18.【參考答案】C【解析】軌道交通運(yùn)營安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)前置防控和系統(tǒng)化管理。效率雖重要，但不得凌駕于安全之上。將“效率優(yōu)先”作為安全原則違背了行業(yè)基本準(zhǔn)則。因此，C項(xiàng)不符合安全管理理念，為正確答案。19.【參考答案】B【解析】非付費(fèi)區(qū)指乘客未通過檢票閘機(jī)前的區(qū)域，包括出入口、售票區(qū)、安檢區(qū)等。自動售票機(jī)設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)，乘客購票后方可進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。站臺層、屏蔽門內(nèi)側(cè)及主要疏散通道均位于付費(fèi)區(qū)內(nèi)。因此，B項(xiàng)正確反映了車站功能分區(qū)的基本設(shè)計(jì)邏輯。20.【參考答案】C【解析】緊急制動無法緩解時(shí)，司機(jī)應(yīng)優(yōu)先通過HMI（人機(jī)界面）或DDU（司機(jī)顯示單元）查看故障代碼與提示信息，判斷制動觸發(fā)原因（如信號系統(tǒng)、車門狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)通信等），再按規(guī)程處理。盲目清客或模式切換可能擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)。重啟空調(diào)與故障無關(guān)。故C為科學(xué)處置的第一步。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)，常見的電壓等級有750V和1500V。其中，地鐵和輕軌多采用1500V架空接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點(diǎn)。750V多用于第三軌供電系統(tǒng)，但應(yīng)用范圍較窄。380V為交流低壓配電電壓，10kV為中壓環(huán)網(wǎng)供電電壓，均不直接用于列車牽引。因此本題選B。22.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是調(diào)度組織行車的重要工具，采用坐標(biāo)系表示。橫軸代表時(shí)間，縱軸代表空間（即車站或區(qū)間位置），斜線表示列車運(yùn)行軌跡。通過運(yùn)行圖可直觀看出列車的發(fā)車、到達(dá)、停站及會讓情況。時(shí)間刻度通常以分鐘為單位，按一定比例繪制。因此橫軸表示時(shí)間，本題正確答案為A。23.【參考答案】C【解析】信號系統(tǒng)主要包括ATP（列車自動防護(hù)）、ATS（列車自動監(jiān)控）和ATO（列車自動駕駛），共同保障列車運(yùn)行安全與效率。自動售檢票（AFC）系統(tǒng)屬于客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)票務(wù)管理與乘客進(jìn)出站控制，雖與運(yùn)營密切相關(guān)，但不歸類于信號系統(tǒng)。因此C項(xiàng)不屬于信號系統(tǒng)功能，本題選C。24.【參考答案】C【解析】根據(jù)城市軌道交通消防設(shè)計(jì)規(guī)范，排煙風(fēng)機(jī)必須具備耐高溫性能，在280℃高溫?zé)煔猸h(huán)境下能連續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)，以確?；馂?zāi)時(shí)有效排煙，保障人員疏散和消防救援。該標(biāo)準(zhǔn)與建筑防排煙系統(tǒng)要求一致，是消防設(shè)備的重要性能指標(biāo)。因此本題正確答案為C。25.【參考答案】B【解析】地鐵列車常用制動通常采用復(fù)合制動方式，優(yōu)先使用電制動（再生制動和電阻制動），將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)或消耗在電阻上，節(jié)能高效；當(dāng)電制動力不足或失效時(shí)，自動補(bǔ)充空氣制動。磁軌制動多用于緊急制動，液壓制動一般不用于軌道車輛。因此常用制動組合為再生制動、電阻制動和空氣制動，本題選B。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，是信號系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全保障子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行速度、確保列車間的安全距離、防止超速和冒進(jìn)信號等危險(xiǎn)行為。ATS（列車自動監(jiān)控）主要用于運(yùn)行調(diào)度，ATO（列車自動駕駛）實(shí)現(xiàn)自動運(yùn)行與精準(zhǔn)停車，DMS為車地通信設(shè)備，并非核心防護(hù)系統(tǒng)。ATP通過實(shí)時(shí)監(jiān)控與強(qiáng)制干預(yù)保障行車安全，是信號系統(tǒng)中不可或缺的安全底線。27.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如110kV或35kV）降壓并整流為適合地鐵列車運(yùn)行的直流電（通常為1500V或750V）。該直流電通過接觸網(wǎng)或第三軌供給列車牽引電機(jī)使用。其他選項(xiàng)中，軌道電路電壓由信號電源系統(tǒng)管理，照明由動力照明系統(tǒng)供電，負(fù)荷監(jiān)控屬于電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）職能，故正確答案為A。28.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路按功能劃分，主要包括正線（用于列車正常運(yùn)營）、輔助線（包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等，輔助運(yùn)營組織）和車廠線（車輛段、停車場內(nèi)的走行線）。而高架線是線路敷設(shè)方式之一（另有地下線、地面線），不屬于功能分類。題目考查線路的功能屬性而非結(jié)構(gòu)形式，因此D項(xiàng)不符合題意，為正確答案。29.【參考答案】B【解析】FAS是FireAlarmSystem的縮寫，即火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測車站、區(qū)間、車輛段等區(qū)域的火災(zāi)隱患，如煙霧、溫度異常等，并在確認(rèn)火情后聯(lián)動啟動聲光報(bào)警、排煙設(shè)備、消防廣播等應(yīng)急措施。BAS為環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，CCTV為視頻監(jiān)控，ACS為門禁系統(tǒng)。FAS是地鐵安全體系中的關(guān)鍵組成部分，尤其在封閉空間中具有重要意義，故正確答案為B。30.【參考答案】C【解析】緊急制動屬于列車安全保護(hù)機(jī)制觸發(fā)的結(jié)果，可能由信號系統(tǒng)、車輛故障或軌道異常引起。司機(jī)不得擅自重啟設(shè)備或嘗試緩解制動，以免造成二次風(fēng)險(xiǎn)。正確流程是首先保持鎮(zhèn)定，確認(rèn)制動原因，立即通過車載通信設(shè)備報(bào)告行車調(diào)度，等待專業(yè)指令。只有在調(diào)度確認(rèn)安全后方可進(jìn)行下一步操作。疏散乘客僅在危及生命安全且調(diào)度授權(quán)時(shí)執(zhí)行。因此，C項(xiàng)是最規(guī)范、最安全的首要操作。31.【參考答案】A、C、D【解析】行車安全核心在于保障列車運(yùn)行的有序與可控。列車運(yùn)行間隔控制（A）直接影響防追尾等安全目標(biāo)；信號系統(tǒng)是行車指揮的中樞，其故障應(yīng)急處理（C）是關(guān)鍵環(huán)節(jié)；軌道線路巡檢（D）可及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路隱患。乘客流量統(tǒng)計(jì)（B）屬于客運(yùn)組織范疇，雖重要但不直接屬于行車安全控制點(diǎn)。32.【參考答案】B、C【解析】客流組織的核心目標(biāo)是保障通行效率與安全。分流原則（B）通過設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施實(shí)現(xiàn)人群分向流動，降低擁堵；避免對沖原則（C）防止進(jìn)出站或換向客流形成交叉沖突，提升通行安全。右行原則（A）多用于自動扶梯引導(dǎo)，非組織原則；優(yōu)先換乘（D）是運(yùn)營策略，非現(xiàn)場組織基本原則。33.【參考答案】A、B、C【解析】牽引變電所（A）將高壓電轉(zhuǎn)換為列車可用的直流電；接觸網(wǎng)（B）負(fù)責(zé)向列車輸送電能；電力監(jiān)控系統(tǒng)（C）實(shí)現(xiàn)對供電設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理。三者均為供電系統(tǒng)核心。站臺門控制系統(tǒng)（D）屬于站臺設(shè)備系統(tǒng)，與供電系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)。34.【參考答案】A、B、D【解析】運(yùn)行圖編制需基于實(shí)際運(yùn)營需求：客流高峰分布（A）決定發(fā)車密度；列車編組數(shù)量（B）影響運(yùn)能匹配；折返站作業(yè)時(shí)間（D）決定最小行車間隔。廣告投放密度（C）屬于商業(yè)運(yùn)營范疇，不影響運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)。35.【參考答案】A、B、D【解析】應(yīng)急演練旨在提升突發(fā)事件應(yīng)對能力。列車脫軌（A）、火災(zāi)疏散（B）、信號故障（D）均為高風(fēng)險(xiǎn)場景，需定期演練。AFC系統(tǒng)票務(wù)優(yōu)惠測試（C）屬于日常系統(tǒng)調(diào)試，不涉及應(yīng)急響應(yīng)，不屬于應(yīng)急演練范疇。36.【參考答案】A、B、C【解析】行車安全的核心在于保障列車運(yùn)行的有序與人員操作的規(guī)范。運(yùn)行圖編制直接影響行車組織（A正確）；線路巡檢可及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道隱患，防止事故發(fā)生（B正確）；司機(jī)酒精檢測是崗前安全確認(rèn)的重要措施（C正確）。自動售票機(jī)維護(hù)雖重要，但屬于客運(yùn)服務(wù)設(shè)備范疇，不直接影響行車安全（D錯(cuò)誤）。37.【參考答案】A、B、D【解析】客流組織的核心目標(biāo)是保障乘客安全、高效通行。安全引導(dǎo)（A）、避免對沖擁堵（B）和清晰導(dǎo)向（D）均為關(guān)鍵原則。設(shè)備區(qū)通行雖需保障，但不應(yīng)優(yōu)先于乘客主流通路（C錯(cuò)誤），故不選。38.【參考答案】A、B、D【解析】信號系統(tǒng)三大核心子系統(tǒng)為ATP（保障行車安全）、ATS（監(jiān)控調(diào)度）和ATO（自動駕駛），三者共同實(shí)現(xiàn)列車安全高效運(yùn)行。站臺門控制通常由站臺控制系統(tǒng)完成，雖與信號聯(lián)動，但不屬其核心功能（C錯(cuò)誤）。39.【參考答案】A、B、D【解析】突發(fā)事件指影響運(yùn)營秩序或安全的非常規(guī)事件。列車迫停、大客流、信號故障均可能引發(fā)運(yùn)營中斷或安全隱患（A、B、D正確）。攜帶大件行李屬日常管理范疇，不構(gòu)成突發(fā)事件（C錯(cuò)誤）。40.【參考答案】A、B、C【解析】供電系統(tǒng)核心包括牽引供電（變電所與接觸網(wǎng)）和動力照明供電（降壓變電所）。A、B、C均為關(guān)鍵組成部分。車站照明雖依賴供電，但屬于終端用電設(shè)備，非系統(tǒng)級構(gòu)成部分（D錯(cuò)誤）。41.【參考答案】A、C、D【解析】緊急制動無法緩解通常與安全聯(lián)鎖系統(tǒng)有關(guān)。A項(xiàng)正確，ATP系統(tǒng)在檢測到超速時(shí)會自動觸發(fā)緊急制動；C項(xiàng)正確，總風(fēng)壓力不足會導(dǎo)致制動系統(tǒng)無法正常工作；D項(xiàng)正確，車門未關(guān)好會觸發(fā)安全回路斷開，導(dǎo)致制動無法緩解。B項(xiàng)錯(cuò)誤，主控鑰匙未插入會影響列車激活，但不會直接導(dǎo)致緊急制動無法緩解。42.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為列車提供電能，主變電所將高壓電降壓后輸送至牽引變電所；牽引變電所整流后通過饋電線和接觸網(wǎng)向列車供電。A、B、C均為牽引供電關(guān)鍵環(huán)節(jié)。D項(xiàng)應(yīng)急照明系統(tǒng)屬于車站低壓配電系統(tǒng)，不屬于牽引供電范疇，故排除。43.【參考答案】A、B、C【解析】A正確，F(xiàn)AS系統(tǒng)自動聯(lián)動通風(fēng)、報(bào)警等設(shè)備；B正確，疏散應(yīng)遵循最短路徑原則；C正確，關(guān)閉扶梯避免人員摔倒及火勢擴(kuò)散。D錯(cuò)誤，電氣火災(zāi)應(yīng)使用干粉或氣體滅火器，嚴(yán)禁直接用水或消火栓撲救，以防觸電。44.【參考答案】A、B、C【解析】運(yùn)行圖編制需綜合運(yùn)力與需求：A項(xiàng)線路通過能力決定最大發(fā)車密度；B項(xiàng)客流分布影響行車間隔安排；C項(xiàng)編組數(shù)量影響單列運(yùn)能。D項(xiàng)廣告投放屬于商業(yè)運(yùn)營范疇，與運(yùn)行圖編制無關(guān)，故排除。45.【參考答案】A、B、C【解析】A正確，信號系統(tǒng)是聯(lián)動控制的核心；B正確，停車不準(zhǔn)確會觸發(fā)安全保護(hù)，禁止開門；C正確，手動模式下屏蔽門脫離自動控制。D項(xiàng)廣播系統(tǒng)故障不影響門控系統(tǒng)，故不選。聯(lián)動功能依賴信號、定位與設(shè)備狀態(tài)協(xié)同。46.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸送來的高壓交流電（如110kV或35kV）經(jīng)過降壓和整流，轉(zhuǎn)換為適合電動列車使用的直流電（通常為1500V或750V）。直流電通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車，驅(qū)動牽引電機(jī)運(yùn)行。該過程符合軌道交通供電基本原理，因此說法正確。47.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）的核心功能是保障行車安全，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置和信號狀態(tài)，防止超速、冒進(jìn)信號或追尾等危險(xiǎn)情況。它并不以提升運(yùn)行效率為主要目標(biāo)，而是執(zhí)行強(qiáng)制性的安全防護(hù)。調(diào)整運(yùn)行速度以優(yōu)化效率屬于ATO（列車自動駕駛系統(tǒng)）的職責(zé)。因此題干描述錯(cuò)誤。48.【參考答案】A【解析】站臺門與車門聯(lián)動是城市軌道交通重要的安全設(shè)計(jì)。系統(tǒng)通過信號聯(lián)鎖機(jī)制確保站臺門完全關(guān)閉且鎖緊后，才允許列車接收發(fā)車許可。若站臺門未關(guān)閉，信號系統(tǒng)將禁止列車牽引，防止乘客跌落軌道。這一機(jī)制廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)，確保乘客上下車安全，因此說法正確。49.【參考答案】B【解析】正線是指列車載客運(yùn)營的主要線路，連接各車站，供正常運(yùn)行使用。而車輛檢修和停放使用的線路屬于車輛段或停車場內(nèi)的配線，如檢修線、停車線等。正線強(qiáng)調(diào)運(yùn)營功能，與車輛維護(hù)功能區(qū)分開。因此將正線定義為檢修停放線路是錯(cuò)誤的。50.【參考答案】A【解析】移動閉塞系統(tǒng)基于通信技術(shù)（如CBTC），實(shí)時(shí)追蹤列車位置，動態(tài)計(jì)算安全距離，無需依賴固定區(qū)段劃分。相比傳統(tǒng)固定閉塞，能更高效利用線路空間，允許列車以更小間隔安全運(yùn)行，顯著提升線路通過能力與運(yùn)營靈活性?，F(xiàn)代地鐵多采用該技術(shù)以增強(qiáng)運(yùn)輸效率，因此說法正確。51.【參考答案】B【解析】列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）主要用于監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻表、自動排列進(jìn)路及優(yōu)化運(yùn)營調(diào)度，而非直接控制列車駕駛。實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛與精確停車的是列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）。ATS側(cè)重于調(diào)度層面的監(jiān)控與管理，不具備直接操控列車加減速或停車的功能。因此，題干將ATO的功能誤歸于ATS，表述錯(cuò)誤。52.【參考答案】A【解析】牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要功能是將城市電網(wǎng)輸送的高壓交流電（如110kV或35kV）降壓并整流為適合電動列車牽引使用的直流電（通常為1500V或750V）。該直流電通過接觸網(wǎng)或第三軌供給列車。因此，題干描述符合牽引變電所的實(shí)際功能，答案為正確。53.【參考答案】B【解析】站臺門系統(tǒng)與列車車門之間設(shè)有安全聯(lián)鎖機(jī)制，只有當(dāng)列車準(zhǔn)確?？吭陬A(yù)定位置，且車載信號系統(tǒng)發(fā)出允許開門指令時(shí)，站臺門才能同步開啟。若列車未對準(zhǔn)停車標(biāo)，系統(tǒng)會判定為不安全狀態(tài)，禁止站臺門開啟，以防止乘客踏空或跌落軌行區(qū)。因此，題干所述情況不符合安全規(guī)范，答案為錯(cuò)誤。54.【參考答案】A【解析】移動閉塞是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它通過無線通信實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置與速度，動態(tài)計(jì)算前后車安全距離，無需依賴固定區(qū)段劃分。相比傳統(tǒng)固定閉塞，移動閉塞可縮短列車間隔，提高發(fā)車頻率和線路通過能力，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)。因此，題干表述科學(xué)合理，答案為正確。55.【參考答案】B【解析】車站火災(zāi)應(yīng)急處置的首要原則是保障人員安全，必須立即啟動乘客疏散程序，同時(shí)聯(lián)動啟動通風(fēng)排煙系統(tǒng)。但疏散行動不可等待排煙完成后再進(jìn)行。排煙與疏散應(yīng)同步進(jìn)行，排煙為疏散創(chuàng)造有利條件，但不能成為疏散的前提。延誤疏散可能造成嚴(yán)重后果。因此，題干“先排煙再疏散”的順序錯(cuò)誤，答案為錯(cuò)誤。

2025江蘇南通軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司社會招聘工作人員10人筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是什么？A.列車自動防護(hù)B.列車自動運(yùn)行C.列車自動監(jiān)控D.列車自動停車2、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站廳站臺正常通風(fēng)與火災(zāi)排煙雙重功能的系統(tǒng)是？A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.隧道通風(fēng)系統(tǒng)D.冷水系統(tǒng)3、在軌道交通運(yùn)營中，下列哪項(xiàng)屬于行車組織的基本原則？A.安全第一，效率優(yōu)先B.統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)C.以人為本，快速響應(yīng)D.預(yù)防為主，綜合治理4、城市軌道交通接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓通常為多少？A.750V直流B.1500V直流C.3000V交流D.10kV交流5、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通車站客運(yùn)組織的主要內(nèi)容？A.客流疏導(dǎo)B.票務(wù)管理C.列車編組調(diào)整D.乘客信息服務(wù)6、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行間隔的最小化，從而提高線路通過能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞7、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動8、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．自動售檢票系統(tǒng)

D．降壓變電所9、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“人因失誤”的典型表現(xiàn)？A．信號設(shè)備老化導(dǎo)致誤顯示

B．調(diào)度員誤發(fā)行車指令

C．接觸網(wǎng)斷電

D．軌道斷裂10、站臺門系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A．提高候車安全性

B．減少車站空調(diào)能耗

C．降低列車運(yùn)行噪聲

D．實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛11、在地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車自動控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制

B．基于軌道電路的列車控制

C．基于聯(lián)鎖的列車控制

D．基于調(diào)度中心的列車控制12、地鐵運(yùn)營中，F(xiàn)AS系統(tǒng)的主要功能是什么？A．火災(zāi)自動報(bào)警

B．電力監(jiān)控管理

C．視頻監(jiān)控調(diào)度

D．乘客信息系統(tǒng)控制13、下列哪項(xiàng)屬于地鐵接觸網(wǎng)供電的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級？A．750V直流

B．1500V直流

C．380V交流

D．10kV交流14、地鐵列車緊急制動的平均減速度一般不低于多少？A．0.8m/s2

B．1.0m/s2

C．1.2m/s2

D．1.5m/s215、在地鐵車站客流組織中，下列哪項(xiàng)屬于一級客流控制措施？A．關(guān)閉部分自動售票機(jī)

B．在出入口設(shè)置繞行通道

C．關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)

D．控制換乘通道人流16、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車與地面控制中心之間的雙向信息傳輸？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．無線通信系統(tǒng)

D．信號機(jī)17、城市軌道交通列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動18、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的基本原則？A．集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮

B．逐級負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)配合

C．效益優(yōu)先、靈活調(diào)度

D．安全第一、按圖行車19、在地鐵車站設(shè)計(jì)中，下列哪個(gè)區(qū)域?qū)儆诜歉顿M(fèi)區(qū)？A．站臺層

B．換乘通道

C．出入口通道

D．檢票閘機(jī)內(nèi)側(cè)區(qū)域20、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引變電所的主要功能？A．提供車站照明電源

B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

C．監(jiān)控全線電力負(fù)荷

D．負(fù)責(zé)電力調(diào)度指揮21、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動防護(hù)的核心子系統(tǒng)是？

A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．CI22、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為接觸網(wǎng)提供直流電能的變電所類型是？

A．主變電所

B．降壓變電所

C．牽引變電所

D．跟隨變電所23、地鐵車站站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)啟動的首要通風(fēng)排煙模式是？

A．站臺排煙模式

B．隧道阻塞模式

C．站廳火災(zāi)模式

D．正常通風(fēng)模式24、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生緊急制動，司機(jī)首先應(yīng)檢查的項(xiàng)目是？

A．列車廣播系統(tǒng)狀態(tài)

B．車門是否完全關(guān)閉

C．信號系統(tǒng)是否發(fā)出制動指令

D．空調(diào)系統(tǒng)是否正常25、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行軌道，實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的設(shè)備是？

A．單開道岔

B．交叉渡線

C．菱形交叉

D．曲線軌道26、在地鐵運(yùn)營安全管理中，以下哪項(xiàng)措施最有助于預(yù)防列車追尾事故？A.提高列車運(yùn)行速度以減少區(qū)間停留時(shí)間B.采用自動列車保護(hù)系統(tǒng)（ATP）進(jìn)行速度監(jiān)控C.增加司機(jī)人工瞭望頻率D.減少信號設(shè)備維護(hù)周期27、地鐵車站公共區(qū)域的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常!采用哪種運(yùn)行模式以兼顧節(jié)能與空氣質(zhì)量？A.全新風(fēng)運(yùn)行模式B.小新風(fēng)運(yùn)行模式C.完全封閉循環(huán)模式D.自然通風(fēng)模式28、城市軌道交通列車運(yùn)行圖的基本要素中，表示列車在兩站之間運(yùn)行時(shí)間的是？A.停站時(shí)間B.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分C.折返時(shí)間D.追蹤間隔時(shí)間29、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級？A.220VB.380VC.10kVD.1500V30、地鐵運(yùn)營中，乘客信息系統(tǒng)（PIS）的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.實(shí)時(shí)顯示列車到站信息B.播放安全提示和運(yùn)營公告C.監(jiān)控列車運(yùn)行速度D.提供緊急信息發(fā)布渠道二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于ATC系統(tǒng)的組成部分？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)的常見標(biāo)準(zhǔn)？A.DC750VB.DC1500VC.AC10kVD.AC35kV33、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A.站廳層和站臺層應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的送排風(fēng)系統(tǒng)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)可用于火災(zāi)時(shí)的排煙和人員疏散引導(dǎo)C.全封閉屏蔽門系統(tǒng)可降低活塞風(fēng)對車站空調(diào)負(fù)荷的影響D.空調(diào)系統(tǒng)無需考慮應(yīng)急通風(fēng)功能34、下列哪些屬于城市軌道交通列車運(yùn)行圖的要素？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間B.列車在站停站時(shí)間C.列車編組數(shù)量D.折返站作業(yè)時(shí)間35、城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪些措施有助于提升應(yīng)急處置能力？A.定期組織消防與疏散演練B.建立健全應(yīng)急預(yù)案體系C.配備齊全的應(yīng)急設(shè)備與物資D.僅依賴調(diào)度中心遠(yuǎn)程指揮36、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成的說法，正確的有：A.牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成B.降壓變電所為車站動力與照明設(shè)備提供低壓電源C.接觸軌供電方式通常用于地鐵隧道內(nèi)的高速運(yùn)行線路D.雜散電流腐蝕是直流牽引系統(tǒng)需重點(diǎn)防護(hù)的問題之一E.供電系統(tǒng)不包括應(yīng)急電源裝置（如UPS）37、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于ATC系統(tǒng)的組成部分？A.列車自動監(jiān)控（ATS）B.列車自動防護(hù)（ATP）C.列車自動駕駛（ATO）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)獨(dú)立于ATC運(yùn)行E.軌道電路僅用于列車定位38、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有：A.站臺公共區(qū)通常采用全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)可在火災(zāi)時(shí)實(shí)施縱向送排風(fēng)C.冷水機(jī)組一般設(shè)置在車站設(shè)備區(qū)的環(huán)控機(jī)房內(nèi)D.區(qū)間隧道通風(fēng)主要依靠自然通風(fēng)滿足日常需求E.空調(diào)系統(tǒng)需滿足站內(nèi)溫濕度及新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)39、關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制原則，下列說法正確的有：A.應(yīng)根據(jù)客流特征確定全日分時(shí)斷面客流分布B.行車間隔越小，運(yùn)營成本一定越低C.折返站的折返能力應(yīng)滿足運(yùn)行圖要求D.高峰小時(shí)應(yīng)配置較大運(yùn)能E.運(yùn)行圖編制無需考慮車輛檢修計(jì)劃40、下列屬于城市軌道交通運(yùn)營安全管理措施的有：A.實(shí)施行車關(guān)鍵崗位持證上崗制度B.定期開展應(yīng)急演練與預(yù)案評估C.建立設(shè)備巡檢與故障記錄臺賬D.乘客攜帶物品無需進(jìn)行安全檢查E.設(shè)置安全警示標(biāo)識與隔離設(shè)施41、在城市軌道交通運(yùn)營中，確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)包括哪些？A．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

B．列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）

C．列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）

D．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、城市軌道交通車站客流組織的基本原則包括以下哪些？A．安全有序

B．避免客流對沖

C．優(yōu)先保障出站客流

D．最大化商業(yè)收益43、下列哪些屬于地鐵火災(zāi)應(yīng)急處置的基本措施？A．立即啟動FAS系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)備

B．組織乘客向最近出入口疏散

C．關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)防止煙氣擴(kuò)散

D．優(yōu)先使用滅火器撲滅大型火災(zāi)44、關(guān)于列車晚點(diǎn)信息的乘客告知，下列做法正確的是？A．通過廣播系統(tǒng)及時(shí)發(fā)布延誤原因

B．車站工作人員口頭解釋即可，無需公告

C．在PIS顯示屏上滾動顯示預(yù)計(jì)延誤時(shí)間

D．統(tǒng)一口徑，避免信息混亂45、下列哪些情況可能導(dǎo)致屏蔽門與車門無法聯(lián)動？A．信號系統(tǒng)通信故障

B．車門機(jī)械卡滯

C．站臺PSL控制盤處于手動模式

D．列車未準(zhǔn)確停靠站臺三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵列車在自動駕駛模式下（ATO），緊急制動指令仍可由列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）觸發(fā)。A.正確B.錯(cuò)誤48、站臺門與列車車門之間的間隙設(shè)置，主要目的是為了提升乘客上下車的效率。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車自動監(jiān)控與運(yùn)行調(diào)度管理。A.正確B.錯(cuò)誤50、在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)向列車著火點(diǎn)反方向送風(fēng)，以控制煙氣蔓延。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通列車在正常運(yùn)營狀態(tài)下，ATO模式可實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛，包括自動啟動、調(diào)速與定點(diǎn)停車。A.正確B.錯(cuò)誤52、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)啟動以迅速排出煙霧，此時(shí)應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的其他功能。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道電路的主要作用是檢測列車是否占用某一區(qū)段，并為列車傳遞運(yùn)行控制信息。A.正確B.錯(cuò)誤54、地鐵站臺門系統(tǒng)的滑動門在列車未準(zhǔn)確?？繒r(shí)，仍可自動對位開啟，無需人工干預(yù)。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)對全線列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行圖調(diào)整、自動進(jìn)路設(shè)置和運(yùn)行調(diào)整等調(diào)度管理功能。它不直接控制列車速度或制動，而是與ATP（自動防護(hù)）和ATO（自動運(yùn)行）協(xié)同工作，提升運(yùn)營效率與調(diào)度智能化水平。A項(xiàng)為ATP功能，B項(xiàng)為ATO功能，D項(xiàng)并非獨(dú)立子系統(tǒng)功能。因此正確答案為C。2.【參考答案】A【解析】大系統(tǒng)（又稱車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)）主要服務(wù)于站廳、站臺等公共區(qū)域，正常運(yùn)營時(shí)調(diào)節(jié)溫濕度與空氣質(zhì)量，火災(zāi)時(shí)切換為排煙模式，快速排除煙氣，保障人員疏散安全。小系統(tǒng)服務(wù)于設(shè)備管理用房，隧道通風(fēng)系統(tǒng)專用于區(qū)間隧道，冷水系統(tǒng)僅提供冷源。因此具備雙重功能的是大系統(tǒng)，答案為A。3.【參考答案】B【解析】行車組織必須遵循“統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的基本原則，確保調(diào)度指令權(quán)威、信息傳遞順暢，避免多頭指揮引發(fā)混亂。A項(xiàng)雖強(qiáng)調(diào)安全，但“效率優(yōu)先”不符合安全至上的原則；C、D多用于安全管理或應(yīng)急體系，非行車組織核心原則。因此正確答案為B。4.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通普遍采用直流供電，接觸網(wǎng)額定電壓為1500V直流，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、損耗較低、設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。750V直流多用于第三軌供電線路，3000V或10kV交流不適用于牽引供電系統(tǒng)。因此標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)電壓應(yīng)為1500V直流，答案為B。5.【參考答案】C【解析】客運(yùn)組織主要包括客流疏導(dǎo)、票務(wù)管理、乘客服務(wù)、信息廣播與應(yīng)急引導(dǎo)等內(nèi)容，核心是保障乘客安全、有序、便捷出行。列車編組調(diào)整屬于行車調(diào)度或運(yùn)營計(jì)劃范疇，由調(diào)度中心根據(jù)客流預(yù)測和運(yùn)行圖決定，不屬車站現(xiàn)場客運(yùn)組織職責(zé)。因此答案為C。6.【參考答案】C【解析】移動閉塞系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)通信和列車精確定位，動態(tài)計(jì)算前后列車的安全距離，無需劃分固定區(qū)段，可大幅縮短列車間隔，提高運(yùn)營效率。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動閉塞，移動閉塞代表當(dāng)前最先進(jìn)的信號技術(shù)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)，尤其適合高密度運(yùn)行線路。7.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時(shí)將動能轉(zhuǎn)化為電能反饋至電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)能環(huán)保。在多種制動方式中，系統(tǒng)優(yōu)先啟動再生制動；當(dāng)制動力不足或無法使用時(shí)，才逐步啟用電阻制動和空氣制動。停放制動用于車輛靜止時(shí)防溜，不參與運(yùn)行制動控制。8.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所），負(fù)責(zé)為列車運(yùn)行和車站設(shè)備供電。自動售檢票系統(tǒng)屬于乘客服務(wù)與票務(wù)管理范疇，歸類于AFC系統(tǒng)，不屬于供電系統(tǒng)組成部分，其用電由供電系統(tǒng)提供但非其子系統(tǒng)。9.【參考答案】B【解析】人因失誤指由于操作人員判斷錯(cuò)誤、疏忽或違反規(guī)程導(dǎo)致的安全隱患。調(diào)度員誤發(fā)指令屬于典型的人為因素風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備老化、斷電、軌道斷裂等屬于設(shè)備或環(huán)境因素故障，非人為直接操作失誤，應(yīng)歸入物因或環(huán)境因素類別。10.【參考答案】D【解析】站臺門可防止乘客意外跌落軌道，提升安全；同時(shí)隔離站臺與隧道，減少空調(diào)流失，節(jié)能降耗，并降低列車進(jìn)出站噪聲。但列車自動駕駛由信號系統(tǒng)（如CBTC）實(shí)現(xiàn)，與站臺門無直接功能關(guān)聯(lián)，僅存在聯(lián)動控制關(guān)系，故D項(xiàng)不屬于其功能。11.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過無線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實(shí)時(shí)信息交互，提升運(yùn)行效率與安全性。該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)軌道電路，支持更小行車間隔和更高自動化等級，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。12.【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）為火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測車站及區(qū)間隧道的火災(zāi)情況，及時(shí)發(fā)出警報(bào)并聯(lián)動啟動排煙、疏散指示等消防設(shè)備，保障人員安全與運(yùn)營秩序，是地鐵安全系統(tǒng)的重要組成部分。13.【參考答案】B【解析】我國地鐵接觸網(wǎng)供電普遍采用1500V直流電壓，具備傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、電能損耗小等優(yōu)點(diǎn)，適用于架空接觸網(wǎng)供電方式。750V直流多用于第三軌供電系統(tǒng)，而交流電壓不用于列車牽引供電。14.【參考答案】C【解析】為確保列車在突發(fā)情況下安全停車，地鐵緊急制動要求平均減速度不低于1.2m/s2，部分線路可達(dá)1.3m/s2以上。該指標(biāo)由車輛制動系統(tǒng)性能決定，是列車安全運(yùn)行的重要技術(shù)參數(shù)。15.【參考答案】B【解析】一級客流控制主要針對車站出入口，通過設(shè)置繞行、分批放行等方式控制進(jìn)站人數(shù)，防止站內(nèi)過度擁擠。關(guān)閉部分售票機(jī)或閘機(jī)屬于二級控制，換乘通道控制為三級，出入口管控為最基礎(chǔ)且首要措施。16.【參考答案】C【解析】無線通信系統(tǒng)（如CBTC系統(tǒng)中的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)）能夠?qū)崿F(xiàn)列車與地面控制中心之間的實(shí)時(shí)、雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸內(nèi)容包括列車位置、速度、控制指令等，是現(xiàn)代軌道交通信號系統(tǒng)的核心組成部分。軌道電路和應(yīng)答器主要用于單向或有限信息傳遞，信號機(jī)則為視覺指示設(shè)備，不具備數(shù)據(jù)通信功能。因此，具備雙向通信能力的無線通信系統(tǒng)是正確答案。17.【參考答案】B【解析】再生制動是列車在減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至電網(wǎng)，具有節(jié)能、環(huán)保、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先使用的制動方式。電阻制動雖也屬于電制動，但能量以熱能形式消耗，效率較低?？諝庵苿雍屯７胖苿訉儆跈C(jī)械制動，通常作為輔助或備用方式。因此，優(yōu)先采用的是再生制動。18.【參考答案】C【解析】城市軌道交通調(diào)度必須堅(jiān)持“安全第一、按圖行車”，實(shí)行“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)配合”的原則，確保運(yùn)營有序、安全高效。雖然運(yùn)營效率重要，但“效益優(yōu)先”可能削弱安全管控，不符合軌道交通以安全為核心的運(yùn)營理念。因此，“效益優(yōu)先、靈活調(diào)度”不屬于基本調(diào)度原則，是錯(cuò)誤選項(xiàng)。19.【參考答案】C【解析】地鐵車站按功能劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)包括出入口、出入口通道、安檢區(qū)、售票區(qū)等，乘客尚未通過檢票閘機(jī)。站臺層、換乘通道及檢票閘機(jī)內(nèi)側(cè)均屬于付費(fèi)區(qū)，僅允許持有效票卡的乘客進(jìn)入。出入口通道位于檢票前，屬于乘客進(jìn)入車站的初始區(qū)域，因此為非付費(fèi)區(qū)。20.【參考答案】B【解析】牽引變電所的核心功能是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如10kV或35kV）降壓并整流為適合列車牽引使用的直流電（如1500V或750V），然后通過接觸網(wǎng)或第三軌供給列車。車站照明由降壓變電所供電，電力監(jiān)控與調(diào)度由電力調(diào)度中心負(fù)責(zé)。因此，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電是牽引變電所的關(guān)鍵作用。21.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，是信號系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全保障子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行速度、防止超速、保障列車間的安全距離以及防止列車冒進(jìn)信號。ATS為列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)行調(diào)度與時(shí)刻表管理；ATO為列車自動駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自動啟停與速度調(diào)節(jié)；CI為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，負(fù)責(zé)道岔、信號機(jī)等設(shè)備的邏輯控制。因此，實(shí)現(xiàn)列車自動防護(hù)功能的核心為ATP系統(tǒng)。22.【參考答案】C【解析】牽引變電所是將交流高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電（通常為1500V或750V），并通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車供電的核心設(shè)施。主變電所負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)的高壓電（如110kV）降壓為35kV供各變電所使用；降壓變電所將35kV降為400V供車站設(shè)備使用；跟隨變電所為局部區(qū)域提供電力支持。因此，直接為接觸網(wǎng)供電的是牽引變電所。23.【參考答案】A【解析】當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即啟動站臺排煙模式，通過排煙系統(tǒng)將煙氣排出，并控制氣流方向，確保人員向安全出口疏散時(shí)處于無煙區(qū)域。該模式會關(guān)閉正常送風(fēng)，啟動排煙風(fēng)機(jī)，形成有利于疏散的氣流組織。隧道阻塞模式適用于區(qū)間列車阻塞情況；站廳火災(zāi)模式針對站廳層火災(zāi)；正常通風(fēng)模式無法滿足火災(zāi)應(yīng)急需求。因此，正確答案為站臺排煙模式。24.【參考答案】C【解析】緊急制動通常由信號系統(tǒng)（如ATP）觸發(fā)，用于應(yīng)對超速、信號冒進(jìn)、通信中斷等危險(xiǎn)情況。司機(jī)在緊急制動后，應(yīng)首先確認(rèn)是否收到信號系統(tǒng)的制動指令，判斷是否為系統(tǒng)保護(hù)動作。車門狀態(tài)雖重要，但運(yùn)行中車門異常會提前報(bào)警；廣播與空調(diào)系統(tǒng)不影響行車安全。因此，首要檢查項(xiàng)是信號系統(tǒng)是否發(fā)出制動指令，以判斷故障來源并按規(guī)程處置。25.【參考答案】B【解析】交叉渡線由兩組道岔和一段連接軌道組成，可實(shí)現(xiàn)列車在兩條平行線路之間的雙向轉(zhuǎn)線，常用于車站端部或車輛段入口。單開道岔僅能從主線轉(zhuǎn)向側(cè)線，無法實(shí)現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)線；菱形交叉用于軌道交叉但無轉(zhuǎn)線功能；曲線軌道用于改變線路方向。因此，實(shí)現(xiàn)平行軌道間高效轉(zhuǎn)線的設(shè)備是交叉渡線。26.【參考答案】B【解析】自動列車保護(hù)系統(tǒng)（ATP）可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，并在超速或接近前方列車時(shí)自動實(shí)施制動，有效防止追尾事故。相比依賴人工判斷的瞭望或不合理提速，ATP屬于技術(shù)性安全保障，是現(xiàn)代軌道交通運(yùn)行的核心安全系統(tǒng)之一，具有高可靠性和響應(yīng)速度，能從根本上降低人為失誤帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。27.【參考答案】B【解析】小新風(fēng)模式在非高峰時(shí)段引入適量室外空氣，結(jié)合回風(fēng)運(yùn)行，既能維持站內(nèi)空氣品質(zhì)，又顯著降低冷熱負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。全新風(fēng)雖換氣效果好但能耗高；封閉循環(huán)易導(dǎo)致空氣渾濁；自然通風(fēng)難以控制且不適用于地下站。因此，小新風(fēng)是運(yùn)營中最常用的經(jīng)濟(jì)高效模式。28.【參考答案】B【解析】區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指列車從一個(gè)車站出發(fā)至到達(dá)下一站所需的時(shí)間，是編制運(yùn)行圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。停站時(shí)間指列車在站開門上下客的時(shí)間；折返時(shí)間涉及列車在終點(diǎn)站調(diào)頭作業(yè)；追蹤間隔則反映同方向列車最小時(shí)間間隔。只有區(qū)間運(yùn)行時(shí)分直接反映列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行效率。29.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)中，10kV屬于中壓配電網(wǎng)絡(luò)，用于向各牽引變電所和降壓變電所供電。220V和380V為低壓用電設(shè)備電壓；1500V為接觸網(wǎng)直流牽引供電電壓，不屬于中壓配電范疇。10kV系統(tǒng)具有輸電損耗小、供電半徑合理等優(yōu)點(diǎn)，是中壓環(huán)網(wǎng)常用標(biāo)準(zhǔn)。30.【參考答案】C【解析】乘客信息系統(tǒng)（PIS）主要用于向乘客提供信息服務(wù)，如到站時(shí)間、安全提示、緊急通知等，提升出行體驗(yàn)與應(yīng)急響應(yīng)能力。監(jiān)控列車速度屬于信號系統(tǒng)ATP或ATS功能，由運(yùn)營控制中心完成，不在PIS職責(zé)范圍內(nèi)。PIS側(cè)重信息呈現(xiàn)，不參與列車運(yùn)行控制。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)，由ATS、ATP和ATO三大部分組成。ATS負(fù)責(zé)列車運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度，ATP確保列車運(yùn)行安全、防止超速和沖突，ATO實(shí)現(xiàn)列車的自動啟動、巡航與精準(zhǔn)停車。BAS屬于車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于環(huán)控與機(jī)電設(shè)備管理，不屬ATC范疇。因此正確選項(xiàng)為A、B、C。32.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要采用直流供電，常見電壓等級為DC750V和DC1500V。前者多用于第三軌供電線路，后者常用于接觸網(wǎng)供電。AC10kV和AC35kV屬于變電所高壓側(cè)輸入或動力照明供電系統(tǒng)電壓，不直接用于列車牽引。因此正確選項(xiàng)為A、B。33.【參考答案】A、B、C【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需保障正常運(yùn)營和應(yīng)急狀態(tài)下的環(huán)境安全。站廳與站臺獨(dú)立通風(fēng)有利于溫濕度控制；隧道通風(fēng)系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)啟動，可實(shí)現(xiàn)排煙和風(fēng)向引導(dǎo)，保障疏散安全；屏蔽門隔離隧道與站臺，減少活塞風(fēng)影響，降低空調(diào)負(fù)荷。應(yīng)急通風(fēng)是系統(tǒng)必備功能，D項(xiàng)錯(cuò)誤。因此正確選項(xiàng)為A、B、C。34.【參考答案】A、B、D【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其核心要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返作業(yè)時(shí)間等時(shí)間參數(shù)。列車編組數(shù)量雖影響運(yùn)力，但屬于運(yùn)輸組織方案內(nèi)容，不直接構(gòu)成運(yùn)行圖的時(shí)間結(jié)構(gòu)要素。因此正確選項(xiàng)為A、B、D。35.【參考答案】A、B、C【解析】提升應(yīng)急處置能力需多措并舉：定期演練可提高員工實(shí)戰(zhàn)能力；完善的預(yù)案體系是應(yīng)對各類突發(fā)事件的基礎(chǔ)；應(yīng)急設(shè)備與物資是現(xiàn)場處置的保障。僅依賴調(diào)度指揮忽視現(xiàn)場處置，易導(dǎo)致響應(yīng)滯后，D項(xiàng)錯(cuò)誤。因此正確選項(xiàng)為A、B、C。36.【參考答案】ABD【解析】牽引供電系統(tǒng)通過牽引變電所將高壓電降壓整流后，經(jīng)接觸網(wǎng)或接觸軌向列車供電，A正確；降壓變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為400V以下交流電，供車站設(shè)備使用，B正確；接觸軌多用于中低速線路，高速線路多采用架空接觸網(wǎng)，C錯(cuò)誤；直流電流泄漏形成雜散電流，易腐蝕金屬結(jié)構(gòu)，D正確；UPS等應(yīng)急電源屬于供電系統(tǒng)組成