鐵路工程安全防火技術(shù)規(guī)范詳解引言：鐵路工程防火的必要性與規(guī)范價值鐵路工程作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，涵蓋隧道、橋梁、站場、軌道等復(fù)雜建設(shè)內(nèi)容，其建設(shè)與運營階段的火災(zāi)隱患具有隱蔽性強、撲救難度大、后果影響廣的特點。例如，隧道空間封閉狹長，火災(zāi)時煙霧擴散快、溫度驟升，易造成人員疏散困難與結(jié)構(gòu)損毀；站房作為人員密集場所，火災(zāi)易引發(fā)群死群傷事故；橋梁電纜槽、軌道附屬設(shè)施的火災(zāi)則可能導(dǎo)致供電中斷、列車停運。因此，《鐵路工程安全防火技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“規(guī)范”）的嚴(yán)格執(zhí)行，是從設(shè)計、施工到運營全周期防控火災(zāi)風(fēng)險的核心保障，對維護鐵路運輸安全、保護人民生命財產(chǎn)具有不可替代的作用。一、鐵路工程防火的總體要求（一）全周期防火原則鐵路工程防火需貫穿規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運營維護三個階段，遵循“預(yù)防為主、防消結(jié)合”方針：設(shè)計階段：結(jié)合鐵路工程的空間特性（如隧道的封閉性、站房的開放性），提前規(guī)劃防火分區(qū)、消防設(shè)施布局，確保耐火構(gòu)造與材料選型符合規(guī)范；施工階段：嚴(yán)格管控動火作業(yè)、臨時用電、材料堆放等環(huán)節(jié)的火災(zāi)風(fēng)險，同步完善臨時消防設(shè)施；運營階段：建立常態(tài)化防火巡查、設(shè)備維護機制，針對列車運行、旅客集散等場景優(yōu)化火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)。（二）規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同性鐵路工程防火需同時滿足國家消防法規(guī)（如《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB____）與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》TB____）的要求，重點關(guān)注鐵路特有的工程類型（如超長隧道、高架站房），補充專項防火技術(shù)要求。例如，隧道耐火等級需根據(jù)行車速度、長度等因素分級設(shè)計，站房疏散距離需結(jié)合旅客流量動態(tài)調(diào)整。二、分類型工程的防火規(guī)范要點（一）隧道工程防火隧道是鐵路防火的核心難點，規(guī)范對其結(jié)構(gòu)、機電、消防設(shè)施提出專項要求：1.結(jié)構(gòu)防火隧道襯砌混凝土的耐火極限需≥3小時（時速200km以上鐵路隧道），采用纖維混凝土、防火涂料等增強耐火性能；隧道內(nèi)附屬構(gòu)筑物（如電纜井、疏散通道）需設(shè)置防火分隔，采用耐火極限≥2小時的防火隔墻或防火卷簾。2.機電設(shè)備防火電纜選型需采用低煙無鹵阻燃電纜，沿隧道壁敷設(shè)時應(yīng)設(shè)置防火槽盒或涂刷防火涂料，每隔50米設(shè)置防火封堵；通風(fēng)系統(tǒng)需具備火災(zāi)工況切換功能，火災(zāi)時停止送風(fēng)、啟動排煙，排煙風(fēng)速≥2m/s，確保煙霧快速排出。3.消防設(shè)施配置隧道內(nèi)每500米設(shè)置消火栓箱（含消防水帶、水槍、滅火器），超長隧道（＞3km）需增設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)（針對電纜槽、設(shè)備洞室）；火災(zāi)報警系統(tǒng)采用光纖感溫探測器或紅外火焰探測器，適應(yīng)隧道煙霧大、環(huán)境潮濕的特點，確?；馂?zāi)早期預(yù)警。（二）站場與站房工程防火站房作為人員密集、功能復(fù)雜的建筑，規(guī)范聚焦耐火等級、平面布局與消防系統(tǒng)：1.建筑耐火等級特大型站房（建筑面積＞5萬㎡）耐火等級不低于一級，樓板、梁、柱的耐火極限分別≥1.5h、2.0h、3.0h；站房內(nèi)商業(yè)區(qū)域、餐飲廚房等火災(zāi)風(fēng)險區(qū)，需采用防火墻（耐火極限≥3h）與其他區(qū)域分隔。2.平面布局與疏散候車廳、售票廳等區(qū)域的防火分區(qū)面積≤4000㎡（設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時可翻倍），疏散門凈寬≥1.4m，疏散距離≤30m（直通室外或安全出口）；站房與站臺雨棚的連接部位需設(shè)置防火挑檐（寬度≥1.2m），防止火災(zāi)通過開口蔓延。3.裝修與消防系統(tǒng)吊頂、墻面裝修材料需采用不燃材料（如硅酸鈣板、鋼質(zhì)裝飾板），地面采用難燃材料（如阻燃地毯）；站房需設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)（除文物保護類站房外）、機械防排煙系統(tǒng)，候車廳排煙量按60m3/(h·㎡)設(shè)計，確?；馂?zāi)時煙氣層高度≥2.5m。（三）軌道與橋梁工程防火軌道與橋梁的防火聚焦電纜、附屬設(shè)施與周邊環(huán)境：1.橋梁電纜槽防火橋梁電纜槽需采用防火蓋板（耐火極限≥1h），內(nèi)部電纜涂刷防火涂料，每隔100米設(shè)置防火封堵；跨越河流、峽谷的橋梁，需在電纜槽內(nèi)增設(shè)感溫電纜，實時監(jiān)測溫度異常。2.軌道周邊防火軌道兩側(cè)5米內(nèi)嚴(yán)禁堆放易燃易爆物品（如油料、木材），施工臨時設(shè)施與軌道的防火間距≥10m；道岔區(qū)、信號機房等設(shè)備區(qū)域，需配置二氧化碳滅火器（針對電氣火災(zāi)），禁止使用水基型滅火器。3.橋梁附屬設(shè)施橋梁支座、伸縮縫等金屬構(gòu)件需采用防火涂料（耐火極限≥1.5h），防止高溫變形影響結(jié)構(gòu)安全；橋梁檢修通道的欄桿、踏步需采用不燃材料，通道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急照明與疏散指示。三、防火技術(shù)措施的實踐應(yīng)用（一）主動防火技術(shù)1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)隧道采用分布式光纖測溫系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電纜溫度，定位火災(zāi)隱患；站房采用煙感+溫感復(fù)合探測器，提高早期火災(zāi)識別率。報警系統(tǒng)需與鐵路調(diào)度中心聯(lián)動，火災(zāi)時自動觸發(fā)列車限速、站臺疏散廣播。2.自動滅火系統(tǒng)站房廚房采用廚房設(shè)備滅火裝置（針對油鍋火災(zāi)），與燃氣切斷閥聯(lián)動；隧道電纜槽采用超細干粉滅火系統(tǒng)，快速抑制電纜火災(zāi)。自動噴水系統(tǒng)需根據(jù)區(qū)域功能調(diào)整噴頭類型：候車廳采用快速響應(yīng)噴頭，設(shè)備機房采用早期抑制快速響應(yīng)噴頭。3.防排煙系統(tǒng)隧道排煙采用“縱向排煙+重點排煙”結(jié)合，火災(zāi)時開啟事故風(fēng)機，利用活塞風(fēng)效應(yīng)排出煙霧；站房候車廳采用“自然排煙+機械補風(fēng)”，確保排煙效率。（二）被動防火技術(shù)1.耐火構(gòu)造優(yōu)化隧道襯砌采用纖維增強混凝土，在高溫下保持強度，延緩裂縫發(fā)展；站房鋼結(jié)構(gòu)采用薄型防火涂料（耐火極限≥1.5h），降低火災(zāi)對結(jié)構(gòu)的影響。2.防火分隔強化站房內(nèi)商業(yè)區(qū)域與候車廳之間設(shè)置活動式防火卷簾（耐火極限≥3h），火災(zāi)時自動下落；隧道內(nèi)疏散通道與主洞之間設(shè)置常閉防火門（耐火極限≥2h），平時開啟、火災(zāi)時關(guān)閉。3.裝修材料管控嚴(yán)格審核站房裝修材料的燃燒性能，采用見證取樣送檢制度，禁止使用假冒偽劣的“不燃材料”；隧道內(nèi)裝飾材料需通過煙密度等級測試（煙密度≤75）。（三）特殊區(qū)域防火1.隧道電纜井電纜井每隔20米設(shè)置防火隔板，井壁涂刷防火涂料（耐火極限≥2h），頂部采用防火封堵，防止火災(zāi)豎向蔓延。2.站房廚房油煙管道每季度清洗，設(shè)置防火止回閥（防止油煙倒灌引發(fā)火災(zāi)），廚房門采用乙級防火門，與其他區(qū)域分隔。3.物資倉庫鐵路物資倉庫（如軌料庫、油料庫）需按危險等級分類存儲，油料庫與站場的防火間距≥25m，采用防爆燈具與通風(fēng)系統(tǒng)。四、防火管理措施的落地執(zhí)行（一）制度建設(shè)1.消防安全責(zé)任制明確建設(shè)單位、施工單位、運營單位的防火職責(zé)，簽訂《消防安全責(zé)任書》，將防火目標(biāo)納入績效考核。2.動火作業(yè)管理施工階段動火作業(yè)需辦理動火審批單，作業(yè)前清除周邊易燃物，配置看火人、滅火器，作業(yè)后留查30分鐘。3.防火巡查制度運營階段每日巡查消防設(shè)施（滅火器、消火栓、報警系統(tǒng)），每周檢查電纜井、設(shè)備機房，每月測試防排煙系統(tǒng)，形成《防火巡查臺賬》。（二）人員培訓(xùn)1.施工人員培訓(xùn)對焊工、電工等特種作業(yè)人員開展專項防火培訓(xùn)，考核合格后方可上崗；施工班組定期開展“火災(zāi)應(yīng)急處置”演練，掌握滅火器、消火栓的使用方法。2.運營人員培訓(xùn)站房工作人員需通過消防知識考核，掌握疏散引導(dǎo)、火災(zāi)報警、初期火災(zāi)撲救技能；列車乘務(wù)員需熟悉車廂滅火器位置、火災(zāi)逃生路線。（三）應(yīng)急管理1.應(yīng)急預(yù)案編制針對隧道火災(zāi)、站房火災(zāi)、列車火災(zāi)等場景，編制《鐵路工程火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》，明確應(yīng)急指揮、疏散救援、物資保障等流程。2.應(yīng)急演練與處置每半年開展一次實戰(zhàn)化演練，模擬火災(zāi)報警、人員疏散、滅火救援全過程，檢驗預(yù)案可行性；火災(zāi)發(fā)生時，第一時間啟動“報警-疏散-撲救-聯(lián)動”流程，確保損失最小化。五、常見問題與解決對策（一）施工階段隱患1.臨時用電火災(zāi)問題：施工臨時電纜私拉亂接、過載運行。對策：采用TN-S接零保護系統(tǒng)，配電箱設(shè)置漏電保護器，電纜架空敷設(shè)（高度≥2.5m），定期檢測電纜溫度。2.材料堆放火災(zāi)問題：易燃材料（木材、油料）與動火作業(yè)區(qū)未隔離。對策：劃分“材料堆放區(qū)”與“動火作業(yè)區(qū)”，間距≥10m，易燃材料覆蓋防火布，設(shè)置警示標(biāo)識。（二）運營階段隱患1.設(shè)備老化火災(zāi)問題：電纜絕緣層老化、電氣設(shè)備積塵短路。對策：每3年開展電纜絕緣檢測，每年清潔電氣設(shè)備，更換老化部件，建立設(shè)備“健康檔案”。2.人員違規(guī)操作問題：旅客在站房吸煙、違規(guī)攜帶易燃易爆品。對策：加強安檢與巡邏，設(shè)置智能煙感報警系統(tǒng)（覆蓋候車廳、衛(wèi)生間），對違規(guī)行為從嚴(yán)處罰。結(jié)語：技術(shù)與管理并重，筑牢鐵路防火防線鐵路工程安全防火是一項系統(tǒng)工程，需將技術(shù)規(guī)范與管理措施深度融合：設(shè)計階段嚴(yán)格執(zhí)