2025江西省交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司招聘2人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，為保證車輛行駛的舒適性與安全性，相鄰坡段的坡度差較小時(shí)也需設(shè)置豎曲線，其主要依據(jù)是以下哪項(xiàng)因素？A．設(shè)計(jì)車速

B．路面材料類型

C．道路寬度

D．交通量大小2、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁中施加預(yù)應(yīng)力的主要目的是什么？A．提高結(jié)構(gòu)抗裂性能

B．減小橋梁自重

C．加快施工進(jìn)度

D．降低材料成本3、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平（LOS）的主要指標(biāo)之一是以下哪項(xiàng)？A．平均行程速度

B．路面平整度

C．照明亮度

D．綠化覆蓋率4、在工程測(cè)量中，進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，閉合導(dǎo)線的角度閉合差應(yīng)分配的原則是：A．按角度大小成比例反號(hào)分配

B．按邊長(zhǎng)成比例分配

C．平均反號(hào)分配到各觀測(cè)角

D．僅修正最大觀測(cè)角5、在路基施工中，用于評(píng)價(jià)填土壓實(shí)質(zhì)量的常用指標(biāo)是：A．壓實(shí)度

B．含水率

C．液限

D．顆粒級(jí)配6、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)因素對(duì)縱坡設(shè)計(jì)的影響最小？A．地形起伏情況

B．車輛行駛速度

C．路面材料類型

D．道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)7、橋梁設(shè)計(jì)中，用于計(jì)算車道荷載效應(yīng)時(shí)，車道數(shù)的確定依據(jù)是什么？A．橋梁總長(zhǎng)度

B．橋面寬度

C．設(shè)計(jì)洪水頻率

D．橋梁結(jié)構(gòu)形式8、在公路路線平面線形設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是？A．提高道路美觀性

B．減小車輛離心力突變

C．降低縱坡坡度

D．增加行車視距9、在路基設(shè)計(jì)中，下列哪種土質(zhì)最適合作為高速公路路基填料？A．淤泥質(zhì)土

B．粉性土

C．砂性土

D．膨脹土10、下列哪項(xiàng)是交通量調(diào)查中最常用的單位？A．公里/小時(shí)（km/h）

B．噸/公里（t·km）

C．標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載（ESAL）

D．年平均日交通量（AADT）11、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差較大時(shí)，為保證行車安全與舒適，需設(shè)置何種曲線？A．圓曲線

B．緩和曲線

C．豎曲線

D．折線12、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下哪項(xiàng)是影響預(yù)應(yīng)力混凝土梁抗裂性能的主要因素？A．混凝土保護(hù)層厚度

B．鋼筋總長(zhǎng)度

C．預(yù)應(yīng)力施加的有效值

D．模板拆除時(shí)間13、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)之一是？A．路面寬度

B．車輛密度

C．橋梁跨度

D．綠化率14、工程測(cè)量中，用于確定地面點(diǎn)高程的最基本方法是？A．三角測(cè)量

B．導(dǎo)線測(cè)量

C．水準(zhǔn)測(cè)量

D．衛(wèi)星定位測(cè)量15、在公路路基設(shè)計(jì)中，用于判斷土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的常用分析方法是？A．彈性力學(xué)法

B．極限平衡法

C．有限元法

D．動(dòng)力時(shí)程分析法16、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，決定最大縱坡的主要因素是（）。A.道路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度B.路面材料類型C.橫斷面形式D.交通信號(hào)設(shè)置17、在橋梁結(jié)構(gòu)中，用于適應(yīng)溫度變化、混凝土收縮徐變等引起的變形的構(gòu)造措施是（）。A.支座B.伸縮縫C.橋臺(tái)D.防撞欄桿18、下列哪種土質(zhì)最不適合用作路基填料？A.砂性土B.粉性土C.黏性土D.礫石土19、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)之一是（）。A.路面平整度B.車輛密度C.橋梁跨度D.照明亮度20、公路工程中，用于防止邊坡沖刷的常用措施是（）。A.設(shè)置截水溝B.鋪設(shè)瀝青面層C.增加路基寬度D.提高設(shè)計(jì)速度21、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度差為3%，若豎曲線半徑為3000米，則該豎曲線的切線長(zhǎng)度為多少米？A.30米B.45米C.60米D.75米22、在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水膠比主要影響混凝土的哪項(xiàng)性能？A.和易性B.密實(shí)度C.強(qiáng)度D.耐久性23、在橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載作用下的沖擊系數(shù)主要用于考慮下列哪種效應(yīng)？A.溫度變形B.動(dòng)力振動(dòng)C.收縮徐變D.風(fēng)荷載24、在交通工程中，衡量道路服務(wù)水平的最主要指標(biāo)是以下哪一項(xiàng)？A.車道數(shù)B.行車速度C.交通密度D.車頭時(shí)距25、在工程測(cè)量中，進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，角度閉合差的調(diào)整通常采用哪種方法？A.按邊長(zhǎng)成正比分配B.按角度大小成比例分配C.平均分配到各觀測(cè)角D.按坐標(biāo)增量分配26、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，決定最大縱坡的主要因素是（）。A．道路等級(jí)與設(shè)計(jì)車速

B．路面材料與排水條件

C．橋梁結(jié)構(gòu)形式

D．交通信號(hào)燈設(shè)置27、在橋梁結(jié)構(gòu)中，用于連接上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，傳遞荷載并適應(yīng)變形的部件是（）。A．橋臺(tái)

B．橋墩

C．支座

D．伸縮縫28、在公路工程中，用于評(píng)價(jià)土基承載能力的常用指標(biāo)是（）。A．CBR值

B．馬歇爾穩(wěn)定度

C．壓實(shí)度

D．針入度29、在交通工程中，衡量道路服務(wù)水平的關(guān)鍵參數(shù)之一是（）。A．車道寬度

B．車輛密度

C．路面平整度

D．標(biāo)志清晰度30、在工程測(cè)量中，用于確定地面點(diǎn)高程的主要方法是（）。A．三角測(cè)量

B．導(dǎo)線測(cè)量

C．水準(zhǔn)測(cè)量

D．衛(wèi)星定位測(cè)量二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A.設(shè)計(jì)車速B.路面材料類型C.自然地形條件D.排水要求32、橋梁設(shè)計(jì)中，作用于橋梁上的可變作用包括下列哪些？A.車輛荷載B.結(jié)構(gòu)自重C.溫度變化D.地震作用33、在公路工程勘察設(shè)計(jì)中，初步設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)包括哪些？A.確定路線總體走向B.編制施工圖預(yù)算C.提出主要工程數(shù)量D.完成結(jié)構(gòu)施工詳圖34、下列關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的說法，正確的是？A.板厚設(shè)計(jì)主要依據(jù)荷載疲勞應(yīng)力B.設(shè)置脹縫可完全避免溫度應(yīng)力C.基層應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性D.橫向縮縫用于控制溫度收縮裂縫35、在交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，護(hù)欄設(shè)置的主要依據(jù)包括？A.道路設(shè)計(jì)速度B.事故歷史數(shù)據(jù)C.路側(cè)危險(xiǎn)程度D.路面平整度36、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，確定縱坡坡度時(shí)主要考慮的因素有哪些？A.車輛行駛的動(dòng)力性能B.排水要求C.地形地貌條件D.沿線土地利用規(guī)劃E.施工機(jī)械型號(hào)選擇37、下列關(guān)于橋梁樁基礎(chǔ)施工方法的描述，適用于鉆孔灌注樁的是哪些？A.可用于多種地質(zhì)條件，包括軟土與巖石層B.施工過程中會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)C.需要泥漿護(hù)壁以防止孔壁坍塌D.適用于城市中心區(qū)密集建筑環(huán)境E.樁身質(zhì)量完全依賴現(xiàn)場(chǎng)澆筑控制38、在交通工程中，設(shè)置交通信號(hào)燈配時(shí)方案時(shí)應(yīng)依據(jù)哪些關(guān)鍵參數(shù)？A.車輛到達(dá)率B.交叉口幾何形狀C.行人過街流量D.道路照明亮度E.最小綠燈時(shí)間39、公路瀝青路面設(shè)計(jì)中，影響路面結(jié)構(gòu)層厚度的主要因素包括哪些？A.累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)B.路基回彈模量C.瀝青混合料類型D.氣候分區(qū)E.施工單位資質(zhì)等級(jí)40、下列哪些屬于工程測(cè)量中常用的平面控制測(cè)量方法？A.導(dǎo)線測(cè)量B.水準(zhǔn)測(cè)量C.三角測(cè)量D.GPS靜態(tài)定位E.視距測(cè)量41、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A.車輛行駛性能與爬坡能力B.排水要求與土石方平衡C.沿線地形與地質(zhì)條件D.道路照明與綠化配置42、橋梁設(shè)計(jì)中，關(guān)于作用分類的描述，下列哪些屬于永久作用？A.結(jié)構(gòu)自重B.土側(cè)壓力C.汽車沖擊力D.混凝土收縮徐變43、下列關(guān)于瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)的描述，正確的有？A.用于確定瀝青混合料的最佳油石比B.可測(cè)定穩(wěn)定度和流值C.能直接反映抗車轍能力D.需在規(guī)定溫度和擊實(shí)次數(shù)下成型試件44、在公路工程勘測(cè)階段，初測(cè)工作主要包括哪些內(nèi)容？A.中線放樣B.帶狀地形圖測(cè)繪C.主要控制點(diǎn)測(cè)繪D.縱橫斷面測(cè)量45、下列關(guān)于隧道襯砌結(jié)構(gòu)的說法，正確的有？A.初期支護(hù)主要用于承受圍巖初期壓力B.二次襯砌應(yīng)具備足夠的承載能力和防水功能C.噴錨支護(hù)屬于永久支護(hù)的一部分D.襯砌背后空洞不影響結(jié)構(gòu)安全三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)置主要是為了緩和前后坡段高程突變帶來的行車沖擊。A.正確B.錯(cuò)誤47、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，作用于橋面的車輛荷載屬于永久作用。A.正確B.錯(cuò)誤48、在工程測(cè)量中，閉合導(dǎo)線的角度閉合差可以通過各內(nèi)角觀測(cè)值之和與理論值的差值計(jì)算得出。A.正確B.錯(cuò)誤49、水泥穩(wěn)定碎石基層屬于半剛性基層，其強(qiáng)度主要來源于水泥的水化反應(yīng)。A.正確B.錯(cuò)誤50、在CAD制圖中，圖層（Layer）功能可用于區(qū)分不同類型的圖形元素，如軸線、標(biāo)注和輪廓線。A.正確B.錯(cuò)誤51、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)置主要是為了緩和前后坡段高差變化帶來的行車沖擊。A.正確B.錯(cuò)誤52、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的主要目的是提高梁體的抗裂性能和承載能力。A.正確B.錯(cuò)誤53、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差越小，說明測(cè)量精度越高。A.正確B.錯(cuò)誤54、路基壓實(shí)度檢測(cè)常用方法中，灌砂法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土的密度。A.正確B.錯(cuò)誤55、在交通工程中，道路服務(wù)水平等級(jí)越高，表示交通運(yùn)行狀況越通暢。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】豎曲線設(shè)置的主要目的是緩和車輛在坡度變化處產(chǎn)生的沖擊，提升行駛平順性。是否設(shè)置豎曲線及曲線半徑的確定，核心依據(jù)是設(shè)計(jì)車速和相鄰坡段的坡度代數(shù)差。車速越高，對(duì)行車平順性要求越高，即使坡度差較小，也需設(shè)置豎曲線。路面材料、道路寬度和交通量雖影響道路設(shè)計(jì)，但不直接決定豎曲線的設(shè)置條件。2.【參考答案】A【解析】施加預(yù)應(yīng)力可使混凝土在承受荷載前預(yù)先受壓，有效抵消使用階段產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而提高抗裂性和剛度。這是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)。雖然預(yù)應(yīng)力可能間接影響結(jié)構(gòu)尺寸，但其主要目的并非減輕自重或降低成本，也不直接影響施工速度?？沽研蕴嵘兄谘娱L(zhǎng)結(jié)構(gòu)耐久性，是橋梁設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵考量。3.【參考答案】A【解析】道路服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行質(zhì)量的綜合性指標(biāo)，通常分為A到F六個(gè)等級(jí)。平均行程速度是判斷服務(wù)水平的核心參數(shù)之一，反映車輛在路段上的運(yùn)行順暢程度。路面平整度、照明和綠化雖影響駕駛舒適性，但屬于設(shè)施維護(hù)或環(huán)境指標(biāo)，不直接用于服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)。4.【參考答案】C【解析】閉合導(dǎo)線的角度閉合差是由于觀測(cè)誤差引起的理論與實(shí)測(cè)總和的差異。規(guī)范要求將閉合差以相反符號(hào)平均分配至各個(gè)觀測(cè)角，以保證幾何閉合條件。該方法簡(jiǎn)單且符合誤差均勻分布假設(shè)。按角度或邊長(zhǎng)比例分配無理論依據(jù)，僅修正某一角會(huì)破壞整體平差邏輯。5.【參考答案】A【解析】壓實(shí)度是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與最大干密度的比值，直接反映填土壓實(shí)程度，是路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)。含水率、液限和顆粒級(jí)配屬于土的物理性質(zhì)參數(shù)，用于指導(dǎo)壓實(shí)工藝和材料選擇，但不能直接評(píng)價(jià)壓實(shí)結(jié)果。壓實(shí)度達(dá)標(biāo)才能確保路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。6.【參考答案】C【解析】道路縱坡設(shè)計(jì)主要考慮地形、車輛動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度及道路等級(jí)等因素。地形起伏直接影響縱坡布設(shè)，車輛速度與爬坡能力決定最大縱坡限制，道路等級(jí)規(guī)定相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而路面材料類型主要影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與抗滑性能，對(duì)縱坡取值影響較小，故選C。7.【參考答案】B【解析】車道數(shù)根據(jù)橋面橫斷面布置中的實(shí)際通行車道寬度確定，通常按每條車道3.5~3.75米劃分。橋面寬度越大，布置的車道數(shù)越多，直接影響車道荷載的橫向分布與效應(yīng)取值。橋梁長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式和洪水頻率不直接決定車道數(shù)量，故正確答案為B。8.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置于直線與圓曲線之間，使曲率逐漸變化，從而減小車輛行駛時(shí)離心力的突變，提高行車平穩(wěn)性與舒適性。其核心功能是實(shí)現(xiàn)線形過渡，而非改善視距或縱坡，美觀性為附加效果，故正確選項(xiàng)為B。9.【參考答案】C【解析】砂性土具有良好的透水性、內(nèi)摩擦角大、易壓實(shí)、沉降穩(wěn)定快，是理想的路基填料。淤泥質(zhì)土和膨脹土分別具有高壓縮性和強(qiáng)脹縮性，粉性土易受水影響而液化，均不宜直接用于高速公路路基。因此，最佳選擇為C。10.【參考答案】D【解析】年平均日交通量（AADT）是衡量道路使用頻率的核心指標(biāo)，廣泛應(yīng)用于交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)決策。km/h為速度單位，t·km為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量單位，ESAL用于路面結(jié)構(gòu)軸載換算，不直接反映交通量大小。因此，正確答案為D。11.【參考答案】C【解析】道路縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段坡度差超過一定限值時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線以緩和坡度變化，提升行車平順性與視距安全。豎曲線分為凸形和凹形兩種，依據(jù)設(shè)計(jì)速度和坡差確定最小半徑。圓曲線和緩和曲線用于平面線形設(shè)計(jì)，折線不符合工程規(guī)范，故正確答案為C。12.【參考答案】C【解析】預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過預(yù)先施加壓應(yīng)力抵消荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而提高抗裂性。預(yù)應(yīng)力施加的有效值直接影響壓應(yīng)力大小，若預(yù)應(yīng)力不足或損失過大，將導(dǎo)致開裂。保護(hù)層厚度影響耐久性，鋼筋長(zhǎng)度與受力無關(guān)，模板拆除時(shí)間影響強(qiáng)度發(fā)展但非抗裂主因，故選C。13.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LOS）通常依據(jù)車輛密度、速度、延誤等指標(biāo)劃分等級(jí)，密度越高，服務(wù)水平越低。路面寬度和綠化率屬于設(shè)計(jì)或環(huán)境參數(shù)，橋梁跨度為結(jié)構(gòu)參數(shù)，不直接反映交通運(yùn)行狀態(tài)。車輛密度能綜合反映交通流狀態(tài)，是核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，故選B。14.【參考答案】C【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是通過水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺測(cè)定兩點(diǎn)間高差，從而推算高程的傳統(tǒng)方法，精度高且應(yīng)用廣泛，是高程測(cè)量的基礎(chǔ)。三角測(cè)量主要用于平面控制，導(dǎo)線測(cè)量用于坐標(biāo)傳遞，衛(wèi)星定位雖可測(cè)高程但受信號(hào)和誤差影響較大，故最基本方法為C。15.【參考答案】B【解析】極限平衡法通過分析土體滑動(dòng)面上的抗滑力與下滑力之比（即穩(wěn)定系數(shù)）判斷邊坡穩(wěn)定性，如瑞典條分法、畢肖普法等，因其計(jì)算簡(jiǎn)便、物理意義明確，被廣泛用于工程設(shè)計(jì)。有限元法雖精確但復(fù)雜，彈性力學(xué)和動(dòng)力時(shí)程分析主要用于特殊工況，故B為正確答案。16.【參考答案】A【解析】最大縱坡的確定主要依據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度。不同等級(jí)道路（如高速公路、一級(jí)公路等）對(duì)應(yīng)不同的設(shè)計(jì)速度，直接影響車輛爬坡能力需求。等級(jí)越高、速度越快，要求縱坡越平緩以保障行車安全與舒適性。路面材料和橫斷面形式影響路面排水或結(jié)構(gòu)，但不決定縱坡限值。交通信號(hào)與縱坡設(shè)計(jì)無直接關(guān)聯(lián)。因此，A選項(xiàng)正確。17.【參考答案】B【解析】伸縮縫設(shè)置在橋梁梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間，主要功能是允許橋梁結(jié)構(gòu)在溫度變化、荷載作用、混凝土收縮徐變等因素下自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力而開裂。支座傳遞荷載并允許一定位移，但主要作用不是應(yīng)對(duì)伸縮變形。橋臺(tái)為支撐結(jié)構(gòu)，防撞欄桿為安全設(shè)施。因此，B選項(xiàng)正確。18.【參考答案】B【解析】粉性土顆粒均勻，毛細(xì)作用強(qiáng)，易產(chǎn)生水分積聚，導(dǎo)致路基在凍融或雨季時(shí)穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)翻漿、沉陷等問題，因此工程性質(zhì)最差，不適合作為路基填料。砂性土和礫石土透水性好、強(qiáng)度高，是理想填料；黏性土雖具一定塑性，但經(jīng)壓實(shí)后穩(wěn)定性較好。綜合比較，B選項(xiàng)最不適合。19.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LOS）通常依據(jù)車輛密度、速度、自由度等指標(biāo)劃分等級(jí)。其中，車輛密度（單位長(zhǎng)度道路上的車輛數(shù)）直接反映交通流運(yùn)行狀態(tài)，密度越大，服務(wù)水平越低。路面平整度影響舒適性，但非服務(wù)水平核心指標(biāo)；橋梁跨度和照明亮度屬于結(jié)構(gòu)或附屬設(shè)施參數(shù)，與交通運(yùn)行評(píng)價(jià)無直接關(guān)系。因此，B為正確答案。20.【參考答案】A【解析】截水溝設(shè)置在邊坡上方，用于攔截和排除坡面徑流，防止雨水直接沖刷邊坡，是常見的邊坡防護(hù)措施。鋪設(shè)瀝青面層主要提升路面性能，與邊坡防護(hù)無關(guān)；增加路基寬度和提高設(shè)計(jì)速度屬于線形設(shè)計(jì)參數(shù)，不直接防沖刷。因此，A選項(xiàng)正確且具有針對(duì)性。21.【參考答案】B【解析】豎曲線的切線長(zhǎng)度計(jì)算公式為：T=R×Δi/2，其中R為豎曲線半徑，Δi為坡度差（以小數(shù)表示）。本題中，Δi=3%=0.03，R=3000米，代入公式得：T=3000×0.03/2=45米。因此，切線長(zhǎng)度為45米。該知識(shí)點(diǎn)常用于道路線形設(shè)計(jì)中豎曲線要素計(jì)算，是交通工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)內(nèi)容之一。22.【參考答案】C【解析】水膠比是指混凝土中用水量與膠凝材料（水泥+摻合料）質(zhì)量之比，是決定混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。根據(jù)水膠比定則，水膠比越小，混凝土強(qiáng)度越高。雖然水膠比也間接影響耐久性和密實(shí)度，但其最直接、最主要的影響是抗壓強(qiáng)度。和易性主要受用水量和外加劑影響。該知識(shí)點(diǎn)是建筑材料中混凝土設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，常出現(xiàn)在工程類筆試中。23.【參考答案】B【解析】沖擊系數(shù)用于反映車輛行駛過程中因路面不平順引起的動(dòng)力振動(dòng)效應(yīng)，是對(duì)靜力荷載的放大系數(shù)。在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中，需將車輛荷載乘以（1+沖擊系數(shù)）以模擬實(shí)際動(dòng)載影響。溫度變形、收縮徐變和風(fēng)荷載分別由其他獨(dú)立工況考慮。該知識(shí)點(diǎn)屬于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載計(jì)算基礎(chǔ)內(nèi)容，是歷年考試高頻考點(diǎn)。24.【參考答案】C【解析】道路服務(wù)水平（LOS）通常依據(jù)交通密度、速度和流量綜合評(píng)定，其中交通密度（單位長(zhǎng)度內(nèi)的車輛數(shù)）是最核心的指標(biāo)，直接反映道路的擁擠程度。美國(guó)HCM手冊(cè)及我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均將密度作為劃分服務(wù)水平等級(jí)的主要依據(jù)。行車速度和車頭時(shí)距為輔助指標(biāo)，車道數(shù)為結(jié)構(gòu)性參數(shù)。該知識(shí)點(diǎn)是交通規(guī)劃與管理中的基礎(chǔ)內(nèi)容，常以選擇題形式考查。25.【參考答案】C【解析】導(dǎo)線測(cè)量中，角度閉合差是由于觀測(cè)誤差導(dǎo)致多邊形內(nèi)角和與理論值不符。調(diào)整時(shí)通常將閉合差反號(hào)后平均分配到各個(gè)觀測(cè)角中，以保證幾何閉合條件。該方法簡(jiǎn)單且符合等精度觀測(cè)假設(shè)。邊長(zhǎng)或坐標(biāo)增量分配用于坐標(biāo)增量閉合差的調(diào)整，而非角度。此知識(shí)點(diǎn)屬于工程測(cè)量基本操作，是測(cè)繪類崗位考試常見內(nèi)容。26.【參考答案】A【解析】道路最大縱坡的設(shè)計(jì)主要依據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速。高等級(jí)道路如高速公路要求較小縱坡以保證行車安全與舒適性，而低等級(jí)道路可根據(jù)地形適當(dāng)增大縱坡。車輛在不同車速下對(duì)爬坡能力有不同要求，設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮通行效率與安全性。路面材料、排水條件等雖影響道路性能，但非決定最大縱坡的核心因素。交通信號(hào)燈與縱坡設(shè)計(jì)無直接關(guān)聯(lián)。因此，A選項(xiàng)正確。27.【參考答案】C【解析】支座是橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)之間的連接構(gòu)件，主要功能是傳遞豎向荷載、水平力，并適應(yīng)溫度變化、收縮徐變等引起的位移。橋臺(tái)和橋墩屬于下部結(jié)構(gòu)，主要起支撐作用；伸縮縫用于調(diào)節(jié)梁體伸縮變形，防止結(jié)構(gòu)開裂，但不承擔(dān)主要荷載傳遞。因此，具備荷載傳遞與變形適應(yīng)雙重功能的為支座，C選項(xiàng)正確。28.【參考答案】A【解析】CBR（加州承載比）是評(píng)價(jià)路基土、粒料基層承載能力的重要指標(biāo)，反映土體抵抗局部壓入變形的能力，廣泛用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。馬歇爾穩(wěn)定度用于瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)；壓實(shí)度衡量土體壓實(shí)程度，雖重要但不直接表征承載力；針入度用于評(píng)價(jià)瀝青的稠度。因此，評(píng)價(jià)土基承載能力最直接的指標(biāo)是CBR值，A選項(xiàng)正確。29.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LevelofService,LOS）是評(píng)價(jià)交通流運(yùn)行狀況的指標(biāo)，通常分為A到F六級(jí)，主要依據(jù)行車速度、密度、延誤等參數(shù)。其中車輛密度（單位長(zhǎng)度道路上的車輛數(shù)）是核心參數(shù)之一，直接反映交通擁堵程度。車道寬度、路面平整度和標(biāo)志清晰度影響行車安全與舒適性，但不作為服務(wù)水平劃分的直接依據(jù)。因此，B選項(xiàng)為正確答案。30.【參考答案】C【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是測(cè)定地面點(diǎn)高程最傳統(tǒng)且精度較高的方法，通過水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺逐站傳遞高程。三角測(cè)量主要用于平面控制，導(dǎo)線測(cè)量用于建立平面坐標(biāo)系統(tǒng)，衛(wèi)星定位測(cè)量（如GPS）雖可獲取三維坐標(biāo)，但在高程精度上通常低于水準(zhǔn)測(cè)量，尤其在局部高程控制中仍以水準(zhǔn)測(cè)量為主。因此，確定高程的主要方法是水準(zhǔn)測(cè)量，C選項(xiàng)正確。31.【參考答案】A、C、D【解析】縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮設(shè)計(jì)車速，因車速越高對(duì)縱坡要求越平緩；自然地形直接影響路線起伏，是縱坡設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；良好的排水要求合理的縱坡以保證路面不積水。路面材料類型主要影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)縱坡設(shè)計(jì)影響較小，故不選B。32.【參考答案】A、C【解析】可變作用指隨時(shí)間變化的荷載。車輛荷載隨交通流量變化，溫度變化引起結(jié)構(gòu)伸縮，均屬可變作用。結(jié)構(gòu)自重為永久作用；地震作用屬于偶然作用，雖可能變化但歸類不同，故僅A、C正確。33.【參考答案】A、C【解析】初步設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)在于路線方案比選、確定總體走向及主要技術(shù)指標(biāo)，并提出工程數(shù)量和概算。施工圖預(yù)算和施工詳圖屬于施工圖設(shè)計(jì)階段內(nèi)容，故B、D不選。34.【參考答案】A、C、D【解析】水泥混凝土路面板厚設(shè)計(jì)需考慮荷載反復(fù)作用下的疲勞應(yīng)力；基層需承載并排水，故強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度與水穩(wěn)性；縮縫引導(dǎo)收縮裂縫位置。脹縫不能完全消除溫度應(yīng)力，僅緩解，且現(xiàn)代設(shè)計(jì)常減少使用，故B錯(cuò)誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】護(hù)欄設(shè)置需綜合道路設(shè)計(jì)速度（影響沖擊能量）、路側(cè)危險(xiǎn)程度（如高填方、臨水）及事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。路面平整度影響行車舒適性，但不直接決定是否設(shè)置護(hù)欄，故D不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】道路縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮車輛爬坡能力與下坡安全（A正確），確保路面雨水及時(shí)排除（B正確），并順應(yīng)自然地形以減少土石方量（C正確）。土地利用規(guī)劃（D）影響路線走向但不直接決定坡度，施工機(jī)械型號(hào)（E）屬于施工組織范疇，與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無直接關(guān)聯(lián)。37.【參考答案】A、C、E【解析】鉆孔灌注樁適應(yīng)性強(qiáng)，可在軟土至巖石層施工（A正確），需采用泥漿護(hù)壁穩(wěn)定孔壁（C正確），質(zhì)量受混凝土澆筑工藝影響大（E正確）。其施工振動(dòng)小，適合城市區(qū)（D雖合理但非定義特征），B錯(cuò)誤，因該工藝振動(dòng)較小，區(qū)別于打入樁。38.【參考答案】A、B、C、E【解析】信號(hào)配時(shí)需根據(jù)車輛到達(dá)規(guī)律（A）、交叉口車道布局與轉(zhuǎn)向情況（B）、行人過街需求（C）以及保障安全通過的最小綠燈時(shí)間（E）進(jìn)行優(yōu)化。道路照明（D）影響夜間可視性，但不參與配時(shí)計(jì)算，故不選。39.【參考答案】A、B、C、D【解析】路面厚度設(shè)計(jì)依據(jù)交通荷載（A）、路基承載能力（B）、材料力學(xué)性能（C）及區(qū)域氣候條件（D，如高溫、凍融影響）。施工單位資質(zhì)（E）關(guān)乎施工質(zhì)量，但不影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，故不選。40.【參考答案】A、C、D【解析】導(dǎo)線測(cè)量（A）、三角測(cè)量（C）和GPS靜態(tài)定位（D）均為建立平面坐標(biāo)控制網(wǎng)的常用方法。水準(zhǔn)測(cè)量（B）用于高程控制，視距測(cè)量（E）屬距離粗測(cè)手段，精度較低，不用于控制網(wǎng)建立，故不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮車輛運(yùn)行的安全性與舒適性，尤其重型車輛的爬坡能力直接影響最大縱坡的設(shè)定；同時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)需滿足排水要求，避免積水，并通過合理調(diào)整坡度減少土方開挖與填筑，控制工程成本；地形起伏和地質(zhì)穩(wěn)定性也直接影響縱坡布設(shè)。照明與綠化屬于附屬設(shè)施，不直接影響縱坡技術(shù)指標(biāo)設(shè)定。42.【參考答案】A、B、D【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間長(zhǎng)期存在且大小、方向基本不變的作用。結(jié)構(gòu)自重、土側(cè)壓力及混凝土收縮徐變均屬此類；而汽車沖擊力屬于可變作用，隨車輛通行動(dòng)態(tài)變化，不具永久性。掌握作用分類是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，直接影響荷載組合與安全驗(yàn)算。43.【參考答案】A、B、D【解析】馬歇爾試驗(yàn)是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的核心方法，通過測(cè)定穩(wěn)定度與流值評(píng)價(jià)其抗變形能力，并確定最佳瀝青用量。試驗(yàn)需在標(biāo)準(zhǔn)溫度（通常60℃）下進(jìn)行，試件經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)成型。雖然穩(wěn)定度與車轍有一定相關(guān)性，但不能直接等同，抗車轍需通過車轍試驗(yàn)驗(yàn)證。44.【參考答案】B、C、D【解析】初測(cè)是在可行性研究完成后進(jìn)行的外業(yè)勘測(cè)，主要任務(wù)是獲取路線帶狀地形圖、收集控制點(diǎn)資料，并完成縱橫斷面測(cè)量，為初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。中線放樣屬于定測(cè)階段的工作內(nèi)容，不在初測(cè)范圍內(nèi)。各階段勘測(cè)任務(wù)明確，不可混淆。45.【參考答案】A、B、C【解析】初期支護(hù)（如噴射混凝土、錨桿）及時(shí)支護(hù)圍巖，控制變形；二次襯砌在初期支護(hù)穩(wěn)定后施作，承擔(dān)后期荷載并防水。噴錨支護(hù)雖先施作，但與二次襯砌共同構(gòu)成永久結(jié)構(gòu)體系。襯砌背后若存在空洞，將導(dǎo)致應(yīng)力集中，降低承載力，必須回填密實(shí)。46.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接不同坡度的坡段，避免坡度突變?cè)斐绍囕v行駛不平穩(wěn)、乘客不適或安全隱患。通過設(shè)置凸形或凹形豎曲線，可實(shí)現(xiàn)坡度的平順過渡，提升行車舒適性與安全性，是縱斷面設(shè)計(jì)的重要組成部分。相關(guān)規(guī)范如《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)此有明確要求，因此該說法正確。47.【參考答案】B【解析】橋梁設(shè)計(jì)中的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。車輛荷載隨時(shí)間變化，具有移動(dòng)性和不確定性，屬于典型的可變作用（如《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定）。永久作用主要指結(jié)構(gòu)自重、土側(cè)壓力、混凝土收縮徐變等長(zhǎng)期不變的力。因此將車輛荷載歸為永久作用是錯(cuò)誤的。48.【參考答案】A【解析】閉合導(dǎo)線內(nèi)角和理論值為（n-2）×180°，其中n為邊數(shù)。實(shí)測(cè)內(nèi)角和與理論值之差即為角度閉合差，是導(dǎo)線測(cè)量精度評(píng)定的重要指標(biāo)。通過該差值可判斷觀測(cè)誤差是否在允許范圍內(nèi)，并進(jìn)行平差處理。該方法符合測(cè)量學(xué)基本原理，故說法正確。49.【參考答案】A【解析】水泥穩(wěn)定碎石通過水泥與集料拌合后，經(jīng)壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)，水泥發(fā)生水化反應(yīng)形成膠結(jié)物，使混合料獲得強(qiáng)度。其剛度介于柔性基層與剛性路面之間，被歸類為半剛性基層。該類型廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路基層，強(qiáng)度發(fā)展依賴于水泥水化過程，因此說法正確。50.【參考答案】A【解析】CAD軟件中的圖層功能用于分層管理圖形信息，可將不同性質(zhì)的對(duì)象（如中心線、尺寸標(biāo)注、輪廓線等）置于不同圖層，便于編輯、顯示控制和打印輸出。合理使用圖層能提高繪圖效率與圖紙規(guī)范性，是工程制圖的基本操作之一，因此該說法正確。51.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接不同坡度的坡段，使坡度變化平緩，避免車輛行駛過程中產(chǎn)生劇烈顛簸，提高行車舒適性與安全性。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差超過一定閾值時(shí)必須設(shè)置豎曲線。因此該說法正確。52.【參考答案】A【解析】預(yù)應(yīng)力技術(shù)通過在混凝土受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，抵消使用荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而有效防止裂縫產(chǎn)生并提升結(jié)構(gòu)剛度與耐久性。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁工程中，符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理，故該說法正確。53.【參考答案】A【解析】導(dǎo)線閉合差反映實(shí)測(cè)值與理論值之間的偏差，是評(píng)定測(cè)量成果精度的重要指標(biāo)。閉合差越小，表明觀測(cè)誤差控制越好，測(cè)量精度越高。在規(guī)范允許范圍內(nèi)閉合差越接近零，成果越可靠，因此該說法正確。54.【參考答案】A【解析】灌砂法通過標(biāo)準(zhǔn)砂置換試坑體積來計(jì)算土體密度，適用于基層、路基等現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)，尤其對(duì)細(xì)粒土和砂類土具有較高準(zhǔn)確性。該方法依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》，是常用且規(guī)范的檢測(cè)手段，故說法正確。55.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平分為一級(jí)到六級(jí)，一級(jí)表示自由流狀態(tài)，交通最通暢；六級(jí)為強(qiáng)制流狀態(tài)，擁堵嚴(yán)重。因此等級(jí)越高，服務(wù)品質(zhì)越差。題干將“等級(jí)高”等同于“狀況好”屬概念錯(cuò)誤，故答案為錯(cuò)誤。

2025江西省交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司招聘2人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)，需設(shè)置豎曲線以保證行車安全與舒適性。該代數(shù)差的常用控制值一般不小于多少？A．1%

B．2%

C．3%

D．5%2、橋梁設(shè)計(jì)中，用于計(jì)算車輛荷載橫向分布的常用方法是？A．杠桿原理法

B．彈性地基梁法

C．有限元法

D．能量法3、在土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析中，最常用的極限平衡分析方法是？A．有限差分法

B．摩爾-庫侖準(zhǔn)則

C．瑞典條分法

D．Bishop法4、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，主要控制的應(yīng)力類型是？A．剪應(yīng)力

B．壓應(yīng)力

C．彎拉應(yīng)力

D．扭應(yīng)力5、在交通工程中，衡量道路服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)之一是？A．道路寬度

B．車輛密度

C．路面平整度

D．交通信號(hào)配時(shí)6、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的主要作用是什么？A.提高道路通行能力B.緩和前后坡段的坡度變化C.增加路面排水性能D.改善道路照明條件7、在橋梁結(jié)構(gòu)中，伸縮縫的主要功能是什么？A.增強(qiáng)橋面美觀性B.調(diào)節(jié)橋梁因溫度變化產(chǎn)生的變形C.提高橋梁承載能力D.減少車輛行駛噪音8、在工程勘察中，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)（SPT）主要用于評(píng)價(jià)土層的哪項(xiàng)物理力學(xué)性質(zhì)？A.含水量B.密實(shí)度與承載力C.滲透系數(shù)D.壓縮模量9、在交通工程中，設(shè)置中央分隔帶的主要目的是什么？A.提高道路綠化率B.分隔對(duì)向車流，提升行車安全C.便于設(shè)置廣告牌D.增加道路橫坡排水效率10、在公路路線平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線通常設(shè)置在何處？A.直線與圓曲線之間B.兩個(gè)直線段之間C.圓曲線與豎曲線之間D.路堤與路塹交界處11、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度分別為+3%和-2%，則該變坡點(diǎn)處的坡度代數(shù)差為多少？A.1%B.5%C.-5%D.6%12、在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水膠比主要影響混凝土的哪項(xiàng)性能？A.和易性B.密實(shí)度C.強(qiáng)度和耐久性D.初凝時(shí)間13、橋梁設(shè)計(jì)中，作用于橋臺(tái)的土壓力通常按哪種類型計(jì)算？A.靜止土壓力B.主動(dòng)土壓力C.被動(dòng)土壓力D.動(dòng)態(tài)土壓力14、在交通工程中，高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）的定義是下列哪項(xiàng)？A.高峰小時(shí)交通量與最高15分鐘流率的比值B.最高15分鐘流率與高峰小時(shí)交通量的比值C.高峰小時(shí)交通量與日交通量的比值D.高峰小時(shí)交通量與平均小時(shí)交通量的比值15、下列哪種測(cè)量?jī)x器可用于橋梁施工中的高精度水平位移監(jiān)測(cè)？A.水準(zhǔn)儀B.全站儀C.經(jīng)緯儀D.GPS接收機(jī)16、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的主要作用是什么？A．連接不同坡度的路段，保證行車平順

B．提高道路的橫向穩(wěn)定性

C．減小路面的排水坡度

D．增加道路的視距17、在橋梁結(jié)構(gòu)中，伸縮縫的主要功能是什么？A．增強(qiáng)橋梁的整體剛度

B．調(diào)節(jié)橋梁因溫度變化引起的伸縮變形

C．提高橋面的抗滑性能

D．減少車輛荷載對(duì)橋墩的影響18、在土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析中，常用哪種方法計(jì)算安全系數(shù)？A．彈性力學(xué)法

B．極限平衡法

C．有限元法

D．應(yīng)力路徑法19、下列哪種材料最適合作為高速公路基層的結(jié)構(gòu)層材料？A．天然砂礫

B．水泥穩(wěn)定碎石

C．普通混凝土

D．瀝青瑪蹄脂20、在交通工程中，信號(hào)交叉口的“綠信比”是指什么？A．綠燈時(shí)間與周期時(shí)長(zhǎng)的比值

B．綠燈時(shí)間與紅燈時(shí)間的比值

C．有效綠燈時(shí)間與總損失時(shí)間的比值

D．通行能力與交通量的比值21、在公路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的主要作用是什么？A．連接不同坡度的坡段，保證行車平順

B．提高道路的橫向穩(wěn)定性

C．減小路面排水壓力

D．增強(qiáng)路面抗滑性能22、橋梁設(shè)計(jì)中，車道荷載與車輛荷載的主要區(qū)別在于？A．車道荷載是實(shí)際車輛的重量，車輛荷載是理論值

B．車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算，車輛荷載用于局部構(gòu)件驗(yàn)算

C．車道荷載包含沖擊系數(shù)，車輛荷載不包含

D．車道荷載僅適用于人行道設(shè)計(jì)23、在土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析中，常用哪種方法計(jì)算安全系數(shù)？A．彈性力學(xué)法

B．極限平衡法

C．有限元法

D．應(yīng)力路徑法24、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，設(shè)置脹縫的主要目的是什么？A．防止面板因溫度升高膨脹而擠壓損壞

B．提高路面平整度

C．減少基層反射裂縫

D．增強(qiáng)路面抗滑能力25、測(cè)量工作中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差主要反映的是？A．儀器的精度等級(jí)

B．觀測(cè)值的整體精度和一致性

C．測(cè)站點(diǎn)的高程誤差

D．目標(biāo)棱鏡的安置偏差26、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度分別為+3%和-2%，則該變坡點(diǎn)處的坡度代數(shù)差為多少？A.1%B.5%C.-5%D.-1%27、在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水膠比主要影響混凝土的哪項(xiàng)性能？A.和易性B.密實(shí)度C.強(qiáng)度D.耐久性28、橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載屬于下列哪一類作用？A.永久作用B.可變作用C.偶然作用D.地震作用29、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差調(diào)整通常采用哪種方法？A.高差法B.坐標(biāo)增量改正法C.角度平均分配法D.比例分配法30、在土方工程施工中，用于評(píng)價(jià)填土壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)是？A.天然密度B.孔隙比C.壓實(shí)度D.塑性指數(shù)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A．道路等級(jí)與設(shè)計(jì)車速

B．地形地貌條件

C．路面材料類型

D．排水要求

E．橋梁結(jié)構(gòu)形式32、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的布設(shè)形式通常包括以下哪幾種？A．閉合導(dǎo)線

B．附合導(dǎo)線

C．支導(dǎo)線

D．三角網(wǎng)導(dǎo)線

E．GPS導(dǎo)線33、關(guān)于水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的功能描述，下列正確的是？A．面層承受車輛荷載和環(huán)境作用

B．基層主要起隔水和防凍作用

C．墊層改善路基濕度和溫度狀況

D．基層應(yīng)具備足夠的抗沖刷能力

E．路基僅起支撐作用，無需強(qiáng)度要求34、橋梁設(shè)計(jì)中，作用于橋梁上的可變作用包括以下哪些？A．車輛荷載

B．結(jié)構(gòu)自重

C．風(fēng)荷載

D．混凝土收縮徐變

E．人群荷載35、在交通工程設(shè)計(jì)中，影響交通信號(hào)配時(shí)的主要因素有？A．交叉口幾何尺寸

B．交通流量與流向

C．行人過街需求

D．信號(hào)燈顏色順序

E．駕駛員反應(yīng)時(shí)間36、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線的設(shè)計(jì)原則，下列說法正確的是：A.豎曲線半徑越大，行車越平穩(wěn)B.凸形豎曲線應(yīng)滿足停車視距要求C.凹形豎曲線無需考慮夜間行車燈光照射距離D.同向豎曲線之間應(yīng)避免插入短直線37、橋梁設(shè)計(jì)中，關(guān)于作用（荷載）分類的描述，下列屬于永久作用的是：A.結(jié)構(gòu)自重B.混凝土收縮徐變C.汽車制動(dòng)力D.基礎(chǔ)變位作用38、在公路幾何線形設(shè)計(jì)中，關(guān)于平曲線與縱坡組合設(shè)計(jì)的說法，正確的是：A.應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部設(shè)置平曲線中點(diǎn)B.長(zhǎng)直線盡頭可直接接入小半徑平曲線C.平縱線形組合應(yīng)保持視覺連續(xù)性D.縱坡較大時(shí)應(yīng)減小平曲線半徑以節(jié)約成本39、關(guān)于水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的功能描述，下列說法正確的有：A.面層直接承受車輛荷載和環(huán)境作用B.基層主要起排水和隔溫作用C.墊層可改善路基濕度狀況D.路基是路面結(jié)構(gòu)的承重基礎(chǔ)40、在工程測(cè)量中，關(guān)于導(dǎo)線測(cè)量的布設(shè)要求，下列說法正確的是：A.導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、便于保存的位置B.相鄰邊長(zhǎng)應(yīng)盡量避免懸殊過大C.閉合導(dǎo)線應(yīng)具有檢核條件D.支導(dǎo)線具有較高的測(cè)量精度和可靠性41、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A.車輛行駛性能與爬坡能力B.排水要求與土石方平衡C.沿線地形與地質(zhì)條件D.交通信號(hào)燈設(shè)置密度42、橋梁結(jié)構(gòu)中常用的支座類型有哪些？A.板式橡膠支座B.盆式支座C.球型支座D.懸索支座43、在公路工程初步設(shè)計(jì)階段，必須包含的主要文件有哪些？A.設(shè)計(jì)說明書B.工程量清單與預(yù)算書C.施工組織設(shè)計(jì)D.主要工程數(shù)量表44、關(guān)于路基壓實(shí)度檢測(cè)方法，下列哪些是常用的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)手段？A.環(huán)刀法B.灌砂法C.核子密度儀法D.擊實(shí)試驗(yàn)法45、在交通工程中，影響道路通行能力的關(guān)鍵因素包括哪些？A.車道寬度與車道數(shù)B.側(cè)向凈空與道路線形C.交通組成與車輛類型比例D.路面顏色與照明亮度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的主要作用是緩和前后坡段的坡度變化，保證行車的舒適性與視距要求。A.正確B.錯(cuò)誤47、橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，摩擦樁的承載力主要依靠樁端土層的承載能力。A.正確B.錯(cuò)誤48、在交通量調(diào)查中，ADT（日平均交通量）是通過某觀測(cè)點(diǎn)全年總交通量除以365得出的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。A.正確B.錯(cuò)誤49、混凝土強(qiáng)度等級(jí)C30表示其立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為30MPa。A.正確B.錯(cuò)誤50、在公路幾何線形設(shè)計(jì)中，平曲線半徑越小，所需的超高橫坡度也應(yīng)越小。A.正確B.錯(cuò)誤51、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線的主要作用是保證車輛行駛的視距要求。A.正確B.錯(cuò)誤52、橋梁樁基礎(chǔ)的承載能力主要取決于樁身混凝土強(qiáng)度。A.正確B.錯(cuò)誤53、在交通量調(diào)查中，ADT（平均日交通量）是通過某路段全年總交通量除以365天得出的。A.正確B.錯(cuò)誤54、在工程圖紙中，剖面圖的剖切方向線應(yīng)垂直于被剖切的輪廓線。A.正確B.錯(cuò)誤55、水泥混凝土路面的脹縫通常設(shè)置在鄰近構(gòu)造物或每日施工結(jié)束處。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】在道路工程縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于3%時(shí)，通常需要設(shè)置豎曲線（凸形或凹形）以緩和坡度突變帶來的沖擊，提升行車平順性與視距安全。該標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于城市道路及公路設(shè)計(jì)規(guī)范中，尤其在高等級(jí)道路中要求更為嚴(yán)格。3%是一個(gè)常見的臨界值，低于此值可酌情不設(shè)豎曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)仍需結(jié)合車速、視距等因素綜合判斷。2.【參考答案】A【解析】杠桿原理法是橋梁荷載橫向分布計(jì)算中最基本的方法之一，適用于荷載位于支點(diǎn)附近或橫向聯(lián)系較弱的簡(jiǎn)支梁橋。該方法將橫向結(jié)構(gòu)視為剛性杠桿，按靜力平衡原理分配車輪荷載至各主梁。雖然精度有限，但因其簡(jiǎn)便直觀，常用于初步設(shè)計(jì)或支點(diǎn)截面計(jì)算。其他方法如剛性橫梁法、比擬正交異性板法等適用于跨中截面或橫向聯(lián)系較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。3.【參考答案】D【解析】Bishop法是一種廣泛應(yīng)用于土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算的條分法，考慮了條間力的垂直分量，滿足力矩平衡且部分考慮力平衡，計(jì)算精度較高，適用于圓弧滑動(dòng)面。相比瑞典條分法（忽略條間力），Bishop法更接近實(shí)際，是工程中推薦使用的方法之一。其安全系數(shù)迭代求解，常通過計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路邊坡設(shè)計(jì)中。4.【參考答案】C【解析】水泥混凝土路面屬于剛性路面，其破壞形式主要為彎拉疲勞開裂。在車輛荷載作用下，板體在基層支撐不均或溫度梯度影響下產(chǎn)生彎曲，最大應(yīng)力出現(xiàn)在板底，為彎拉應(yīng)力。因此，設(shè)計(jì)時(shí)需控制板底在最不利位置的彎拉應(yīng)力不超過材料的彎拉強(qiáng)度，并考慮疲勞效應(yīng)。壓應(yīng)力通常較大但不易導(dǎo)致破壞，剪應(yīng)力和扭應(yīng)力非主要控制因素。5.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LevelofService,LOS）是評(píng)價(jià)交通運(yùn)行質(zhì)量的重要體系，分為A至F六個(gè)等級(jí)。其中，車輛密度（單位長(zhǎng)度道路上的車輛數(shù)）是劃分服務(wù)水平的核心指標(biāo)之一，尤其適用于高速公路和快速路。密度越低，行車自由度越高，服務(wù)水平越好；反之則擁堵嚴(yán)重。其他指標(biāo)如速度、流量、延誤等也參與評(píng)價(jià)，但密度能直接反映交通流狀態(tài)，是關(guān)鍵判據(jù)。6.【參考答案】B【解析】豎曲線用于連接不同坡度的縱坡段，使坡度變化平緩，保證行車安全與舒適性。在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差超過一定限值時(shí)，必須設(shè)置豎曲線以避免車輛顛簸、視線中斷等問題。豎曲線分為凸形和凹形兩種，其設(shè)計(jì)需滿足視距、緩和沖擊等要求。該知識(shí)點(diǎn)屬于道路工程設(shè)計(jì)核心內(nèi)容，廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中。7.【參考答案】B【解析】橋梁在溫度變化、混凝土收縮徐變及荷載作用下會(huì)產(chǎn)生伸縮變形，伸縮縫的作用是允許結(jié)構(gòu)自由變形，防止產(chǎn)生過大應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。常見類型有對(duì)接式、鋼制梳齒板式等，需具備良好的耐久性與行車平穩(wěn)性。此為橋梁構(gòu)造中的關(guān)鍵細(xì)節(jié)，屬于設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容。8.【參考答案】B【解析】標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)通過測(cè)定錘擊數(shù)（N值）來評(píng)估砂土或粉土的密實(shí)程度及地基承載力，是巖土工程勘察中的常用原位測(cè)試方法。N值越高，土體越密實(shí)，承載力越強(qiáng)。該方法操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣泛，適用于淺層地基評(píng)價(jià)，是地基設(shè)計(jì)的重要依據(jù)之一。9.【參考答案】B【解析】中央分隔帶用于隔離對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車流，防止車輛越線相撞，顯著提高道路安全性。同時(shí)可設(shè)置防眩設(shè)施、支撐交通標(biāo)志，兼具一定降噪和綠化功能。其寬度和結(jié)構(gòu)形式需根據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度確定，是高等級(jí)公路和城市快速路的重要組成部分。10.【參考答案】A【解析】緩和曲線用于連接直線與圓曲線，使曲率由零逐漸變化至圓曲線曲率，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)過渡，減少離心力突變，提高行車舒適性與安全性。常用形式為回旋線（輻射螺旋線），其長(zhǎng)度需滿足視覺連續(xù)性和加速度變化率要求，是平面線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素之一。11.【參考答案】B【解析】坡度代數(shù)差是指后坡坡度減去前坡坡度的代數(shù)差。本題中前坡為+3%（上坡），后坡為-2%（下坡），故代數(shù)差為（-2%）－（+3%）＝－5%，取其絕對(duì)值為5%。該值用于計(jì)算豎曲線長(zhǎng)度和判斷是否需要設(shè)置豎曲線。因此，正確答案為B。12.【參考答案】C【解析】水膠比是水與膠凝材料（水泥+摻合料）質(zhì)量之比，是決定混凝土強(qiáng)度和耐久性的關(guān)鍵參數(shù)。水膠比越低，混凝土強(qiáng)度越高，孔隙率越小，抗?jié)B性和耐久性越好。雖然水膠比也間接影響和易性，但主要控制因素是外加劑和砂率。因此，正確答案為C。13.【參考答案】B【解析】橋臺(tái)在車輛荷載和溫度變化作用下可能發(fā)生遠(yuǎn)離填土方向的微小位移，促使填土進(jìn)入主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土壓力最小，按主動(dòng)土壓力計(jì)算較為經(jīng)濟(jì)合理。靜止土壓力用于無位移結(jié)構(gòu)，被動(dòng)土壓力用于抵抗推移。因此，正確答案為B。14.【參考答案】A【解析】高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）=高峰小時(shí)交通量/最大小時(shí)流率（通常為高峰小時(shí)內(nèi)最高15分鐘流率×4）。其值在0.7~1.0之間，反映交通流的波動(dòng)程度。PHF越小，交通越集中。因此，正確答案為A。15.【參考答案】B【解析】全站儀集測(cè)角、測(cè)距于一體，可精確測(cè)定目標(biāo)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，適用于橋梁施工中對(duì)墩臺(tái)、梁體的水平位移和沉降監(jiān)測(cè)。水準(zhǔn)儀主要用于高程測(cè)量，經(jīng)緯儀僅測(cè)角，GPS在短距離精度略低。因此，正確答案為B。16.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接相鄰的縱坡段，消除坡度變化處的突變，使車輛行駛更加平穩(wěn)舒適，避免沖擊和顛簸。在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定限值時(shí)，必須設(shè)置豎曲線，通常分為凸形和凹形兩種。其設(shè)計(jì)需滿足視距、緩和沖擊及排水等要求。選項(xiàng)B、C、D分別涉及橫向穩(wěn)定、排水和視距，但這些并非豎曲線的主要作用，視距是其設(shè)計(jì)需考慮的因素之一，但根本目的是實(shí)現(xiàn)坡度的平順過渡。17.【參考答案】B【解析】橋梁伸縮縫設(shè)置在橋跨之間或橋跨與橋臺(tái)之間，主要作用是適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮徐變、活載作用等產(chǎn)生的縱向位移，防止結(jié)構(gòu)開裂或損壞。若不設(shè)伸縮縫，橋梁在熱脹冷縮過程中會(huì)產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致橋面破損。選項(xiàng)A由主梁和橫梁實(shí)現(xiàn)，C由鋪裝層紋理決定，D主要通過支座系統(tǒng)緩解。因此，B選項(xiàng)準(zhǔn)確描述了伸縮縫的核心功能。18.【參考答案】B【解析】極限平衡法是邊坡穩(wěn)定性分析中最常用的方法，如瑞典條分法、畢肖普法等，通過分析滑動(dòng)面上抗滑力與下滑力之比計(jì)算安全系數(shù)。該方法原理簡(jiǎn)單、計(jì)算便捷，適用于均質(zhì)或簡(jiǎn)單非均質(zhì)土坡。雖然有限元法（C）可模擬復(fù)雜應(yīng)力場(chǎng)，但計(jì)算復(fù)雜且對(duì)參數(shù)要求高，多用于研究性分析。彈性力學(xué)法（A）主要用于結(jié)構(gòu)彈性變形分析，應(yīng)力路徑法（D）用于土體本構(gòu)行為研究，均非邊坡安全系數(shù)的常規(guī)計(jì)算方法。故選B。19.【參考答案】B【解析】高速公路基層需具備高強(qiáng)度、良好水穩(wěn)定性和抗疲勞性能。水泥穩(wěn)定碎石由碎石、石屑與水泥加水拌合而成，經(jīng)壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)后形成半剛性結(jié)構(gòu)，具有較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是高等級(jí)公路基層的常用材料。天然砂礫（A）強(qiáng)度低，適用于低等級(jí)道路底基層；普通混凝土（C）用于面層或結(jié)構(gòu)構(gòu)件；瀝青瑪蹄脂（D）屬于瀝青混合料，用于路面抗滑層。因此，B為最優(yōu)選擇。20.【參考答案】A【解析】綠信比是交通信號(hào)配時(shí)的重要參數(shù)，定義為某一相位綠燈顯示時(shí)間與信號(hào)周期總時(shí)長(zhǎng)的比值，反映該方向車輛獲得通行時(shí)間的比例。合理設(shè)置綠信比可提高通行效率，減少延誤。選項(xiàng)B僅為時(shí)間對(duì)比，非標(biāo)準(zhǔn)定義；C中的“損失時(shí)間”用于計(jì)算有效綠燈，但不構(gòu)成比值定義；D描述的是飽和度。因此，A為正確答案。21.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接相鄰的縱坡，消除坡度突變帶來的沖擊，確保車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)，必須設(shè)置豎曲線，通常分為凸形和凹形兩種。其設(shè)計(jì)需滿足視距要求和離心加速度限制，保障行車安全。選項(xiàng)B、C、D涉及的是橫斷面或路面工程內(nèi)容，與豎曲線功能無關(guān)。22.【參考答案】B【解析】車道荷載是規(guī)范規(guī)定的等效均布荷載加集中荷載，用于橋梁整體受力分析；車輛荷載則模擬真實(shí)車輛的軸重和間距，主要用于局部構(gòu)件（如橋面板）的驗(yàn)算。兩者適用范圍不同，不可混用。沖擊系數(shù)通常均需考慮，但并非區(qū)分核心。D項(xiàng)明顯錯(cuò)誤，人行道采用人群荷載。23.【參考答案】B【解析】極限平衡法是邊坡穩(wěn)定分析中最常用的方法，通過分析滑動(dòng)面上抗滑力與下滑力之比確定安全系數(shù)，如瑞典條分法、畢肖普法等。該方法原理清晰、計(jì)算簡(jiǎn)便，適用于大多數(shù)工程場(chǎng)景。有限元法雖能反映應(yīng)力應(yīng)變?nèi)^程，但計(jì)算復(fù)雜；彈性力學(xué)法和應(yīng)力路徑法多用于理論研究，不直接用于常規(guī)邊坡穩(wěn)定計(jì)算。24.【參考答案】A【解析】脹縫用于應(yīng)對(duì)混凝土板在溫度升高時(shí)的熱膨脹，避免板體因膨脹受阻產(chǎn)生壓應(yīng)力而翹曲或擠壓破壞。通常在鄰近橋梁、涵洞或高溫季節(jié)施工的路段設(shè)置。脹縫需設(shè)置傳力桿，保證荷載傳遞。B、D由施工工藝和表面處理決定，C主要通過設(shè)置隔離層或應(yīng)力吸收層解決。25.【參考答案】B【解析】導(dǎo)線閉合差是實(shí)測(cè)坐標(biāo)增量總和與理論值之間的差值，反映角度和邊長(zhǎng)觀測(cè)的綜合誤差，是衡量導(dǎo)線測(cè)量精度的重要指標(biāo)。閉合差越小，說明觀測(cè)數(shù)據(jù)一致性越好。儀器精度、棱鏡安置等雖影響觀測(cè)，但閉合差是整體成果的體現(xiàn)，而非單一因素結(jié)果。高程誤差屬于高程測(cè)量范疇，與平面導(dǎo)線閉合差無直接關(guān)聯(lián)。26.【參考答案】B【解析】坡度代數(shù)差是指后坡段坡度減去前坡段坡度的代數(shù)差。本題中前坡為+3%，后坡為-2%，計(jì)算為：(-2%)-(+3%)=-5%，取其絕對(duì)值用于豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算，但題目問的是代數(shù)差，即不取絕對(duì)值，直接為-5%。但工程中通常關(guān)注變化幅度，習(xí)慣上表述為“差值為5%”。嚴(yán)格按代數(shù)差定義應(yīng)為-5%，但選項(xiàng)中僅有5%和-5%，結(jié)合常規(guī)理解與考試慣例，正確答案為5%。故選B。27.【參考答案】C【解析】水膠比是單位體積混凝土中水與膠凝材料質(zhì)量之比，是決定混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。根據(jù)水膠比定則，水膠比越小，混凝土抗壓強(qiáng)度越高。雖然水膠比也間接影響耐久性和密實(shí)度，但其最直接、最主要的影響是強(qiáng)度。和易性主要由用水量和外加劑決定，故正確答案為C。28.【參考答案】B【解析】根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60），作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。汽車荷載隨時(shí)間變化，具有移動(dòng)性和不確定性，屬于可變作用。永久作用如結(jié)構(gòu)自重、土壓力；偶然作用如船舶撞擊、地震。盡管地震也屬偶然，但汽車荷載明確歸為可變作用，故選B。29.【參考答案】B【解析】導(dǎo)線測(cè)量閉合差調(diào)整時(shí)，通常先對(duì)角度閉合差進(jìn)行平均分配或按測(cè)站數(shù)分配，再計(jì)算坐標(biāo)增量，對(duì)坐標(biāo)增量閉合差按邊長(zhǎng)成正比反向分配。整體調(diào)整過程核心是“坐標(biāo)增量改正法”。該方法能有效消除因測(cè)量誤差引起的坐標(biāo)閉合差，確?？刂泣c(diǎn)精度。故正確答案為B。30.【參考答案】C【解析】壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值，是衡量填土壓實(shí)質(zhì)量的核心指標(biāo)。天然密度反映原狀土狀態(tài)，孔隙比和塑性指數(shù)主要用于土的分類與工程性質(zhì)評(píng)價(jià)，不直接反映壓實(shí)效果。施工中通過環(huán)刀法或灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求，故正確答案為C。31.【參考答案】A、B、D【解析】道路縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速，直接影響行車安全與通行效率；地形地貌決定了縱坡的可行性與經(jīng)濟(jì)性；排水要求要求設(shè)置適當(dāng)縱坡以利于路面排水。路面材料和橋梁結(jié)構(gòu)雖影響工程細(xì)節(jié)，但不直接決定縱坡設(shè)計(jì)原則。32.【參考答案】A、B、C【解析】導(dǎo)線測(cè)量的基本布設(shè)形式為閉合導(dǎo)線（起止于同一已知點(diǎn)）、附合導(dǎo)線（起于一已知點(diǎn)，止于另一已知點(diǎn)）和支導(dǎo)線（從已知點(diǎn)延伸，不閉合也不附合）。三角網(wǎng)和GPS屬于其他控制測(cè)量方法，不屬于導(dǎo)線測(cè)量的布設(shè)類型。33.【參考答案】A、C、D【解析】面層直接承受交通荷載；墊層用于調(diào)節(jié)路基溫濕度；基層需具備強(qiáng)度和抗沖刷性以傳遞荷載?；鶎硬⒎侵饕羲畬樱坊残铦M足一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。34.【參考答案】A、C、E【解析】可變作用指隨時(shí)間變化的荷載，包括車輛、風(fēng)力、人群等。結(jié)構(gòu)自重和混凝土收縮徐變屬于永久作用，不屬于可變作用范疇。準(zhǔn)確區(qū)分荷載類型是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。35.【參考答案】A、B、C【解析】信號(hào)配時(shí)需依據(jù)交叉口布局、各方向車流與人流量進(jìn)行優(yōu)化，確保通行效率與安全。信號(hào)燈顏色順序?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不作為配時(shí)變量；駕駛員反應(yīng)時(shí)間屬于微觀交通行為，不直接用于宏觀配時(shí)設(shè)計(jì)。36.【參考答案】A、B、D【解析】豎曲線用于緩和縱坡變化，提升行車舒適性與安全性。A正確，半徑越大，沖擊越??；B正確，凸形豎曲線頂部易遮擋視線，必須滿足停車視距；C錯(cuò)誤，凹形豎曲線在夜間燈光上揚(yáng)，仍需驗(yàn)算視距；D正確，同向曲線間設(shè)短直線易造成視覺不連續(xù)，應(yīng)避免。設(shè)計(jì)需綜合考慮線形協(xié)調(diào)與安全要求。37.【參考答案】A、B、D【解析】永久作用指在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且量值不隨時(shí)間顯著變化的荷載。A項(xiàng)結(jié)構(gòu)自重是典型永久作用；B項(xiàng)混凝土收縮徐變屬長(zhǎng)期變形效應(yīng)，歸為永久作用；D項(xiàng)基礎(chǔ)變位在建成后即存在，也屬此類。C項(xiàng)汽車制動(dòng)力屬于可變作用，隨車輛運(yùn)行而變化。掌握荷載分類是橋梁結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。38.【參考答案】A、C【解析】A正確，凸形豎曲線頂部接平曲線中點(diǎn)會(huì)形成“暗凹”，影響視距與安全感；B錯(cuò)誤，長(zhǎng)直線末端接小半徑曲線易引發(fā)超速事故，應(yīng)避免；C正確，平縱協(xié)調(diào)可提升駕駛舒適性與安