低空經(jīng)濟與空中交通

管理的范式重構(gòu)01相關概念闡釋02傳統(tǒng)范式面臨挑戰(zhàn)03范式重構(gòu)必要性04重構(gòu)方向探索05相關話題拓展目錄01相關概念闡釋低空經(jīng)濟的定義與范疇經(jīng)濟形態(tài)本質(zhì)低空經(jīng)濟是以低空空域(通常指地面以上1000米以下

的空域)為活動范圍，以各種有人駕駛和無人駕駛航

空器的飛行活動為核心，輻射并帶動相關領域融合發(fā)

展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。它依托有人或無人駕駛飛行、

低空智聯(lián)網(wǎng)等技術組成的新質(zhì)生產(chǎn)力，與某省市場

等要素相互作用，帶動低空基礎設施、低空飛行器制

造、低空運營服務和低空飛行保障等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)關聯(lián)特征低空經(jīng)濟具有多領域、跨行業(yè)、全鏈條的顯著特點，

與新材料、導航定位等7大產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。例如，

在飛行器制造過程中，需要用到先進的新材料來減輕

機身重量、提高飛行性能；而導航定位技術則為低空

飛行提供了精確的位置信息，保障飛行安全。低空經(jīng)濟的定義與范疇應用場景多元其應用場景廣泛，涵蓋eVTOL

(電動垂直起降飛行

器)載人、貨運，無人機快遞、農(nóng)業(yè)與工業(yè)作業(yè)、空中監(jiān)測、應急救援等。如順豐旗下豐翼科技截至

2024年10月，已累計在全國開通500余條低空物流航

線，運輸近520萬件貨物；美團無人機截至2024年底

開通53條航線，累計配送訂單超45萬單。任務細分空中交通管理主要包括空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理三大部分?？?/p>

中交通服務為航空器提供管制、情報和告

警等服務，確保飛行安全；空中交通流量管理通過合理安排航班起降時間和航線，避免空中交通擁堵；空域管理則負責對空域進行規(guī)劃、分配和使用管理，提高空域資源的利用效率。內(nèi)涵解析空中交通管理是指對航空器的空中活動

進行管理和控制的一系列活動，其核心任務是有效維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。它是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到多個方面的技術、人員和管理措施。空中交通管理的內(nèi)涵與任務空中交通管理的內(nèi)涵與任務重要意義空中交通管理對于保障航空運輸?shù)陌踩?、高效運行至關重要。例如，在繁忙的國際機場，每天有大量的航班起降，如果沒有有效的空中交通管理，很容飛行沖突和事故，影響旅客的生命安全和航空運輸?shù)恼Ｖ刃颉?2傳統(tǒng)范式面臨挑戰(zhàn)綜合法規(guī)缺失目前低空經(jīng)濟領域缺少一部綜合性的法律來統(tǒng)籌管理。

現(xiàn)有的法規(guī)多為零散規(guī)定，如《無人駕駛航空器飛行

管理暫行條例》等，難以覆蓋低空飛行的各個環(huán)節(jié)，導致在實際管理中缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指引。例如在處

理一些復雜的低空飛行糾紛時，由于沒有綜合法規(guī)，

不同部門依據(jù)不同規(guī)定處理，容矛盾和混亂。隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，涌現(xiàn)出興業(yè)務某省市

空中交通、無人機物流配送等，但現(xiàn)有法規(guī)對這些業(yè)

務的規(guī)范明顯不足。以無人機物流配送為例，對于無

人機的超視距飛行、貨物裝載標準、配送路徑規(guī)劃等

方面，缺乏明確的法規(guī)要求，使得企業(yè)在開展業(yè)務時

面臨諸多不確定性。法規(guī)標準不完善對新興業(yè)務規(guī)范不足12資源分配不合理在空域資源分配上存在不合理現(xiàn)象。部分空域資源被過度占用，而一些適合低空飛行的區(qū)域卻未得到充分利用。

比如，在某省市中心區(qū)域，由于商業(yè)飛行活動頻繁，

空域資源緊張，但些偏遠地區(qū)的空域卻閑置，造成了資源的浪費和不均衡傳統(tǒng)方式難適應新需求傳統(tǒng)的空域管理方式較為固定和靜態(tài)，難以適應低空經(jīng)濟下日益增長的動態(tài)飛行需求。例如，傳統(tǒng)的空域劃設是基于固定的航線和高度層，而低空經(jīng)濟中的飛行器飛行軌跡更加靈活多樣，傳統(tǒng)方式無法及時調(diào)整空域資源以滿足這些新需求，導致空域利用效率低下?？沼蚬芾韱栴}凸顯建設布局與維護監(jiān)管不足基礎設施的建設布局不合理，分布不均。

一些地區(qū)基

礎設施建設過于集中，而另一些地區(qū)則嚴重不足。例

如，在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，通用機場數(shù)量較多，但在

一些偏遠地區(qū)，幾乎沒有可供使用的通用機場。此外，對基礎設施的維護和監(jiān)管也存在不足，部分設施老化、損壞后未能及時修復和更新，影響了低空飛行的安全

和效率。頂層設計與標準體系問題低空基礎設施建設在頂層設計上缺乏系統(tǒng)性，不同地

區(qū)的建設標準不統(tǒng)一。例如，在通用機場的建設中，

各地的跑道長度、停機坪面積、導航設施等標準差異較大，導致資源難以有效整合和共享。同時，缺乏統(tǒng)

一的標準體系也使得基礎設施的兼容性和互操作性較

差

。基礎設施建設滯后技術與人才瓶頸制約關鍵技術待突破低空經(jīng)濟相關的一些關鍵技術仍有待突破。例如，電

池續(xù)航問題是制約eVTOL

飛行器和無人機發(fā)展的重要

因素，目前主流電動車續(xù)航可達500公里以上，而同樣的電池僅能支撐載1-2人的eVTOL

飛行20分鐘左右。

此外，在通信導航、智能避障等技術方面也需要進一

步提升。o(

復合型人才匱乏低空經(jīng)濟領域缺乏既懂空中交通管理又掌握先進技術

的復合型人才。目前的人才隊伍要么側(cè)重于管理，對

新技術了解不足；要么專注于技術研發(fā)，缺乏管理經(jīng)

驗。例如，在無人機運營管理中，需要人才既能熟悉

無人機的技術性能和操作規(guī)范，又能掌握空中交通管

理的法規(guī)和流程，但這樣的復合型人才十分稀缺。03范式重構(gòu)必要性低空經(jīng)濟規(guī)模增長迅速近年來，我國低空經(jīng)濟呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模持續(xù)快速增長。2024年我國低空經(jīng)濟規(guī)模已突破5000億元，年均增速保持在25%以上，2025年預計將達8500億元。如此高速的增長對空中交通管理提出

了更高的要求，傳統(tǒng)的管理范式已難以適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，必須進行重構(gòu)以保障低空經(jīng)濟的持續(xù)健康

發(fā)展

。適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求新興應用場景不斷涌現(xiàn)隨著技術的某省市場需求的推動，低空經(jīng)濟的新興應用場景不斷涌現(xiàn)。除了常見的無人機物流配送、城某省市空中交通外，還包括空中旅游觀光、農(nóng)業(yè)植保、應急救援等。例如，在一些旅游景區(qū)，推出了直升機觀

光項目，吸引了大量游客；在農(nóng)業(yè)領域，無人機植保作業(yè)提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。這些新興應用場景的出現(xiàn)，

使得低空飛行活動更加頻繁和復雜，需要重構(gòu)空中交通管理范式來滿足多樣化的需求。適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求提升安全保障水平降低飛行安全風險低空經(jīng)濟的發(fā)展使得低空飛行活動日益增多，飛行安全風險也隨之增加。有人/無人機融合運行的復雜度

呈指數(shù)級增長，無人機的故障、失聯(lián)等情況以及與有

人

機的碰撞風險都給飛行安全帶來了挑戰(zhàn)。重構(gòu)空中

交通管理范式，通過引入先進的技術和管理手段，如

四維航跡預測、沖突解脫算法等，可以提前預測和避

免飛行沖突，降低飛行安全風險。保障公眾生命財產(chǎn)安全低空飛行活動往往在人口密集區(qū)域或重要設施附近進

行，一旦發(fā)生飛行事故，可能會對公眾生命財產(chǎn)安全

造成嚴重威脅。例如，無人機失控墜落可能會砸中行

人或建筑物。重構(gòu)空中交通管理范式，加強對低空飛

行的監(jiān)管和安全保障，能夠有效減少飛行事故的發(fā)生，

保障公眾生命財產(chǎn)安全。O

避免資源浪費與擁堵在傳統(tǒng)范式下，空域資源的浪費和擁堵現(xiàn)象較為嚴重。

部分空域資源被過度占用，而一些適合低空飛行的區(qū)

域卻未得到充分利用，同時飛行活動的集中也容

致空域擁堵。重構(gòu)空中交通管理范式，通過優(yōu)化空域

規(guī)劃和流量管理，能夠合理引導飛行活動，避免資源

的浪費和擁堵，使低空經(jīng)濟能夠更加有序地發(fā)展。提高空域資源利用效率傳統(tǒng)的空域管理方式存在資源分配不合理、利用效率

低下的問題。低空經(jīng)濟的發(fā)展對空域資源動態(tài)分配需

求急劇增加，重構(gòu)空中交通管理范式可以采用更加靈

活和智能的空域管理方法，如空域網(wǎng)格化建模、動態(tài)

高度層技術等，實現(xiàn)對空域資源的精準分配和高效利

用，提高空域資源的整體利用效率。促進資源合理利用04重構(gòu)方向探索法規(guī)體系重構(gòu)制定綜合性法律應制定一部綜合性的《低空經(jīng)濟促進法》,全面涵蓋

空域某省市場準入、飛行安全、行業(yè)標準、專業(yè)技

術人員執(zhí)照管理、隱私保護、數(shù)據(jù)安全和事故責任與

賠償?shù)雀鱾€方面，構(gòu)建完整的低空經(jīng)濟法律體系。例

如

，明確規(guī)定不同類型低空飛行器的準入標準，以及

在飛行過程中對數(shù)據(jù)采集和使用的規(guī)范，為低空經(jīng)濟

的發(fā)展提供全面、系統(tǒng)的法律依據(jù)。細化關鍵內(nèi)容與監(jiān)管機制細化低空飛行活動的審批流程、準入條件、安全要求、

違規(guī)處罰等關鍵內(nèi)容。比如，對于無人機飛行審批，

明確規(guī)定申請材料、審批時限和審批部門的職責。同時，健全低空安全監(jiān)管體系機制，建立多部門聯(lián)合監(jiān)

管機制，加強對低空飛行活動的全過程監(jiān)管，提高監(jiān)

管效率和效果。O空域管理重構(gòu)完善配套制度規(guī)范總某省市份成功經(jīng)驗，完善配套制度規(guī)范。在飛行

審批方面，制定詳細的操作指南和標準流程，明確審

批的各個環(huán)節(jié)和時間節(jié)點。在空域使用規(guī)劃上，根據(jù)

不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需求和地理特點，合理劃分空域

使用范圍。例如某省市中心區(qū)域，優(yōu)先某省市空

中交通和應急救援飛行；在農(nóng)村地區(qū)，可更多地用于

農(nóng)業(yè)植保和物流配送。采用分層管理模式采用分層管理模式，根據(jù)高度劃分不同的范圍。100-

300米可用于無人機檢測，此高度范圍便于無人機對

地面目標進行近距離、高精度的檢測和數(shù)據(jù)采集。

300-1000米可用于eVTOL

、空中出租車、無人機貨

運等，這個高度既能保證飛行器的安全飛行，又能滿

足其長距離運輸和快速通行的需求。基礎設施重構(gòu)共享集約建設信息體系共享集約建設、快速形成能力，利用現(xiàn)有通信基站分

布廣泛、天然成網(wǎng)、5G-A

通感一體等優(yōu)勢科學布局、

共建共享。統(tǒng)籌推進無人機巢等物理基礎設施建設，融合建設通信、導航、監(jiān)視、氣象、反制等低空信息

基礎設施，構(gòu)建低空智能網(wǎng)聯(lián)體系。例如，通過整合

通信基站資源，實現(xiàn)對低空飛行器的實時通信和監(jiān)控，

提高飛行安全性和效率。優(yōu)化基礎設施布局規(guī)劃加快制定低空基礎設施的發(fā)展規(guī)劃“一”,將低空

基礎設施某省市總體規(guī)劃，與國土空某省市建設

等規(guī)劃銜接。根據(jù)不同地區(qū)的需求和發(fā)展?jié)摿?，?yōu)化

低空基礎設施布局，形成多場景、多主體、多層次的

低空設施布局。比如，在物流園區(qū)設更多的無

人機起降點和物流轉(zhuǎn)運中心，提高物流配送效率。提升自主創(chuàng)新能力提升低空經(jīng)濟自主創(chuàng)新能力，規(guī)劃建設公

共技術服務平臺，打造測試驗證平臺。支

持企業(yè)、院校與政府共建低空飛行航空器

綜合應用測試基地，持續(xù)開展關鍵核心技

術攻關，加大通用航空器核心零部件的國

產(chǎn)化研發(fā)投資。例如，針對電池續(xù)航問題，

加大研發(fā)投入，推動電池技術的創(chuàng)新和突破。培養(yǎng)復合型專業(yè)人才在高校增設低空經(jīng)濟交叉學科，融合航空

航天、人工智能、物流管理、法律等學科，

培養(yǎng)“技術+管理+法規(guī)”復合型人才。重

點建設無人機工程、低空交通管理、航空

金融保險等新興專業(yè)。例如，通過課程設

置和實踐教學，使學生既掌握低空飛行技

術，又了解空中交通管理法規(guī)和經(jīng)濟管理

知識。技術與人才重構(gòu)◎

加強多方合作實現(xiàn)協(xié)同管理加強與航空監(jiān)管機構(gòu)、航空公司、機場等多方的合作，

建立跨部門、跨行業(yè)的協(xié)同管理機制。實現(xiàn)信息共享

和資源整合，打破部門之間的信息壁壘，提高管理效率。例如，航空監(jiān)管機構(gòu)、航空公司和機場共享飛行

計劃、氣象信息等數(shù)據(jù)，共同制定空中交通管理策略，

確保低空飛行活動的安全和有序進行。引入先進技術提升智能化引入人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術，實現(xiàn)實時規(guī)劃航

線

、避免碰撞等場景。利用人工智能算法對大量的飛

行數(shù)據(jù)進行分析和處理，提前預測飛行沖突并自動生

成解決方案。例如，通過四維航跡預測技術，精確預

測飛行器的飛行軌跡，及時調(diào)整飛行計劃，提高空中

交通管理的智能化水平。管理模式重構(gòu)05相關話題拓展物流運輸領域某省市快遞和物流場景

中，無人機可憑借空中路徑優(yōu)勢，在交

通擁堵或快遞需求高峰時快速送達貨物，

提升配送速度與范圍并降低成本。如順

豐、美團等企業(yè)已開展無人機物流配送

業(yè)務，順豐旗下豐翼科技截至2024年10

月開通500余條低空物流航線，運輸近

520萬件貨物。在緊急救援和災害救援

中，無人機能運送藥品、食物和醫(yī)療設

備至災區(qū)，還可收集信息和提供情報支持。農(nóng)業(yè)植保方面，精準農(nóng)業(yè)管理時，無人

機搭載高精度傳感器和成像設備，能實

時采集分析農(nóng)作物生長、土壤狀況等數(shù)

據(jù)，助力農(nóng)民調(diào)整生產(chǎn)策略，提高產(chǎn)量

和質(zhì)量。植保噴灑作業(yè)中，它可按預設

路徑和程序精準作業(yè)，避免誤差，提高

效率和安全性，還能用于農(nóng)田勘測與土

地管理，為生產(chǎn)決策提供科學依據(jù)。低空經(jīng)濟中的無人機技術應用安防監(jiān)測領域，邊境監(jiān)控和反恐防范中，無人機搭載高清攝像頭和紅外線探測儀，可實現(xiàn)全天候監(jiān)控和巡邏，提高效率和反應速某省市治安監(jiān)控方面，其靈活性和機動性可補充傳統(tǒng)監(jiān)控手段，快速響應和定位嫌疑人，協(xié)助執(zhí)法部門維護治安。娛樂拍攝場景，影視制作中，無人機搭載高清攝像頭和穩(wěn)定器，能提供獨特視角和動態(tài)效果，避免傳統(tǒng)拍攝方式的高成本和限制。體育賽事和大型文化活動中，可進行空中表演和燈光秀，增添現(xiàn)代感和科技感。低空經(jīng)濟中的無人機技術應用應用領域廣

泛發(fā)展現(xiàn)狀：中國無人機技術發(fā)展迅猛，在全球處于領先地位。大疆創(chuàng)新在全球

消費級某省市場占主導，工業(yè)級領域

也涌現(xiàn)出極飛科技、縱橫股份等有競爭

力的企業(yè)。截至2024年11月底，我國無

人機運營企業(yè)近1.9萬家，國內(nèi)注冊無

人機215.8萬架，2024年1-11月飛行

2544.9萬小時，同比增長15.3%。法律法規(guī)挑戰(zhàn)：當前法律法規(guī)未完全覆

蓋無人機應用場景和風險，缺乏明確規(guī)

范和標準，在空域管理、隱私保護、責

任界定等方面存在不足，導致管理難度

較大。低空經(jīng)濟中的無人機技術應用安全管理挑戰(zhàn)：無人機飛某省市低空空域，環(huán)境復雜，建筑物密集，碰撞風險大，且與其他航空器、地面車輛的協(xié)調(diào)問題需解決，

保障飛行安全面臨諸多困難。隱私數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)：無人機執(zhí)行任務時的拍攝和數(shù)據(jù)采集隱私侵

犯擔憂，需加強數(shù)據(jù)加密技術，規(guī)范飛行行為，以保護個人隱私和

數(shù)據(jù)安全。低空經(jīng)濟中的無人機技術應用發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)低空經(jīng)濟的法規(guī)體系構(gòu)建法律層面：《民用航空法》對通用航空和無人

駕駛航空器管理作出規(guī)定，為低空經(jīng)濟法規(guī)體

系提供了基本框架。部門規(guī)章方面：交通運輸部和工信部發(fā)布多部

規(guī)章規(guī)范通航活動和無人機生產(chǎn)，對低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)的具體操作進行了規(guī)范。法規(guī)層面：《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》構(gòu)建全鏈條管理體系，《空域管理條例(征求意見稿)》推動空域放開，為

低空經(jīng)濟發(fā)展提供了一定的法規(guī)支持。行政規(guī)范性文件：涉及無人機監(jiān)管多個方面，

如飛行審批、安全標準等，進一步細化了低空 經(jīng)濟管理的要求

?，F(xiàn)有法規(guī)體

系現(xiàn)狀法規(guī)更新滯后問題：現(xiàn)有法規(guī)難以及時適某省市場需求，如對“超視距飛行”和大型

無人機管理缺乏明確標準。應建立法規(guī)動態(tài)更新機制，及時修訂和完善法規(guī)，以適應

低空經(jīng)濟發(fā)展的新需求。地方性法規(guī)差異大問題：不同地區(qū)對法規(guī)解讀和執(zhí)行標準不一，導致不公平競爭。需加強全國法規(guī)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，制定統(tǒng)一的法規(guī)解釋和執(zhí)行標準。監(jiān)管體系不完善問題：存在監(jiān)管空白和多頭管理現(xiàn)象，安全標準和技術規(guī)范、駕駛員培訓和資質(zhì)認證體系不健全。建議明確各監(jiān)管部門職責，建立統(tǒng)一的監(jiān)管平臺，完善安全標準和技術規(guī)范，加強駕駛員培訓和資質(zhì)認證管理。低空經(jīng)濟的法規(guī)體系構(gòu)建存在問題與

完善建議名詞定義不統(tǒng)一問題：行政規(guī)范性文件

中部分名詞定義和使用隨時間變化出現(xiàn)

不一致問題。要對法規(guī)中的名詞進行統(tǒng)

一規(guī)范和定義，避免歧義。缺乏國際合作問題：法規(guī)體系缺乏與國

際接軌條款，影響跨國合作。應積極參

與國際法規(guī)制定，借鑒國際先進經(jīng)驗，

使我國低空經(jīng)濟法規(guī)與國際接軌。低空經(jīng)濟的法規(guī)體系構(gòu)建政府出臺具體政策：設立專項基金、提供稅收減免，引導和支持企

業(yè)、院校開展人才培養(yǎng)培訓。2025年，低空經(jīng)濟人才培養(yǎng)有關補貼

達479.6萬元，為人才培養(yǎng)提供了資金支持。政策引導與支持制定人才發(fā)展規(guī)劃：明確人才培養(yǎng)目標和方向，引導高校和職業(yè)院校合理設置專業(yè)和課程，培養(yǎng)符合低空經(jīng)濟發(fā)展需求的各類人才。低空經(jīng)濟人才培養(yǎng)策略多層次培養(yǎng)體系構(gòu)建職業(yè)教育：鼓勵職業(yè)高校開設低空經(jīng)濟相關專業(yè)，如湖某省市內(nèi)職業(yè)高校開設相關專業(yè)，并給予資金支持，培養(yǎng)具有實踐技能的應用型人才。國際合作：借鑒國外先進經(jīng)驗和教育資源，提升我國低空經(jīng)濟人才培養(yǎng)的整體水平。通過與國外高校和企業(yè)合作，開展聯(lián)合培養(yǎng)、學術交流等活動，拓寬人才培養(yǎng)渠道。高校專業(yè)設置：支持高校動態(tài)調(diào)整學科專業(yè)，圍繞生產(chǎn)服務、公共服務、航空消費等

應用場景，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)技術和管理人才。如北京航空航天大學等6所高校增設“低空技術

與工程”專業(yè)，為低空經(jīng)濟培養(yǎng)專業(yè)技術人才。低空經(jīng)濟人才培養(yǎng)策略·

關鍵技術解析·

空域監(jiān)測與感知技術：利用雷達、衛(wèi)星、自動化傳感器以及無人機與地面站通信等手段，實

時監(jiān)控飛行器位置和狀態(tài)，幫助空管人員掌握飛行器高度、速度、軌跡等信息，避免沖突，

保障飛行安全。例如，通過雷達系統(tǒng)可以實時監(jiān)測飛行器的位置和動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的飛行沖突?！?/p>

空域管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理技術：基于大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能技術，實時分析飛行器運

行狀態(tài)和空域利用情況，根據(jù)空域流量、天氣、飛行需求等因素智能優(yōu)化飛行路徑和時隙

分配，提高空域使用效率。如利用大數(shù)據(jù)分析可以預測不同時間段的空域需求，合理分配

空域資源?！?/p>

無人機集群管理技術：將多架無人機聯(lián)合在一個飛行任務中進行協(xié)調(diào)和同步操作，自動規(guī)劃飛行路線、避免碰撞、實時調(diào)整飛行隊形，提高集群飛行的安全性與效率。例如，在大型

活動的無人機表演中，通過集群管理技術可以實現(xiàn)無人機的整齊編隊和精彩表演。低空空域管理技術面臨挑戰(zhàn)與應用前景面臨挑戰(zhàn)：空域協(xié)調(diào)與資源共享方面，低空空域資源有限，不同類型飛行器對空域環(huán)境需求不同，需在保

證安全的前提下進行合理調(diào)度與優(yōu)先級分配?？沼虬踩c防范風險方面，隨著低空經(jīng)濟發(fā)展，空中事故發(fā)

生頻率可能增加，需在保障交通安全的同時，防范飛行器故障、惡劣天氣等風險因素，應對非法飛行和空

域侵入。國際標準與法律法規(guī)方面，低空空域管理涉及多個國家和地區(qū)，需建立統(tǒng)一的國際標準與規(guī)范，

完善相關法律法規(guī)，以有效管控跨境低空飛行。低空空域管理技術面臨挑戰(zhàn)與應用前景應用前景：推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科