某車型整車操穩(wěn)、平順性能開發(fā)策略目錄1.整車操穩(wěn)、平順性能開發(fā)目標2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略3.整車性能調(diào)校及試驗規(guī)劃

XX車型是基于豐田EQ車型進行開發(fā)，定位于一款時尚智能小車。是輛有特色有情感的汽車，偏運動、駕駛樂趣多、感覺舒適的風(fēng)格，可以體現(xiàn)樂趣、年輕、酷的潮流元素。車身總長3166mm，總寬1680mm，總高1680mm，軸距2000mm，續(xù)航300km以上(NEDC工況)。

XX車型規(guī)劃整車操穩(wěn)性能、平順性均需達到豐田EQ車水平。1.整車操穩(wěn)、平順性能開發(fā)目標項目概況及性能要求注：操穩(wěn)平順性每項得分最高為10分，最低為0分。分數(shù)越高，代表該項性能越好，分數(shù)越低，表示該項性能越差。根據(jù)原車主觀評價制定XX車型性能的目標分數(shù)值。性能項目評價項目目標操穩(wěn)性泊車工況轉(zhuǎn)向特性力TBD回正機動性中心區(qū)轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向響應(yīng)TBD力感回正非中心區(qū)轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向響應(yīng)TBD力感回正轉(zhuǎn)彎行駛性能不足轉(zhuǎn)向特性TBD抓地性側(cè)傾控制移線行駛轉(zhuǎn)向響應(yīng)TBD側(cè)傾控制可控性直線行駛穩(wěn)定性良好路面直行TBD不平路面敏感性側(cè)風(fēng)敏感性扭矩轉(zhuǎn)向平順性車體運動舒適性垂向運動行程TBD垂向運動延遲垂向運動衰減垂向運動極限車身俯仰車身側(cè)傾振動舒適性車體振動TBD非簧載質(zhì)量振動系統(tǒng)共振滾動感覺沖擊舒適性小沖擊感覺TBD大沖擊感覺沖擊衰減1.整車操穩(wěn)、平順性能開發(fā)目標整車主觀性能開發(fā)目標對豐田EQ進行主客觀評價測試，依據(jù)原車豐田EQ數(shù)據(jù)，制定XX車型整車VTS目標值。XX車型整車操穩(wěn)平順客觀VTS客觀指標VTS不足轉(zhuǎn)向度[deg/m/s^2]TBD車身側(cè)傾度[deg/m/s^2]TBD殘留橫擺角速度（高速/低速回正）[deg/s]TBD橫擺角速度/側(cè)向加速度響應(yīng)時間(角階躍)[S]TBD諧振頻率/諧振峰水平（角脈沖）[Hz/dB]TBD相位滯后角（角脈沖）[deg]TBD30km/h三角脈沖路，前座椅導(dǎo)軌Z向加速度[g]TBD30km/h三角脈沖路，前座椅導(dǎo)軌X向加速度[g]TBD1.整車操穩(wěn)、平順性能開發(fā)目標整車客觀性能開發(fā)目標2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)性能目標評價項目目標前后懸架KC特性同向跳動懸架剛度[N/mm]TBD平跳前束角[Deg/m]TBD平跳外傾角[Deg/m]TBD輪心縱向位移[mm]TBD輪心側(cè)向位移[mm]TBD反向跳動側(cè)傾前束角[Deg/Deg]TBD側(cè)傾外傾角[Deg/Deg]TBD側(cè)傾剛度[Nm/deg]TBD同向側(cè)向力側(cè)向力外傾[Deg/KN]TBD側(cè)向力轉(zhuǎn)向[Deg/KN]TBD側(cè)向力剛度[KN/m]TBD縱向力加載縱向力前束[Deg/KN]TBD縱向剛度[KN/m]TBD回正力矩加載回正力矩轉(zhuǎn)向（同向）[Deg/Nm]TBD為了滿足整車性能目標，對懸架系統(tǒng)提出性能目標及要求。Front:Rear:開發(fā)要求：懸架剛度的大小需要結(jié)合懸架簧載質(zhì)量和偏頻來考慮，應(yīng)結(jié)合乘員的乘坐舒適性進行設(shè)計。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——懸架剛度Front:Rear:開發(fā)要求：前輪負值有利于不足轉(zhuǎn)向,但其值不能過大，過大不利于直線行駛穩(wěn)定性，且容易影響車輛響應(yīng)；后輪則相反。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——輪跳前束Front:Rear:開發(fā)要求：負的外傾輪跳特性，可以使得在轉(zhuǎn)彎時候車輪與路面垂直，提高車輛轉(zhuǎn)彎性能。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——輪跳外傾Front:Rear:開發(fā)要求：輪心位移隨輪跳向前過大會加大過凸包時的沖擊，不利于舒適性，故應(yīng)降低向前位移。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——輪心縱向位移Front:Rear:開發(fā)要求：輪心側(cè)向位移隨輪跳變化大會加速輪胎的磨損，所以希望其越小越好。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——輪心側(cè)向位移Front:Rear:開發(fā)要求：前輪負值有利于不足轉(zhuǎn)向,但其值不能過大，過大不利于直線行駛穩(wěn)定性，且容易影響車輛響應(yīng)；后輪則相反。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)傾前束Front:Rear:開發(fā)要求：負的外傾輪跳特性，可以使得在轉(zhuǎn)彎時候車輪與路面垂直，提高車輛轉(zhuǎn)彎性能。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)傾外傾Front:Rear:開發(fā)要求：側(cè)傾剛度可以通過懸架的側(cè)傾度來確定；側(cè)傾剛度與側(cè)傾中心高度的共同作用可以有效控制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)傾剛度Front:Rear:開發(fā)要求：轉(zhuǎn)向時外輪的外傾角有增大的趨勢；側(cè)向力加載中，外傾角變化小點好。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)向力外傾Front:Rear:開發(fā)要求：前輪負前束有利于不足轉(zhuǎn)向,其值不能過大；后輪則相反。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)向力前束Front:Rear:開發(fā)要求：輪心側(cè)向位移變化小，即側(cè)向剛度大，有利于車輛操縱穩(wěn)定性。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——側(cè)向力剛度Front:Rear:開發(fā)要求：要求縱向力前束值小一點，不會對車輛特性有太大的影響。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——同向縱向力前束Front:Rear:開發(fā)要求：縱向剛度過大會帶來縱向沖擊，所以縱向剛度要以合適的舒適性來確定。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——縱向剛度Front:Rear:開發(fā)要求：前懸架正的前束回正力矩特性有利于不足轉(zhuǎn)向,后懸架負的前束回正力矩特性有利于不足轉(zhuǎn)向。2.懸架系統(tǒng)性能目標及開發(fā)策略懸架系統(tǒng)開發(fā)策略——同向回正力矩轉(zhuǎn)向3.整車性能調(diào)校及試驗規(guī)劃整車性能調(diào)校規(guī)劃基于OTS樣車，委托第三方于20XX.9.15-20XX.12.31號進行1輪性能調(diào)校。整車試驗規(guī)劃序號試驗項目試驗標準級別測試車輛樣車數(shù)量1整車操穩(wěn)性能主觀評價——整車EQ原車、騾車、OTS車各1輛2整車平順性能主觀評價——整車EQ原車、騾車、OTS車各1輛3懸架KC特性試驗——系統(tǒng)EQ原車、騾車、OTS車各1輛4整車操縱穩(wěn)定性試驗待定整車EQ原車、