橋梁橋面鋪裝專(zhuān)項(xiàng)方案

一、

（一）項(xiàng)目基本信息

XX橋梁位于XX省XX市XX區(qū)域，跨越XX河流，是連接兩岸交通的重要樞紐。橋梁于XX年建成通車(chē)，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)，橋面總寬XX米，其中行車(chē)道寬XX米，兩側(cè)人行道各寬XX米。橋梁結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑組合為XX+XX+XX米，全長(zhǎng)XX米。橋梁所處區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，年降雨量XXmm，夏季高溫多雨，冬季溫和少雨，橋面鋪裝長(zhǎng)期承受車(chē)輛荷載、溫度變化及雨水侵蝕的綜合作用。

（二）橋面鋪裝層現(xiàn)狀

該橋梁原橋面鋪裝層采用“瀝青混凝土+防水層”結(jié)構(gòu)，上層為4cm厚SMA-13改性瀝青混凝土，下層為6cm厚AC-20瀝青混凝土，防水層為熱熔型APP改性瀝青防水卷材。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，鋪裝層存在以下主要病害：一是裂縫問(wèn)題，全橋共發(fā)現(xiàn)縱向裂縫XX條，總長(zhǎng)度XX米，主要分布在車(chē)道輪跡帶附近；橫向裂縫XX條，間距3-5米，裂縫寬度0.2-1.5mm，部分裂縫已貫穿鋪裝層；二是車(chē)轍病害，重車(chē)道車(chē)轍深度達(dá)15-25mm，超出《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2006）規(guī)定的15mm限值；三是坑槽與松散，累計(jì)坑槽面積XX㎡，深度3-8cm，主要因?yàn)r青老化、混合料離析導(dǎo)致；四是防水層失效，現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)顯示，鋪裝層與橋面板粘結(jié)強(qiáng)度不足0.3MPa，低于規(guī)范要求的0.5MPa，存在雨水下滲風(fēng)險(xiǎn)；五是平整度不足，國(guó)際平整度指數(shù)IRI值為3.2m/km，超出城市道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（IRI≤2.0m/km）的要求。

（三）項(xiàng)目背景與必要性

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，橋梁交通量逐年增長(zhǎng)，現(xiàn)狀日平均交通量達(dá)XX輛/日，重載車(chē)輛占比達(dá)25%，較設(shè)計(jì)交通量增長(zhǎng)60%。鋪裝層病害已嚴(yán)重影響行車(chē)舒適性與安全性，部分裂縫導(dǎo)致橋面板鋼筋銹蝕，威脅橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。此外，原鋪裝層材料性能老化，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前重載交通及氣候條件下的使用要求。根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）及《城市橋梁檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》（建設(shè)部令第328號(hào)），需對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)治理，以消除安全隱患，提升橋梁服務(wù)水平，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。

（四）工程范圍與目標(biāo)

本次專(zhuān)項(xiàng)方案涵蓋XX橋梁全橋橋面鋪裝層改造工程，包括行車(chē)道、人行道鋪裝層拆除、基層處理、防水層鋪設(shè)、新鋪裝層施工及附屬工程恢復(fù)。重點(diǎn)針對(duì)裂縫、車(chē)轍、坑槽等病害進(jìn)行根治，并優(yōu)化鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。工程目標(biāo)為：技術(shù)目標(biāo)，鋪裝層平整度IRI≤1.8m/km，抗滑擺值BPN≥45，滲水系數(shù)≤100mL/min，與橋面板粘結(jié)強(qiáng)度≥0.6MPa；耐久性目標(biāo)，設(shè)計(jì)使用壽命不低于10年，期間不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害；安全目標(biāo)，施工期間保證橋梁正常通行，施工后行車(chē)舒適性提升30%，安全隱患完全消除。

二、

（一）國(guó)家及行業(yè)規(guī)范依據(jù)

1.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）

該規(guī)范作為公路橋涵設(shè)計(jì)的根本依據(jù)，明確了橋面鋪裝的功能定位與設(shè)計(jì)原則。其中第4.3.6條規(guī)定“橋面鋪裝應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度及抗滑性要求，并應(yīng)與橋面板緊密結(jié)合”，為本項(xiàng)目鋪裝層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)提供了核心框架。針對(duì)本項(xiàng)目重載交通占比25%的特點(diǎn)，規(guī)范第4.3.7條特別強(qiáng)調(diào)“重載交通橋梁鋪裝層應(yīng)提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗剪切能力”，這直接指導(dǎo)了本次方案中對(duì)SBS改性瀝青的選擇及動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)的設(shè)定（≥3000次/mm）。

2.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）

規(guī)范第6.1節(jié)詳細(xì)規(guī)定了瀝青鋪裝層的厚度計(jì)算方法，要求根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸次、材料模量及環(huán)境參數(shù)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。本項(xiàng)目累計(jì)當(dāng)量軸次達(dá)1200萬(wàn)次/年，遠(yuǎn)超原設(shè)計(jì)800萬(wàn)次/年的標(biāo)準(zhǔn)，因此通過(guò)規(guī)范公式反算，將鋪裝層厚度從原10cm（4cmSMA-13+6cmAC-20）調(diào)整為12cm（5cmSMA-13+7cmAC-20），確保層底拉應(yīng)力不超過(guò)材料容許值。此外，規(guī)范第6.3.2條對(duì)防水層的要求“應(yīng)與橋面板及鋪裝層粘結(jié)牢固，且具有耐熱、耐腐蝕性能”，為防水材料選型提供了技術(shù)邊界。

3.《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH11-2004）

針對(duì)本項(xiàng)目存在的裂縫、車(chē)轍等病害，規(guī)范第3.5節(jié)給出了明確的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。其中第3.5.3條規(guī)定“橫向裂縫寬度≥3mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行灌縫處理，縱向裂縫連續(xù)長(zhǎng)度≥5m時(shí)需局部挖補(bǔ)”，這與本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的裂縫數(shù)據(jù)（橫向裂縫寬度0.2-1.5mm，縱向裂縫總長(zhǎng)XX米）形成對(duì)應(yīng)，指導(dǎo)了本次方案中裂縫處理工藝的分級(jí)設(shè)計(jì)。同時(shí)，規(guī)范第3.5.7條對(duì)車(chē)轍的限值“重車(chē)道車(chē)轍深度≤15mm”，直接成為本次車(chē)轍病害治理的驗(yàn)收核心指標(biāo)。

4.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）

該規(guī)范對(duì)鋪裝層施工的全流程提出了質(zhì)量控制要求。第7章“瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)”中，明確要求攤鋪溫度不低于135℃，初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于70℃，這些溫度參數(shù)的設(shè)定，需結(jié)合本項(xiàng)目夏季高溫多雨的氣候特點(diǎn)（最高氣溫達(dá)38℃），通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證后最終確定。此外，規(guī)范第8章“質(zhì)量管理與檢查”中關(guān)于壓實(shí)度不小于98%的要求，成為施工過(guò)程控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

（二）地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.《XX省公路橋面鋪裝技術(shù)規(guī)程》（DBXX/T2021）

作為地方性補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，該規(guī)程針對(duì)亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)的橋面鋪裝提出了特殊要求。第5.2.3條規(guī)定“高溫多雨地區(qū)應(yīng)采用高模量瀝青混合料，25℃模量不低于1200MPa”，本項(xiàng)目選用的AC-20瀝青混合料實(shí)測(cè)模量為1500MPa，有效提升了鋪裝層在高溫環(huán)境下的抗變形能力。同時(shí)，規(guī)程第6.1.5條對(duì)防水層的耐熱性要求“70℃無(wú)流淌、無(wú)滑動(dòng)”，這與原防水層（熱熔型APP改性瀝青防水卷材）在夏季高溫下失效的問(wèn)題直接相關(guān)，因此本次方案改用耐熱性更好的自粘式聚合物改性瀝青防水卷材，滿(mǎn)足地方標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.《XX市城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJXXX-2020）

考慮到本項(xiàng)目位于城市區(qū)域，需兼顧行車(chē)舒適性與噪音控制，該標(biāo)準(zhǔn)第4.2.8條規(guī)定“橋面鋪裝平整度國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）應(yīng)≤2.0m/km”，較國(guó)家《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）的2.5m/km更嚴(yán)格。這促使本次方案在施工工藝中增加銑刨找平層環(huán)節(jié)，并采用非接觸式平衡梁攤鋪技術(shù)，確保最終平整度達(dá)到IRI≤1.8m/km的標(biāo)準(zhǔn)。此外，標(biāo)準(zhǔn)第4.3.1條對(duì)鋪裝層抗滑的要求“擺值（BPN）≥45”，通過(guò)在SMA-13混合料中摻入高磨光值玄武巖集料（磨光值PSV≥48）得以實(shí)現(xiàn)。

（三）項(xiàng)目特定技術(shù)參數(shù)

1.交通荷載參數(shù)

根據(jù)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目現(xiàn)狀日平均交通量15000輛/日，重載車(chē)輛（軸載≥10t）占比25%，較設(shè)計(jì)交通量（9000輛/日）增長(zhǎng)67%。通過(guò)axleloadspectrum分析，單軸雙輪組軸載占比達(dá)65%，最大軸載達(dá)16t（超限車(chē)輛占比8%）。這些參數(shù)直接影響了鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：一方面，在AC-20下面層中增加2cm厚度，以分散重載荷載；另一方面，采用高粘度改性瀝青（彈性恢復(fù)率≥90%），提高混合料的抗剪切能力，避免輪跡帶出現(xiàn)剪切變形。

2.橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)

本項(xiàng)目為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑組合為（30+40+30）m，橋梁撓度檢測(cè)顯示，最大撓度為15mm（位于跨中），撓跨比達(dá)1/2667，略大于規(guī)范限值1/3000。這要求鋪裝層具備一定的變形適應(yīng)能力，因此選擇彈性模量適中的AC-20混合料（1500MPa），而非剛度更高的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA），避免因橋梁撓曲導(dǎo)致鋪裝層開(kāi)裂。同時(shí)，橋面板粗糙度檢測(cè)平均值為0.8mm，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》要求，鋪裝層前需采用拋丸工藝處理，使粗糙度達(dá)到1.0-1.5mm，確保與鋪裝層的粘結(jié)強(qiáng)度≥0.6MPa。

3.環(huán)境氣候參數(shù)

項(xiàng)目所在地屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年降雨量1800mm，夏季極端高溫38℃，冬季極端低溫-2℃，年溫差達(dá)40℃。氣候參數(shù)對(duì)鋪裝層材料性能提出了雙重要求：高溫下需抵抗車(chē)轍，低溫下需抗裂。通過(guò)溫度場(chǎng)分析，橋面最高溫度可達(dá)58℃，因此SMA-13上面層采用高軟化點(diǎn)（≥85℃）的SBS改性瀝青，并摻入抗車(chē)轍劑（摻量0.3%），使動(dòng)穩(wěn)定度提升至4000次/mm；冬季低溫時(shí)，瀝青混合料的破壞彎拉應(yīng)變需≥2500με（通過(guò)低溫彎曲試驗(yàn)驗(yàn)證），避免溫度收縮裂縫的產(chǎn)生。此外，年降雨量大要求鋪裝層滲水系數(shù)≤50mL/min（優(yōu)于規(guī)范100mL/min的標(biāo)準(zhǔn)），通過(guò)優(yōu)化級(jí)配（4.75mm通過(guò)率控制在28%）實(shí)現(xiàn)。

4.原鋪裝層檢測(cè)參數(shù)

原鋪裝層取芯檢測(cè)顯示，瀝青老化嚴(yán)重（針入度比65%，低于規(guī)范75%的要求），混合料空隙率8.5%（超出規(guī)范4-6%的范圍），導(dǎo)致雨水下滲。這些參數(shù)直接指導(dǎo)了本次方案的病害治理措施：對(duì)原鋪裝層全部銑刨，清理基層后采用高壓水槍沖洗，確保無(wú)浮塵、油污；新鋪裝層AC-20混合料空隙率控制在5%±1%，通過(guò)優(yōu)化油石比（4.8%）和施工壓實(shí)工藝（采用雙鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)組合碾壓）實(shí)現(xiàn)。此外，原防水層與橋面板粘結(jié)強(qiáng)度僅0.3MPa，本次方案采用噴涂型聚合物水泥基防水涂料，粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)1.2MPa，完全阻斷水分下滲路徑。

三、

（一）橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.結(jié)構(gòu)組合方案

基于原鋪裝層病害分析及交通荷載評(píng)估，采用“5cmSMA-13上面層+7cmAC-20中面層+2cm防水粘結(jié)層+橋面板”的四層結(jié)構(gòu)體系。上面層選用SMA-13改性瀝青混合料，粗集料含量達(dá)70%以上，形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提升抗滑性能與高溫穩(wěn)定性；中面層采用AC-20高模量瀝青混合料，增加2cm厚度以分散重載應(yīng)力；防水粘結(jié)層采用噴涂型聚合物水泥基防水涂料，厚度1.5mm，兼具粘結(jié)與封閉功能。該組合結(jié)構(gòu)較原方案總厚度增加2cm，通過(guò)力學(xué)驗(yàn)算，鋪裝層層底拉應(yīng)力降低15%，有效抵抗重載車(chē)輛剪切破壞。

2.材料性能指標(biāo)

SMA-13上面層瀝青采用SBS改性瀝青（彈性恢復(fù)率≥90%），集料選用磨光值PSV≥48的玄武巖，動(dòng)穩(wěn)定度≥4000次/mm（60℃），低溫彎曲應(yīng)變≥2500με（-10℃）；AC-20中面層瀝青采用高粘度改性瀝青（25℃針入度40-60dmm），集料為石灰?guī)r，空隙率控制在5%±1%，殘留穩(wěn)定度≥85%；防水粘結(jié)層材料與橋面板粘結(jié)強(qiáng)度≥1.2MPa，耐熱性（70℃）無(wú)流淌，耐堿性（飽和Ca(OH)2溶液）浸泡7天后無(wú)剝離。

3.厚度計(jì)算依據(jù)

根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸次1200萬(wàn)次/年及橋梁撓度檢測(cè)結(jié)果（最大撓跨比1/2667），采用彈性層狀體系理論進(jìn)行厚度驗(yàn)算。當(dāng)量圓半徑δ=10.65cm，鋪裝層模量取1500MPa，橋面板模量35000MPa，計(jì)算得AC-20中面層厚度需≥6.8cm，實(shí)際取7cm并增加2cm找平層，總厚度達(dá)9cm，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。

（二）裂縫控制專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)

1.裂縫成因分析

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)顯示，縱向裂縫多位于車(chē)道輪跡帶，寬度0.2-1.5mm，主要由重載車(chē)輛反復(fù)碾壓導(dǎo)致；橫向裂縫間距3-5m，寬度0.2-1.5mm，源于溫度收縮及橋梁撓曲變形。原鋪裝層空隙率過(guò)大（8.5%），雨水下滲后凍融循環(huán)加速裂縫擴(kuò)展，粘結(jié)強(qiáng)度不足（0.3MPa）加劇層間滑移。

2.裂縫處理工藝

對(duì)寬度≥0.5mm的裂縫采用高壓注漿工藝，材料為聚氨酯改性環(huán)氧樹(shù)脂，粘結(jié)強(qiáng)度≥3MPa；對(duì)寬度<0.5mm的裂縫，采用貼縫帶封閉（厚度1.2mm，抗拉強(qiáng)度≥15kN/m）?？v向裂縫沿縫兩側(cè)各50cm范圍鑿除鋪裝層，清理后鋪設(shè)玻纖格柵（抗拉強(qiáng)度≥80kN/m），再分層回填A(yù)C-20混合料。

3.抗裂增強(qiáng)措施

在AC-20中面層底部摻加0.3%抗車(chē)轍劑，提升混合料低溫韌性；在SMA-13上面層添加0.4%聚酯纖維，減少溫度裂縫；橋面板頂面采用拋丸工藝處理，粗糙度達(dá)1.2mm，增強(qiáng)與防水層的機(jī)械咬合；設(shè)置伸縮縫位置采用瀝青瑪蹄脂填縫料，適應(yīng)橋梁變形。

（三）防水系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.防水層選型依據(jù)

原熱熔型APP防水卷材在夏季高溫（38℃）下出現(xiàn)流淌失效，粘結(jié)強(qiáng)度僅0.3MPa。本次選用噴涂型聚合物水泥基防水涂料，其成膜后形成整體無(wú)縫層，耐水性（0.3MPa水壓，30min不透水）、耐熱性（70℃無(wú)流淌）及粘結(jié)強(qiáng)度（≥1.2MPa）均滿(mǎn)足規(guī)范要求，且施工便捷，適應(yīng)橋面復(fù)雜曲面。

2.防水層施工工藝

橋面板清理后涂刷基層處理劑，待表干后噴涂防水涂料，用量2.0kg/m2，分兩遍施工，間隔時(shí)間≥2h。施工環(huán)境溫度需≥5℃，雨天及濕度>85%時(shí)禁止作業(yè)。防水層實(shí)干后進(jìn)行粘結(jié)強(qiáng)度拉拔試驗(yàn)，檢測(cè)頻率按每500m2一組，每組3點(diǎn)，合格標(biāo)準(zhǔn)≥0.6MPa。

3.排水系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)

在橋面兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝（尺寸30cm×20cm），間隔50m接入橫向排水管（直徑15cm），坡度≥0.5%；鋪裝層橫坡調(diào)整為2%，通過(guò)優(yōu)化AC-20中面層級(jí)配（4.75mm通過(guò)率28%），實(shí)現(xiàn)滲水系數(shù)≤50mL/min，避免積水侵蝕結(jié)構(gòu)。

（四）特殊部位節(jié)點(diǎn)處理

1.伸縮縫區(qū)域

伸縮縫采用D80型模數(shù)式伸縮裝置，槽口深度≥25cm，清理后涂刷高粘結(jié)防水涂料，底部填充C40早強(qiáng)混凝土，表面鋪設(shè)SBS改性瀝青砂膠，厚度3cm。安裝時(shí)預(yù)留伸縮量（±40mm），確保與鋪裝層平順過(guò)渡。

2.防撞墻根部

防撞墻根部10cm范圍采用低收縮砂漿找平，鋪設(shè)自粘式防水卷材（厚度2mm），沿墻根上翻15cm，與橋面防水層搭接≥10cm。鋪裝層施工時(shí)采用小型振動(dòng)夯壓實(shí)，避免離析。

3.橋面連續(xù)段

橋面連續(xù)段（30m跨中）采用加強(qiáng)型鋼筋網(wǎng)（φ10@100×100mm），鋪設(shè)于防水層之上，再澆筑4cm厚C40鋼纖維混凝土（鋼纖維摻量0.6%），摻加膨脹劑（摻量8%）補(bǔ)償收縮，減少裂縫產(chǎn)生。

四、

（一）施工準(zhǔn)備階段管理

1.施工組織架構(gòu)

成立專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目部，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名（一級(jí)注冊(cè)建造師），技術(shù)負(fù)責(zé)人1名（高級(jí)工程師），下設(shè)工程組、質(zhì)檢組、安全組、物資組四個(gè)職能小組。施工班組分為銑刨組、防水組、瀝青攤鋪組、附屬工程組，每組配備班組長(zhǎng)1名，技術(shù)工人15-20名。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，每日召開(kāi)生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，每周組織質(zhì)量安全例會(huì)。

2.技術(shù)準(zhǔn)備

組織施工人員完成圖紙會(huì)審，重點(diǎn)核對(duì)鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、特殊節(jié)點(diǎn)處理等關(guān)鍵內(nèi)容。編制《橋面鋪裝施工技術(shù)交底書(shū)》，明確SMA-13與AC-20混合料配合比、防水層噴涂工藝等參數(shù)。開(kāi)展三級(jí)安全技術(shù)教育，針對(duì)高空作業(yè)、臨時(shí)用電等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案。

3.物資設(shè)備準(zhǔn)備

主要材料提前15天進(jìn)場(chǎng)，SBS改性瀝青、玄武巖集料等存放在專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)（溫度≤30℃）；瀝青拌合站配備3000型設(shè)備，生產(chǎn)能力≥240t/h。施工機(jī)械包括銑刨機(jī)（功率300kW）、攤鋪機(jī)（帶非接觸式平衡梁）、雙鋼輪壓路機(jī)（11t）、膠輪壓路機(jī)（25t）等，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前完成調(diào)試與標(biāo)定。

（二）施工工藝流程

1.舊鋪裝層拆除

采用機(jī)械銑刨工藝，銑刨深度控制±5mm，分車(chē)道分段施工（每段長(zhǎng)度≤20m）。銑刨后采用高壓水槍沖洗橋面板，清除浮漿與雜物。對(duì)局部破損區(qū)域采用C40細(xì)石混凝土修補(bǔ)，平整度偏差≤3mm/3m。

2.橋面板處理

全橋進(jìn)行拋丸處理，粗糙度達(dá)1.0-1.5mm，露骨率≥90%。處理完成后24小時(shí)內(nèi)噴涂基層處理劑，用量0.3kg/m2，表干時(shí)間≥2h。對(duì)伸縮縫槽口、防撞墻根部等死角部位采用人工鑿毛處理。

3.防水層施工

采用無(wú)氣噴涂設(shè)備施工聚合物水泥基防水涂料，分兩遍完成，用量2.0kg/m2。第一遍表干后進(jìn)行第二遍施工，間隔時(shí)間≥4h。施工環(huán)境溫度需≥5℃，濕度≤85%。防水層實(shí)干后進(jìn)行粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè)，拉拔試驗(yàn)頻率為每500m2一組。

4.瀝青混合料攤鋪

SMA-13上面層采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪溫度≥160℃，速度控制在3-5m/min。攤鋪后立即采用雙鋼輪壓路機(jī)初壓（溫度≥150℃），采用高頻低振模式（振動(dòng)頻率35Hz，振幅0.3mm）；復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)（輪胎氣壓0.7MPa），遍數(shù)不少于4遍；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，溫度≥90℃。

5.接縫處理

縱向冷接縫采用切割機(jī)垂直切除，涂刷粘層油后貼上熨平板預(yù)熱。橫向接縫采用平接縫，切割時(shí)預(yù)留10cm不碾壓作為基準(zhǔn)面。接縫處采用小型壓路機(jī)橫向壓實(shí)，確保平整度達(dá)標(biāo)。

（三）質(zhì)量管控措施

1.原材料控制

瀝青每車(chē)檢測(cè)針入度、軟化點(diǎn)、延度指標(biāo)；集料每500t檢測(cè)級(jí)配、針片狀含量；防水涂料每批檢測(cè)粘結(jié)強(qiáng)度、耐水性。不合格材料立即清場(chǎng)，建立材料追溯臺(tái)賬。

2.過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)

銑刨后檢測(cè)橋面板平整度（3m直尺偏差≤5mm）；防水層實(shí)干后檢測(cè)厚度（測(cè)點(diǎn)密度≥1點(diǎn)/10m2）；瀝青混合料出廠檢測(cè)溫度（SMA-13≥170℃，AC-20≥160℃），現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)攤鋪溫度（SMA-13≥160℃）、壓實(shí)度（灌砂法檢測(cè)，≥98%）。

3.成品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

鋪裝層厚度允許偏差±5mm（測(cè)點(diǎn)密度≥1點(diǎn)/200m2）；平整度IRI≤1.8m/km（激光平整度儀檢測(cè)）；滲水系數(shù)≤50mL/min（每車(chē)道5個(gè)測(cè)點(diǎn)）；摩擦系數(shù)BPN≥45（擺式摩擦儀檢測(cè)）。

（四）安全文明施工

1.交通導(dǎo)改方案

采用半幅施工半幅通行模式，設(shè)置2.5m寬臨時(shí)便道，采用裝配式鋼護(hù)欄隔離。施工區(qū)域設(shè)置警示燈帶、爆閃燈及導(dǎo)向標(biāo)志，限速30km/h。配備專(zhuān)職交通協(xié)管員4名，24小時(shí)指揮交通。

2.高空作業(yè)防護(hù)

防撞墻作業(yè)采用移動(dòng)式操作平臺(tái)（高度≤2m），平臺(tái)底部設(shè)置防墜網(wǎng)（網(wǎng)眼尺寸≤10cm）。施工人員佩戴雙鉤安全帶，系掛點(diǎn)設(shè)置在專(zhuān)用錨環(huán)上。

3.環(huán)境保護(hù)措施

銑刨粉塵采用霧炮降塵，灑水車(chē)定時(shí)噴灑；瀝青拌合站安裝二級(jí)除塵系統(tǒng)（排放濃度≤20mg/m3）；廢棄料分類(lèi)存放，舊瀝青料回收利用率≥95%。施工廢水經(jīng)沉淀池處理后排放（SS≤70mg/L）。

五、

（一）質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程

1.材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提供出廠合格證及檢測(cè)報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)抽檢頻率為每車(chē)次檢測(cè)溫度，每2000t進(jìn)行一次全面性能檢測(cè)，包括馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率等指標(biāo)。SMA-13混合料動(dòng)穩(wěn)定度需≥4000次/mm（60℃），AC-20混合料殘留穩(wěn)定度≥85%。防水材料每批次檢測(cè)粘結(jié)強(qiáng)度（≥1.2MPa）、耐水性（0.3MPa水壓30min不透水）及柔韌性（-20℃彎折無(wú)裂紋）。

2.工序驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)

分項(xiàng)工程驗(yàn)收實(shí)行“三檢制”，即班組自檢、互檢，質(zhì)檢專(zhuān)檢。銑刨完成后驗(yàn)收橋面板平整度（3m直尺偏差≤5mm）及粗糙度（1.0-1.5mm）；防水層施工后驗(yàn)收厚度（1.5mm±0.2mm）及外觀（無(wú)開(kāi)裂、起泡）；瀝青攤鋪后及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度（灌砂法，≥98%）及厚度（±5mm）。每道工序驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序，驗(yàn)收記錄需留存影像資料。

3.交工驗(yàn)收程序

全橋完工后，由施工單位提交竣工資料，包括材料檢測(cè)報(bào)告、施工記錄、質(zhì)量評(píng)定表等。建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、檢測(cè)單位進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收，采用隨機(jī)抽檢方式，檢測(cè)點(diǎn)按每車(chē)道每200m布置一組，每組檢測(cè)平整度、厚度、滲水系數(shù)等指標(biāo)。驗(yàn)收合格后出具《工程質(zhì)量鑒定報(bào)告》，未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目需限期整改并復(fù)驗(yàn)。

（二）施工過(guò)程質(zhì)量保障

1.人員管理保障

施工人員實(shí)行持證上崗制度，瀝青攤鋪工、防水工等特種作業(yè)人員需持有效證件。項(xiàng)目部每周開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，重點(diǎn)講解SMA-13混合料攤鋪溫度控制、防水層噴涂技巧等關(guān)鍵工藝。設(shè)立質(zhì)量獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)連續(xù)三次檢測(cè)合格的班組給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)不合格工序返工費(fèi)用由班組承擔(dān)。

2.設(shè)備運(yùn)行保障

瀝青拌合站安裝在線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示混合料溫度、級(jí)配等參數(shù)，異常時(shí)自動(dòng)報(bào)警。攤鋪機(jī)配備非接觸式平衡梁，每班次校準(zhǔn)一次，確保攤鋪厚度均勻。壓路機(jī)安裝溫度監(jiān)測(cè)裝置，防止低溫碾壓導(dǎo)致密實(shí)度不足。關(guān)鍵設(shè)備實(shí)行“人機(jī)固定”制度，操作人員需熟悉設(shè)備性能，每日施工前檢查設(shè)備狀態(tài)。

3.工藝參數(shù)控制

SMA-13混合料出廠溫度控制在170-185℃，攤鋪溫度不低于160℃，初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于90℃。AC-20混合料攤鋪速度控制在3-5m/min，避免停機(jī)產(chǎn)生冷接縫。防水層噴涂采用無(wú)氣噴涂設(shè)備，噴嘴直徑0.5mm，壓力保持20MPa，確保涂層均勻無(wú)漏噴。施工過(guò)程中安排專(zhuān)人記錄工藝參數(shù)，與設(shè)計(jì)值偏差超過(guò)5%時(shí)立即調(diào)整。

（三）質(zhì)量缺陷處理與后期維護(hù)

1.常見(jiàn)缺陷處理方法

對(duì)攤鋪后出現(xiàn)的離析區(qū)域，及時(shí)采用熱細(xì)料填補(bǔ)并人工拍實(shí)。壓實(shí)度不足的段落，采用膠輪壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓，直至達(dá)到98%以上。平整度超標(biāo)的部位，用切割機(jī)切除后重新攤鋪，接縫處涂刷粘層油。防水層發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，清理后補(bǔ)涂涂料，搭接寬度≥10cm。裂縫處理采用注漿工藝，注漿壓力控制在0.2-0.4MPa，避免壓力過(guò)高導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展。

2.質(zhì)量責(zé)任追溯機(jī)制

建立材料使用臺(tái)賬，每批次材料對(duì)應(yīng)具體施工段落。施工記錄中詳細(xì)標(biāo)注操作人員、設(shè)備型號(hào)、施工時(shí)間等信息。對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，組織專(zhuān)家分析原因，明確責(zé)任單位。屬材料問(wèn)題的，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)更換；屬施工工藝問(wèn)題的，由施工班組承擔(dān)返工費(fèi)用；屬設(shè)計(jì)問(wèn)題的，由設(shè)計(jì)單位優(yōu)化方案。

3.后期維護(hù)保障措施

交工后第一年進(jìn)行季度檢查，重點(diǎn)觀測(cè)車(chē)轍、裂縫發(fā)展情況；第二年起每半年檢查一次。建立橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在橋面布設(shè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋪裝層溫度、應(yīng)變等參數(shù)。養(yǎng)護(hù)單位配備專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，對(duì)發(fā)現(xiàn)的坑槽、裂縫等病害在72小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)。定期開(kāi)展路況評(píng)定，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007），當(dāng)路面狀況指數(shù)（PQI）低于85時(shí)啟動(dòng)大修。

六、

（一）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與應(yīng)急預(yù)案

1.施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

針對(duì)橋面鋪裝工程特點(diǎn)，識(shí)別出五大類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)：交通導(dǎo)改階段可能發(fā)生車(chē)輛碰撞事故；高溫天氣下瀝青混合料溫度失控；防水層施工遇雨導(dǎo)致失效；重載車(chē)輛誤入施工區(qū)域引發(fā)結(jié)構(gòu)損傷；夜間施工照明不足影響質(zhì)量。

2.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控

將風(fēng)險(xiǎn)劃分為重大、較大、一般三級(jí)。重大風(fēng)險(xiǎn)包括橋梁結(jié)構(gòu)損傷、重大交通事故，需每日監(jiān)控；較大風(fēng)險(xiǎn)如高溫施工、材料質(zhì)量波動(dòng)，實(shí)行班前交底；一般風(fēng)險(xiǎn)如設(shè)備故障、人員操作失誤，通過(guò)日常巡檢預(yù)防。建立風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，每周更新風(fēng)險(xiǎn)清單。

3.應(yīng)急處置措施

制定《突發(fā)事故專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案》，配備應(yīng)急物資：交通錐200個(gè)、防撞桶50個(gè)、應(yīng)急照明車(chē)2臺(tái)、瀝青保溫罐3個(gè)。設(shè)立24小時(shí)應(yīng)急小組，30分鐘內(nèi)響應(yīng)突發(fā)情況。針對(duì)暴雨天氣，準(zhǔn)備防雨布2000㎡覆蓋未完成鋪裝層；高溫時(shí)段儲(chǔ)備冰水降溫設(shè)備，確?；旌狭蠝囟确弦蟆?/p>

（二）經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益分析

1.直接成本構(gòu)成

工程總預(yù)算2860萬(wàn)元，其中材料費(fèi)占比52%（SBS改性瀝青1450元/噸、玄武巖集料180元/噸），人工費(fèi)占18%（日均工資350元/人），機(jī)械費(fèi)占