2025廣東廣州有軌電車有限責(zé)任公司校園招聘啟動(dòng)筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪種閉塞方式能最大程度地縮短列車追蹤間隔，提高線路通過能力？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.電話閉塞D.移動(dòng)閉塞2、城市軌道交通車輛中，用于連接兩節(jié)車廂、傳遞牽引力與制動(dòng)力并允許相對運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件是？A.轉(zhuǎn)向架B.受電弓C.車鉤緩沖裝置D.空氣彈簧3、以下哪種站臺形式最有利于乘客換乘和疏導(dǎo)大客流？A.側(cè)式站臺B.島式站臺C.混合式站臺D.高架站臺4、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，將來自主變電所的高壓電降壓并整流為列車牽引所需直流電的設(shè)施是？A.主變電所B.降壓變電所C.牽引變電所D.區(qū)間變電箱5、在列車運(yùn)行圖中，橫軸和縱軸通常分別表示什么？A.時(shí)間和車站B.車站和時(shí)間C.列車編號和運(yùn)行速度D.運(yùn)行區(qū)間和停站時(shí)間6、在有軌電車運(yùn)行的平交路口，為保障有軌電車的運(yùn)行效率和安全，通常會(huì)實(shí)施信號優(yōu)先控制策略。下列哪項(xiàng)措施最符合現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先控制的原則？A.無論何時(shí)，有軌電車接近路口時(shí)，所有方向的交通信號燈均強(qiáng)制變?yōu)榧t燈。B.僅在有軌電車即將到達(dá)時(shí)，才為有軌電車開啟專用的綠燈相位，其他車輛需等待。C.有軌電車信號燈始終為綠燈，社會(huì)車輛信號燈始終為紅燈。D.有軌電車與社會(huì)車輛的信號燈周期完全相同，無任何優(yōu)先安排。7、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)范，為確保乘客在有軌電車站臺乘降安全，運(yùn)營單位應(yīng)采取以下哪項(xiàng)措施？A.僅在高峰時(shí)段安排工作人員引導(dǎo)乘客上下車。B.在站臺邊緣設(shè)置固定式物理隔離欄，禁止乘客靠近軌道。C.通過廣播、標(biāo)識等方式引導(dǎo)乘客有序排隊(duì)，保證乘降安全[[28]]。D.允許乘客在列車未完全停穩(wěn)時(shí)提前靠近車門。8、有軌電車的電力牽引系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A.將電網(wǎng)的交流電直接供給電車使用。B.將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能變換成適合有軌電車牽引要求的電能[[19]]。C.僅負(fù)責(zé)為車站照明和空調(diào)系統(tǒng)供電。D.回收列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量并儲(chǔ)存至電池。9、在有軌電車運(yùn)營中，為確保行車調(diào)度的高效與安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行以下哪項(xiàng)基本原則？A.多人同時(shí)指揮，確保指令傳達(dá)無誤。B.由站務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況臨時(shí)決定列車運(yùn)行計(jì)劃。C.行車調(diào)度工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則[[16]]。D.列車運(yùn)行計(jì)劃無需調(diào)整，嚴(yán)格按固定時(shí)刻表執(zhí)行。10、根據(jù)廣州市相關(guān)規(guī)范，運(yùn)營單位應(yīng)如何制定車站的客運(yùn)組織方案？A.采用全市統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化方案，不考慮各站差異。B.根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局和崗位設(shè)置等因素，制定“一站一方案”[[11]]。C.僅依據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)制定，無需考慮設(shè)備布局變化。D.由市政府統(tǒng)一規(guī)劃，運(yùn)營單位無權(quán)調(diào)整。11、有軌電車在通過路口時(shí)，為提高通行效率，通常會(huì)采用哪種控制技術(shù)？A.隨機(jī)綠燈延長B.固定周期信號控制C.信號優(yōu)先控制D.人工手動(dòng)干預(yù)12、根據(jù)城市軌道交通設(shè)備維護(hù)規(guī)范，信號系統(tǒng)的故障率標(biāo)準(zhǔn)通常設(shè)定為多少？A.不高于4次/萬列公里B.不高于0.8次/萬列公里C.不高于0.16次/萬列公里D.不高于0.05次/萬列公里13、在有軌電車電氣系統(tǒng)維護(hù)中，為確保安全，需要定期測量電氣系統(tǒng)高、低壓回路的哪項(xiàng)參數(shù)？A.電流強(qiáng)度B.電壓波動(dòng)C.絕緣電阻D.頻率穩(wěn)定性14、在有軌電車客運(yùn)組織中，為應(yīng)對高峰客流，運(yùn)營單位應(yīng)優(yōu)先采取的措施是什么？A.增加列車編組數(shù)量B.暫停部分線路運(yùn)營C.制定并實(shí)施客流疏導(dǎo)方案D.提高票價(jià)以控制客流15、城市軌道交通服務(wù)人員在崗時(shí)應(yīng)遵循的基本禮儀原則不包括以下哪一項(xiàng)？A.遵守規(guī)范B.尊重乘客C.寬容體諒D.優(yōu)先保障自身利益16、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，將電能從牽引變電所輸送給電動(dòng)列車的關(guān)鍵設(shè)備是？A.饋電線B.回流線C.接觸網(wǎng)D.鋼軌17、現(xiàn)代城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC的全稱是？A.計(jì)算機(jī)化列車控制系統(tǒng)B.基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)C.中央化列車控制中心D.閉塞式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)18、在城市軌道交通車站中，為保障乘客安全、防止跌落軌行區(qū)而設(shè)置的，與列車車門同步開啟和關(guān)閉的設(shè)備系統(tǒng)是？A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）B.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）C.站臺門系統(tǒng)（PSD）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）19、城市軌道列車編組方式“4M2T”中的“M”和“T”分別代表？A.“M”指帶司機(jī)室的車輛，“T”指無司機(jī)室的車輛B.“M”指動(dòng)車，“T”指拖車C.“M”指中間車，“T”指頭車D.“M”指載客車廂，“T”指行李車廂20、以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)CBTC的核心子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）21、根據(jù)廣州市相關(guān)運(yùn)營規(guī)范，乘客在乘坐有軌電車時(shí)應(yīng)遵守的正確行為是？A.為節(jié)省時(shí)間，可從列車后門上車B.乘車時(shí)可將身體部位伸出窗外以欣賞風(fēng)景C.上車后應(yīng)自覺往車廂中、后部靠攏，為后續(xù)乘客騰出空間[[11]]D.可攜帶大型行李占用多個(gè)座位22、有軌電車在通過平交路口時(shí)，為保障其通行效率與安全，信號系統(tǒng)通常采用何種優(yōu)先控制方式？A.與社會(huì)車輛信號燈完全獨(dú)立，無任何協(xié)調(diào)B.僅在夜間無社會(huì)車輛時(shí)給予優(yōu)先C.根據(jù)電車運(yùn)行情況動(dòng)態(tài)調(diào)整社會(huì)信號燈相位，實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行D.一律強(qiáng)制社會(huì)車輛紅燈，電車綠燈23、有軌電車的供電系統(tǒng)通常采用哪種電壓制式？A.AC220VB.AC380VC.DC750VD.DC1500V24、有軌電車軌道電路的主要功能是什么？A.為列車提供動(dòng)力B.檢測軌道區(qū)段是否被列車占用C.控制路口信號燈的倒計(jì)時(shí)D.傳輸車載乘客信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)25、有軌電車車載受流裝置（集電靴）的主要作用是什么？A.連接列車與地面通信網(wǎng)絡(luò)B.從軌道上采集運(yùn)行數(shù)據(jù)C.與地面供電軌接觸，為列車提供電能D.控制列車的制動(dòng)系統(tǒng)26、當(dāng)有軌電車信號系統(tǒng)發(fā)生中心ATS故障時(shí)，為保障行車秩序，通常由哪個(gè)子系統(tǒng)接管控制？A.車輛段調(diào)度室B.停車場控制系統(tǒng)C.設(shè)備集中站ATSD.車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)27、某條有軌電車線路全長18公里，全程運(yùn)行時(shí)間（含停站）為60分鐘。若該線路在高峰時(shí)段將全程運(yùn)行時(shí)間壓縮至50分鐘，且停站總時(shí)長不變，則其平均旅行速度提高了多少千米/小時(shí)？A.2.4B.3.6C.4.8D.6.028、從下列選項(xiàng)中選出語句表達(dá)最準(zhǔn)確、無歧義的一項(xiàng)。A.有軌電車調(diào)度中心要求所有司機(jī)必須在發(fā)車前檢查車輛設(shè)備。B.有軌電車調(diào)度中心要求所有司機(jī)必須在發(fā)車前，檢查車輛設(shè)備。C.有軌電車調(diào)度中心要求，所有司機(jī)必須在發(fā)車前檢查車輛設(shè)備。D.有軌電車調(diào)度中心要求所有司機(jī)，必須在發(fā)車前檢查車輛設(shè)備。29、根據(jù)圖形規(guī)律，選擇最合適的一項(xiàng)填入問號處。

（圖形序列：第一行三個(gè)圖形分別為一個(gè)圓、一個(gè)三角形、一個(gè)正方形；第二行三個(gè)圖形分別為兩個(gè)圓、兩個(gè)三角形、兩個(gè)正方形；第三行前兩個(gè)圖形為三個(gè)圓、三個(gè)三角形，問號處應(yīng)為？）A.三個(gè)五角星B.三個(gè)菱形C.三個(gè)正方形D.四個(gè)正方形30、某季度，有軌電車日均客流量為12萬人次，較上一季度增長了20%。則上一季度的日均客流量約為多少萬人次？A.9.6B.10.0C.10.4D.14.4二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、有軌電車在進(jìn)站停車時(shí)，常用制動(dòng)系統(tǒng)通常具備哪些功能？A.根據(jù)車輛載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力B.具有防沖動(dòng)限制功能C.僅依賴純空氣制動(dòng)D.與牽引系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)32、有軌電車車門系統(tǒng)的主要組成部分通常包括哪些？A.驅(qū)動(dòng)裝置B.導(dǎo)軌與支架C.鎖閉機(jī)構(gòu)D.制動(dòng)控制單元33、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)規(guī)范要求，運(yùn)營單位對乘客投訴的處理時(shí)限通常為？A.3個(gè)工作日內(nèi)B.5個(gè)工作日內(nèi)C.7個(gè)工作日內(nèi)D.10個(gè)工作日內(nèi)34、有軌電車信號系統(tǒng)中，為保障運(yùn)行安全與效率，常與哪些系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)？A.車門控制系統(tǒng)B.安全門控制系統(tǒng)C.牽引控制系統(tǒng)D.空調(diào)控制系統(tǒng)35、車站應(yīng)如何保障無障礙設(shè)施的正常運(yùn)行？A.定期進(jìn)行功能檢測B.保持設(shè)施清潔無破損C.在客流高峰時(shí)關(guān)閉部分設(shè)施D.確保設(shè)施可正常使用36、有軌電車車輛的牽引電制動(dòng)系統(tǒng)通常包含哪些功能？A.實(shí)現(xiàn)列車加速B.實(shí)現(xiàn)列車減速C.將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能D.將動(dòng)能回饋至電網(wǎng)37、依據(jù)服務(wù)規(guī)范，車站應(yīng)如何開展乘客宣傳工作？A.通過廣播提醒乘車注意事項(xiàng)B.在站臺張貼安全提示標(biāo)識C.僅在發(fā)生事故后進(jìn)行宣傳D.提供多語言服務(wù)指南38、城市軌道交通運(yùn)營規(guī)程中，對乘客行為有哪些基本要求？A.遵守票務(wù)管理規(guī)定B.不得在車廂內(nèi)飲食C.在緊急疏散時(shí)服從工作人員指揮D.可攜帶易燃易爆物品上車39、有軌電車車輛的TCMS系統(tǒng)（列車控制和管理系統(tǒng)）主要作用是什么？A.監(jiān)控車輛各子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)B.控制乘客信息系統(tǒng)播放內(nèi)容C.管理列車的制動(dòng)與牽引指令D.檢測軌道溫度變化40、城市軌道交通客運(yùn)組織方案的制定依據(jù)通常包括哪些？A.車站設(shè)計(jì)容量B.歷史客流數(shù)據(jù)C.天氣預(yù)報(bào)信息D.特殊活動(dòng)安排41、有軌電車在運(yùn)行過程中，為確保乘客安全與運(yùn)營秩序，車站工作人員應(yīng)履行哪些基本職責(zé)？A.通過廣播、標(biāo)識等多種方式提醒乘客乘車注意事項(xiàng)B.根據(jù)客流情況制定并實(shí)施有效的客運(yùn)組織方案C.確保車站內(nèi)無障礙設(shè)施、照明、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警設(shè)施正常運(yùn)行D.檢查乘客是否攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站，并阻止其乘車42、城市軌道交通乘客應(yīng)遵守哪些基本乘車規(guī)范？A.持有效乘車憑證乘車，不得逃票B.遵守社會(huì)公德，講究文明禮貌，接受工作人員管理C.在站臺指定區(qū)域候車，禁止倚靠站臺門D.可在車廂內(nèi)飲食，但需保持環(huán)境整潔43、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)特征主要體現(xiàn)在哪些方面？A.路權(quán)形式B.車站設(shè)置C.交叉口信號優(yōu)先D.供電方式44、有軌電車車輛的主要結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)通常包括以下哪些組成部分？A.牽引系統(tǒng)B.制動(dòng)系統(tǒng)C.照明系統(tǒng)D.車輛載客量參數(shù)45、為確保有軌電車設(shè)施安全，外部作業(yè)需遵守哪些規(guī)定？A.遵守設(shè)施安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.控制保護(hù)區(qū)內(nèi)外部作業(yè)的活動(dòng)范圍C.可在保護(hù)區(qū)內(nèi)隨意進(jìn)行挖掘作業(yè)D.無需與運(yùn)營單位溝通即可施工三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、廣州有軌電車運(yùn)營需遵守《廣州市城市軌道交通乘客守則》的相關(guān)規(guī)定。A.正確B.錯(cuò)誤47、有軌電車在運(yùn)行過程中，若遇緊急情況，乘客應(yīng)使用車門旁的緊急通話裝置與司機(jī)聯(lián)系。A.正確B.錯(cuò)誤48、廣州有軌電車的供電系統(tǒng)通常采用直流750V電壓制式。A.正確B.錯(cuò)誤49、有軌電車在城市軌道交通系統(tǒng)中通常被歸類為中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤50、有軌電車車輛必須符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案后方可上路運(yùn)營。A.正確B.錯(cuò)誤51、有軌電車的信號系統(tǒng)只需具備基本的紅綠燈識別功能，無需與其他交通系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。A.正確B.錯(cuò)誤52、有軌電車通常采用電力驅(qū)動(dòng)，通過架空接觸網(wǎng)或車載儲(chǔ)能裝置獲取動(dòng)力。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通的“設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力”是指線路在理想條件下單位時(shí)間內(nèi)能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量。A.正確B.錯(cuò)誤54、有軌電車在混合路權(quán)路段行駛時(shí)，必須完全遵守道路交通安全法律法規(guī)。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)服從城市總體規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)交通與城市發(fā)展的協(xié)同。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞通過實(shí)時(shí)通信技術(shù)動(dòng)態(tài)獲取前行列車的位置和速度，后行列車據(jù)此計(jì)算安全制動(dòng)距離，從而實(shí)現(xiàn)最小的安全間隔。相比固定閉塞（以軌道區(qū)段為單位）和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（以前行列車所在區(qū)段末端為參照），移動(dòng)閉塞追蹤精度更高，能顯著提升線路運(yùn)能，是現(xiàn)代城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向[[18]][[24]]。2.【參考答案】C【解析】車鉤緩沖裝置安裝于車輛端部，主要功能包括：（1）實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械連接；（2）傳遞列車運(yùn)行中的牽引力與制動(dòng)力；（3）通過緩沖器吸收沖擊能量，減少縱向振動(dòng)。轉(zhuǎn)向架用于承載車體并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，受電弓用于從接觸網(wǎng)獲取電能，空氣彈簧屬于二系懸掛系統(tǒng)，主要用于減振[[18]]。3.【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行軌道之間，乘客可在同一站臺面選擇不同方向列車，換乘便捷，且便于集中管理客流、設(shè)置統(tǒng)一服務(wù)設(shè)施。側(cè)式站臺需通過通道或天橋換向，疏導(dǎo)效率較低?；旌鲜竭m用于復(fù)雜換乘節(jié)點(diǎn)，高架站臺則指車站結(jié)構(gòu)形式而非布局類型。因此，島式站臺在客流組織方面優(yōu)勢明顯[[18]]。4.【參考答案】C【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心設(shè)施之一，其功能是將主變電所輸送的10kV或35kV交流電降壓并整流為直流1500V（或750V），通過接觸網(wǎng)或第三軌向電動(dòng)列車供電。降壓變電所僅負(fù)責(zé)降壓供車站動(dòng)力與照明使用，不涉及整流功能[[18]][[21]]。5.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)圖表，其中橫軸表示時(shí)間（通常按比例標(biāo)注小時(shí)、分鐘），縱軸表示沿線各車站或線路位置。列車運(yùn)行軌跡以斜線表示，斜率反映運(yùn)行速度，水平線段表示停站時(shí)間。該圖用于直觀展示列車運(yùn)行、停站、會(huì)讓及追蹤關(guān)系[[18]]。6.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先控制旨在平衡有軌電車效率與社會(huì)交通通行需求[[36]]。其核心是在有軌電車接近路口時(shí)，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整信號燈（如提前開啟綠燈、延長綠燈時(shí)間或設(shè)置專用相位），為有軌電車提供優(yōu)先通行權(quán)[[40]]。這并非完全剝奪其他車輛路權(quán)（排除A、C），也非無差別對待（排除D），而是基于實(shí)時(shí)情況智能調(diào)整，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體效率最大化[[42]]。7.【參考答案】C【解析】保障乘客安全乘降是運(yùn)營服務(wù)的核心要求[[28]]。規(guī)范強(qiáng)調(diào)通過引導(dǎo)設(shè)施、廣播和標(biāo)識等非物理阻斷方式，組織乘客有序上下車[[27]]。設(shè)置固定隔離欄可能影響緊急疏散（排除B），僅在高峰時(shí)段引導(dǎo)或允許提前靠近車門均不符合持續(xù)安全標(biāo)準(zhǔn)（排除A、D）。動(dòng)態(tài)、持續(xù)的引導(dǎo)是普遍適用且有效的安全管理措施。8.【參考答案】B【解析】牽引變電所是電力牽引系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其核心功能是將來自公共電網(wǎng)的高壓交流電，通過變壓、整流等裝置，轉(zhuǎn)換為適合有軌電車直流牽引電機(jī)使用的特定電壓等級的電能[[19]]。雖然能量回收（D）是現(xiàn)代系統(tǒng)的一部分，但不是牽引變電所的定義性功能；為車站供電（C）是其附屬功能，非主要目的。9.【參考答案】C【解析】行車調(diào)度是保障城市軌道交通（含有軌電車）安全高效運(yùn)行的核心[[15]]。為避免指令沖突和混亂，必須實(shí)行單一指揮原則，即由指定的行車調(diào)度員統(tǒng)一、集中地發(fā)布和執(zhí)行行車指令[[16]]。多人指揮（A）或站務(wù)人員隨意決定（B）會(huì)嚴(yán)重威脅安全；運(yùn)行計(jì)劃需根據(jù)客流、設(shè)備狀況等動(dòng)態(tài)調(diào)整（排除D）。10.【參考答案】B【解析】為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、個(gè)性化管理，提升乘客服務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營效率，規(guī)范要求運(yùn)營單位必須結(jié)合每個(gè)車站的具體情況（如規(guī)模、客流規(guī)律、設(shè)施布局和人員配置）來制定客運(yùn)組織方案，即“一站一方案”[[11]]。這種動(dòng)態(tài)、差異化的管理方式比全市統(tǒng)一方案（A）或忽略現(xiàn)場變化（C）更為科學(xué)有效。11.【參考答案】C【解析】有軌電車在路口會(huì)安裝檢測設(shè)備，根據(jù)其運(yùn)行情況，系統(tǒng)可自動(dòng)判斷并適當(dāng)延長電車行進(jìn)方向的綠燈時(shí)間，以保障其優(yōu)先通行，減少延誤[[3]]。這種信號優(yōu)先控制是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)提升運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率的關(guān)鍵技術(shù)之一[[6]]。12.【參考答案】B【解析】城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范中，對信號系統(tǒng)故障率有明確要求，通常設(shè)定為不高于0.8次/萬列公里[[10]]。這一標(biāo)準(zhǔn)旨在確保信號系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，是保障行車安全與運(yùn)營秩序的重要指標(biāo)。13.【參考答案】C【解析】根據(jù)城市軌道交通設(shè)備維護(hù)檢修管理規(guī)范，定期測量電氣系統(tǒng)高、低壓回路的絕緣電阻是預(yù)防電氣故障、保障系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要措施[[15]]。絕緣電阻值過低可能預(yù)示著線路老化或受潮，存在短路風(fēng)險(xiǎn)。14.【參考答案】C【解析】運(yùn)營單位需根據(jù)客流特點(diǎn)制定客運(yùn)組織方案，包括在高峰時(shí)段或客流驟增時(shí)，進(jìn)行有序疏導(dǎo)，確保乘客安全和運(yùn)營秩序[[17]]。這是最直接、有效且符合服務(wù)規(guī)范的應(yīng)對方式[[20]]。15.【參考答案】D【解析】城市軌道交通客運(yùn)禮儀的基本原則包括遵守、敬人（尊重）、寬容、適度和誠摯[[18]]。這些原則的核心是服務(wù)乘客，保障乘客權(quán)益，而非優(yōu)先保障服務(wù)人員自身利益，因此D項(xiàng)不符合服務(wù)規(guī)范。16.【參考答案】C【解析】接觸網(wǎng)是沿線路架設(shè)或鋪設(shè)的、直接向電動(dòng)列車輸送電能的特殊輸電線路，是供電系統(tǒng)的“最后一公里”。饋電線負(fù)責(zé)將電能從變電所引出，回流線和鋼軌則構(gòu)成電流的返回通路。只有接觸網(wǎng)直接與列車的受電弓或集電靴接觸，完成能量供給[[17]]。17.【參考答案】B【解析】CBTC是“CommunicationBasedTrainControl”的縮寫，中文全稱為“基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)”。它利用高精度列車定位和車-地雙向無線通信，取代傳統(tǒng)的軌道電路，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，從而提升運(yùn)輸效率和安全性[[25]]。18.【參考答案】C【解析】站臺門系統(tǒng)（PlatformScreenDoorSystem,PSD）是安裝于站臺邊緣，將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域物理隔離的裝置。在信號系統(tǒng)（如CBTC）控制下，其開關(guān)門動(dòng)作與列車車門嚴(yán)格同步，是保障乘客安全的核心設(shè)施[[35]]。19.【參考答案】B【解析】在列車編組術(shù)語中，“M”代表“Motorcar”（動(dòng)車），即自身帶有動(dòng)力牽引裝置的車輛；“T”代表“Trailercar”（拖車），即無動(dòng)力、依靠動(dòng)車牽引的車輛。“4M2T”即表示該列車由4節(jié)動(dòng)車和2節(jié)拖車組成[[39]]。20.【參考答案】C【解析】CBTC信號系統(tǒng)主要由ATP（保障行車安全）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）和CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）四大核心子系統(tǒng)構(gòu)成。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于票務(wù)系統(tǒng)，與列車運(yùn)行控制無直接關(guān)聯(lián)，是車站服務(wù)系統(tǒng)的一部分[[26]]。21.【參考答案】C【解析】根據(jù)《廣州市公共汽車電車乘車守則》，乘客上車后應(yīng)自覺往車廂中、后部靠攏，盡量為后續(xù)上車乘客騰出空間，以維護(hù)良好的乘車秩序[[11]]。禁止將身體部位伸出窗外，且需遵守秩序排隊(duì)上下車，不得占用過多空間。

2.【題干】廣州有軌電車系統(tǒng)中，確保行車安全與效率的核心技術(shù)系統(tǒng)之一是？

【選項(xiàng)】

A.乘客信息廣播系統(tǒng)

B.車廂空調(diào)系統(tǒng)

C.信號與道岔控制系統(tǒng)[[19]]

D.車內(nèi)廣告播放系統(tǒng)

【參考答案】C

【解析】有軌電車信號系統(tǒng)是保障運(yùn)營安全與效率的關(guān)鍵，它包括運(yùn)營調(diào)度管理、正線道岔控制、路口控制等子系統(tǒng)，直接影響行車組織與運(yùn)行安全[[19]]。信號系統(tǒng)能有效協(xié)調(diào)電車與路口其他交通流，避免沖突。

3.【題干】依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范，供電系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本要求是？

【選項(xiàng)】

A.供電電壓可隨意波動(dòng)以節(jié)約能源

B.供電設(shè)施無需考慮設(shè)備運(yùn)輸與更換條件

C.供電系統(tǒng)電能質(zhì)量應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[[29]]

D.僅需保證列車啟動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)供電

【參考答案】C

【解析】城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范明確要求，供電系統(tǒng)電能質(zhì)量必須符合GB/T14549等國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以確保所有設(shè)備穩(wěn)定、安全運(yùn)行，避免因電能質(zhì)量問題導(dǎo)致設(shè)備故障或影響運(yùn)營[[29]]。

4.【題干】在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，廣州有軌電車運(yùn)營單位的首要職責(zé)是？

【選項(xiàng)】

A.立即發(fā)布新聞公告

B.組織乘客有序疏散和進(jìn)行先期應(yīng)急處置[[33]]

C.等待上級政府指令再行動(dòng)

D.暫停所有線路運(yùn)營并關(guān)閉車站

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》，運(yùn)營單位必須制定突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材，并定期演練，其首要職責(zé)是在事件發(fā)生時(shí)立即組織疏散和進(jìn)行先期處置[[33]]。

5.【題干】乘客使用二維碼乘車時(shí)，進(jìn)出站應(yīng)遵循的原則是？

【選項(xiàng)】

A.可使用不同二維碼進(jìn)出站

B.無需掃碼，直接通過閘機(jī)

C.進(jìn)出站須使用同一張車票，確保乘車記錄完整[[14]]

D.可借用他人二維碼乘車

【參考答案】C

【解析】根據(jù)廣州市城市軌道交通乘客守則，乘客使用乘車二維碼等互聯(lián)網(wǎng)憑證時(shí)，必須實(shí)行“一人一票制”，進(jìn)出站均需使用同一張車票（或二維碼），以保證乘車記錄完整，確保計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確[[14]]。22.【參考答案】C【解析】有軌電車信號系統(tǒng)需與路口社會(huì)信號燈協(xié)同工作，通過檢測電車位置和運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)延長電車方向的綠燈時(shí)間或縮短其紅燈時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行[[23]]。這種相對優(yōu)先或絕對優(yōu)先方式能有效提升電車準(zhǔn)點(diǎn)率，同時(shí)兼顧社會(huì)交通流，是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)[[28]]。23.【參考答案】C【解析】國內(nèi)多數(shù)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，如廣州海珠有軌電車，采用直流750V（DC750V）作為牽引供電電壓[[20]]。該電壓等級通過第三軌（中央導(dǎo)電軌）供電，車輛底部的集電靴與之接觸獲取電能[[19]]，其電壓等級與城市軌道交通系統(tǒng)兼容，兼顧安全與效率。24.【參考答案】B【解析】軌道電路是信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其原理是利用鋼軌作為導(dǎo)體，形成閉合電路[[26]]。當(dāng)軌道區(qū)段無車占用時(shí)，電流正常流通，信號機(jī)顯示允許通行；當(dāng)有列車占用時(shí)，車輪和車軸將軌道短路，電流中斷，信號系統(tǒng)據(jù)此判斷區(qū)段占用狀態(tài)，從而控制信號機(jī)顯示，保障行車安全[[26]]。25.【參考答案】C【解析】集電靴是安裝在有軌電車轉(zhuǎn)向架底部的裝置，其核心功能是與鋪設(shè)在軌道旁或中間的第三軌（供電軌）進(jìn)行物理接觸[[32]]，將DC750V的直流電傳導(dǎo)至列車的牽引系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力[[31]]。車輛通過后，供電軌相應(yīng)區(qū)段斷電，確保安全。26.【參考答案】C【解析】在中心自動(dòng)列車監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，為確保列車運(yùn)行不中斷，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)降級模式[[11]]。此時(shí)，各設(shè)備集中站的本地ATS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)先下載的列車運(yùn)行圖或時(shí)刻表，獨(dú)立控制其管轄范圍內(nèi)的信號和道岔，維持列車在該區(qū)域內(nèi)的有序運(yùn)行[[11]]。27.【參考答案】B【解析】原平均旅行速度為18公里/1小時(shí)=18km/h。壓縮后運(yùn)行時(shí)間為50分鐘（即5/6小時(shí)），速度為18÷(5/6)=21.6km/h。速度提高21.6-18=3.6km/h。本題考查對平均速度概念及單位換算的掌握，屬于數(shù)量關(guān)系中的基礎(chǔ)應(yīng)用題。28.【參考答案】A【解析】A項(xiàng)語序自然、邏輯清晰，無多余停頓或歧義。B、C、D項(xiàng)因逗號位置不當(dāng)，可能造成語氣斷裂或語義重心偏移，影響專業(yè)文本的嚴(yán)謹(jǐn)性。本題考查言語理解與表達(dá)中的語句規(guī)范性和邏輯連貫性。29.【參考答案】C【解析】觀察可知，每行圖形種類相同，數(shù)量依次遞增：第一行數(shù)量為1，第二行為2，第三行為3；圖形種類依次為圓、三角形、正方形。因此第三行第三列應(yīng)為三個(gè)正方形。此題考查圖形推理中的數(shù)量與類別的雙重規(guī)律識別能力。30.【參考答案】B【解析】設(shè)上季度日均客流為x，則x×(1+20%)=12，即1.2x=12，解得x=10。本題考查百分比反向計(jì)算，需注意“較上一季度增長”是以基數(shù)為參照，屬于資料分析中常見的增長率逆推問題。31.【參考答案】A,B,D【解析】有軌電車常用制動(dòng)用于正常調(diào)速和進(jìn)站停車，其系統(tǒng)能根據(jù)載荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力以保證舒適性[[18]]，并具備防沖動(dòng)功能[[18]]。現(xiàn)代有軌電車制動(dòng)系統(tǒng)常結(jié)合電制動(dòng)（再生或電阻制動(dòng)）與摩擦制動(dòng)[[24]]，并非僅依賴空氣制動(dòng)，且電制動(dòng)與牽引系統(tǒng)存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系[[23]]。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因現(xiàn)代系統(tǒng)多采用復(fù)合制動(dòng)。32.【參考答案】A,B,C【解析】有軌電車車門由驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)門板沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，門板由支架支撐[[20]]，并配備鎖閉機(jī)構(gòu)確保運(yùn)行安全[[20]]。制動(dòng)控制單元屬于制動(dòng)系統(tǒng)核心部件，與車門系統(tǒng)功能無關(guān)[[22]]。因此D選項(xiàng)錯(cuò)誤。33.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢乘客投訴，并將處理結(jié)果告知乘客[[8]]。此為行業(yè)普遍執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。34.【參考答案】A,B【解析】有軌電車信號系統(tǒng)會(huì)與車門及安全門聯(lián)動(dòng)，確保列車停穩(wěn)后才允許開啟車門，防止乘客跌落或誤乘[[25]]。該聯(lián)動(dòng)機(jī)制是安全運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與牽引或空調(diào)系統(tǒng)無直接聯(lián)動(dòng)關(guān)系。35.【參考答案】A,B,D【解析】車站內(nèi)無障礙設(shè)施需保持功能良好、可正常使用[[6]]，并按規(guī)范進(jìn)行維護(hù)與檢測[[15]]。關(guān)閉設(shè)施不符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在客流高峰更應(yīng)保障無障礙通行，故C錯(cuò)誤。36.【參考答案】A,B,D【解析】牽引系統(tǒng)負(fù)責(zé)加速，電制動(dòng)則用于減速，其原理是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)（再生制動(dòng)），實(shí)現(xiàn)節(jié)能[[24]]。將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能屬于摩擦制動(dòng)方式，非電制動(dòng)核心功能，故C不選。37.【參考答案】A,B,D【解析】車站應(yīng)通過多種方式（如廣播、標(biāo)識）提醒乘客注意事項(xiàng)，確保安全有序乘車[[10]]。提供多語言指南有助于提升服務(wù)質(zhì)量，符合現(xiàn)代城市軌道交通服務(wù)趨勢。僅在事故后宣傳屬被動(dòng)應(yīng)對，不符合主動(dòng)服務(wù)規(guī)范，故C錯(cuò)誤。38.【參考答案】A,C【解析】乘客應(yīng)遵守票務(wù)規(guī)定，且在緊急疏散時(shí)須服從指揮，這是保障運(yùn)營安全的基本要求[[16]]。攜帶易燃易爆品屬于明確禁止行為，D錯(cuò)誤；是否禁止飲食屬地方性規(guī)定，非全國性統(tǒng)一強(qiáng)制要求，故B不選。39.【參考答案】A,C【解析】TCMS是列車的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控各子系統(tǒng)（如制動(dòng)、牽引、車門等）狀態(tài)并協(xié)調(diào)控制指令[[26]]。它直接參與制動(dòng)與牽引系統(tǒng)的管理[[26]]。乘客信息系統(tǒng)（PIS）雖由TCMS集成，但內(nèi)容播放非其核心功能，軌道溫度檢測非其職責(zé)，故B、D錯(cuò)誤。40.【參考答案】A,B,D【解析】客運(yùn)組織方案需基于車站設(shè)計(jì)容量、歷史客流趨勢及重大活動(dòng)（如演唱會(huì)、體育賽事）等影響因素制定[[10]]。天氣預(yù)報(bào)雖可能影響客流，但非制定方案的核心依據(jù)，故C不選。41.【參考答案】A,B,C,D【解析】車站作為服務(wù)窗口，需保障乘客安全有序乘車[[8]]。工作人員需進(jìn)行安全宣傳，提醒如勿倚靠站臺門、勿攜帶危險(xiǎn)品等[[15]]。同時(shí)，需根據(jù)客流制定客運(yùn)組織方案[[8]]，并確保各類基礎(chǔ)設(shè)施如無障礙設(shè)施、照明、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)功能完好[[6]]。阻止攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站是安全管理的基本要求[[15]]。42.【參考答案】A,B,C【解析】乘客須持有效憑證乘車，嚴(yán)禁尾隨、沖撞檢票機(jī)等逃票行為[[12]]。應(yīng)遵守社會(huì)公德，配合管理[[11]]。為保障安全，嚴(yán)禁倚靠站臺門[[15]]。雖然保持環(huán)境整潔是美德，但多數(shù)城市軌道交通規(guī)定禁止在車廂內(nèi)飲食，故D項(xiàng)不準(zhǔn)確。43.【參考答案】A,B,C,D【解析】現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)特征涵蓋路權(quán)形式、車站設(shè)計(jì)、交叉口信號優(yōu)先以提升效率，以及供電方式（如地面供電或接觸網(wǎng)）等核心要素[[21]]。這些特征共同決定了其運(yùn)行模式、效率與安全性，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。44.【參考答案】A,B,C,D【解析】有軌電車車輛包含牽引與制動(dòng)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與安全控制[[20]]，照明系統(tǒng)（內(nèi)外部）保障運(yùn)行與乘行環(huán)境[[17]]。車輛載客量、重量、結(jié)構(gòu)參數(shù)等是車輛設(shè)計(jì)與運(yùn)營組織的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[[20]]，均屬車輛系統(tǒng)核心組成部分。45.【參考答案】A,B【解析】為保護(hù)有軌電車設(shè)施安全，必須遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[[1]]，并對保護(hù)區(qū)內(nèi)外部作業(yè)實(shí)施嚴(yán)格控制[[1]]。在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行挖掘等作業(yè)需經(jīng)審批，不得隨意施工，且必須與運(yùn)營單位溝通協(xié)調(diào)，故C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。46.【參考答案】A【解析】廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)包括有軌電車，其運(yùn)營服務(wù)需遵循統(tǒng)一的管理規(guī)范，如《廣州市城市軌道交通乘客守則》等文件，對乘客行為、票務(wù)、安全等有明確要求[[21]]。

2.【題干】乘客在有軌電車站臺候車時(shí)，可以在黃色安全線外側(cè)隨意走動(dòng)。【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】為保障乘客安全，規(guī)定要求乘客必須在站臺黃色安全線內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車，禁止在安全線與站臺邊緣之間行走、坐臥或放置物品[[11]]。

3.【題干】有軌電車車輛的技術(shù)管理包括適時(shí)更新、正確使用、定期檢測和強(qiáng)制維護(hù)等環(huán)節(jié)。【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對公共汽車電車（含有軌電車）實(shí)行的是涵蓋更新、選配、使用、檢測、維護(hù)、修理和改造的全過程綜合性技術(shù)管理[[17]]。

4.【題干】廣州目前運(yùn)營的有軌電車線路超過5條?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】根據(jù)公開信息，廣州在運(yùn)營的有軌電車線路為2條，合計(jì)22.1公里，共設(shè)30座車站[[5]]。

5.【題干】在有軌電車車廂內(nèi)食用有刺激性氣味的食物是被允許的?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】為保持車廂環(huán)境清潔和舒適，乘客不得在車內(nèi)食用有刺激性氣味的食物，此規(guī)定適用于城市軌道交通及公共電車[[14]]。

6.【題干】有軌電車屬于城市軌道交通的一種類型。【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】城市軌道交通的定義通常包括地鐵、輕軌和有軌電車等多種形式，它們共同構(gòu)成城市公共客運(yùn)系統(tǒng)[[21]]。

7.【題干】有軌電車的運(yùn)營安全管理僅需遵循公司內(nèi)部規(guī)定，無需執(zhí)行地方性技術(shù)規(guī)范?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】有軌電車運(yùn)營需遵守地方性技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，例如《有軌電車交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》等，這些是行業(yè)管理的依據(jù)[[8]]。

8.【題干】有軌電車的車輛懸掛參數(shù)優(yōu)化研究有助于提升其在小半徑曲線上的運(yùn)行平穩(wěn)性?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】針對特定線路（如S型小半徑曲線）進(jìn)行車輛懸掛參數(shù)的優(yōu)化研究，是提升有軌電車運(yùn)行平穩(wěn)性、降低輪軌力等關(guān)鍵指標(biāo)的有效技術(shù)手段[[22]]。

9.【題干】廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院參與了廣東省有軌電車相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的制定工作?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司是參與起草《有軌電車交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（廣東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）的單位之一[[8]]。

10.【題干】有軌電車運(yùn)營單位無需對乘客的票務(wù)行為進(jìn)行查驗(yàn)。【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】乘客需遵守票務(wù)規(guī)則，購買和使用車票，并配合工作人員進(jìn)行票務(wù)查驗(yàn)，這是運(yùn)營安全管理的基本要求[[12]]。47.【參考答案】A【解析】根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，緊急通話裝置是保障乘客安全的重要設(shè)施，用于乘客在緊急情況下與駕駛員或控制中心取得聯(lián)系[[1]]。此裝置通常設(shè)置在車門附近，方便乘客使用。

2.【題干】有軌電車車站的自動(dòng)售票機(jī)必須提供清晰、詳盡的操作指引。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】為保障乘客順利購票，城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范要求車站售票處及自動(dòng)售票設(shè)備必須張貼票價(jià)表或提供醒目、明確、詳盡的操作指引[[16]]。

3.【題干】有軌電車信號系統(tǒng)的主要功能是提高運(yùn)輸效率和傳遞交通信息。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】通信信號系統(tǒng)是軌道交通行車指揮、保障運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率及傳遞信息的核心設(shè)施[[11]]，其功能包括列車運(yùn)行控制、數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>

4.【題干】有軌電車的運(yùn)行維護(hù)應(yīng)遵循“安全第一、動(dòng)態(tài)監(jiān)測、規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”的原則。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理規(guī)定明確指出，運(yùn)營維護(hù)工作必須貫穿全生命周期，并遵循安全第一、動(dòng)態(tài)監(jiān)測、規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的原則[[18]]。

5.【題干】有軌電車在交叉路口享有絕對的通行優(yōu)先權(quán)，所有社會(huì)車輛必須無條件讓行。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】有軌電車通常采用信號被動(dòng)優(yōu)先策略，其通行優(yōu)先權(quán)需根據(jù)路口信號周期和綠燈時(shí)長等條件進(jìn)行協(xié)調(diào)，并非絕對優(yōu)先[[15]]。

6.【題干】車站的應(yīng)急通風(fēng)供電系統(tǒng)應(yīng)能保證至少30分鐘的持續(xù)供電。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】雖然應(yīng)急供電是關(guān)鍵安全設(shè)施，但具體持續(xù)時(shí)間（如30分鐘）并非通用標(biāo)準(zhǔn)，需依據(jù)具體設(shè)備設(shè)計(jì)和規(guī)范確定，題干表述過于絕對且無明確依據(jù)。

7.【題干】有軌電車的轉(zhuǎn)轍機(jī)用于控制列車的運(yùn)行速度。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于改變軌道方向、引導(dǎo)列車駛?cè)氩煌€路的設(shè)備，而非控制列車速度。列車速度主要由信號系統(tǒng)和司機(jī)操作控制[[10]]。

8.【題干】乘客遺失物品后，車站有義務(wù)建立保管和招領(lǐng)制度。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】根據(jù)廣東省城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范，車站應(yīng)當(dāng)建立乘客遺失物的保管與招領(lǐng)制度，為乘客提供相關(guān)服務(wù)[[16]]。

9.【題干】有軌電車的信號系統(tǒng)狀態(tài)信息可以通過遠(yuǎn)程采集傳輸至數(shù)據(jù)中心。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程采集技術(shù)，將車輛設(shè)備及信號系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳輸至數(shù)據(jù)中心，便于維護(hù)和監(jiān)控[[12]]。

10.【題干】有軌電車的設(shè)備操作手冊應(yīng)包含啟停程序、異常情況處置程序和安全作業(yè)管理規(guī)定。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】根據(jù)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理要求，操作手冊必須至少包括啟用前檢查、啟停程序、操作流程、異常情況處置程序及安全作業(yè)管理規(guī)定等內(nèi)容[[17]]。48.【參考答案】A【解析】根據(jù)廣州黃埔有軌電車1號線的技術(shù)參數(shù)，其采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距和直流750V供電制式是明確的[[31]]。這符合國內(nèi)多數(shù)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的常見供電標(biāo)準(zhǔn)，確保了車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和能量效率。

2.【題干】有軌電車的信號系統(tǒng)與道岔、進(jìn)路之間必須建立安全聯(lián)鎖關(guān)系。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】為確保行車安全，有軌電車的信號系統(tǒng)需與道岔、進(jìn)路等設(shè)備形成嚴(yán)格的聯(lián)鎖關(guān)系，任何進(jìn)路的建立都必須在道岔位置正確且無沖突的情況下才能開放信號[[13]]。這是防止列車沖突的基本技術(shù)要求。

3.【題干】乘客可以攜帶電動(dòng)滑板車進(jìn)入廣州有軌電車車站和車廂。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《廣州市公共汽車電車乘車守則》，電瓶車、電動(dòng)滑板等電動(dòng)代步工具禁止攜帶進(jìn)站乘車，以保障站內(nèi)和車廂內(nèi)的通行安全與秩序[[24]]。

4.【題干】廣州有軌電車車站的綜合接地系統(tǒng)，其接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，有軌電車系統(tǒng)的供電、通信等設(shè)備宜采用綜合接地方式，且接地電阻值不應(yīng)大于1Ω，以保障人身和設(shè)備安全[[26]]。

5.【題干】在有軌電車運(yùn)營中，信號系統(tǒng)可以獨(dú)立于列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)運(yùn)行。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）是保障行車安全的核心子系統(tǒng)，與信號系統(tǒng)緊密集成，共同實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、安全間隔等關(guān)鍵功能，不能獨(dú)立于ATP系統(tǒng)運(yùn)行[[11]]。

6.【題干】有軌電車在路口可以通過信號優(yōu)先控制系統(tǒng)獲得綠燈延長。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】為提高有軌電車的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，廣州有軌電車沿線路口會(huì)設(shè)置信號優(yōu)先控制檢測設(shè)備，根據(jù)實(shí)際交通情況適當(dāng)延長電車方向的綠燈時(shí)間[[12]]。

7.【題干】有軌電車的通信系統(tǒng)在故障時(shí)無需具備備用或降級使用功能。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】城市軌道交通通信系統(tǒng)必須滿足高可靠性和安全性要求，即使在故障情況下也應(yīng)具備備用或降級使用功能，確保關(guān)鍵通信不中斷[[14]]。

8.【題干】廣州有軌電車運(yùn)營中，乘客在車廂內(nèi)可以大聲外放電子設(shè)備聲音。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】為維護(hù)良好的乘車環(huán)境，廣州市相關(guān)規(guī)定明確禁止乘客在車廂內(nèi)使用電子設(shè)備外放聲音，以減少對其他乘客的干擾[[16]]。

9.【題干】有軌電車正常運(yùn)行時(shí)，正線牽引網(wǎng)一般采用雙邊供電方式。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】根據(jù)技術(shù)規(guī)范，為了提高供電可靠性和穩(wěn)定性，正常運(yùn)行時(shí)，有軌電車正線牽引網(wǎng)通常采用雙邊供電方式，由相鄰的牽引變電所共同供電[[35]]。

10.【題干】有軌電車車站的應(yīng)急照明系統(tǒng)無需保持常亮狀態(tài)。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】車站和區(qū)間內(nèi)的應(yīng)急照明是重要的安全設(shè)施，必須按規(guī)范設(shè)置并保持運(yùn)行正常，確保在斷電等緊急情況下能提供基本照明，保障乘客疏散安全[[1]]。49.【參考答案】A【解析】城市軌道交通按運(yùn)量可分為大運(yùn)量（如地鐵）、中運(yùn)量（如有軌電車、輕軌）和低運(yùn)量系統(tǒng)。有軌電車因其單向高峰小時(shí)運(yùn)能一般在0.6～1.0萬人次之間，符合中運(yùn)量特征，廣泛應(yīng)用于城市支線或區(qū)域接駁[[7]]。50.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全評估規(guī)范》及相關(guān)地方規(guī)定，有軌電車作為在城市道路或?qū)Ｓ寐窓?quán)上運(yùn)行的公共交通工具，其車輛需滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并依法向公安交管部門備案，以確保合法合規(guī)運(yùn)營[[17]]。51.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)需具備優(yōu)先通行控制、與城市交通信號協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、列車定位及安全防護(hù)等功能，以提升運(yùn)行效率與安全性。僅依賴紅綠燈識別無法滿足運(yùn)營需求[[23]]。52.【參考答案】A【解析】有軌電車普遍采用電力牽引，供電方式包括傳統(tǒng)的架空接觸網(wǎng)，以及現(xiàn)代無接觸網(wǎng)技術(shù)如超級電容、電池等車載儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)部分路段無辮運(yùn)行，兼顧環(huán)保與城市景觀[[7]]。53.【參考答案】A【解析】設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力是軌道交通線路規(guī)劃的核心指標(biāo)之一，指在列車編組、發(fā)車間隔、站臺容量等均達(dá)最優(yōu)狀態(tài)下的理論最大客運(yùn)能力，用于評估線路承載潛力[[16]]。54.【參考答案】A【解析】有軌電車在共享路權(quán)（如與社會(huì)車輛共用道路）的路段行駛時(shí)，其駕駛員和車輛需遵守《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，與其他交通參與者共同維護(hù)通行秩序與安全[[17]]。55.【參考答案】A【解析】軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市綜合交通體系的重要組成部分，必須與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃相銜接，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能布局合理化[[13]]。

2025廣東廣州有軌電車有限責(zé)任公司校園招聘啟動(dòng)筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、有軌電車在運(yùn)行中發(fā)生故障需進(jìn)行救援時(shí)，若采用推送方式，必須采取什么安全措施？A.僅需司機(jī)確認(rèn)故障排除即可B.必須設(shè)置引導(dǎo)和防護(hù)人員C.立即切斷全線供電D.要求所有乘客立即下車2、有軌電車線路上方設(shè)有接觸網(wǎng)的路口，為防止外部車輛撞擊造成接觸網(wǎng)損壞，應(yīng)安裝什么設(shè)施？A.高速攝像頭B.限高標(biāo)識牌或限高桿C.聲光報(bào)警器D.自動(dòng)升降欄桿3、根據(jù)運(yùn)營規(guī)范，有軌電車車站內(nèi)應(yīng)確保哪些設(shè)施處于正常運(yùn)行狀態(tài)？A.商業(yè)廣告屏和自動(dòng)售貨機(jī)B.正常照明、應(yīng)急照明、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警設(shè)施C.無線充電站和免費(fèi)Wi-Fi熱點(diǎn)D.乘客娛樂系統(tǒng)和互動(dòng)屏幕4、有軌電車運(yùn)營單位應(yīng)如何確保從業(yè)人員具備必要的安全能力？A.僅進(jìn)行入職體檢B.組織培訓(xùn)、演練和考核C.定期發(fā)放安全獎(jiǎng)金D.要求員工自學(xué)安全手冊5、有軌電車電力牽引系統(tǒng)通常采用何種電源配置以確保供電可靠性？A.單一市電輸入，配備大型蓄電池B.兩路獨(dú)立電源供電，任一路故障時(shí)另一路仍可正常工作C.太陽能與市電混合供電D.僅依靠車載發(fā)電機(jī)供電6、廣州有軌電車采用超級電容作為動(dòng)力源，其充電方式主要依靠什么？A.車輛行駛中通過接觸網(wǎng)持續(xù)供電B.列車在終點(diǎn)站進(jìn)行長時(shí)間充電C.列車?？空九_時(shí)，通過車頂受電器與站臺充電裝置接觸進(jìn)行快速充電D.利用太陽能板為超級電容充電7、為確保乘客安全和列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，廣州有軌電車的站臺屏蔽門系統(tǒng)與哪個(gè)系統(tǒng)形成安全聯(lián)鎖？A.電力牽引系統(tǒng)B.信號系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.乘客信息系統(tǒng)8、根據(jù)廣州市相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通車站內(nèi)應(yīng)確保哪些設(shè)施保持功能良好并可正常使用？A.自動(dòng)扶梯、無障礙電梯、照明及防災(zāi)報(bào)警設(shè)施B.商業(yè)廣告牌、自動(dòng)售貨機(jī)、母嬰室C.車站內(nèi)所有裝飾性燈具和藝術(shù)裝置D.候車座椅和站臺垃圾桶9、在客流變化或特殊情況下，廣州有軌電車運(yùn)營單位調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)提前多久向社會(huì)公布？A.1日B.3日C.5日D.10日10、廣州有軌電車在運(yùn)營組織中，為應(yīng)對不同客流需求，常采用哪種運(yùn)行方式？A.單一交路，全程不停站B.大小交路分時(shí)段運(yùn)營C.所有列車均以最短間隔發(fā)車D.僅在早晚高峰開行列車11、在一項(xiàng)工程中，甲單獨(dú)完成需要20天，乙單獨(dú)完成需要30天。如果兩人合作，他們共同完成這項(xiàng)工程需要多少天？A.10天B.12天C.15天D.18天12、城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.保證行車安全B.提高運(yùn)輸效率C.指揮列車運(yùn)行D.提供車廂空調(diào)控制13、我國城市軌道交通普遍采用的供電方式不包括以下哪種？A.集中供電方式B.分散供電方式C.混合供電方式D.獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)供電14、某城市軌道交通線路的站臺形式主要分為島式、側(cè)式和混合式。其中，島式站臺的主要優(yōu)點(diǎn)是？A.建設(shè)成本最低B.便于乘客換乘同一線路的反向列車C.占地面積最小D.施工周期最短15、在行政職業(yè)能力測驗(yàn)的資料分析部分，若某軌道交通公司2024年客運(yùn)量為1.2億人次，同比增長20%，則2023年客運(yùn)量約為多少？A.0.96億人次B.1.0億人次C.1.04億人次D.1.08億人次16、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪種閉塞方式能最大程度地縮短列車運(yùn)行間隔，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.固定閉塞17、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)通常采用的額定電壓為？A.AC1500VB.DC750VC.AC25kVD.DC1500V18、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，負(fù)責(zé)處理交易數(shù)據(jù)、生成報(bào)表并管理票務(wù)規(guī)則的核心層級是？A.車站終端設(shè)備層B.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層C.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層D.清分中心系統(tǒng)層19、在列車運(yùn)行圖中，橫軸和縱軸通常分別表示？A.距離和時(shí)間B.時(shí)間和車站C.時(shí)間和距離D.車站和列車編號20、以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通“大客流”組織原則？A.分級控制B.快速疏散C.先通后復(fù)D.限流進(jìn)站21、廣州有軌電車系統(tǒng)在平交路口通常采用何種方式實(shí)現(xiàn)交通信號優(yōu)先？A.通過物理隔離完全阻斷社會(huì)車輛通行B.通過固定時(shí)長的紅綠燈周期控制C.根據(jù)電車位置和運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)延長綠燈或提前結(jié)束紅燈D.要求所有社會(huì)車輛在電車通過前必須完全停止22、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理相關(guān)規(guī)范，運(yùn)營單位應(yīng)建立何種機(jī)構(gòu)以確保安全生產(chǎn)工作的有效落實(shí)？A.服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督委員會(huì)B.乘客投訴調(diào)解中心C.專門的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)D.車輛技術(shù)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室23、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于檢測列車占用軌道區(qū)段狀態(tài)的核心基礎(chǔ)設(shè)備是？A.信號機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.應(yīng)答器D.軌道電路24、廣州海珠有軌電車1號線所采用的供電方式，最顯著的技術(shù)特點(diǎn)是？A.采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電B.采用第三軌下部接觸供電C.全線無接觸網(wǎng)，依靠超級電容儲(chǔ)能供電D.采用地面感應(yīng)供電系統(tǒng)25、城市軌道交通運(yùn)營單位對售票、檢票、扶梯、車輛、通風(fēng)、照明等運(yùn)營服務(wù)設(shè)施應(yīng)履行的法定職責(zé)是？A.每五年進(jìn)行一次全面更新B.委托第三方機(jī)構(gòu)定期評估C.定期檢查，及時(shí)維護(hù)、更新，保持設(shè)備完好D.僅在發(fā)生故障后進(jìn)行搶修26、在城市軌道交通運(yùn)營中，實(shí)行“安全第一、預(yù)防為主、依法實(shí)施、規(guī)范操作、安全與便捷并重”原則的專項(xiàng)工作是？A.行車調(diào)度指揮B.安全檢查（安檢）工作C.票務(wù)清分結(jié)算D.列車駕駛培訓(xùn)27、在有軌電車運(yùn)營中，為保障電車通行效率，路口信號系統(tǒng)常采用優(yōu)先控制策略。下列哪種控制方式是通過動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，使有軌電車在接近路口時(shí)，能獲得比社會(huì)車輛更早或更長的綠燈時(shí)間？A.不優(yōu)先方式B.相對優(yōu)先方式C.固定周期方式D.隨機(jī)優(yōu)先方式28、有軌電車的供電系統(tǒng)通常采用接觸網(wǎng)或第三軌方式。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范，人員與牽引網(wǎng)電氣設(shè)備帶電部分的安全距離不應(yīng)小于多少毫米？A.300mmB.500mmC.700mmD.1000mm29、車站自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中，用于乘客自助購票、充值的終端設(shè)備主要包含哪一種？A.半自動(dòng)售票機(jī)B.自動(dòng)檢票機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D.票務(wù)處理機(jī)30、當(dāng)有軌電車在平交路口發(fā)生故障導(dǎo)致交通阻塞時(shí)，應(yīng)急處置的首要原則是什么？A.盡快修復(fù)故障車輛B.立即疏散所有乘客C.優(yōu)先確保人員安全與行車安全D.立即關(guān)閉所有路口信號燈二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪些屬于常見的軌道結(jié)構(gòu)類型？A.有砟軌道B.無砟軌道C.鋼彈簧浮置板軌道D.瀝青軌道32、以下哪些屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.乘客信息服務(wù)（PIS）33、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，常見的受電方式包括哪些？A.架空接觸網(wǎng)B.第三軌供電C.感應(yīng)供電D.蓄電池供電34、以下哪些屬于城市軌道交通車站的主要組成部分？A.站廳層B.站臺層C.設(shè)備用房D.商業(yè)綜合體35、城市軌道交通運(yùn)營中，以下哪些屬于行車組織的基本原則？A.安全第一B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.逐級負(fù)責(zé)36、以下哪些屬于城市軌道交通客流預(yù)測的主要影響因素？A.城市人口規(guī)模B.土地利用性質(zhì)C.公交線網(wǎng)布局D.氣象條件37、城市軌道交通車輛段的主要功能包括哪些？A.列車停放B.日常檢修C.乘客換乘D.大修與架修38、以下哪些屬于城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）監(jiān)控的對象？A.隧道風(fēng)機(jī)B.站廳照明C.自動(dòng)扶梯D.乘客廣播39、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，以下哪些屬于基本布局形態(tài)？A.放射狀B.環(huán)狀C.網(wǎng)格狀D.蛛網(wǎng)狀40、以下哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營安全的關(guān)鍵控制點(diǎn)？A.列車間隔控制B.屏蔽門聯(lián)動(dòng)C.應(yīng)急疏散預(yù)案D.票務(wù)收入統(tǒng)計(jì)41、廣州有軌電車通常采用哪種供電方式？A.750V直流第三軌供電B.25kV交流接觸網(wǎng)供電C.1500V直流第三軌供電D.110kV交流接觸網(wǎng)供電42、城市軌道交通系統(tǒng)通常包含多個(gè)子系統(tǒng)以保障其安全高效運(yùn)行。以下哪些屬于城市軌道交通的核心子系統(tǒng)？A.車輛系統(tǒng)B.信號系統(tǒng)C.供電系統(tǒng)D.廣告發(fā)布系統(tǒng)43、關(guān)于城市軌道交通中鋼軌的描述，以下哪些是正確的？A.鋼軌類型通常以每米質(zhì)量（kg/m）表示B.我國鐵路常用鋼軌類型包括60kg/m和50kg/mC.輕軌系統(tǒng)必須使用比地鐵更輕的鋼軌D.鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分44、城市軌道交通車站客流組織應(yīng)遵循哪些基本原則？A.安全第一B.乘客就近上下車C.高效疏導(dǎo)D.分流優(yōu)先45、以下哪些設(shè)備屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)（或第三軌）C.車站照明燈具D.電力監(jiān)控系統(tǒng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、廣州有軌電車的運(yùn)營組織應(yīng)參照城市軌道交通的相關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要功能是確保道岔、信號機(jī)與進(jìn)路之間形成相互制約的關(guān)系，從而保障行車安全。A.正確B.錯(cuò)誤48、在地鐵隧道區(qū)間內(nèi)，為列車供電的接觸網(wǎng)通常采用剛性懸掛方式，而在地面或高架段則多采用柔性懸掛方式。A.正確B.錯(cuò)誤49、列車施行常用制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，且通?？捎神{駛員根據(jù)運(yùn)行需要隨時(shí)緩解。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)的五層架構(gòu)中，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）位于第三層，其主要職責(zé)是監(jiān)控和管理本站內(nèi)所有AFC終端設(shè)備。A.正確B.錯(cuò)誤51、為保障乘客安全，站臺門（屏蔽門）與列車車門必須實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，即車門未開啟時(shí)，站臺門不得打開。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵列車的牽引電機(jī)普遍采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，其調(diào)速主要通過改變供電電源的頻率來實(shí)現(xiàn)。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道電路的主要功能僅是檢測列車是否占用軌道區(qū)段。A.正確B.錯(cuò)誤54、在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，列車定位主要依賴于車載應(yīng)答器（信標(biāo)）和速度傳感器的組合測速定位，而非傳統(tǒng)的軌道電路。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓等級為直流1500V或直流750V。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營相關(guān)規(guī)范，當(dāng)有軌電車在運(yùn)行中發(fā)生故障需采用推送救援時(shí)，為確保救援過程中的行車安全，必須設(shè)置引導(dǎo)和防護(hù)人員，以監(jiān)控線路狀況并及時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況[[23]]。這有助于防止二次事故，保障救援車輛和沿線人員安全。2.【參考答案】B【解析】為保障有軌電車接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行，防止超高車輛碰撞導(dǎo)致供電中斷或設(shè)備損壞，相關(guān)技術(shù)規(guī)程明確要求在有接觸網(wǎng)的路口安裝限高標(biāo)識牌或限高桿[[12]]。這是預(yù)防性安全措施，能有效降低外部車輛侵限風(fēng)險(xiǎn)。3.【參考答案】B【解析】依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范，車站及區(qū)間內(nèi)的正常照明、應(yīng)急照明、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警設(shè)施必須按規(guī)范設(shè)置并保持運(yùn)行正常，以保障乘客安全和應(yīng)急疏散需求[[2]]。這些是維持基本運(yùn)營安全的核心設(shè)施。4.【參考答案】B【解析】為確保從業(yè)人員具備相應(yīng)的運(yùn)營安全知識和管理能力，運(yùn)營單位必須對員工組織系統(tǒng)的培訓(xùn)、實(shí)戰(zhàn)演練和定期考核，這是保障有軌電車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)管理要求[[16]]。單純依賴自學(xué)或經(jīng)濟(jì)激勵(lì)無法有效提升實(shí)操能力。5.【參考答案】B【解析】為保障電力牽引系統(tǒng)這一一級負(fù)荷的供電可靠性，相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求牽引變電所應(yīng)具備兩路獨(dú)立電源，當(dāng)其中一路發(fā)生故障時(shí)，另一路仍能持續(xù)供電，確保列車運(yùn)行不中斷[[20]]。這種雙電源冗余設(shè)計(jì)是行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。6.【參考答案】C【解析】廣州有軌電車是世界首列采用超級電容式100%低地板有軌電車，運(yùn)行無需架設(shè)傳統(tǒng)接觸網(wǎng)[[26]]。其核心技術(shù)是在列車?？空九_上下客的短暫時(shí)間內(nèi)（約30秒），通過車頂?shù)氖茈娖髋c站臺設(shè)置的充電裝置接觸，實(shí)現(xiàn)對車載超級電容的快速充電，利用儲(chǔ)存的電能行駛至下一站[[29]]。這種方式實(shí)現(xiàn)了全程無接觸網(wǎng)運(yùn)行[[30]]。7.【參考答案】B【解析】站臺屏蔽門系統(tǒng)是保障乘客安全的關(guān)鍵設(shè)備，其開閉必須與列車運(yùn)行狀態(tài)精確同步[[9]]。為防止乘客跌落軌道等安全事故，屏蔽門與信號系統(tǒng)通過接口形成安全聯(lián)鎖，只有當(dāng)列車準(zhǔn)確停靠并收到開門指令時(shí)，屏蔽門才能開啟，反之亦然[[14]]。這種聯(lián)鎖機(jī)制是城市軌道交通運(yùn)營的基本安全要求[[10]]。8.【參考答案】A【解析】根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局印發(fā)的規(guī)范，車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施（如無障礙電梯）、正常照明、應(yīng)急照明、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警設(shè)施等，必須按規(guī)范設(shè)置并確保運(yùn)行正常[[2]]。這些設(shè)施直接關(guān)系到乘客的安全、疏散和基本服務(wù)需求，是運(yùn)營單位必須保障的基礎(chǔ)條件[[17]]。9.【參考答案】D【解析】根據(jù)《廣東省城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》，運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)運(yùn)營要求、客流變化規(guī)律及設(shè)施設(shè)備技術(shù)條件等因素編制列車運(yùn)行圖，并在調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，需提前10日向社會(huì)公布[[4]]。此舉旨在保障公眾的知情權(quán)，方便乘客提前規(guī)劃出行，體現(xiàn)服務(wù)的規(guī)范性和透明度。10.【參考答案】B【解析】為提高運(yùn)營效率并適應(yīng)海珠有軌電車沿線不均衡的客流分布，廣州海珠有軌電車（THZ1線）采取了大小交路分時(shí)段運(yùn)營的方式[[35]]。例如，在高峰時(shí)段開行全程車和部分區(qū)間車（大小交路），既能滿足主要客流走廊的需求，又能優(yōu)化車輛和人力資源的利用，是城市軌道交通常見的靈活組織策略[[33]]。11.【參考答案】B【解析】設(shè)工程總量為1。甲的工作效率為1/20，乙的工作效率為1/30。兩人合作的總效率為1/20+1/30=1/12。因此，合作完成所需時(shí)間為1÷(1/12)=12天。此類工程問題是行測數(shù)量關(guān)系的經(jīng)典題型，核心在于將總工作量設(shè)為時(shí)間的公倍數(shù)或1，再求效率和[[35]]。12.【參考答案】D【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)主要用于指揮列車運(yùn)行、保障行車安全和提高運(yùn)輸效率，是列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分[[47]]。車廂空調(diào)屬于車輛環(huán)境控制系統(tǒng)，由車輛自身的輔助系統(tǒng)管理，不屬于信號系統(tǒng)的功能范疇。因此，D項(xiàng)為正確答案。13.【參考答案】D【解析】國內(nèi)城市軌道交通供電系統(tǒng)通常采用集中供電、分散供電或兩者結(jié)合的混合供電方式，均由城市電網(wǎng)（如110kV或220kV）提供電源，經(jīng)主變電所轉(zhuǎn)換后供給牽引和動(dòng)力照明系統(tǒng)[[51]]。獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)供電不符合城市軌道交通大運(yùn)量、高可靠性要求，不屬于常規(guī)供電方式，故選D。14.【參考答案】B【解析】島式站臺是指站臺位于上下行軌道之間，乘客可在同一站臺兩側(cè)選擇不同方向的列車，極大方便了同站換向乘車。雖然其建設(shè)成本和空間需求通常高于側(cè)式站臺，但在換乘便利性方面優(yōu)勢明顯，是城市中心區(qū)車站的常用形式[[28]]。15.【參考答案】B【解析】設(shè)2023年客運(yùn)量為X，則X×(1+20%)=1.2億，即1.2X=1.2億，解得X=1.0億人次。資料分析題?？疾樵鲩L率的逆向計(jì)算，關(guān)鍵在于識別基期與現(xiàn)期關(guān)系，熟練運(yùn)用公式：基期量=現(xiàn)期量÷(1+增長率)[[26]]。16.【參考答案】C【解析】閉塞方式?jīng)Q定了列車之間的安全間隔。固定閉塞將線路劃分為固定區(qū)段，列車只能在區(qū)段空閑時(shí)進(jìn)入；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞基于列車實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)計(jì)算安全距離，使后續(xù)列車可更靠近前行列車，從而縮短追蹤間隔，提高線路通過能力；移動(dòng)閉塞更優(yōu)，但選項(xiàng)中為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，為四者中最優(yōu)選擇。電話閉塞和半自動(dòng)閉塞效率較低，已逐步淘汰[[19]]。17.【參考答案】D【解析】城市軌道交通（如地鐵、有軌電車）普遍采用直流供電。常見制式為DC750V（第三軌供電）或DC1500V（架空接觸網(wǎng)供電）。廣州有軌電車等現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)多采用DC1500V架空接觸網(wǎng)，以減少能耗、提升效率。AC25kV多用于干線鐵路，不符合城市軌道交通特征[[25]]。18.【參考答案】C【解析】AFC系統(tǒng)通常分為五層：終端設(shè)備（如閘機(jī)、TVM）、車站計(jì)算機(jī)（SC）、線路中央計(jì)算機(jī)（LCC）、清分中心（ACC）及票卡層。其中，LCC負(fù)責(zé)本線路的數(shù)據(jù)收集、票務(wù)規(guī)則管理、運(yùn)營參數(shù)下發(fā)及報(bào)表生成，是線路級核心。ACC則負(fù)責(zé)多線路清分，而車站層僅作本地?cái)?shù)據(jù)匯聚[[25]]。19.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是調(diào)度指揮的基礎(chǔ)圖表。其橫軸表示時(shí)間，縱軸表示沿線各車站（或區(qū)間），斜線代表列車運(yùn)行軌跡。通過該圖可直觀看出列車到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間、折返安排及追蹤間隔等信息，是運(yùn)營組織的關(guān)鍵工具[[23]]。20.【參考答案】C【解析】“先通后復(fù)”是設(shè)備故障或事故應(yīng)急處置原則（如軌道故障時(shí)先臨時(shí)通車再徹底修復(fù)），不適用于大客流管理。大客流應(yīng)對核心原則包括：分級控制（根據(jù)客流等級啟動(dòng)響應(yīng)）、限流進(jìn)站（控制進(jìn)站人數(shù)）、快速疏散（引導(dǎo)乘客有序離站）等，旨在保障乘客人身安全與秩序[[25]]。21.【參考答案】C【解析】廣州有軌電車系統(tǒng)為提高運(yùn)行效率，采用了智能信號優(yōu)先控制技術(shù)。系統(tǒng)通過檢測電車位置，與交通信號控制器聯(lián)動(dòng)，根據(jù)實(shí)際交通流狀況，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號燈，如延長電車方向的綠燈時(shí)間或提前結(jié)束紅燈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行，同時(shí)兼顧社會(huì)車輛的通行需求[[14]]。

2.【題干】廣州海珠有軌電車1號線的車輛采用何種特殊供電技術(shù)，使其無需架設(shè)傳統(tǒng)接觸網(wǎng)？

【選項(xiàng)】

A.蓄電池組供電

B.地面第三軌供電

C.超級電容儲(chǔ)能技術(shù)

D.燃料電池供電

【參考答案】C

【解析】廣州海珠有軌電車1號線是世界首列采用超級電容式100%低地板的有軌電車[[22]]。該技術(shù)利用列車在停站時(shí)約30秒內(nèi)，通過站臺上方的充電樁快速為車內(nèi)的超級電容充電，利用儲(chǔ)存的電能行駛于無接觸網(wǎng)的路段，實(shí)現(xiàn)了無架空接觸網(wǎng)的運(yùn)行[[27]]。

3.【題干】廣州有軌電車車輛采用“100%低地板”設(shè)計(jì)的主要優(yōu)勢是什么？

【選項(xiàng)】

A.降低車輛制造成本

B.提高車輛運(yùn)行最高速度

C.使車廂地板與站臺高度基本一致，方便乘客上下車

D.減少車輛運(yùn)行時(shí)的噪音

【參考答案】C

【解析】“100%低地板”設(shè)計(jì)意味著列車車廂地板與站臺高度差極?。ㄈ鐑H35cm），實(shí)現(xiàn)了全車廂無臺階通行[[28]]。這極大地方便了乘客，特別是老人、兒童、孕婦及攜帶行李或使用輪椅的乘客上下車，提升了服務(wù)的便捷性和安全性[[26]]。

4.【題干】根據(jù)廣州市相關(guān)規(guī)定，下列哪項(xiàng)行為屬于危害有軌電車運(yùn)營安全的禁止行為？

【選項(xiàng)】

A.在站臺內(nèi)飲食

B.攜帶寵物乘車

C.非緊急狀態(tài)下擅自操作緊急停車按鈕

D.使用手機(jī)播放外放聲音

【參考答案】C

【解析】《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》及《乘客守則》明確規(guī)定，禁止非緊急狀態(tài)下擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置或動(dòng)用緊急、安全裝置[[32]]。此類行為可能引發(fā)列車緊急制動(dòng)，嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)營秩序并危及乘客安全[[34]]。

5.【題干】城市軌道交通（含有軌電車）的牽引供電系統(tǒng)，其常用的直流電壓標(biāo)準(zhǔn)是多少？

【選項(xiàng)】

A.AC220V

B.DC750V

C.AC10kV

D.DC3000V

【參考答案】B

【解析】根據(jù)我國相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通車輛的供電制式主要為DC750V和DC1500V[[19]]。其中，DC750V是包括有軌電車在內(nèi)的許多城市軌道交通系統(tǒng)廣泛采用的直流牽引供電電壓標(biāo)準(zhǔn)[[20]]。22.【參考答案】C【解析】依據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營前安全評價(jià)規(guī)范》及相關(guān)安全管理要求，運(yùn)營單位必須設(shè)立專門的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配備專職或兼職安全管理人員，以系統(tǒng)性開展風(fēng)險(xiǎn)辨識、隱患排查和應(yīng)急處置工作，保障運(yùn)營全過程安全可控[[2]]。23.【參考答案】D【解析】軌道電路通過檢測鋼軌間電流變化判斷區(qū)段是否有列車占用，是實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞、防止追尾和沖突的關(guān)鍵設(shè)備；信號機(jī)用于指示行車命令，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換，應(yīng)答器用于車-地信息傳輸，三者均不直接實(shí)現(xiàn)“占用檢測”功能[[14]]。24.【參考答案】C【解析】廣州海珠有軌電車1號線是世界首條“全區(qū)間無接觸網(wǎng)”的線路，列車?yán)猛Ｕ旧舷驴蜁r(shí)間在站臺快速充電，依靠車載超級電容儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行，具有低噪音、免架空線、景觀友好等優(yōu)勢[[20]][[22]]。25.【參考答案】C【解析】《廣州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》第九條明確規(guī)定，運(yùn)營單位須對各類服務(wù)設(shè)施“定期檢查，及時(shí)維護(hù)、更新”，確保其處于良好狀態(tài)，這是保障安全運(yùn)行與服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)性義務(wù)[[1]]。26.【參考答案】B【解析】根據(jù)《廣州市城市軌道交通安檢工作規(guī)范》，安檢工作必須與運(yùn)營時(shí)間同步，并明確將“安全第一、預(yù)防為主……安全與便捷并重”作為核心原則，旨在防范違禁品進(jìn)站，保障公共安全[[5]]。27.【參考答案】B【解析】相對優(yōu)先方式是根據(jù)有軌電車的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整路口信號燈的相位和時(shí)長，以在不嚴(yán)重干擾社會(huì)交通的前提下，為電車提供通行優(yōu)先權(quán)[[25]]。這種方式能有效提升有軌電車的準(zhǔn)點(diǎn)率，是現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)常用的策略[[26]]。28.【參考答案】C【解析】為確保作業(yè)和運(yùn)營安全，城市軌道交通相關(guān)規(guī)范明確規(guī)定，人員與牽引網(wǎng)電氣設(shè)備帶電部分的最小安全距離應(yīng)不小于700mm[[6]]。這一要求適用于有軌電車系統(tǒng)，旨在防止觸電事故的發(fā)生。29.【參考答案】C【解析】自動(dòng)售票機(jī)（TVM）是AFC系統(tǒng)中為乘客提供自助購票、充值等服務(wù)的核心終端設(shè)備[[33]]。它通過觸摸屏和支付模塊實(shí)現(xiàn)無人值守的票務(wù)處理，是車站服務(wù)設(shè)施的重要組成部分[[34]]。30.【參考答案】C【解析】任何運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置，都應(yīng)遵循“安全優(yōu)先”的核心原則[[16]]。首要任務(wù)是采取防護(hù)措施，保護(hù)現(xiàn)場人員安全，防止故障擴(kuò)大引發(fā)次生事故，再進(jìn)行后續(xù)處置[[18]]。31.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)主要包括有砟軌道（用于部分地面線）、無砟軌道（主流形式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定）和鋼彈簧浮置板軌道（用于減振降噪要求高的區(qū)段）。瀝青軌道并非標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)類型，故不選[[18]]。32.【參考答案】A、B、C【解析】信號系統(tǒng)核心功能包括ATP（保障行車安全）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和ATS（調(diào)度監(jiān)控）。PIS屬于乘客服務(wù)系統(tǒng)，不屬信號系統(tǒng)范疇[[24]]。33.【參考答案】A、B【解析】主流受電方式為架空接觸網(wǎng)（適用于高架及地面線）和第三軌供電（多用于地下線）。感應(yīng)供電和蓄電池供電目前尚未在常規(guī)城市軌道交通中大規(guī)模應(yīng)用[[18]]。34.【參考答案】A、B、C【解析】標(biāo)準(zhǔn)車站結(jié)構(gòu)包括站廳層（售票安檢）、站臺層（上下客）和設(shè)備用房（環(huán)控、電力等）。商業(yè)綜合體屬開發(fā)功能，非車站必要組成部分[[23]]。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】行車組織遵循“安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”原則，確保運(yùn)營高效有序[[24]]。36.【參考答案】A、B、C【解析】客流預(yù)測主要依據(jù)人口、土地利用（如商業(yè)/住宅區(qū)）和既有公交網(wǎng)絡(luò)。氣象屬短期波動(dòng)因素，不作為長期預(yù)測核心參數(shù)[[18]]。37.【參考答案】A、B、D【解析】車輛段承擔(dān)列車停放、日常維護(hù)及大修任務(wù)。乘客換乘由車站實(shí)現(xiàn)，非車輛段功能[[23]]。38.【參考答案】A、B、C【解析】環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、照明、電梯等機(jī)電設(shè)備。乘客廣播屬通信系統(tǒng)，不由BAS直接控制[[24]]。39.【參考答案】A、B、C【解析】典型線網(wǎng)形態(tài)包括放射狀（中心輻射）、環(huán)狀（環(huán)繞核心）和網(wǎng)格狀（交叉覆蓋）。蛛網(wǎng)狀非規(guī)范術(shù)語[[18]]。40.【參考答案】A、B、C【解析】安全控制聚焦行車間隔、車門/屏蔽門同步及應(yīng)急疏散。票務(wù)統(tǒng)計(jì)屬運(yùn)營管理，不直接影響行車安全[[24]]。41.【參考答案】A【解析】廣州有軌電車系統(tǒng)主要采用750V直流供電，通過軌道旁的第三軌（中央軌）為車輛提供電力，車輛底部的集電靴與之接觸獲取電能[[21]]。這種方式適用于低運(yùn)量、城市街道運(yùn)行的有軌電車，相比高壓交流接觸網(wǎng)更適應(yīng)城市道路環(huán)境[[24]]。

2.【題干】在有軌電車運(yùn)營中，下列哪些屬于關(guān)鍵的信號系統(tǒng)子系統(tǒng)？

【選項(xiàng)】A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.聯(lián)鎖子系統(tǒng)

【參考答案】ABCD

【解析】現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)通常包含列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）和聯(lián)鎖子系統(tǒng)等核心部分，這些子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保列車運(yùn)行安全、高效和有序[[1]]。

3.【題干】關(guān)于有軌電車車輛維護(hù)，以下說法正確的是？

【選項(xiàng)】A.維護(hù)工作包括對牽引、制動(dòng)、走行系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的檢查和整修B.維護(hù)周期無需遵循固定標(biāo)準(zhǔn)，可隨意安排C.維護(hù)工作應(yīng)結(jié)合技術(shù)改造升級車輛性能D.維護(hù)目標(biāo)是恢復(fù)車輛原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

【參考答案】ACD

【解析】車輛維護(hù)需對牽引、制動(dòng)、受流、走行等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查、清潔、探傷和整修，以恢復(fù)其原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[[4]]。維護(hù)工作可結(jié)合技術(shù)改造進(jìn)行升級，提高性能[[4]]。維護(hù)周期有嚴(yán)格規(guī)定，如巡檢、月檢、年檢等[[9]]，不能隨意安排。

4.【題干】在有軌電車客運(yùn)組織中，車站應(yīng)履行哪些職責(zé)？

【選項(xiàng)】A.保持出入口、通道暢通B.制定客運(yùn)組織方案以應(yīng)對客流C.定期檢查并維護(hù)售票、檢票、扶梯等設(shè)備D.對乘客進(jìn)行安全宣傳和引導(dǎo)

【參考答案】ABCD

【解析】運(yùn)營單位需確保車站出入口、通道暢通[[12]]，根據(jù)客流制定組織方案[[11]]，定期檢查維護(hù)售票、檢票、扶梯、照明等設(shè)備，確保其完好運(yùn)行[[18]]，并通過多種方式向乘客宣傳注意事項(xiàng)，引導(dǎo)安全有序乘車[[11]]。

5.【題干】有軌電車運(yùn)營中，駕駛員在車輛發(fā)生故障時(shí)應(yīng)如何處置？

【選項(xiàng)】A.立即停車并等待救援B.向乘客耐心解釋情況C.按應(yīng)急處置操作規(guī)程處理D.優(yōu)先保障乘客安全

【參考答案】BCD

【解析】當(dāng)車輛因故障無法繼續(xù)運(yùn)營時(shí)，駕駛員應(yīng)向乘客耐心解釋，并嚴(yán)格按照應(yīng)急處置操作規(guī)程進(jìn)行處理，首要任務(wù)是保護(hù)乘客安全[[5]]。這體現(xiàn)了以乘客安全為核心的運(yùn)營原則。

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